鋼纖維混凝土橋面鋪裝施工

1、鋼纖維混凝土橋面鋪裝施工         09-06-01 17:10:00     作者：未知    編輯：studa090420摘  要：介紹橫瀝大橋鋼纖維混凝土橋面鋪裝概況及具體施工過程。關鍵詞：橫瀝大橋；鋼纖維砼橋面鋪裝；概況；施工1、前  言隨著我國西部的大開發(fā)，溝通東部與西部的交通走廊必須暢通，這樣，廣東省所處的中部地區(qū)的交通建設，必將大規(guī)模的發(fā)展，所以該省的高等級公路建設也將迎來一個快速發(fā)展的時期，隨著

2、中西部地區(qū)的開放與發(fā)展，經濟的增長，公路運輸大型集裝箱載重車的日益增多。這樣，就對高等級公路的橋面鋪裝的抗裂、耐磨性、韌性等指標提出更高的要求，延長橋面鋪裝的修補周期。目前，從高速公路相對發(fā)達的地區(qū)的經驗來看，越來越多的鋼纖維混凝土被用于橋面鋪裝。2、概況綱纖維增強鋼筋網混凝土是由鋼筋、鋼纖混凝土復合而成的高性能混凝土材料，簡稱為SFRC，具有比鋼筋混凝土更為優(yōu)良的抗拉性能、抗裂度、韌性和承載力。七十年代以來，國內外都在積極研究開發(fā)，并在公路、機場、橋梁、建筑等工程領域得到廣泛的應用。從國內現有公路來看，瀝青混凝土橋面往往最先破壞，維修最頻。實踐證明，鋼纖維增強鋼筋混凝土將大大提高橋面的抗裂度

3、、耐磨耐久性，延長橋梁的使用壽命，減少維修次數，而其造價并不比瀝青混凝土橋面高。因此，從長遠來看，鋼纖維增強鋼筋混凝土橋面鋪裝有著良好的經濟效益。京珠高速公路廣珠段工程中，橋面鋪裝采用了鋼纖維增強鋼筋混凝土（SFRC），筆者有幸參加了其中的橫瀝特大橋的現場施工監(jiān)理工作，親歷了鋼纖維施工的前前后后，對SFRC施工已有了詳細的了解，現將其施工設計、施工工藝等作詳細的介紹，以供我省同行共同探討。橫瀝特大橋為大跨徑連續(xù)剛構橋，引橋為預應利50米和30米T梁，全長2862米。采用雙幅分離式結構，雙向6車道，每幅橋面凈寬為14.75米，設計橋面鋪裝厚度為8厘米，鋼纖維增強混凝土面積為42214.5平方米，

4、為確保橋面鋪裝的施工質量，業(yè)主、總監(jiān)辦在SFRC的施工過程中，就其配合比設計、投料、攪拌工藝、保證平整度工藝、刻槽等方面，作了研究和試驗。3、SFRC的設計設計文件規(guī)定橋面鋪裝的控制標準內，抗折強度為5Mpa，抗壓強度大于35Mpa，借鑒廣東省其他項目鋼纖維增強鋼筋混凝土橋面鋪裝的經驗，業(yè)主、總監(jiān)辦、施工單位做了以下幾方面的工作：3.1 材料3.2 SFRC的配合比設計（1）鋼纖維體積率：Vf1.0%（2）砂率：較普通混凝土有所增大，本工程取值為46%，也可按以下公式估算：SfrScr+10Vf，式中：SFR為SFRC的砂率（%），Scr為普通混凝土的砂率，Vf為鋼纖維的體積。（3）水灰比：W

5、/C=0.43，一般為0.400.45范圍。（4）用水量：用水量是決定施工和易性的關鍵，在考慮鋼纖維混凝土和易性時，不能象普通混凝土一樣，只考慮坍落度，因為鋼纖維混凝土在振搗前后工作性能相差很大，應以維勃指數VC（秒）來評價其工作性能。（5）水泥用量：在鋼纖維混凝土中，水泥用量要比普通混凝土大采用每立方米混凝土水泥用量大于400kg.瀝特大橋使用的設計配合比4、SFRC施工工藝4.1 澆注前準備在橋面現澆層施工時，同步預埋豎向剪力筋（形狀）間距×厘米分布，直徑Pm插入砼。再對橋面調平層進行地毯式清鑿，沖洗干凈，全幅澆筑的接縫設在車道企劃線上，避開輪壓密集區(qū)域，橋面鋪裝鋼筋網規(guī)格為10

6、mm，間距為15×15cm，為保證鋼筋網安裝位置的準確，砼施工時不沉底，采用焊接撐筋代替墊塊固定鋼筋網，而且每平方米不少于6個點，用角鋼縱向沿車道分劃線和內外側路緣帶分成五幅澆筑帶，并測好標高，放好樣。     09-06-01 17:10:00     作者：未知    編輯：studa0904204.2 鋼纖維投料及拌和為了使鋼纖維在混凝土中分布均勻，施工中不潔團塊，必須掌握方法，這是有別于普通混凝土的關鍵，也是保證施工質量的重要的環(huán)節(jié)，經反復實踐認為： 宜采用

7、強制式攪拌機，以采用先干拌，后濕拌的方法為宜。 投放順序：碎石綱纖維干拌砂水泥干拌1 mm，再加水和減水劑水溶液濕拌1.5mm左右為宜。 鋼纖維在使用前開袋抖散開，切不可成堆倒入，并用手折5-6次成90°角，不斷裂判斷質量。 嚴格控制拌和時間，攪拌好的SFRC應該是鋼纖維均勻分散在整個混凝土拌和物中，無粘團集結現象。4.3 澆注4.4 切縫橋面鋪裝由于縱向分幅施工，不設縱向施工縫，橫向在每個墩頂部設一道橫向假縫，其它以15-20米間距設橫向假縫，并與防撞欄的假縫對齊，縫寬3-5mm，縫深2.5cm，切縫時間根據氣溫和SFRC強度確定，一般強度控制在混凝土強度為8Mpa-15Mpa之間

8、，切縫完成后用聚氨脂焦油灌縫。4.5 抗滑處理由于普通混凝土橋面施工常用的壓紋法、抗紋法難以達到高速公路抗滑構造深度要求，易將鋼纖維帶出，并在壓紋、抗紋過程中，容易擾動表面混凝土漿，降低強度。在以后的行車過程中，很快磨光，達不到抗滑要求。故強調橋面必須采用鋸槽法施工，具體做法是在鋼纖維混凝土初硬后（強度為8Mpa-15Mpa），用刻槽機橫向刻槽，槽距25mm，槽寬3mm，槽深3mm，外觀很漂亮。4.6 保養(yǎng)、養(yǎng)護由于鋼纖維混凝土早期強度較高，故應加強早期濕潤養(yǎng)護。使用養(yǎng)護劑或覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，養(yǎng)生至少七天后方可通行車輛。5、施工質量為了確保施工質量，在大面積開工之前，施工單位先做試驗段，取得經

9、驗后再全面鋪開，如刻槽法代替壓紋和抗紋法。養(yǎng)護時全面使用養(yǎng)護劑代替草袋覆蓋。在施工過程中重點控制鋼纖維混凝土拌和質量，鋼纖維的投入與振搗三大環(huán)節(jié)，嚴格控制橋面鋪裝的平整度，高程，橫坡，刻槽深度，整齊等技術指標。確保鋼纖維混凝土施工質量。由于措施得力，各項技術指標優(yōu)良。6、結  語6.1 橋面施工是整個橋梁建設中的重要環(huán)節(jié)。由于橋面厚度較薄，只有8cm，對其抗磨、抗壓性能及其與調平層之間的粘結能力有較高的要求。橋面施工要求對調平層進行地毯式清鑿，清鑿完后，必須用水把它沖洗干凈，以增強橋面混凝土與調平層混凝土之間的粘結力，而另外在調平層施工時設置環(huán)型預埋鋼筋，即可起到架立橋面層鋼筋作用，又能提高混凝土層間的抗剪能力。6.2 通過本橋實例和大量應用實例表明，鋼纖維增強鋼筋混凝土橋面鋪裝比普通混凝土抗拉、抗剪等力學性能有較大幅度提高，其中抗折強度提高了30%40%，