《安全監(jiān)察室下旬安全對話會情況通報(bào)》要點(diǎn)

1、鄭州鐵路局安全監(jiān)察室安全監(jiān)察室2015年9月下旬安全對話會情況通報(bào)局管各站段, 各公司,各工程指揮部,各建筑段,鄭州、洛陽公安處：2015年9月26日上午，路局召開安全對話會。何元局長參加了會議。會上，副局長陸彥彬分別提問了鄭州、洛陽機(jī)務(wù)段，洛陽站，洛陽車務(wù)段等單位有關(guān)總公司安全對話會的內(nèi)容，局安監(jiān)室主任王建斌與相關(guān)單位進(jìn)行了對話，洛陽供電段、龍門車務(wù)段分別就近期發(fā)生的責(zé)任行車事故作了檢查發(fā)言。之后，陸局長通報(bào)了全局安全生產(chǎn)情況，部署了下步安全重點(diǎn)工作。何局長就抓好國慶長假安全工作提出了具體要求?，F(xiàn)將會議情況予以通報(bào)，請各單位對照問題，舉一反三抓好問題整改，于9月28日前將整改情況反饋至局安監(jiān)

2、室（局域網(wǎng)王學(xué)之郵箱）。一、行車事故及故障情況9月13日-23日，全局鐵路行車交通事故4件，本局責(zé)任1件，環(huán)比減少2件。行車設(shè)備故障43件，本局責(zé)任36件，環(huán)比增加1件。安全信息87件，環(huán)比增加4件。共影響行車37小時(shí)05分鐘，影響客車114列、貨車154列。1.行車事故情況本旬局管內(nèi)發(fā)生行車事故4件，本局責(zé)任行車事故1件。本局責(zé)任行車事故為龍門車務(wù)段的鐵路交通一般D3事故。9月15日16時(shí)50分，焦柳線濟(jì)源站進(jìn)行第3批調(diào)車作業(yè)，第11鉤14道推進(jìn)42輛車去鋼廠專用線，信號員排列D46至鋼廠專用線進(jìn)路時(shí)，因56號道岔鎖閉在定位，D46信號未能開放白燈，遠(yuǎn)端D42信號顯示白燈。現(xiàn)場作業(yè)連結(jié)員未確

3、認(rèn)D46信號顯示狀態(tài)，盲目推進(jìn)越過關(guān)閉的調(diào)車信號，擠壞56號道岔,構(gòu)成鐵路交通一般D3事故，龍門車務(wù)段負(fù)全責(zé)。外局責(zé)任的3件，需要我們吸取教訓(xùn)，分別是：1.9月14日，京九線12110次貨運(yùn)列車通過梁堤頭站時(shí)，機(jī)后第32位車輛抱閘，攔停于濟(jì)南局管內(nèi)，構(gòu)成鐵路交通一般D10事故。濟(jì)南局濟(jì)南西車輛段主要責(zé)任。2.9月15日，京廣線國網(wǎng)鄭州供電公司擅自在鄭州南至小李莊間進(jìn)行電力設(shè)備改造施工，造成跨越鐵路的電力線（避雷線）斷線，搭接上下行接觸網(wǎng)，中斷京廣線行車96分鐘，影響客車14列、貨車20列，構(gòu)成鐵路交通一般C24事故。國家電網(wǎng)鄭州供電公司全部責(zé)任。3.9月21日,西安機(jī)務(wù)段SS7D-58號機(jī)車牽

4、引K1364次旅客列車，在隴海線英豪站至澠池站間故障，請求救援。影響本列及客車9列,貨車18列，構(gòu)成一般D類事故。機(jī)車故障原因正在調(diào)查。2.設(shè)備故障情況本旬共發(fā)生行車設(shè)備故障36件，環(huán)比增加1件。1.機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)故6件，環(huán)比增加4件。新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段責(zé)任3件，洛陽機(jī)務(wù)段責(zé)任1件，鄭州機(jī)務(wù)段責(zé)任2件。2.工務(wù)系統(tǒng)故障3件，環(huán)比增加1件。其中線故2件，環(huán)比持平，均為洛陽工務(wù)段非責(zé)任；信故1件，洛陽工務(wù)段非責(zé)任。3.電務(wù)系統(tǒng)故障24件，環(huán)比減少5件，其中信故23件。洛陽電務(wù)段責(zé)任3件，鄭州電務(wù)段責(zé)任10件，新鄉(xiāng)電務(wù)段責(zé)任10件；監(jiān)控裝置故障1件，鄭州電務(wù)段責(zé)任。4.供電系統(tǒng)供故3件，環(huán)比增加1件，均洛陽供電

5、段責(zé)任。二、近期安全生產(chǎn)的問題從近期安全生產(chǎn)情況看，必須提醒大家注意幾個(gè)傾向性問題。1.一些固定設(shè)備正處于“亞健康”狀態(tài)，必須高度關(guān)注。今年以來，全局信號設(shè)備故障一直居高不下，已經(jīng)成為突出問題。目前，路局正在集中調(diào)研，查找設(shè)備問題的深層次原因。一些站場的工務(wù)線路設(shè)備病害也較為普遍，每次檢查都能發(fā)現(xiàn)大量線岔幾何尺寸超標(biāo)超限問題，雨季過后線路翻漿冒泥的問題還沒有治理。供電設(shè)備也連續(xù)發(fā)生故障，如：9月19日，鄭西高鐵G9191次運(yùn)行至鞏義南站至洛陽龍門站間下行線K672+020處，因13車1位弓自動降弓停車，換弓后開車，影響客車3列。經(jīng)查，該起事故的直接原因，是接觸網(wǎng)銅合金整體吊弦上部的吊弦本體，與

6、載流環(huán)壓接管處折斷，導(dǎo)致吊弦本體脫落并低于導(dǎo)線，與動車組受電弓刮碰。經(jīng)多次檢查，發(fā)現(xiàn)吊弦本體與載流環(huán)壓接部位的線索受力不均，受電弓運(yùn)行過程中長期震動，將進(jìn)一步導(dǎo)致壓接部位疲勞斷股。該故障具有一定的傾向性，也是供電部門面臨的一個(gè)新風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，鄭西高鐵運(yùn)行已經(jīng)5年，吊弦斷裂情況時(shí)有發(fā)生，預(yù)示著整體吊弦已經(jīng)進(jìn)入疲勞期。要借鑒其他鐵路局對此設(shè)備更新的經(jīng)驗(yàn)和做法，認(rèn)真分析動車受電弓運(yùn)行中的震動對接觸網(wǎng)設(shè)備的影響，及時(shí)更新問題部件，防止大面積出現(xiàn)同類故障。2.個(gè)別故障原因游離于“非理性”狀態(tài)，必須加以糾正。路局在多次對話會上對編造、謊報(bào)故障原因的問題進(jìn)行了嚴(yán)肅批評，但個(gè)別單位沒有認(rèn)真對待，故意回避設(shè)備故障

7、的真實(shí)原因。如：工電系統(tǒng)發(fā)生道岔或紅光帶故障，多數(shù)原因是卡缺口、壓力大，甚至上報(bào)尖軌與基本軌間夾石頭、夾塑料瓶、夾塑料杯。線路出現(xiàn)紅光帶，上報(bào)的原因?yàn)槔F絲、膠接絕緣處有鐵屑等，這樣的原因經(jīng)不起推敲，反復(fù)上報(bào)此類原因更讓人生疑。9月份以來，鐵路局道岔及線路出現(xiàn)紅光帶故障合計(jì)60件，而因道岔密貼力大的就有8件，卡缺口13件，夾石頭3件，夾塑料瓶1件，夾塑料杯1件，因膠接絕緣處有鐵屑引起線路紅光帶8件，因拉鐵絲引起紅光帶1件。類似的故障原因一旦上報(bào)總公司，第二天立即責(zé)成鄭州局進(jìn)行追蹤。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路的追蹤信息中，我們局占了25%左右，而且給上級主管部門留下了弄虛作假的不良印象，得不償失，極其被動。現(xiàn)

8、在一些慣性問題之所以難治理，是個(gè)別單位放松管理造成的，不適應(yīng)鐵路當(dāng)前的新常態(tài)，造成老辦法不管用，軟辦法不頂用，新辦法不會用，硬辦法不敢用。如果不加糾正，將逐步推高安全風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致積重難返。3.一些安全風(fēng)險(xiǎn)仍處于“不可知”狀態(tài)，必須全面防控。安全大檢查活動第一階段已經(jīng)結(jié)束，全局就?；?、彩鋼瓦、危樹、跨接觸網(wǎng)高壓線等環(huán)境安全問題進(jìn)行了排查，發(fā)現(xiàn)了大量問題。這些問題已經(jīng)存在較長時(shí)間，而且存量極大，已經(jīng)成為影響運(yùn)輸安全的突出問題。值得反思的是，這些問題為什么沒有在常態(tài)化檢查整治中被發(fā)現(xiàn)？如果不開展專項(xiàng)檢查整治，這些問題還要存在多長時(shí)間？這些不可知、不可控的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)為什么會長期存在而被忽視？唯一的結(jié)論，

9、指向了全局的安全管理工作仍然存在不細(xì)、不全、不準(zhǔn)、不活等問題。當(dāng)前全局安全的基本判斷，仍然處于風(fēng)險(xiǎn)不斷累積、問題仍然多發(fā)、規(guī)律尚難把握的狀態(tài)，必須嚴(yán)字當(dāng)頭，狠抓落實(shí)。三、下步工作重點(diǎn)九月份，要具體抓好以下幾項(xiàng)工作。1.強(qiáng)化安全大檢查問題導(dǎo)向。要推進(jìn)安全大檢查問題的整改，抓好局防火安全委員會、大檢查安委會議定事項(xiàng)的落實(shí)和整改工作。各部門、各單位要按照責(zé)任分工，切實(shí)把任務(wù)分解好，把責(zé)任落實(shí)好，把措施制定好，把工作推進(jìn)好。涉及結(jié)合部的問題，牽頭部門要總體負(fù)責(zé)，把問題研究透，把困難預(yù)想足，組織配合部門抓好謀劃；各配合部門要通力協(xié)作，不推諉扯皮，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，參與并推進(jìn)問題整改。2.嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施

10、。在施工任務(wù)相對繁重的情況下，各施工主體單位要全面落實(shí)施工安全組織措施，在保證安全的提前下，加快施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量。要繼續(xù)盯緊寧西二線施工和商丘站改兩個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，在施工計(jì)劃提前、任務(wù)繁重、困難增多的前提下，充分調(diào)動各級包保干部和施工監(jiān)督人員積極性，把施工安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化，讓現(xiàn)場作業(yè)人員看得見，讓現(xiàn)場盯控人員看得全，讓各級包保干部看得懂，讓監(jiān)理及相關(guān)監(jiān)察人員能監(jiān)督，確保施工安全，加快施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量。3.集中力量做好秋檢秋鑒。各設(shè)備管理單位要確立以質(zhì)量保安全的理念，利用秋檢有利時(shí)機(jī)，對轄區(qū)設(shè)備開展一次集中檢查和整治。要把常態(tài)化檢查整治的工作方法與秋檢工作有機(jī)整合，貫穿始終，提升秋檢

11、工作效率和質(zhì)量。要建立規(guī)范的、動態(tài)的秋檢問題庫，按照問題庫管理的方法，逐一對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患進(jìn)行銷號管理。要應(yīng)用大數(shù)據(jù)管理的思維，對秋檢中發(fā)現(xiàn)的普遍性問題進(jìn)行梳理，對癥下藥，有針對性地采取治理方法。要集中整治客車徑路上的設(shè)備質(zhì)量，保證動車、客車不出問題，保證主要行車設(shè)備不出大問題。節(jié)后，路局將組織行車設(shè)備質(zhì)量動態(tài)檢查。4.推進(jìn)法規(guī)制度的落地執(zhí)行。要突出抓好結(jié)合部管理制度的落實(shí)，確保各項(xiàng)制度有交叉重疊部分不沖突、不空檔，制度管理不留白。要做好一個(gè)站區(qū)、一個(gè)地區(qū)各單位、各工種的工作協(xié)調(diào)，發(fā)揮好安監(jiān)分室作用，搞好小區(qū)域結(jié)合部治理。各部門要研究結(jié)合部管理辦法，確保各類作業(yè)、各種流程空間上并存、環(huán)節(jié)上緊

12、扣、功能上互補(bǔ)、執(zhí)行上有效。5.開展公鐵并行地段隱患排查。為嚴(yán)防異物侵入鐵路，吸取9月23日南昌局鷹廈線K6204次動車撞廢舊輪胎的教訓(xùn)，安監(jiān)部門要迅速開展對公鐵并行地段的安全隱患排查活動，對排查出的防護(hù)設(shè)備設(shè)施等各類安全隱患，逐處統(tǒng)計(jì)備案，納入問題庫管理，并制定相應(yīng)的整改措施。需要當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)解決的，要及時(shí)反饋，致函政府部門依法抓好處置。6.持續(xù)抓好作業(yè)中的勞動安全。對作業(yè)人員嚴(yán)重違章、有章不循等問題，要硬起手腕抓查處，教育和警示職工自覺遵章守紀(jì)。要認(rèn)真分析和解剖單位管理制度，堵塞管理漏洞，有效卡控關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。要認(rèn)真吸取全路多起勞動安全事故教訓(xùn)，健全勞動安全基本規(guī)章制度，全面分析研判安全風(fēng)

13、險(xiǎn)，抓好有限空間作業(yè)的勞動安全，制定切實(shí)可行的控制措施，消除勞動安全隱患，防止同類事故發(fā)生。7.加強(qiáng)國慶長假期間的安全檢查。為確保十一長假期間安全生產(chǎn)，國務(wù)院安委辦、總公司分別提出了具體要求。各部門、各單位要盯緊高鐵安全，10月7日前，工務(wù)、供電、安監(jiān)部門要對管內(nèi)高鐵進(jìn)行全覆蓋添乘檢查，車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛等部門必須對高鐵作業(yè)情況進(jìn)行全面檢查，對臨近高鐵營業(yè)線施工、高鐵上跨橋汽車違規(guī)通行等問題進(jìn)行排查，確保高鐵和旅客列車絕對安全。各級干部要深入一線，切實(shí)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)重要崗位的檢查盯控，嚴(yán)防職工飲酒上崗，遏制節(jié)日期間“兩違”和簡化作業(yè)高發(fā)問題。各單位領(lǐng)導(dǎo)班子要按照工作安排，加強(qiáng)現(xiàn)場督導(dǎo)，暢通

14、安全信息，確保節(jié)日生產(chǎn)安全。會上，何局長首先向大家致以中秋節(jié)的問候。何局長告誡大家，十一長假期間，鐵路面臨的安全壓力依然很大，決不能盲目樂觀。各級干部必須“在崗在位在狀態(tài)，敢抓敢管敢擔(dān)當(dāng)”。在崗就是工作，在位就是履責(zé)，在狀態(tài)就是盡職盡責(zé)。敢抓，就是敢于查處兩違，敢管就是建制度，立規(guī)矩，抓好管理和協(xié)調(diào)，消除管理上的弱化狀態(tài)。敢擔(dān)當(dāng)就是敢于碰硬，親自解決難題，破解難題。要求各級干部要親自上手，不能靠動嘴巴搞管理。領(lǐng)導(dǎo)干部要分兩個(gè)階段過節(jié)休息，站段黨政主要領(lǐng)導(dǎo)要保證一名在崗。各級干部要深入一線，把現(xiàn)場的安全關(guān)鍵和要害控制住。何局長指出，基層安全失控，是干部管理弱化的表現(xiàn)。各級干部不能有思想包袱，要摘

15、下面具、放下身段、撲下身子抓管理，不能怕字當(dāng)頭。管理要一流，更重要的是狀態(tài)要一流。抓安全不能講和諧，更不能一團(tuán)和氣，要進(jìn)入工作狀態(tài)，干出一番樣子。何局長指出，必須堅(jiān)持問題導(dǎo)向，加強(qiáng)現(xiàn)場控制力度。對發(fā)現(xiàn)的問題，要分類管理，一些長期未解決的問題，要通過安全大檢查活動來解決。路局安全大檢查期間，解決了長期存在的消防安全隱患，站段也要排查跟進(jìn)。一時(shí)解決不了的，要逐級上報(bào)。對高鐵存在的未知問題，要善于總結(jié)和發(fā)現(xiàn)。部件疲勞期的問題，已經(jīng)給我們敲了警鐘，決不能掉以輕心。要堅(jiān)持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，真正把客車和高鐵安全作為重中之重，抓牢抓實(shí)。何局長指出，近期，站段要開好“三個(gè)會”，即開好安全大檢查的安委會、防火安全

16、專題會和站段的技術(shù)委員會。特別是防火安全專題會，是安全大檢查期間的規(guī)定動作，站段要按期召開，出現(xiàn)重大安全問題，必須倒查責(zé)任。對查出的重大安全隱患，要建立隱患目錄，進(jìn)入問題庫，逐一抓好銷號。要開好技術(shù)委員會，吸納一線職工參與，認(rèn)真傾聽基層意見，解決好站段管理在基層一線難以落地的問題。會上，何局長還對當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營、節(jié)日期間廉政建設(shè)等提出了要求。附件：9月下旬安全對話問題安全監(jiān)察室2015年9月26日抄送：公安局,運(yùn)輸處,貨運(yùn)處,客運(yùn)處,貨運(yùn)營銷處,機(jī)務(wù)處,供電處,車輛處,工務(wù)處,電務(wù)處,土地房產(chǎn)管理處,建設(shè)管理處,調(diào)度所,機(jī)輛驗(yàn)收室, 路局辦公室,中原鐵道報(bào)社,局有線電視臺。179月下旬安全對話會

17、問題序號對話單位對 話 問 題備注1.安李公司9月16日檢查石澗車站，16時(shí)25分發(fā)現(xiàn)一名調(diào)車人員檢查防溜途中玩手機(jī)，16時(shí)26分未對4道東頭防溜狀態(tài)檢查，就直接涂打標(biāo)記。安林走行線長期存車15輛，西頭車輛越出警沖標(biāo)20米軋標(biāo)停放；4道東頭安放的防溜枕木防盜鏈斷，無法加鎖鄭州分室2.開封車站9月18日添乘D294次，發(fā)現(xiàn)開封站4道東頭線路北側(cè)走行線上，車站3名撿拾垃圾人員，2人坐在鋼軌上、1人站在道心休息鄭州分室3.新鄉(xiāng)車務(wù)段9月17日11:0511:30，檢查新鄉(xiāng)北站001號調(diào)車計(jì)劃，作業(yè)開始后，連接員無書面調(diào)車計(jì)劃，6鉤作業(yè)只知道兩鉤作業(yè)內(nèi)容，也不清楚作業(yè)分工和重點(diǎn)事項(xiàng)鄭州分室4.新鄉(xiāng)車務(wù)

18、段9月20日檢查封丘站，6904次下車的5名旅客，1人從3道停留的貨車下鉆車、4人在車鉤處翻越，現(xiàn)場無人疏導(dǎo)，也無人阻止鄭州分室5.鄭州機(jī)務(wù)段9月15日在鄭州機(jī)務(wù)段檢查，發(fā)現(xiàn)安全大檢查排查出的安全隱患，未解決前沒有制定控制措施，如：安全隱患排查表104項(xiàng)問題，僅有34項(xiàng)問題制定了控制措施；制定的隱患控制措施操作性不強(qiáng)，如：京九線木蘭至王樓間過分相標(biāo)處有大量樹木遮擋，乘務(wù)員過分相時(shí)不易瞭望，控制措施為加強(qiáng)瞭望提前回手柄，但沒有提前回收柄的地點(diǎn)和落實(shí)辦法；勞動安全控制措施不具體，如：段軟管廠、配件廠的勞動安全措施未結(jié)合本部門實(shí)際制定，內(nèi)容一致，電機(jī)廠僅是一句話“認(rèn)真執(zhí)行人身安全細(xì)化措施強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督

19、檢查”局安監(jiān)室6.鄭州機(jī)務(wù)段鄭州機(jī)務(wù)段在鄭州北編組場機(jī)務(wù)折返段東墻外彩虹橋南側(cè)，擅自出租鐵路用地17000余平方米，緊鄰折返段東墻外新建彩鋼瓦大棚。目前，新建大棚已進(jìn)行基礎(chǔ)放線、埋設(shè)地腳螺栓，施工人員正在焊接鋼架局安監(jiān)室7.鄭州機(jī)務(wù)段鄭州機(jī)務(wù)段西油庫的自7月2日至今，共有段、車間干部78人次進(jìn)入油庫檢查指導(dǎo)工作，有68次入庫未登記局安監(jiān)室8.新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段9月18日檢查新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段整備車間油庫，發(fā)現(xiàn)工作人員進(jìn)入油庫不穿防靜電服，油庫專用線大門底部距離地面高約40厘米，人員可以鉆入。專用線未執(zhí)行停留車輛四小時(shí)防溜檢查制度。10時(shí)30分設(shè)備車間在新南折返段整修11號道岔，現(xiàn)場防護(hù)員無防護(hù)證，未攜帶防護(hù)備

20、品鄭州分室9.鄭州供電段9月23日添乘C2904動車檢查鄭開城際，發(fā)現(xiàn)K6+000、K11-13、K19、K23-36兩側(cè)的危樹距正饋線較近，而且高出正饋線，鄭州供電段要加強(qiáng)對危樹的砍伐力度，防止遇大風(fēng)導(dǎo)致危樹觸碰接觸網(wǎng)線局安監(jiān)室10.鄭州供電段9月15日供電段配合中鐵十七局商丘客場站改施工，9：5210：03駐站聯(lián)絡(luò)員離開信號樓在室外聊天。上下行供電臂9：2910：07停電，10時(shí)整檢查時(shí)，施工主體單位人員、機(jī)具未撤至安全位置，送電通知書也未簽認(rèn)具備送電條件，但駐站聯(lián)絡(luò)員已提前在送電通知書上簽認(rèn)鄭州分室11.鄭州橋工段鄭州橋工段將北編組場外通線K3+223西側(cè)原多經(jīng)公司小院租給新鄭豫新發(fā)達(dá)實(shí)

21、業(yè)有限公司（負(fù)責(zé)人：陳秀使用。近期，該公司在院落北部修建長43米、寬20米彩鋼瓦大棚，彩鋼瓦大棚距站區(qū)封閉圍墻不足3米；南側(cè)正在平整場地?cái)M繼續(xù)修建彩鋼瓦大棚。在已建彩鋼瓦大棚東北角，一鐵梯搭在站區(qū)封閉圍墻上，人員隨時(shí)可跳進(jìn)一墻之隔的鐵路線路上，存在嚴(yán)重安全隱患局安監(jiān)室12.鄭州橋工段9月13日8時(shí)54分檢查新密線K1+653監(jiān)護(hù)道口，發(fā)現(xiàn)道口橡膠鋪板凸凹不平，北股鋼軌頭部外側(cè)50毫米范圍內(nèi)，多處鋪面高于軌面。1時(shí)57分重載汽車底盤撞彎道口鋼軌后，道口工未按“先防護(hù)、后處理”要求采取防護(hù)措施。道口“車機(jī)聯(lián)控信息卡”引用的是路局已經(jīng)廢止的聯(lián)控文件鄭州分室13.新鄉(xiāng)橋工段焦

22、作東站19#道岔反位尖軌爬行10mm，造成電務(wù)桿件扭斜，定位尖軌變形，導(dǎo)致第一至第二牽引點(diǎn)間有3mm不密貼；反位尖軌與基本軌頂鐵間隙超標(biāo)，第一塊達(dá)6mm，第二塊達(dá)5mm，易引發(fā)設(shè)備故障鄭州分室14.新鄉(xiāng)橋工段新鄉(xiāng)客場152#道岔岔后曲股引軌接頭水平11mm（規(guī)定不超過10mm）；150#道岔直尖軌第一至二牽引點(diǎn)間豎切部分不密貼離縫達(dá)8mm（規(guī)定不得離縫）；142#道岔曲尖軌第一頂鐵離縫7mm、第二頂鐵離縫10mm（規(guī)定不得離縫）鄭州分室15.南陽工務(wù)段9月18日在西峽站檢查，發(fā)現(xiàn)錨固水泥枕螺栓沒有作業(yè)指導(dǎo)書，現(xiàn)場沒有使用錨固架，帶班人員不清楚作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，錨固后沒有驗(yàn)收記錄；熬制錨固料作業(yè)由民工擔(dān)

23、任，現(xiàn)場沒有稱重工具及配合比說明洛陽分室16.洛陽工務(wù)段月山工務(wù)段9月19添乘檢查焦柳線，發(fā)現(xiàn)一些共性問題：一是軌料管理較亂。沿途大部分站區(qū)和部分區(qū)間預(yù)卸的單根鋼軌和施工作業(yè)更換后的單根鋼軌沒有及時(shí)錐碼和回收，特別是在兩線間存放鋼軌，部分在道床的石砟肩上擺放鋼軌，個(gè)別在橋上擺放鋼軌，而且沒有任何安全措施；同時(shí)個(gè)別地段更換后的長鋼軌和曲線磨耗軌沒有及時(shí)回收，對行車安全構(gòu)成潛在的威脅。二是部分曲線和道岔晃車較為嚴(yán)重。主要表現(xiàn)在曲線頭尾存在鵝頭和反彎、曲線正矢和超高順坡不良造成的，道岔主要表現(xiàn)在道床無彈性，岔區(qū)大平、大方向不良尖軌和岔心部分暗坑空吊造成的局安監(jiān)室17.洛陽工務(wù)段9月16日添乘K690

24、2次列車檢查焦柳線，13時(shí)45分時(shí)發(fā)現(xiàn)列車通過K101+900處，有9名工務(wù)人員分別在線路兩側(cè)下道（其中4人在下行側(cè)含防護(hù)員，5人在上行側(cè)），違反路局關(guān)于“嚴(yán)禁同一單元作業(yè)人員分別在列車通過的線路兩側(cè)避車”的規(guī)定洛陽分室18.洛陽工務(wù)段9月15日添乘6902次檢查，13時(shí)25分洛東客場東岔區(qū)更換111#道岔鋼軌，防護(hù)用移動停車信號牌距離施工地點(diǎn)兩端只有20米左右，不足50米；焦柳線上下行K91+200-K96+200成段嚴(yán)重翻漿計(jì)8處50孔；下行K98+400-K100+000成段嚴(yán)重翻漿5處30孔；上行K105+200-K109+000成段嚴(yán)重翻漿4處20孔；洛陽東客場113#道岔處遺留舊軌

25、10根；洛陽運(yùn)轉(zhuǎn)場67#道岔處散亂舊軌4根、洛陽北站102#道岔處散亂軌14根洛陽分室19.洛陽電務(wù)段9月16日淮源站區(qū)當(dāng)日天窗作業(yè)10：10開始，10時(shí)發(fā)現(xiàn)一名電務(wù)職工已打開7號道岔A機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)上蓋，進(jìn)行調(diào)整壓力作業(yè)，且現(xiàn)場無防護(hù)人員；17日添乘4706次檢查焦柳線，13時(shí)47分通過關(guān)林站時(shí)，西岔區(qū)有2名作業(yè)人員在維修電纜盒，沒有人員防護(hù)洛陽分室20.新鄉(xiāng)電務(wù)段9月15日在長治北站檢查，發(fā)現(xiàn)工務(wù)5時(shí)30分運(yùn)統(tǒng)46登記“7時(shí)30分至8時(shí)15分在14、24、26、88及96號道岔進(jìn)行改道、跨線倒運(yùn)枕木鋼軌作業(yè)，點(diǎn)內(nèi)停用上述設(shè)備”。車站因電務(wù)作業(yè)涉及工務(wù)已停用的14/16和88號道岔，未予簽認(rèn)。電務(wù)重新登記作業(yè)范圍不含14/16號和88號道岔，但作業(yè)時(shí)，分別多次扳動14號、88號道岔，險(xiǎn)些造成工務(wù)3輛運(yùn)水泥枕的小車在道岔轉(zhuǎn)換時(shí)發(fā)生擠碰鄭州分室21.新鄉(xiāng)電務(wù)段焦作東站19#道岔第二牽引點(diǎn)處定、反位有3mm不密貼，定位第一至第二牽引點(diǎn)間有3mm不密貼，反位尖軌爬行10mm，造成道岔?xiàng)U件扭斜，未通知工務(wù)部門配合整治鄭州分室22.新鄉(xiāng)電