汽車銷售顧問內(nèi)部培訓汽車基礎(chǔ)知識及銷售話術(shù)(講義版)

1、華泰華泰銷售練兵銷售練兵目錄o 汽 車 銷 售 員 基 本 能 力 構(gòu) 成o 汽車專業(yè)基礎(chǔ)知識汽車銷售基本能力構(gòu)成汽車銷售基本能力構(gòu)成行業(yè)知識（1）o對客戶選擇汽車時就有關(guān)技術(shù)，安全，動力等經(jīng)常考慮的問題的熟悉程度，以及相關(guān)的廣泛的知識?？蛻衾妫?）o客戶在車輛使用中，各種獨特技術(shù)比較中如何獲得可以看到的利益，銷售人員的能力是傳達這些利益，引導客戶牢記你的產(chǎn)品給他的利益。顧問形象（3）o家庭中的成員，以及家庭中用車對他們的影響，其它人的喜好等。銷售人員是否具備一種可以被消費者當做顧問的形象。行業(yè)權(quán)威（4）o銷售人員是否具備一定的行業(yè)專業(yè)知識，獲得消費者的信任和依賴。對汽車技術(shù)的熟悉是否具有行

2、業(yè)認可的資質(zhì)等。贊揚客戶（5）o贊揚客戶的看法和觀點，承認其合理性，承認客戶更加關(guān)心對他們自己有影響的事情。不斷肯定客戶的喜好和對產(chǎn)品的認知。客戶關(guān)系（6）o客戶采購中有哪些人對最終決策有影響，這些關(guān)鍵人物的決策會受到誰的影響。強化對客戶關(guān)系的利用。壓力推銷（7）o壓力來源于資源的緊張，來源于競爭，來源于人性的弱點，來源于對弱小者的同情心。如何有效地使用壓力。鑒別銷售人員o車行支付報酬給銷售人員，購買的是銷售人員的什么？o能力：知識技能經(jīng)驗銷售人員的知識o產(chǎn)品的必備知識，客戶采購產(chǎn)品的流程知識，汽車性能基本知識，汽車保養(yǎng)及維護的基本知識，及與公司有關(guān)的相關(guān)知識等技能o客戶需求分析的技能，市場競

3、爭認知，銷售過程掌握的技能，客戶關(guān)系維護技能，不同的人不同的對待方式的技能，顧問式技巧等經(jīng)驗o客戶關(guān)系基礎(chǔ)以及維護的經(jīng)驗，客戶使用汽車遇到的問題的經(jīng)驗，市場銷售情況預測的經(jīng)驗，社會經(jīng)驗（與人溝通能力等）設身處地的經(jīng)驗等汽車專業(yè)基礎(chǔ)知識汽車專業(yè)基礎(chǔ)知識你了解汽車嗎你了解汽車嗎? ?o說出10個與汽車相關(guān)的術(shù)語o說出10個與汽車發(fā)動機相關(guān)的名詞或術(shù)語o說出10個與汽車底盤相關(guān)的名詞或術(shù)語汽車主要參數(shù) n外形尺寸：長高寬n重量參數(shù)：整車自重(千克)、總質(zhì)量(千克)、載質(zhì)量(千克)、空載軸荷分配等n通過性及機動性參數(shù)：最小離地間隙(一般為驅(qū)動橋殼最底點與地面之間的 距離)、前懸、后懸n容量參數(shù)：載質(zhì)量

4、、座位數(shù)、貨廂容積、行李廂容積、燃油箱容積等n性能參數(shù)：發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速、最大爬坡度、起步加速時間、各擋加速時間、百公里油耗量、制動距離等 外形基本尺寸L1L2L312注:L1車長；L2車高；L3軸距； 1接近角； 2離去角外形基本尺寸B2B1注：B1車寬 B2輪距前保險杠前霧燈前照明遠光燈前轉(zhuǎn)向燈車頭標志LOGO水箱護罩引擎蓋板前雨刮后視鏡前擋風玻璃車身外部名詞 -車頭部分前位燈前照明近光燈鋁合金輪圈輪眉前車門A柱B柱C柱D柱車身外部名詞 -車身部分高位剎車燈后車窗玻璃后尾門后位燈后轉(zhuǎn)向燈后剎車燈后霧燈后倒車燈后車標LOGO后保險杠后牌照燈車身外部名詞 -車尾部分倒車雷達探頭尾門開啟把手重量參

5、數(shù)（千克）o整車自重：整車自重：沒有加載任何燃料之前的光車重量o整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量 ：車輛新車下線配齊各種附件后的總質(zhì)量，包括滅火器、千斤頂、潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。o最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量(總質(zhì)量總質(zhì)量)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 （1）對于轎車：汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員+乘員+行李質(zhì)量 （2）對于客車：汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員+乘員+行李+附件質(zhì)量車型類別 -單廂式輕型客車指發(fā)動機安裝空間、客廂、貨箱形成一體而類似箱子形態(tài)的車，比如平頭大客車、俗稱的面包車、子彈頭車、平頭微型車、車型類別 -兩廂式轎車指發(fā)動機安裝空間、驅(qū)動系空間與貨箱、乘坐廂

6、在兩個不同的廂內(nèi)，通常指后排座椅靠背可以前傾以擴大貨箱空間并帶有后門的小型車車型類別 -三廂式轎車指發(fā)動機安裝空間、客廂、貨箱各自形成獨立空間的車，一般掀背式普通轎車是其代表車型。在車頂上附有塑料或布之類的蓬布式，它可以使用手動或電動的方式來開、關(guān)車頂。車型類別 -敞篷車車型類別 -廂型車/旅行車多功能車，在以前指的是四輪馬車，而現(xiàn)在則是可以載人、載物雙用的泛稱。同時最近也有廠商推出單廂式，這種對于喜愛戶外生活的人們而言，是不可缺少的。功能性標志功能標志本節(jié)回顧o汽車外形主要由哪些參數(shù)構(gòu)成？o汽車重量方面主要有哪些參數(shù)，分別由什么構(gòu)成？o汽車車型按廂型分類的話，一般怎么分？汽車底盤系統(tǒng)底盤構(gòu)造

7、o底盤構(gòu)成:傳動系、行駛系、制動系、轉(zhuǎn)向系傳動系o傳動系構(gòu)成：由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 傳動系統(tǒng)詳解發(fā)動機它是制造動力，也就是讓車輛能夠移動的力量，是車輛的心臟。 離合器將引擎的動力與輪胎之間進行動力的結(jié)合或切斷。它就類似開關(guān)的功能。變速箱使用各種大小不同的齒輪，將引擎的動力能夠有效率的傳送出去。傳動軸將經(jīng)由變速箱調(diào)整后的動力傳送至后輪的驅(qū)動軸。它又分成FR方式和4WD方式。差速器使轉(zhuǎn)彎的動作平順進行，調(diào)整內(nèi)、外側(cè)輪胎的回轉(zhuǎn)差。驅(qū)動軸將輪胎予以轉(zhuǎn)動的軸。輪胎將引擎的動力傳達至地面離合器變速箱驅(qū)動模式 -FF前置前驅(qū)n前置引擎、前輪驅(qū)動的簡稱。從輕型轎車到中

8、、大型車都有，它是現(xiàn)今車輛的主流。n前驅(qū)優(yōu)勢：因為大部分的機械機構(gòu)都是放在車輛的前方，所以可確保寬廣的車內(nèi)空間，同時它也沒有傳動軸，因此可以減輕整個車重。具有不足轉(zhuǎn)向特性和很好的方向穩(wěn)定性高速行駛安全性好。n前驅(qū)劣勢：前輪承受大部分的車重，并且同時具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的功用，所以和FR方式相比較之下，轉(zhuǎn)向力會稍微重一些，并且無法得到靈敏的操縱性 。由于后輪軸荷小，特別是在空載時容易引起后輪抱死而側(cè)滑，失去操縱穩(wěn)定性。驅(qū)動模式 -FR前置后驅(qū)n它是前置引擎、后輪驅(qū)動的簡稱。大型車和跑車大都采用這種方式。甚至連卡車和貨車也幾乎全部是采用這種方式。n后驅(qū)的優(yōu)勢：引擎和變速箱放在前方、傳動軸是在中央、差速器

9、則是擺在后方，整車軸荷分布易于合理，起步加速及爬坡時的附著性好，輪胎磨損均勻，轉(zhuǎn)向輪（改變車輛方向的車輪）和驅(qū)動輪（和地面直接摩擦的車輪）是各自獨立的，所以可獲得非常優(yōu)異的轉(zhuǎn)向操控性。n后驅(qū)的劣勢：因為傳動軸貫穿底盤下方，所以室內(nèi)空間稍嫌狹小，并且傳動軸也是使車身重量增加的因素，所以在直行穩(wěn)定性方面，比FF方式還要差。驅(qū)動模式 -4WD方式（四輪驅(qū)動）n它是4輪驅(qū)動的簡稱，這是一種前后4個車輪全部可以驅(qū)動的方式。也有人稱為4輪驅(qū)動、4驅(qū)和4X4。它分成全時式4輪驅(qū)動的全天候（full time）4WD以及依需要與否才進行4輪驅(qū)動的part time 4WD。n四輪驅(qū)動的優(yōu)勢：因為4輪緊緊抓住路

10、面，所以即使行駛在雪地、不良路面上進行加速、高速行駛或是轉(zhuǎn)彎時，它的穩(wěn)定性是非常優(yōu)異，同時也具備較大的驅(qū)動力。提高了車輛對各種路面的適應性、通過性、安全性。n四輪驅(qū)動的劣勢：因為增加了許多機械部分，因此會增加車身的重量，并且也增加了許多的轉(zhuǎn)動部分，所以在油耗、靜肅性方面都是比2輪驅(qū)動方式還要來得差。另外成本造價也較為昂貴。行駛于不良路面方面，4WD確實比2WD還要占優(yōu)勢，但是也是有一定的限制，特別是在雪地行駛時，如果太過迷信4WD的話，就會造成莫大的危險。驅(qū)動模式 -MR方式（中置后驅(qū)）n MR方式：它是中置引擎、后輪驅(qū)動的簡稱。稍重的引擎位于前輪和后輪之間，所以重量分配平均，在加速性和轉(zhuǎn)向性

11、能方面非常優(yōu)異，但是在車內(nèi)空間和噪音方面比前置引擎還要差，所以較適用于跑車和高回轉(zhuǎn)數(shù)車種使用。驅(qū)動模式 -RR方式（后置后驅(qū)）nRR方式：它是后置引擎、后輪驅(qū)動的簡稱。后輪比中置引擎還要承受較大的荷重，可得到較大的驅(qū)動力，并且方向盤操作力也較輕。只有一部分的跑車是采用這種方式。行走系懸架系統(tǒng)分類n懸架分類（一）：被動式、主動式n分類（二）：獨立式，非獨立式獨立式懸架麥弗遜式 懸架雙橫臂式懸架多拉桿式懸架轉(zhuǎn)向系l.轉(zhuǎn)向盤 2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機械轉(zhuǎn)向器制動系統(tǒng)主要由車輪制動器和液壓傳動機構(gòu)組成。 本節(jié)回顧o汽車底盤由哪些部分構(gòu)

12、成，分別起到什么功用？o汽車發(fā)動機的設置及驅(qū)動方式有哪些，其利弊表現(xiàn)在哪里？汽車電子系統(tǒng)ABS電子防抱死系統(tǒng)oABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動系統(tǒng)”，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機算出當時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。 ABS/EBV（D）制動系統(tǒng)構(gòu)成EBV（D）電子制動力分配裝置oEBV（Electronische Bremsen

13、kraftVerteiler）電子制動力分配裝置（德文）EBV電子制動力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動穩(wěn)定性； 即使車載ABS失效，EBD也能保證車輛不會出現(xiàn)因甩尾而導致翻車等惡性事件的發(fā)生。同時它還能較大地減少ABS工作時的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本比較低，不少專業(yè)人士更是直觀地稱之為“更安全、更舒適的ABS”。 EBA（BAS）緊急制動輔助裝置EBA（Electronic Brake Assist）緊急制動輔助裝置在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況

14、增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。 如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。 許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 EBA系統(tǒng)*時基監(jiān)控制動踏板的運動。 它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。 駕

15、駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機模式。 由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。 ESP電子穩(wěn)定程序ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等 ESP 電控行駛平

16、穩(wěn)系統(tǒng) ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)ASR是驅(qū)動防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在10%20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力實現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。 本節(jié)回顧o汽車主要電子系統(tǒng)有哪些？oABS、ESP、BAS、EBD、EBV、ASR等電子系統(tǒng)分別是什么，其工作原理如何？發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機分類（按燃料分）發(fā)動機分類（按行程分）發(fā)動機分類（按冷卻方式分）發(fā)動機分類（按氣缸數(shù)目分）發(fā)動機分類（按氣缸排列方式分）發(fā)動機機體n機體組：發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的

17、裝配基體，其本身又是許多系統(tǒng)的組成部分。 曲柄連桿機構(gòu)n是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 配氣機構(gòu)n配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 燃料共給系統(tǒng)（化油器）n汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，n供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去 燃油共給系統(tǒng)（電噴）潤滑系統(tǒng)n潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送

18、定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成 冷卻系統(tǒng)n冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。點火系統(tǒng)n在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。起動系統(tǒng)n要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外

19、力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。 氣缸工作原理o絕大部分汽車采用所謂的“往復式發(fā)動機”，簡單地講，就是在發(fā)動機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。 發(fā)動機基本術(shù)語n通常汽油機的壓縮比為610，柴油機的壓縮比較高，一般為1622什么叫做發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)？n即渦輪增壓，其簡稱為T，一般在車尾標有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓；n我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入

20、發(fā)動機，從而提高發(fā)動機的功率，同時降低發(fā)動機的燃油消耗 。一般，渦輪增壓可使發(fā)動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10以上渦輪增壓工作原理發(fā)動機性能評價指標體系1、動力性2、經(jīng)濟性3、排放凈化能力4、振動與噪聲5、小型輕量化6、可靠與耐久性發(fā)動機評價指標 -動力性1、額定功率2、最大轉(zhuǎn)矩o為提高發(fā)動機的動力性，設計者采用了優(yōu)化燃燒條件，選定最佳燃燒定時，降低摩擦功和泵氣損失、提高轉(zhuǎn)速、提高充氣量、電控燃油噴射、多氣門、雙頂置凸輪軸、增壓、中冷等技術(shù)發(fā)動機評價指標 -經(jīng)濟性o有效熱效率o比油耗，反映到車輛上就是使用油耗o 影響汽車使用油耗的因素有：整備質(zhì)量、車輪滾動系數(shù)、傳動系的效率

21、與匹配、風阻、發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性。發(fā)動機評價指標 -排氣凈化能力o 汽車排放的污染物主要有： 一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、微粒物（PM）、硫化物等。標準類別標準類別歐洲歐洲號標準號標準歐洲歐洲號標準號標準歐洲歐洲號標準號標準歐洲歐洲號標準號標準實施時間實施時間19951995年底前年底前19951995年年-2000-2000年年20002000年年-2005-2005年年20052005年年底起底起HCHC（% %）1.11.11.11.10.660.660.460.46COCO（% %）4.54.54 42.12.11.51.5NOxNOx（% %）8 87

22、 75 53.53.5PMPM（% %）0.360.360.150.150.10.10.020.02發(fā)動機評價指標 -振動與噪聲o發(fā)動機作為整車的振動與噪聲源，對車內(nèi)外行駛噪聲和振動影響很大。o發(fā)動機的噪聲主要由燃燒噪聲、氣體動力噪聲、和機械噪聲三部分組成。發(fā)動機評價指標 -小型輕量化o為節(jié)省能源和材料，降低排放，節(jié)省道路和停車空間，轎車有小型輕量化的趨勢，也要求發(fā)動機小型輕量化。o衡量指標為質(zhì)量功率比，一般汽油機的質(zhì)量功率比為13.7kgk。o柴油機的質(zhì)量功率比為27kgk發(fā)動機評價指標 -可靠耐久性o可靠性和耐久性直接關(guān)系到使用維修費用，是用戶最關(guān)心的性能之一。o評價指標是大修壽命或首次大

23、修里程。n一般來說小排量的大修壽命15萬公里，而大排量的中高級轎車一般是30萬公里，重型車用柴油機的大修壽命達5080萬公里。什么是VTEC發(fā)動機技術(shù)？oVTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。n主要裝配在本田的發(fā)動機中,與普通發(fā)動機相比，VTEC發(fā)動機所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進行自動轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，

24、即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。整個VTEC系統(tǒng)由ECU控制，接收發(fā)動機傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進行處理，輸出相應的控制信號，從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，獲得所需的動力。什么是是i-VTEC系統(tǒng)？oi-VTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，添加了一個“可變正時控制系統(tǒng)”，通過ECU控制程序調(diào)節(jié)進氣門的開啟關(guān)閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣時機，并且進一步提高了發(fā)動機的功率。從遠期來看，VTEC將會被 i-VTEC所取代。（1）、先有本田的VTEC；（2）、然后才有豐田的VVT-i；（3）、再然后本田的：VT

25、EC + 豐田的VVT-i = 本田的i-VTEC;（4）、于是才有了豐田的：VVT-i + VTEC = 豐田的VVTL-i。得出結(jié)論：i-VTEC = VVTL-i VVT-i。所以i-VTEC 的技術(shù)要高于VVT-i。得出第七代雅閣在技術(shù)上遠遠高于凱美瑞。什么是VVT-i發(fā)動機技術(shù)？oVVTi系統(tǒng)由傳感器、電控單元、液壓控制閥和控制器等部分組成nVVT-i （Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可變配氣正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機進行優(yōu)化，以獲得最佳

26、的配氣正時，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。SOHC與DOHC 代表什么意思？oSOHC是英文single over head camshaft 的簡稱，意思是單凸輪軸，也就是在發(fā)動機的上方有一支凸輪軸，也就是平常說的單頂置凸輪軸，進氣門和排氣門由相同的一支凸輪軸控制，它是由搖臂來間接的壓住進氣門和排氣門。 SOHC結(jié)構(gòu)簡單、成本便宜、可實現(xiàn)小型化。oDOHC中的D是double的簡稱，也就是在發(fā)動機上方有兩個凸輪軸，也就是平常說的雙頂置凸輪軸。兩個凸輪軸分別作用到進氣門和排氣門，并且有專門控制的凸輪軸，可以實施正確的氣門動作

27、。優(yōu)點是凸輪與氣門的時間差較小，可以獲得高轉(zhuǎn)速和大馬力；缺點是采用零件數(shù)量多，須有高的精密度，整機成本大，體積大、重量也要增加，想必SOHC的發(fā)動機油耗要高很多。16氣門和24氣門是什么意思？o2氣門發(fā)動機： 一個氣缸各有一個進氣門和排氣門，4缸發(fā)動機共有4個氣缸，所以有8個氣門，一般491發(fā)動機都是2氣門式，該類機型，結(jié)構(gòu)簡單，成本低；o4氣門發(fā)動機：一個氣缸中各有2個進氣門和2個排氣門，共有4個氣門， 4缸發(fā)動機共有4個氣缸，所以有16個氣門，為獲得大馬力和高性能，一般DOHC發(fā)動機都采用4氣門，部門SOHC發(fā)動機為獲得低成本和大馬力，也使用4氣門技術(shù)。o4缸的4氣門發(fā)動機為16氣門，6缸

28、的4氣門發(fā)動機就位24氣門。如何選擇車身顏色？o 白色或乳白色：給人以明快、活潑、大方的感覺。n白色是中間色，容易與外界環(huán)境相吻合而協(xié)調(diào)，并且白色車身與人們穿白衣服相近，給人以清潔樸實的感覺。乳白色車身較耐臟，路上泥漿或污物濺上干后不易看出。所以選擇白色或乳白色汽車燈人較普遍。如何選擇車身顏色？o黑色或深棕色：給人以莊重、尊貴、嚴肅的感覺。黑色也是中間色，容易與外界環(huán)境相吻合。但黑色汽車車身反而不耐臟，有一點灰塵就能看出來。如何選擇車身顏色？o紅色：紅色包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。紅色是放大色，容易從環(huán)境中“跳”出來，引起人們視覺的注意，有利于交通安全。n微型小汽車巍峨突出車身的“形象”，最后選用紅色，這樣就不會給人以“小”的感覺。但是紅色也不耐臟，駕駛員長時間駕駛時，紅