藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹課件

1、藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹藍(lán)鳥、陽光車系發(fā)動機(jī)藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹第一節(jié)、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本類型（EFI系統(tǒng)）v1、波許D型速度密度控制法。根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出吸入的空氣量并計算出所需的燃油量。由于進(jìn)氣管內(nèi)壓力存在波動，故其測量精確度較差?！癉”是德文“壓力”的第一個字母。v2、波許L型質(zhì)量流量控制法。采用空氣流量計（空氣流量傳感器）直接測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，其測量精確度高于D型，故能更精確控制空燃比。v3、波許LH型是對L型的改進(jìn)型。采用熱線型空氣流量計取代L型的機(jī)械式（葉片）空氣流量計。v4、波許Motronic（莫特朗尼克）型（集中控制系統(tǒng)

2、）：是汽油噴射系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的集合。如：日產(chǎn)：ECCS系統(tǒng)、豐田：TCCS系統(tǒng)、通用：DEFI系統(tǒng)、福特：EEC系統(tǒng)。v5、波許Mono型低油壓（0.1MPA)的中央噴射系統(tǒng),屬節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射（TBI）系統(tǒng)，即在多缸發(fā)動機(jī)上只使用一個（主）噴射器，將其安裝在節(jié)氣門上方，汽油只噴向節(jié)氣門上方，混合氣的混合和分布均在進(jìn)氣管內(nèi)進(jìn)行。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹一、電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（MPFI）v現(xiàn)代汽車上大部分是采用電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（MPFI）。v主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：v1、 “多點(diǎn)噴射”方式在發(fā)動機(jī)每個氣缸的進(jìn)氣歧管上分別裝有一個噴油器，將燃油噴入各缸進(jìn)氣歧管中；v2、 “間歇噴射”方

3、式各個噴油器在發(fā)動機(jī)的每個工作循環(huán)中只噴油一次。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹二、波許L型汽油噴射系統(tǒng)v它是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。v（一）燃油壓力的建立與燃油噴射方式v 燃油泵壓力約350KPA,經(jīng)濾清器、油管，進(jìn)入發(fā)動機(jī)上方分配油管，送到裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器。噴油器受電腦控制，按時開啟噴油。v（二）進(jìn)氣量的控制與測量v 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量由節(jié)氣門的開度來控制?？諝庥煽諡V器過濾后，流經(jīng)空氣流量計、節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再分配到各個氣缸中。空氣流量計可以測量進(jìn)氣量的多少。v 怠速時節(jié)氣門全閉，空氣經(jīng)節(jié)氣門旁邊的怠速進(jìn)氣道進(jìn)入，由怠速調(diào)整螺釘調(diào)配整怠速進(jìn)氣道的大小，從而調(diào)整怠速

4、的轉(zhuǎn)速。v（三）噴油量與噴油時刻的確定v 電腦根據(jù)空氣流量計測得的進(jìn)氣量信號和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速信號計算出基本噴油量，再根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等其它傳感器測得的信號，對基本噴油量做出修正，以確定實際噴油量。v 噴油器受電腦控制，在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次，由每次噴油時間的長短來控制噴油量多少。v 電腦還根據(jù)節(jié)氣門開關(guān)所提供的節(jié)氣門位置信號，在不同的工況下按不同模式來控制噴油量。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹三、波許LH型汽油噴射系統(tǒng)v波許LH型是波許L型的改進(jìn)型，其結(jié)構(gòu)和工作原理與波許L型基本相同。v不同之處：v1）它是用熱線式空氣流量計取代L型的翼板式空氣流量計。 由于取消了機(jī)械

5、運(yùn)動零件，完全靠電子原理測量進(jìn)氣量，使進(jìn)氣阻力更小，信號反映更快、精度更高。v2）在波許LH型上已開始采用大規(guī)模集成電路組成的電腦。因此，運(yùn)算速度更快，控制精度更廣，功能更完善。v3）波許D型和L型的噴油量控制是采用開環(huán)控制方式即電腦只能按予定程序控制噴油量，而不能對控制的結(jié)果進(jìn)行測定，更談不上根據(jù)測定的結(jié)果對噴油量進(jìn)行修正。 波許LH型采用了閉環(huán)控制方式控制噴油量即由安裝在排氣管上的氧傳感器測量排氣中剩余氧氣的含量，從而間接測量出混合氣的濃度。根據(jù)氧傳感器的測量信號不斷地對噴油量進(jìn)行修正。當(dāng)混合氣太稀，排氣氧含量太高時，及時增加噴油量；反之，當(dāng)排氣中氧含量減少，甚至沒有氧分子時，及時減少噴油

6、量。這樣不斷反復(fù)循環(huán)，使混合氣始終保持在接近最理想的范圍內(nèi)。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹四、Motronic型汽油噴射系統(tǒng)vMotronic型汽油噴射系統(tǒng)是在波許L型基礎(chǔ)上，結(jié)合電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)而形成的。v特點(diǎn)：v1）其電腦由大規(guī)模集成電路組成，采用數(shù)字控制方式，可同時對汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行控制。 該系統(tǒng)除了具有波許L型、LH型的功能外，由于將點(diǎn)火提前角控制和噴油控制相結(jié)合，在起動、怠速、加速、全負(fù)荷等工況下，不但能實現(xiàn)噴油量自動調(diào)節(jié)，而且能自動將點(diǎn)火提前角調(diào)整到該工況所需最佳角度，實現(xiàn)了噴油量與點(diǎn)火提前角的最優(yōu)化匹配。v2）該系統(tǒng)采用了噴油量閉環(huán)控制方式。 即由在排氣管上的氧傳感器檢測

7、出排氣中的氧含量，從而間接地測量出混合氣的濃度，電腦根據(jù)測得的信號，對噴油量作出修正，使混合氣濃度控制在最佳值。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹五、目前的電子控制燃油噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)v1、采用超大規(guī)模集成電路組成的電腦和數(shù)字控制方式，能同時對汽油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)以及自動變速器、巡航控制系統(tǒng)等進(jìn)行控制，通常將這種系統(tǒng)稱為發(fā)動機(jī)總體控制系統(tǒng)（TECS）或微機(jī)集中控制系統(tǒng)（ECCS）。v2、能自動實現(xiàn)起動加濃、冷車快怠速、加速加濃、全負(fù)荷加濃等功能。采用帶有氧傳感器的噴油量閉環(huán)控制系統(tǒng)（或稱反饋控制系統(tǒng)）。能將混合氣濃度精確控制在十分接近理想混合氣的范圍內(nèi)。v3、具有急減

8、速斷油、起動溢油時自動斷油及超速斷油等功能。v4、具有自動穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速的功能，在使用和維護(hù)中無需調(diào)整怠速。v5、能根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)工況自動調(diào)整點(diǎn)火提前角。采用帶有爆震傳感器的點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)，在產(chǎn)生爆震時能自動推遲點(diǎn)火。v6、采用電腦控制的可變慣性充氣系統(tǒng)。充分利用進(jìn)氣系統(tǒng)慣性所產(chǎn)生的諧振增壓效應(yīng)，最大限度地提高充氣量，使發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能產(chǎn)生充足的扭矩。v7、電腦除控制各個系統(tǒng)的工作外，還具有故障診斷和保護(hù)功能，能自動檢測各傳感器、執(zhí)行器及線路方面的故障，并能在出現(xiàn)故障時，按予定的保護(hù)程序維持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹六、不同車型電子控制系統(tǒng)的異同點(diǎn)v不同類型的電子控制汽

9、油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置和工作原理上是大同小異的。v相同點(diǎn) 1）在結(jié)構(gòu)上，都是由許多傳感器、執(zhí)行器、電腦以及控制電路等組成。 2）在工作原理上，都是由電腦根據(jù)各個傳感器的信號，經(jīng)計算后按照設(shè)定的控制程序，通過各種執(zhí)行器控制噴油量、進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角等，從而控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)行。v主要區(qū)別 其電腦的控制方式、控制范圍及內(nèi)部控制程序不完全相同，各種傳感器、執(zhí)行器的配置和構(gòu)造也各不相同。 下面將電子控制汽油噴射系統(tǒng)，按零件的作用分為三大部分：燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹第二節(jié)、燃油供給系介紹 燃油供給系的主要部件組成汽油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、油壓調(diào)

10、節(jié)器、噴油器、冷起動噴油嘴和輸油管等。1、電動汽油泵： 結(jié)構(gòu)類型有滾柱式（轉(zhuǎn)子式）、葉片式、渦輪式等結(jié)構(gòu)，多裝在油箱內(nèi)， 由電腦控制。藍(lán)鳥車：轉(zhuǎn)子式；陽光車：渦輪式。2、燃油分配管 作用將汽油均勻、等壓地輸送到各缸噴油器。由于容積較大，故有儲油儲壓、減弱油壓脈動作用。3、噴油器 作用按電腦指令將燃油適量、適時地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣 混合形成可燃混合氣。 結(jié)構(gòu)是一個小巧的電磁閥，當(dāng)電腦送給噴油器一個噴油信號時，噴油器中的線圈將針閥吸起，燃油通過噴孔噴入到進(jìn)氣歧管。噴油量由電腦根據(jù)噴油脈寬決定。4、油壓調(diào)節(jié)器 作用使燃油供給系的壓力與進(jìn)氣管壓力之差（即噴油壓力）保持恒定（一般為30

11、0KPA）。 結(jié)構(gòu)由外殼、膜片和彈簧等組成。膜片將其分成上、下兩個空腔。 燃油系統(tǒng)壓力與進(jìn)氣歧管之差，由彈簧的彈力限定。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹第三節(jié)、空氣供給系介紹v進(jìn)氣流程圖： 空氣濾清器 空氣流量計節(jié)氣門進(jìn)氣歧管氣缸 旁通氣道（怠速控制閥）v空氣供給系的主要組成部件：空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速控制閥、補(bǔ)充空氣閥、進(jìn)氣歧管等。v1、空氣流量計： 作用測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，并將測量結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電控單元。 結(jié)構(gòu)型式有翼板式、量芯式、熱線式、熱膜式、渦流式等。 藍(lán)鳥、陽光車：熱線式。v2、節(jié)氣門體：帶有節(jié)氣門位置傳感器。v3、補(bǔ)充空氣閥 作用冷車快怠速時額外供給空氣量。 結(jié)構(gòu)型

12、式有：雙金屬片式、臘式等。 藍(lán)鳥車：空氣調(diào)節(jié)器（雙金屬片）空氣調(diào)節(jié)器由雙金屬片、加熱器和旋轉(zhuǎn)閘門組成。v4、怠速控制閥 作用自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使其在設(shè)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 結(jié)構(gòu)型式有：1）步進(jìn)電機(jī)式（陽光車）、2）脈沖線性電磁閥式（藍(lán)鳥車）。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹第四節(jié)、控制系統(tǒng)介紹v電噴發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的組成由電控單元（ECU）、各種傳感器、執(zhí)行器，以及連接它們的控制電路組成。v 控制系統(tǒng)的中心是電腦板（ECU），電噴系統(tǒng)中所有部件都通過控制電路與ECU聯(lián)接。 ECU利用安裝在發(fā)動機(jī)上的不同位置的各種傳感器，測得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門開度、水溫、氣溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，按ECU內(nèi)設(shè)

13、置的程序進(jìn)行分析、判斷和計算，并根據(jù)計算結(jié)果，向噴油器、電動油泵、怠速控制閥、點(diǎn)火器等發(fā)出指令信號，控制其工作。v ECU的主要控制內(nèi)容是：燃油噴射控制，包括噴油量和噴油時刻的控制。此外，電腦還要進(jìn)行怠速自動控制、點(diǎn)火提前角控制、排放控制及故障診斷等。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹一、幾種傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 1、發(fā)動機(jī)溫度傳感器發(fā)動機(jī)溫度用冷卻液溫度來表征，故又稱冷卻液溫度傳感器。用于檢測冷卻液的溫度。內(nèi)部是一個熱敏電阻。熱敏電阻感應(yīng)水溫變化，電阻溫度特性：呈負(fù)溫度電阻系數(shù)，溫度升高，電阻值下降。 發(fā)動機(jī)溫度傳感器安裝在水管上。有兩根導(dǎo)線都和電腦板連接，其中一根是搭鐵線。 2、進(jìn)氣溫度傳感器裝在

14、空氣流量計上，用來測量進(jìn)氣溫度。也是熱敏電阻。其溫度特性、構(gòu)造、原理和冷卻液傳感器相同。 3、節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，和節(jié)氣門聯(lián)動。 作用將節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號輸給電腦，作為電腦判定發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)。 結(jié)構(gòu)有開關(guān)型、和線性輸出型兩種。 藍(lán)鳥、陽光車：線性輸出型，線性電位計。輸出端電壓在0.5V-4.5V之間（見圖）。 4、曲軸位置傳感器通常裝在分電器內(nèi)。 作用用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角、第一缸及各缸壓縮上止點(diǎn)信號，作為控制點(diǎn)火和噴射的信號源。 分類光電式、磁脈沖式等。 藍(lán)鳥、陽光車：光電式曲軸位置傳感器。由發(fā)光二極管、光敏二極管、轉(zhuǎn)盤等組成。 藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介

15、紹一、幾種傳感器的結(jié)構(gòu)與原理（續(xù)）5、氧傳感器是電噴系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器，裝在排氣管上。反饋控制也稱閉環(huán)控制。 作用不斷監(jiān)視排氣中的含氧量。通常氧傳感器與三元催化器同時使用。 目前應(yīng)用最多的是氧化鋯氧傳感器。氧化鋯是具有傳導(dǎo)氧離子能力的固體電解質(zhì)，它能在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生電動勢。 工作原理當(dāng)混合氣很濃時，排氣中無氧，鋯管中氧離子移動強(qiáng)烈，產(chǎn)生0.8-1V電壓;當(dāng)混合氣很稀時,排氣中氧分子較多,鋯管中氧離子移動減弱,只產(chǎn)生0.1V電壓。因此，氧傳的輸出信號隨混合氣成分的不同而變化，并以理論空燃比為界發(fā)生突變（見圖）。6、爆震傳感器裝在缸體上感應(yīng)發(fā)動機(jī)敲缸情況。缸體的敲擊震動以壓力的形式

16、施加到壓電元件上，此震動壓力轉(zhuǎn)變成電壓信號，輸送到電腦。二、電控單元（二、電控單元（ECUECU） 組成由微機(jī)（電腦）、輸入、輸出接口及控制電路等組成。 作用根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)，對空氣流量計和各個傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號。以控制噴油量。 目前，電子控制系統(tǒng)的功能不斷擴(kuò)展，已從單一汽油噴射控制擴(kuò)展為：對汽油噴射、點(diǎn)火定時、怠速及廢氣再循環(huán)等進(jìn)行綜合控制的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（見圖）。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹電子控制系統(tǒng)框圖v輸入、輸出信號線路模擬量空氣流量進(jìn)氣溫度發(fā)動機(jī)溫度節(jié)氣門位置電瓶電壓數(shù)字量曲軸位置發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速氧傳感器車速節(jié)氣門全

17、開點(diǎn)火開關(guān)起動信號空調(diào)信號空檔信號機(jī)油壓力信號爆震傳感器輸入處理電路A/D轉(zhuǎn)換器爆燃輸入電路微處理機(jī)CPURAMROM電瓶電源電路爆燃處理專用微機(jī)輸出處理電路噴油器點(diǎn)火控制怠速控制廢氣再循環(huán)控制傳動控制其它控制自診斷+5V+5V備用藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹三、執(zhí)行器三、執(zhí)行器 汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中常用的執(zhí)行器有 1）燃油泵、2）燃油泵繼電器、3）進(jìn)氣控制閥、4）二次控制閥、5）EGR閥、6）活性碳罐排泄控制閥、7）點(diǎn)火控制器、8）怠速控制閥、9）冷卻風(fēng)扇繼電器、10）增壓器釋壓控制閥、11）車速控制電磁閥、12）空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、13）變速器檔位電磁閥、14）儀表顯示器、15）自診斷顯

18、示與報警裝置、16）故障備用程序啟動裝置等。 執(zhí)行器的分類 按實現(xiàn)機(jī)械運(yùn)動的形式分為：1）直行式執(zhí)行器、 2）旋轉(zhuǎn)式執(zhí)行器。 按執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)分為：1）電磁線圈 2）微型電機(jī) 3）壓電元件藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹四、電動油泵控制電路v電動油泵控制電路應(yīng)具備下列功能： 1）在發(fā)動機(jī)起動及運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油泵應(yīng)始終工作。 2）當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由OFF轉(zhuǎn)到ON位置時，而又沒起動時，油泵應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)3-5秒，使油管中建立油壓。 3）當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開關(guān)仍處于ON位置，油泵也應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（從安全考慮）。電動油泵控制電路大致有下列三種類型： 1、由點(diǎn)火開關(guān)和空氣 流量計內(nèi)的油泵控制開關(guān)進(jìn)行控制。僅用于早期采用

19、翼板式空氣 流量計的車。 2、由點(diǎn)火開關(guān)和電腦共同控制電動油泵的繼電器。 3、由電腦控制。目前大部分車采用這種控制電路。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹藍(lán)鳥車燃油泵控制框圖v輸入、輸出信號線路：曲軸位置傳感器點(diǎn)火開關(guān)ECCS控制單元發(fā)動機(jī)速度起動信號油泵繼電器藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹五、燃油噴射控制系統(tǒng)（一）噴油量的控制v噴油量由電腦控制。電腦根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、水溫、進(jìn)氣溫度等諸多運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，按設(shè)定程序進(jìn)行計算，并按計算結(jié)果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制各噴油器的持續(xù)時間，從而達(dá)到控制噴油量的目的。電脈沖的寬度越大，噴油持續(xù)時間越長，噴油量也

20、越大。v其控制方式，大致分為：起動噴油控制、運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制、斷油控制和反饋控制等幾種。v1、起動噴油控制起動時，發(fā)動機(jī) 由馬達(dá)帶動運(yùn)轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速波動也很大，因此這時空氣流量計測得的進(jìn)氣量信號有很大誤差?；谶@個原因 ，在起動時，電腦不是以空氣流量計的信號作為噴油量的計算依據(jù)，而是按予先給定的起動程序來進(jìn)行噴油量控制。電腦根據(jù)起動開關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號，判定發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)，以決定是否按起動程序控制噴油。當(dāng)起動開關(guān)接通、且發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速低于300RPM時，電腦就判定發(fā)動機(jī)處于起動狀態(tài)，從而按起動狀態(tài)控制供油。v起動時的固定噴油量：在起動噴油控制程序中，電腦按發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度和起動

21、轉(zhuǎn)速計算出一個固定噴油量。v冷起動加濃的方法通過冷起動噴射器和冷起動溫度開關(guān)控制冷起動加濃。 通過電腦控制冷起動加濃。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹（一）噴油量的控制（續(xù)）v2、運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門開度、水溫、進(jìn)氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。v1）基本噴油量是根據(jù)發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（空燃比14.7:1)計算出的噴油量。v2）修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力及實際運(yùn)轉(zhuǎn)條件對基本噴油量進(jìn)行適v當(dāng)?shù)匦拚?，以使發(fā)動機(jī)在各種不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度混合

22、氣。v修正量主要包括以下內(nèi)容：v其一、進(jìn)氣溫度修正v其二、大氣壓力修正v其三、電瓶電壓修正 進(jìn)氣量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比例常數(shù)噴油量=修正系數(shù)=修正后的噴油量基本噴油量藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹（一）噴油量的控制（續(xù)）v3）增量是在一些特殊工況下（如暖機(jī)、加速等）加濃混合氣而增加的噴油量。加濃目的是為了使發(fā)動機(jī)獲得良好的使用性能（如動力性、加速性、平順性等）。v增量主要包括以下內(nèi)容：v其一，起動時增量v其二，暖機(jī)時增量v其三，加速時增量v其四，大負(fù)荷時增量增量比=基本噴油量+增量基本噴油量藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹（一）噴油量的控制（續(xù)）v3、斷油控制是電腦在一些特殊情況下，暫時切斷燃油噴射，以滿足

23、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的特殊要求。它包括以下幾種斷油控制方式： 1）超速斷油控制：是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測得的發(fā)動機(jī)實際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速（一般6000-7000RPM）相比較，當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過此極限轉(zhuǎn)速時，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油。當(dāng)斷油后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到低于極限轉(zhuǎn)速約100RPM時，斷油控制結(jié)束，恢復(fù)噴油。 2）減速斷油控制：是當(dāng)發(fā)動機(jī)然高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油。其目的是為了控制急減速時有害物的排放，減少油耗，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能盡快下降。 3）溢油消除 溢油（淹缸）起動時汽油噴射系統(tǒng)要向發(fā)動機(jī)提

24、供很濃的混合氣，若多次轉(zhuǎn)動馬達(dá)仍未能起動發(fā)動機(jī)，淤積在缸內(nèi)的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火，這種現(xiàn)象稱為溢油。 溢油消除此時駕駛員可將油門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)起動發(fā)動機(jī)，電腦在這種情況下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。 進(jìn)入溢油消除狀態(tài)須同時滿足下列三個條件：第一、點(diǎn)火開關(guān)處在起動位置；第二、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于500RPM；第三、節(jié)氣門全開。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹（一）噴油量的控制（續(xù)）v4、反饋控制（閉環(huán)控制）：它是利用氧傳感器，對每一瞬間進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合氣成分進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果輸入電腦，電腦根據(jù)這一反饋信號不斷修正噴油量，使混合氣濃度始終保持在

25、理想范圍內(nèi)。v目前用于電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器。v氧傳感器通常由三元催化器同時使用。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹藍(lán)鳥車燃油噴射控制介紹輸入、輸出信號線路：曲軸位置傳感器空氣流量計發(fā)動機(jī)溫度傳感器節(jié)氣門傳感器氧傳感器空檔/抑制器開關(guān)車速傳感器點(diǎn)火開關(guān)空調(diào)開關(guān)電瓶ECCS控制單元發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞位置進(jìn)氣量發(fā)動機(jī)溫度排氣中的氧氣密度節(jié)氣門位置、節(jié)氣門怠速位置檔位車速起動信號空調(diào)工作電瓶電壓噴油器藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹基本噴油控制及修正v基本噴油控制 噴油器的噴油量，即噴嘴開啟時間的長短，由ECU決定。基本噴油量是予先存儲在ECU中的ROM存儲器中的。換句話說，此予設(shè)值

26、是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，即曲軸位置傳感器和空氣流量計輸入電腦的信號予設(shè)的。v改變噴油量，增油/減油修正 在下列不同工況下，要對噴油量進(jìn)行修正。 1）增油修正的工況 暖機(jī)時 發(fā)動機(jī)起動時 加速時 熱機(jī)運(yùn)行 高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速運(yùn)行 2）減油修正的工況 減速時 在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行時 極高水溫時藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹混合比反饋控制（閉環(huán)控制）圖閉環(huán)控制圖：ECU噴油器氧傳感器發(fā)動機(jī)噴射脈沖信號燃油噴射燃燒反饋信號藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹閉環(huán)控制與開環(huán)控制工況v閉環(huán)控制工況： 混合比反饋系統(tǒng)為駕駛性能和排放控制提供最佳的空燃混合比。三元催化器能大大降低CO、HC和NOX排放量。在排氣歧管中裝有氧傳感器，用

27、來監(jiān)控發(fā)動機(jī)供油是稀還是濃，電腦根據(jù)傳感器電壓信號來調(diào)節(jié)噴油脈沖的寬度。 這個階段稱為閉環(huán)控制工況。v開環(huán)控制：開環(huán)系統(tǒng)條件指電腦檢測到下列任何一個條件時，反饋控制停止，以保持燃燒的穩(wěn)定性。 1）減速和加速。 2）高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 3）氧傳感器或電路出現(xiàn)故障。 4）水溫過低時，不足以激活前加熱式氧傳感器。 5）水溫過高。 6）在暖車期間。 7）在發(fā)動機(jī)起動時。 在以上任一條件處于開環(huán)控制工況。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹混合比自學(xué)習(xí)控制v混合比反饋控制系統(tǒng)監(jiān)控前加熱式氧傳感器傳送的混合比信號。然后這個反饋信號 被發(fā)送到電腦，電腦控制基本混合比，使其盡可能接近理論混合比。但是基本混合比無須象原

28、始設(shè)計那樣受到控制。制造上的差別（如空氣流量計的加熱膜）和工作期間特性的變化（如噴油嘴堵塞），都會直接影響混合比。v因此，這個系統(tǒng)監(jiān)控基本混合比與理論混合比之間的差，然后根據(jù)“噴射脈沖寬度”來進(jìn)行計算，以自動補(bǔ)償這兩種混合比之間的差額。v“燃油調(diào)節(jié)”是指反饋補(bǔ)償值與基本噴射延續(xù)期的比較。包括：短期燃油調(diào)節(jié)和長期燃油調(diào)節(jié)。v短期燃油調(diào)節(jié)使混合比保持在理論值的短期燃油補(bǔ)償。是通過自前加熱式氧傳感器的信號指示混合比濃度比理論值稀還是濃。v長期燃油調(diào)節(jié)針對短期燃油調(diào)節(jié)連續(xù)偏離中心值的情況進(jìn)行的長期全面的燃油補(bǔ)償。這種偏差是由于發(fā)動機(jī)機(jī)型的差別、發(fā)動機(jī)的過度磨損和使用環(huán)境的變化而產(chǎn)生的。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)

29、電噴技術(shù)介紹（二）燃油噴射正時的控制v噴油正時就是噴油量什么時候開始噴油的問題。電腦以曲軸位置傳感器的信號為依據(jù)進(jìn)行噴油時刻的控制，使各缸噴油器在設(shè)定的時刻噴油。v不同車型的噴油正時控制方式有三種： 1）同步噴射方式。 2）分組噴射方式。 3）順序噴射方式。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹藍(lán)鳥車燃油噴射正時介紹v順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) 同步多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)v兩種形式都采用。v順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)按照點(diǎn)火次序在發(fā)動機(jī)的每一工作循環(huán)中將燃油噴入每一個氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，使用這一系統(tǒng)。v同步多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)的每一個工作循環(huán)中燃油現(xiàn)時噴入全部四個氣缸兩次。換句話說，電腦同時發(fā)送相同寬度的脈沖信號。

30、在發(fā)動機(jī)的每一次工作循環(huán)中，四個噴油器都會收到兩次信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動和失效安全系統(tǒng)起作用時，使用這一系統(tǒng)。一缸二缸三缸四缸一缸二缸三缸四缸一個發(fā)動機(jī)工作循環(huán)一個發(fā)動機(jī)工作循環(huán)藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹六、怠速控制系統(tǒng)介紹v此系統(tǒng)自動將發(fā)動機(jī)怠速控制在某一規(guī)定值，怠速可以通過精密調(diào)整流過怠速空氣控制閥-輔助空氣控制閥（IACV-AAC）并且旁通過節(jié)氣門的空氣流量來控制。v怠速空氣控制閥-輔助空氣控制閥（IACV-AAC）改變空氣旁通通道的開度，以控制輔助空氣 的量。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹藍(lán)鳥車怠速控制框圖v輸入、輸出信號線路：曲軸位置傳感器發(fā)動機(jī)溫度傳感器節(jié)氣門傳感器動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)空檔

31、/抑制器開關(guān)車速傳感器點(diǎn)火開關(guān)空調(diào)開關(guān)電瓶ECCS控制單元發(fā)動機(jī)速度發(fā)動機(jī)溫度動力轉(zhuǎn)向負(fù)荷信號節(jié)氣門位置、節(jié)氣門怠速位置檔位車速起動信號空調(diào)工作電瓶電壓AAC閥藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹七、點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)v電控點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的組成點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線、火花塞、點(diǎn)火器（三極管）和曲軸位置傳感器等。v工作原理其點(diǎn)火時刻完全是由電腦通過電控的手段來控制。電腦向點(diǎn)火器（三極管）發(fā)出點(diǎn)火信號，通過點(diǎn)火器的導(dǎo)通與截止，使點(diǎn)火線圈的初級電流接通或斷開，從而產(chǎn)生高壓火花，并控制點(diǎn)火正時。v電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動控制時，需要三個輸入信號： 1）即發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號、 2）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、 3）曲軸位置信號。 發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號通過空氣流量計和節(jié)氣門位置傳感器測得。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號由曲軸位置傳感器測得。藍(lán)鳥、陽光發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)介紹七、點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)（續(xù)）v采用帶有反饋控制功能的電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)這種系統(tǒng)在缸體上靠近燃燒室處裝有一個爆震傳感器。它能將爆震蕩時產(chǎn)生的壓力波轉(zhuǎn)變成電信號輸送給電腦，電腦中的點(diǎn)火提前角反饋控制電路根據(jù)爆震傳感器傳來的反饋信號來調(diào)整點(diǎn)火提前角，以保證在任何工況下的點(diǎn)火提前角都處在接近發(fā)生爆震的最佳角度。v無分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)這種點(diǎn)火系統(tǒng)每一個缸或每兩個缸配有一個點(diǎn)火線圈和一個點(diǎn)火器，實現(xiàn)了點(diǎn)火系統(tǒng)的全電子化（取消了分