創(chuàng)新示范崗申報(bào)材料

1、創(chuàng)新示范崗申報(bào)材料機(jī)務(wù)科是秦港股份船舶分公司的重要技術(shù)部門，現(xiàn)有成員 13 人，黨 員 5 人。機(jī)務(wù)科作為船舶公司傳統(tǒng)骨干科室， 有著“特別能吃苦、 特別能 戰(zhàn)斗、特別能鉆研”的優(yōu)良傳統(tǒng)，機(jī)務(wù)科秉承團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、奮進(jìn)、創(chuàng)新的 精神，全體成員始終堅(jiān)持科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，并提出“技術(shù)為核心， 生產(chǎn)是基礎(chǔ)”的口號(hào)，齊心協(xié)力，銳意進(jìn)取，努力提高綜合素質(zhì)，完善各 項(xiàng)規(guī)章制度，同時(shí)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十七大精神，努力實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，模范執(zhí)行黨的政策、方針、路線，愛崗敬業(yè)，安全生產(chǎn)，以主人翁的責(zé)任 感投入到工作中去。2011 年我科室確保了公司 23 艘船舶以及各種設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)行，設(shè)備完好率 96，故障率

2、2.5，均達(dá)到股份公司的要求。本年度我科室 共完成船舶廠修 次，大型技術(shù)改造 3 次，完成滄州港 2 搜拖輪的監(jiān)造任 務(wù)，并對在港各生產(chǎn)船舶的故障、 維護(hù)、保養(yǎng)、 維修以及設(shè)備的使用等提 供技術(shù)支持， 從而有效的保證了各船舶設(shè)備在生產(chǎn)中充分發(fā)揮作用， 達(dá)到 了最佳使用效果。回顧全年的工作，主要有以下幾個(gè)方面：一、性化管理，以為船舶及船員服務(wù)為宗旨，創(chuàng)建一流素質(zhì)團(tuán)隊(duì)。 在對船舶設(shè)備管理過程中， 始終堅(jiān)持人性化的管理理念， 堅(jiān)持以人為 本。各船輪機(jī)部成員是所屬船舶的第一設(shè)備管理者， 對各船舶設(shè)備非常熟 悉，我科室始終堅(jiān)持為各船輪機(jī)部提供服務(wù)為宗旨， 并保持著極為良好的 溝通，對船上提出的各種意見建

3、議都非常重視， 并且在第一時(shí)間做出響應(yīng)， 使船員始終感覺我們是同一團(tuán)體， 沒有上下高低之分， 可以在一個(gè)和諧的 層面上探討設(shè)備管理中的問題。 我科室一直堅(jiān)持團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)， 提倡和 諧理念，有效提升了企業(yè)的凝聚力。 在船舶維修中，精心組織施工， 講究 實(shí)效，持之以恒。 組織船員立足本職， 充分發(fā)揮自己的聰明才智， 提高船 舶設(shè)備管理工作對港口生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)。 保證在管理工作中的決策民主 化和制度科學(xué)化， 同時(shí)多次組織輪機(jī)人員的技術(shù)培訓(xùn)， 從而豐富了基層設(shè)備管理人員的理論知識(shí)，提高了業(yè)務(wù)能力和整體素質(zhì)。二、技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)持探索新技術(shù)，大力改善船舶狀態(tài)，提高生產(chǎn)效率。2011年我科室多次組織大型技

4、術(shù)改造，主要成果有：1秦港 13 主機(jī)改造。秦港 13”輪是 1985 年由日本德島船廠建造，船齡 已達(dá) 20年，該船主機(jī)為日本大發(fā) 6DSM-28S 從該船抵達(dá)我港后，在冬季 工作時(shí)就存在以下故障： 起動(dòng)非常困難， 冷車時(shí)爆燃， 安全閥起跳， 缸頭 墊經(jīng)常損壞，排煙狀況差，冒黑煙，不能正常發(fā)揮其應(yīng)有功率。近幾年， 隨著船齡增長， 以上故障現(xiàn)象日趨嚴(yán)重， 經(jīng)常由于主機(jī)故障而停船， 給船 員增加了大量的維修工作， 其設(shè)備狀況已不能滿足我港冬季生產(chǎn)的要求 。 經(jīng)過大量的現(xiàn)場工作及往年故障停航的統(tǒng)計(jì)分析， 得出該主機(jī)的這些故障 發(fā)生主要在 11 月份至次年 3 月份，這期間由于設(shè)備的工作環(huán)境比較惡劣

5、，環(huán)境溫度較低， 機(jī)體溫度特別低。 直接造成機(jī)器冷卻水、滑油溫度較低， 潤滑不良，這時(shí)起車就會(huì)出現(xiàn)以下后果：一、由于冷起動(dòng)、怠速、低負(fù)荷 時(shí)，燃油中的部分大油滴不能及時(shí)蒸發(fā)， 造成嚴(yán)重的后燃， 故常出現(xiàn)嚴(yán)重敲缸現(xiàn)象，柴油機(jī)燃燒狀況惡劣，排煙差。二、在燃燒過程中，膨脹沖程 及壓縮沖程的后期， 都存在工質(zhì)向氣缸周壁傳熱的問題， 由于冷卻水溫度 太低， 冷卻介質(zhì)帶走的熱量就相應(yīng)增加， 故降低柴油機(jī)的熱效率。 三、潤滑油溫度及冷卻水的溫度對主機(jī)機(jī)械損失功率有很大影響，由于潤滑油溫 度較低，其粘度上升， 因此粘性阻力增大， 機(jī)械損失相應(yīng)增大。 而潤滑油 溫度又決定于冷卻水的溫度，水溫低則油溫低。為提高柴

6、油機(jī)的工作性能 , 同時(shí)還能從根本上解決港 13 柴油機(jī)存在的問題，我們決定采取添加加熱 器對泠卻水或滑油進(jìn)行加熱，通過計(jì)算得出加熱器必須在15KW 左右才能達(dá)到使用要求。 我們進(jìn)行了認(rèn)真而細(xì)致的分析， 實(shí)地考察現(xiàn)場條件， 攻關(guān) 小組得出如下結(jié)論：主機(jī)冷卻水系統(tǒng)添加預(yù)熱裝置，在主機(jī)膨脹水箱內(nèi)添 加一個(gè) 15KW加熱器，對冷卻水進(jìn)行加熱打循環(huán)。這樣能夠因地制宜，利 用現(xiàn)有的膨脹水箱，在現(xiàn)有管路上稍加改動(dòng)即可， 由于加熱器設(shè)在機(jī)艙二 層的膨脹水箱內(nèi)， 不占任何空間， 電器系統(tǒng)也設(shè)在機(jī)艙二層水箱旁， 管理 起來特別方便。 施工工藝相對簡單，改造成本較低， 而且在國內(nèi)同行業(yè)中 屬首創(chuàng)，具有很大的推廣價(jià)

7、值。2.港 12 防碰護(hù)舷改造。秦港 12”號(hào)拖輪是 1983 年由日本石川島造船廠 建造，船齡 28 年，典型的日本船形。船首兩層圓柱形護(hù)舷外掛輪胎，護(hù) 舷為傳統(tǒng)形式，船頭為上下兩層圓形護(hù)舷， 上層前加裝輪胎的形式； 兩側(cè) 護(hù)舷為圓形輪胎。 船尾左右各一根圓柱形護(hù)舷， 只有簡易的護(hù)舷架。 根據(jù) 駕駛員反應(yīng)港 12 艏護(hù)舷兩側(cè)較短，靠大船時(shí)非常不便，兩端要加長?？?慮到秦港 12 號(hào)是進(jìn)口船舶， 船體外板狀況良好， 公司決定對其進(jìn)行大修， 重點(diǎn)進(jìn)行全船護(hù)舷的改造，船首護(hù)舷進(jìn)行徹底改造。改成上圓下立（W 型）型，在頂推作業(yè)時(shí)這種形 式的護(hù)舷與大船接觸面積大，不外掛輪胎護(hù)舷，大大減少了因護(hù)舷損壞造

8、 成的停航時(shí)間，同時(shí)也減少了大量的維修費(fèi)用。 另外，加大了圓形護(hù)舷的槽深，鏈條不會(huì)劃傷大船的油漆，提高的服務(wù)質(zhì)量為了論證該方案的可行性，首先我們到船上進(jìn)行實(shí)地考察，與駕駛員 多方交流，聽取使用意見。其次我們查出秦港 12 的總布置圖、線型圖、 護(hù)舷圖等等相關(guān)圖紙資料， 在圖上繪出設(shè)想的護(hù)舷圖。 原護(hù)舷架的鋼板為 10mm 現(xiàn)把面板改為14mn 厚，筋板 10mm 經(jīng)仔細(xì)計(jì)算，第二種方案增加 的鋼材和護(hù)舷重量， 減去第一種方案中外掛輪胎和鏈條等重量， 實(shí)際增加 重量大約一噸左右， 對船舶的浮態(tài)影響很小。 從而論證了上圓下立式護(hù)舷 改造方案完全可行。秦港 12 號(hào)改造使用以來，從未因護(hù)舷需修理而停

9、過 航。每年可為公司節(jié)約修理費(fèi)用 47100 元。秦港 12 以繼續(xù)使用 10 年計(jì)算， 大約可節(jié)約修理費(fèi)用近 50 萬元。這種護(hù)舷的改造成功，也為老舊船舶的 護(hù)舷的改造提供了先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) , 具有很高的行業(yè)間同類船舶改造的推廣價(jià) 值。3.港 4,港 5,港 6,港乙港 8 副機(jī)改造。以上各船原副機(jī)使用的 是上海 6135 柴油發(fā)電機(jī)，由于長期使用已到工作年限，且該機(jī)型為上世 紀(jì)八十年代末的老機(jī)型,故障率較高并且已不符合現(xiàn)在工作生產(chǎn)的需要, 因此經(jīng)過我科室會(huì)同各船輪機(jī)長反復(fù)討論研究,決定對其進(jìn)行改造更換。 但由于船上的空間以及各種管路已定無法進(jìn)行大面積改動(dòng), 因此需要對新 購置的發(fā)電機(jī)組的尺寸以及

10、各管路接口進(jìn)行改造,以符合船上的安裝要 求。通過對多家發(fā)電機(jī)廠商的考察, 最終決定使用斯坦福發(fā)電機(jī)組, 該發(fā) 電機(jī)組為我國與英國合資生產(chǎn), 采用國外先進(jìn)技術(shù), 性能穩(wěn)定, 且在國內(nèi) 有較大市場, 售后技術(shù)支持到位, 且相關(guān)備件儲(chǔ)備豐富, 具有較高的經(jīng)濟(jì) 性,通過和廠家的協(xié)商可以根據(jù)我公司船舶的實(shí)際情況進(jìn)行尺寸和相關(guān)接 口的改造。 該項(xiàng)工作已于十一月初全面完成， 并投入使用， 得到了各船輪 機(jī)人員的好評(píng)。 同時(shí)完成了相關(guān)改造工作中的數(shù)據(jù)采集， 對今后其他船舶 副機(jī)的改造工作打好了基礎(chǔ)。三、積極運(yùn)用新技術(shù)，新工藝，節(jié)能降耗。近幾年來，隨著黨中央提出建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，我國全面開展 了節(jié)能減排工作

11、， 作為大型國有企業(yè)肩負(fù)著更加重大的責(zé)任。 機(jī)務(wù)科作為 節(jié)能工作的主管科室，一直堅(jiān)持探索先進(jìn)的管理機(jī)制和科學(xué)的節(jié)能方法，為完成公司下達(dá)的節(jié)能指標(biāo)而不斷努力。 我們經(jīng)常下基層向各船宣傳節(jié)能 減排對公司發(fā)展的重要意義， 并且從制度上完善管理明確責(zé)任， 讓公司廣 大船員職工從意識(shí)上形成對節(jié)能工作的重視， 只有在人員意識(shí)行為上加強(qiáng) 對節(jié)約的認(rèn)知， 才能把節(jié)能工作真正的落到實(shí)處。 在實(shí)際的工作中我們也 嘗試采用新技術(shù)新產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排， 如在碼頭的照明設(shè)施中使用可調(diào) 整開啟時(shí)間的自動(dòng)電源開關(guān)， 根據(jù)季節(jié)的變化科學(xué)的控制照明設(shè)施的使 用，這樣可以大量節(jié)約電能， 減少不必要的消耗； 對船用潤滑油進(jìn)行狀態(tài)

12、檢測，根據(jù)理化指標(biāo)來判斷是否需要更換，因?yàn)榘凑赵O(shè)備說明書的要求， 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)到一定的時(shí)間滑油就需要更換，但實(shí)際上滑油品質(zhì)并沒有降低，通過化驗(yàn)如果各項(xiàng)指標(biāo)沒有明顯變化， 我們會(huì)根據(jù)實(shí)際情況繼續(xù)使用， 通 過增加檢測頻率來監(jiān)控滑油狀態(tài)， 這種方法節(jié)能效果明顯， 每年可節(jié)省大 量資金；我公司另一項(xiàng)重要支出就是船用燃料， 由于柴油價(jià)格的不斷上漲， 我公司面臨著越來越重的節(jié)能壓力。 我科室在這方面嘗試使用了不同品牌 的燃油添加劑， 最終通過反復(fù)試驗(yàn)， 在眾多品牌中雷士燃油添加濟(jì)節(jié)能效 果最好， 我們在秦港 1 和秦港 17 兩條船上進(jìn)行了試驗(yàn)，每小時(shí)燃油的節(jié) 油率在 56，其作用是有效分解燃油中的雜質(zhì)，提

13、高燃燒效率，并且使 燃燒室內(nèi)更加清潔， 因此我們認(rèn)為有著很高的推廣價(jià)值， 目前正逐步在其 他船舶上推廣使用， 節(jié)能實(shí)際收益尚未完全統(tǒng)計(jì)， 但可以肯定的是這是目 前行之有效的節(jié)能方法。 另外在節(jié)能工作中我們還發(fā)現(xiàn)了另外一種全新理 念的管理模式， 目前在國家的扶持下， 國內(nèi)出現(xiàn)了很多家以提供節(jié)能技術(shù) 服務(wù)為主的專業(yè)公司， 可以通過和對方簽約由對方出資提供節(jié)能設(shè)備或產(chǎn) 品，然后雙方按比例分享節(jié)能收益， 這樣可以降低我公司在節(jié)能方面的支 出，并降低風(fēng)險(xiǎn)。 我們也在和一些有資質(zhì)的公司進(jìn)行接洽， 希望可以探索 出一條更加科學(xué)的節(jié)能之路。我港作為國家重點(diǎn)能源樞紐，特別是在當(dāng)前全國電力緊張的大環(huán)境 下，承載著電煤南運(yùn)的重要戰(zhàn)略意義， 就使得生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行保障工作發(fā)揮 著更加重要的作用