機(jī)動(dòng)船舶出航停泊安全操作規(guī)程

1、機(jī)動(dòng)船舶安全操作規(guī)程1. 出航前的準(zhǔn)備出航前船長應(yīng)履行以下職責(zé)：1.1 接到航次命令后應(yīng)即時(shí)宣布開航時(shí)間，通知所屬船員按時(shí)回 船，并備足燃油物料及全船生活物品。1.2 檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時(shí)代職人員，應(yīng)辦理好手 續(xù)，對(duì)值班人員，應(yīng)詳細(xì)介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能，并安排好 工作。1.3 檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況， 查進(jìn)出港口簽證手續(xù)，如裝運(yùn)危險(xiǎn)物品，應(yīng)辦理危險(xiǎn)物品準(zhǔn)運(yùn)證。1.4 檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機(jī)械、工屬具、拖帶設(shè) 備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)采取措施排除，嚴(yán)禁 帶病出航。1.5 檢查貨物裝載情況，貨物裝載應(yīng)符合安全要求，不

2、符合要求， 應(yīng)通知有關(guān)人員及時(shí)整改。1.6 通知機(jī)艙對(duì)主機(jī)、副機(jī)、軸系、管系電器設(shè)備等進(jìn)行一次全面 檢查，做好開航準(zhǔn)備。1.7 開航前、召開航次會(huì)議，認(rèn)真落實(shí)安全措施，明確分工，職責(zé) 到人。2. 開航前的備車檢查與準(zhǔn)備2.1 值班輪機(jī)員接到開航通知后，立即做好開航前的準(zhǔn)備工作。2.2 將燃料油、 潤滑油、 冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開， 排放日用燃油柜中的積水和沉淀物，并補(bǔ)足燃料油和潤滑油，保證膨 脹水箱水位適當(dāng)。2.3 檢查齒輪箱、推力軸承油位，并保持正常向尾軸套筒壓油，直 到回油為止；向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。2.4 檢查有關(guān)電器設(shè)備，打開需供電線路的開關(guān)，有警報(bào)裝置

3、的應(yīng) 打開開關(guān)試驗(yàn)必須正常。2.5 檢查并補(bǔ)充啟動(dòng)空氣壓力，排放空氣瓶中的存水，打開啟動(dòng)空 氣管路和氣笛管路的供氣閥，如果是電力啟動(dòng)者，應(yīng)檢查接線情況和 蓄電池電量。2.6 檢查水泵等傳動(dòng)三角皮帶的松緊程度， 機(jī)器各運(yùn)動(dòng)部件及軸系 附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。2.7 打開氣缸上的放氣試驗(yàn)堵塞，脫開離合器，人力盤車數(shù)轉(zhuǎn)，當(dāng) 確認(rèn)無碰、卡滯現(xiàn)象時(shí)，方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)車。3. 離碼頭的操作3.1 船長應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍 的水深和船?？壳闆r，決定離碼頭的方法，并告訴值班人員。3.2 值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。3.3 收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。3.4 注

4、意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動(dòng)態(tài)，在無妨 礙他船航行時(shí)方可行動(dòng)，并按章鳴放離碼頭信號(hào)，在得到附拖駁船同 意后，方可動(dòng)車操作。3.5 單船離碼頭時(shí)，在有流河段，一般正常情況下，可根據(jù)水流流 向，解掉首尾纜，待船首或船尾與水流成一夾角時(shí)，解掉全部纜繩， 動(dòng)車離開碼頭；在平流地區(qū)，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再 動(dòng)車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離 泊。3.6 駛離碼頭時(shí)，用車不宜過猛，用舵不宜過早，需要小舵角，防 止船尾掃碼頭或其他停靠船舶。3.7 附拖駁船離碼頭時(shí)，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽到駁船信號(hào) 后，拖輪再解掉頭纜，慢車前進(jìn)，并逐漸用小舵角，使船向外

5、張，派 副班人員到船尾注意船舶動(dòng)態(tài)，指揮駁船操外舵，待船及時(shí)?？看a頭 或船只無妨礙時(shí)，逐漸加快速度。4. 編隊(duì)帶纜操作4.1 船舶編隊(duì)?wèi)?yīng)遵守有關(guān)編隊(duì)原則，并根據(jù)駁船抵港先后，決定編 隊(duì)順序。4.2 拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當(dāng) 尾到達(dá)頭檔駁時(shí)及時(shí)停車，必要時(shí)倒車，待船穩(wěn)妥后，掛上拖纜，切 忌盲目動(dòng)車掛纜。4.3 掛上拖纜后通知駁船隊(duì)解掉其他系在岸上纜繩， 全部纜繩解掉 后，由駁船吹前進(jìn)號(hào)后，才可慢車前進(jìn)，并逐漸用小舵角使船外揚(yáng)， 并指揮駁船外舵，待船隊(duì)對(duì)來往船舶及周圍停靠船無妨礙時(shí)，方可快 車前進(jìn)。4.4 整隊(duì)錨泊后開航時(shí)，在掛纜前應(yīng)做好起錨準(zhǔn)備，拖輪應(yīng)在上風(fēng) 一側(cè)駛

6、靠頭檔駁，接過拖纜，掛好長纜，慢速前進(jìn)，當(dāng)長纜剛起水面 時(shí)，停車，長纜著力后再緩速前進(jìn)，待駁船起錨作業(yè)完畢后，才能拖帶起航4.5 航行中收放長纜，拖輪應(yīng)先行減速，以降低船隊(duì)沖程，指揮各 駁船應(yīng)舵，當(dāng)船隊(duì)穩(wěn)直打橫彎曲時(shí)，方可收放長纜，在收放長纜時(shí)， 要注意人身安全。4.6 編隊(duì)、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動(dòng)態(tài)和周圍環(huán)境， 在無妨礙他船和本船隊(duì)安全時(shí)，才可行動(dòng)，并按章鳴放信號(hào)。4.7 船隊(duì)編隊(duì)，一般應(yīng)由正駕駛或船長進(jìn)行，嚴(yán)禁一根纜繩兩頭使 用，禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時(shí)抽出帶纜。4.8 中途掛纜時(shí)應(yīng)減速，待船隊(duì)穩(wěn)定后再進(jìn)行，嚴(yán)禁快速掛纜。5. 追越操作5.1 船舶在追越前必須充分考慮航道條件，

7、周圍環(huán)境及當(dāng)時(shí)風(fēng)向、 水流情況，確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋 梁、灘險(xiǎn)處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進(jìn)，嚴(yán)禁 強(qiáng)行迫越。5.2 在可以追越的航道中，應(yīng)按章鳴放追越信號(hào)，在取得前船的同 意后，方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進(jìn)和脫離被迫越船四 個(gè)過程中，都必須保持一定橫距，以防船吸。5.3 拖駛船隊(duì)追越，一般應(yīng)正纜為宜，外舷加強(qiáng)測(cè)水，指揮后駁操 外舵；單船追越時(shí)，應(yīng)適當(dāng)控制車速，預(yù)防他船受吸流失控。5.4 在追越過程中，要謹(jǐn)慎操作，加強(qiáng)嘹望，隨時(shí)注意被迫越船和 前方動(dòng)態(tài)，切實(shí)做好防碰措施。5.5 被追越船聽到追越信號(hào)后，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況，用信號(hào)明確 表示

8、同意或不同意追越，當(dāng)同意追越信號(hào)發(fā)出后，應(yīng)采取減速和讓出 一部分航道措施，以縮短追越過程。5.6 信號(hào)未統(tǒng)一，嚴(yán)禁追越和強(qiáng)行追越。6. 會(huì)船操作6.1 船舶在交會(huì)前都要認(rèn)真嘹望，隨時(shí)注意周圍環(huán)境和交會(huì)船動(dòng) 態(tài)，如動(dòng)態(tài)不明，信號(hào)不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)嚴(yán)禁交會(huì)。6.2 兩船對(duì)駛交會(huì)，順流船（下行船 ）應(yīng)當(dāng)在相距 lkm 以上處，謹(jǐn)慎考慮當(dāng)時(shí)環(huán)境和航道條件，及早鳴放會(huì)船信號(hào)；逆流船（ 上行船 ）聽到信號(hào)后，如無特殊情況，應(yīng)立即回答相應(yīng)的會(huì)船信號(hào)，并采取避 讓行動(dòng)。雙方信號(hào)統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會(huì)船號(hào)時(shí)，應(yīng)同時(shí)配合使 用紅綠閃光燈或白色號(hào)旗，以明確自己的會(huì)船意圖。6.3 船舶在交會(huì)過程中，都應(yīng)適當(dāng)控制船速，堅(jiān)持

9、"禮讓三先 " 的原則，無特殊情況，各靠右讓出一部分航道，以便順利交會(huì)。6.4 吊拖船隊(duì)交會(huì)，應(yīng)盡量采取正纜，并及時(shí)鳴放一長三短信號(hào)， 以引起駁船注意，保持船隊(duì)穩(wěn)直，在灘險(xiǎn)、狹窄地段交會(huì)，應(yīng)加強(qiáng)測(cè) 水，適時(shí)保持橫距，做好防碰措施。6.5 在交會(huì)中如有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，雙方都應(yīng)采取措施，挽救危局。7. 尾隨行駛操作7.1 機(jī)動(dòng)船和船隊(duì)尾隨行駛，后船與前船都應(yīng)保持適當(dāng)距離，以防 前船突然發(fā)生意外時(shí)，能有充分的避讓余地。7.2 后船尾隨前船行駛，應(yīng)加強(qiáng)嘹望，提高警惕，密切注意前船和 前方動(dòng)態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備采取減速、停車、倒車和倒錨。7.3 前船在行駛中，如遇到特殊情況，必須倒車或后退時(shí)，應(yīng)

10、即時(shí) 鳴放三短聲，以引起后船注意8. 橫越操作8.1 橫越船在橫越前，應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍情況，在無礙他船 行駛時(shí)，先鳴放信號(hào)一長聲，才可以橫越。8.2 橫越船應(yīng)主動(dòng)避讓順航道行駛的船， 不得在順航道行駛船的前 方突然和強(qiáng)行橫越。8.3 兩橫越船同流向交叉相遇，居左者應(yīng)當(dāng)避讓居右者。8.4 不同流向的兩船或兩拖輪隊(duì)橫越相遇， 逆流船應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓順 流船，待順流船駛過后再行橫越。9. 過橋操作9.1 在過橋前必須認(rèn)真掌握過橋范圍內(nèi)的水流、風(fēng)力、橋梁通航孔 寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊(duì)控制能力和附拖駁船情況，制定過橋操 縱方法。9.2 遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定，過險(xiǎn)橋應(yīng)正駕駛（ 或船長 ）親自指揮操作

11、，加強(qiáng)副班，備好防碰工具，正纜過橋。9.3 正確使用車速，掌握 " 當(dāng)快則快、當(dāng)慢則慢 "的原則，以保持船 隊(duì)的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。9.4 遇有橫風(fēng)，應(yīng)靠上風(fēng)一側(cè)，單舷測(cè)水，指揮駁船上風(fēng)舵，并拆 除所有擋風(fēng)設(shè)施，做好防碰準(zhǔn)備。9.5 如流量或風(fēng)力過大時(shí)，應(yīng)根據(jù)拖輪的控制能力，采取分批拖帶 過橋，橋孔上、下游有不正常水流時(shí)，應(yīng)迎主流，切勿圖快走回流。9.6 通過潮汐段的橋梁，應(yīng)注意潮汐變化規(guī)律，掌握最高水位和最 低水位，切勿冒險(xiǎn)過橋，以免發(fā)生上碰下擱事故。9.7 過橋時(shí)應(yīng)加強(qiáng)嘹望，加強(qiáng)副班，密切注意前方來船，上水讓下 水船過橋，禁止在橋孔內(nèi)追越，交會(huì)或齊頭并進(jìn)。9.

12、8 天氣惡劣、視線不清時(shí)，如沒有把握過橋，應(yīng)暫時(shí)?？康群颍?不要冒險(xiǎn)過橋。10. 通過船閘操作10.1 船舶通過船閘前應(yīng)根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已?？看?情況，結(jié)合本隊(duì)情況，決定進(jìn)閘隊(duì)形和艘數(shù)。如不能整隊(duì)進(jìn)閘，應(yīng)及 時(shí)解纜并將不能馬上進(jìn)閘的駁船停靠妥當(dāng)。10.2 嚴(yán)格遵守船閘管理制度，聽從船閘值班人員指揮，依次順序 進(jìn)閘，閘門未開滿不準(zhǔn)進(jìn)閘，進(jìn)閘時(shí)不得搶擋，迫越或齊頭并進(jìn)。10.3 船舶駛?cè)氪l引航道或到達(dá)鳴笛標(biāo)處，應(yīng)按章鳴放信號(hào)，并 慢速調(diào)直船隊(duì)，對(duì)準(zhǔn)閘門中間線行駛。10.4 注意風(fēng)向、水流對(duì)船隊(duì)的影響，正確使用車舵，當(dāng)駛近閘室 時(shí)應(yīng)保持最小牽引力，以穩(wěn)定船隊(duì)。進(jìn)閘后根據(jù)船舶速度及時(shí)停車

13、， 依靠慣性前進(jìn)，必要時(shí)倒車。遇有橫風(fēng)時(shí)應(yīng)迎上風(fēng)進(jìn)閘。10.5 嚴(yán)禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。10.6 船閘放水時(shí)，值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降，及時(shí)收、放 纜繩，防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。10.7 閘內(nèi)水位平穩(wěn)，要等閘門開滿后才能出閘，并服從船閘值班 人員指揮，順序出閘，出閘時(shí)先通知駁船解手纜，撐開船首，小角度 慢速起拖，向閘室中心線行駛，等全部船舶出閘后，拖輪才能加速前 進(jìn)。10.8 順流通過船閘時(shí)，應(yīng)注意前方航道和船舶情況，保持一定距 離，必要時(shí)下阻鏈制動(dòng)， 出閘時(shí)注意閘門外?？看唬?加強(qiáng)防碰措施。11. 船舶調(diào)頭的操作11.1 船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊，水深足夠的平

14、直河段進(jìn)行。11.2 根據(jù)風(fēng)、流的情況和方向及航道的特點(diǎn)確定調(diào)頭方法。11.3 調(diào)頭前應(yīng)按內(nèi)河避碰規(guī)則規(guī)定顯示燈號(hào)、型號(hào)、鳴放聲 號(hào)，密切注意來往船舶的動(dòng)態(tài)及周圍環(huán)境，在確認(rèn)無礙他船航行后方 可調(diào)頭，調(diào)頭不能搶越他船船頭。11.4 拖帶船隊(duì)調(diào)頭，要充分考慮航道寬度，拖帶長度及水流、水 深、風(fēng)向等方面情況，正纜調(diào)頭，駁船隊(duì)?wèi)?yīng)配合操舵。11.5 正確使用車舵，調(diào)頭前應(yīng)適當(dāng)減速，船隊(duì)順流調(diào)頭，更應(yīng)及 早減速。開始時(shí)操舵要慢，待駁船隊(duì)跟隨回轉(zhuǎn)后，再加車助舵，結(jié)束 前應(yīng)立即回舵，保持航向穩(wěn)定。11.6 航道正常情況下，輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè)，保持較大的回 轉(zhuǎn)直徑，不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊(duì)，更應(yīng)堅(jiān)持

15、大直徑回轉(zhuǎn)， 不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制，可采用固定一頭，拖另一頭的 掉頭方法。11.7 有流航道，順?biāo){(diào)向逆水，應(yīng)從主流向緩流掉頭；逆水調(diào)向 順?biāo)?則應(yīng)從緩流調(diào)向主流； 單船順流向逆水調(diào)頭時(shí)， 調(diào)頭前應(yīng)減速， 轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大，防止流壓及離心力的作用，使船發(fā)生橫傾。11.8 風(fēng)浪較大時(shí)，應(yīng)選擇上風(fēng)一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭，切忌在大 浪區(qū)倉促調(diào)頭。11.9 在長江調(diào)頭，更應(yīng)考慮船隊(duì)的實(shí)際控制能力以及浮鼓的相對(duì) 位置。12. 靠碼頭的操作12.1 在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動(dòng) 能力、風(fēng)流對(duì)船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、碼頭泊位前后船的動(dòng)態(tài)、 水域的大小等，并考慮靠碼頭的

16、方法，備好靠碼頭的工具。12.2 靠碼頭時(shí)，應(yīng)集中思想，謹(jǐn)慎駕駛，抵達(dá)碼頭時(shí)按章鳴放信 號(hào)，慢車、停車?yán)脩T性采用小舵角逐步靠攏碼頭，當(dāng)?shù)竭_(dá)泊位適當(dāng) 位置時(shí)，用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下，不得使用快速靠碼頭。12.3 在航道條件許可時(shí)，一般不采用順流停靠，應(yīng)以適當(dāng)車速， 保持舵效，以船尾先攏、適當(dāng)?shù)管嚒⒖亢谩?2.4 靠碼頭時(shí)，風(fēng)流對(duì)船舶影響較大時(shí)，應(yīng)考慮采取防風(fēng)、防流 壓等措施。12.5 遇有吹攏風(fēng)靠碼頭，船與碼頭夾角不宜過大，應(yīng)采取平移靠 碼頭或拋開錨靠碼頭的方法，并做好防碰工作。12.6 靠淺險(xiǎn)碼頭，不可盲目動(dòng)車用舵，應(yīng)用纜繩、竹篙、絞套靠 上碼頭，風(fēng)、流推開無法靠碼頭時(shí)，應(yīng)采用游移緊靠碼頭或大角度靠 碼頭的方法。13. 錨泊操作13.1 應(yīng)選擇水深足夠，水流平穩(wěn)，避風(fēng)、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的 錨泊地點(diǎn)。13.2 備好錨、清理錨機(jī)、錨鏈作好拋錨的準(zhǔn)備工作。如后面附拖 船拋錨，應(yīng)通知其做好錨泊準(zhǔn)備。13.3 慢速駛進(jìn)錨地，并進(jìn)行測(cè)探，調(diào)直船隊(duì)，當(dāng)?shù)竭_(dá)適宜區(qū)域后 停車、解纜，在慣性消失后，船隊(duì)開始下飄時(shí)命令拋錨 。13.4 根據(jù)流速、風(fēng)力、錨地水深等