集裝箱與國際多式聯運期末復習資料2013春答案

1、物流管理專業(yè)（?？疲┘b箱與國際多式聯運課程復習資料廣州電大管理學院2013年春集裝箱與國際多式聯運期末復習資料考試說明：1.考試形式：開卷2.考試時間：90分鐘3.題型：判斷題、不定項選擇題、簡答題、綜合分析題。4.分值分配：判斷題10題，共20分；不定項選擇題15題，共30分；簡答題5題，共30分；綜合分析題2題，20分。一、判斷題，正確的劃，錯的劃×。1.在國際海上集裝箱運輸中，散裝集裝箱(bulkcontainer)屬于通用集裝箱。（ × ）2.在計算港口集裝箱吞吐量時，一個40英尺長的集裝箱計為2個TEU。因此，托運人使用一個40英尺長的集裝箱可以裝載的貨物重量相

2、當于2個20英尺長集裝箱能夠裝載的貨物重量。（ × ）3.在國際海上集裝箱貨物運輸中，整箱貨（FCL）是指由貨方負責裝箱和計數，填寫裝箱單，并加封的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和收貨人。（ ）4.多式聯運經營人應當對合同約定的全部運輸負責，多式聯運經營人除了對自己及自己的受雇人或代理人的行為負責外，對托運人、收貨人等在內的貨方而言，還必須對區(qū)段承運人及其受雇人或代理人的行為負連帶責任，但可以向其追償。（ ）5.最低的運輸費用并不意味著最低的運輸總成本，最低的運輸總成本也并不意味著合理化的運輸。（ ）6.班輪公會、聯營體以及戰(zhàn)略聯盟都是通過制定統(tǒng)一運價來提高船公司的競爭力，而形成船公

3、司之間的合作協(xié)議。（ × ） 7.亞歐大陸橋運輸是指國際集裝箱從東亞、東南亞國家或地區(qū)由海運或陸運進入我國口岸，再經公路運往蒙古、歐洲、中東等國家和地區(qū)或相反方向的過境運輸。（ × ）8.提貨單（D/O）亦稱小提單，是收貨人憑以向現場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證，它與提單的性質完全相同，具有流通的作用。 （ × ）9.碼頭內作業(yè)的牽引車安全舒適，操作靈活，速度快。（ × ） 10.碼頭泊位分布圖是以一定比例反映出碼頭泊位的布置和每個泊位的大小的真實情形。（ ） 11.堆場交箱是指貨主（拖車）送箱到碼頭，碼頭將箱收下放到堆場。（ ） 12.轉關貨物通常

4、是不離開碼頭，只是在碼頭內改變一下關封，因為轉關貨物是指從某一海關管轄地轉運到另一海關管轄地的貨物。（ ） 13.集裝箱運輸的主要特點是船舶在港時間短，這就要求有足夠的貨源，一旦卸船完畢后，即可裝滿船開航。（ ） 14.載貨清單是由承運人或其代理人根據所有裝貨單留底將全船待裝貨物按目的港和貨物的性質歸類，依航次靠港順序排列編制的貨物總明細表。（ ）15.不清潔提單是提單本身在表面污損嚴重的提單。（ × ）16.副本提單和正本提單一樣，都具有法律效力。（ ）17.半集裝箱船多行駛于集裝箱裝卸設備不齊全的港口。（ × ）18.海牙規(guī)則是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書的

5、簡稱。（ × ）19.滾裝式集裝箱船的特點是裝卸效率高、能適應各種貨物運輸、艙容利用率高、造價高、運輸成本高。（ × ）20.集裝箱牽引車俗稱拖車，它本身不具備裝貨平臺，必須與掛車連接在一起，才能拖帶集裝箱在道路上行駛。（ ）21.中華人民共和國港口法的出臺填補了法律空白，為港口的進一步發(fā)展打下了良好的基礎。（ ） 22.海運單雖然是一種不可轉讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運人交付貨物。（ ） 23.第一代、第二代、第三代和第四代集裝箱船都屬于巴拿馬型船。（ × ）24.堆場交箱是指貨主（拖車）送箱到碼頭，碼頭將箱收下放到堆場。

6、（ × ） 25.轉關貨物通常是不離開碼頭，只是在碼頭內改變一下關封，因為轉關貨物是指從某一海關管轄地轉運到另一海關管轄地的貨物。（ ）26.碼頭前沿是供待裝船的集裝箱和即將卸船的集裝箱堆放的場所。（ × ）27.港口集裝箱運輸既涉及船舶運輸、裝卸、集疏運等硬環(huán)境，也涉及海關、進出口檢驗、信息傳遞和政府管理等軟環(huán)境。（ ）28.為了保證集裝箱運輸順利進行，首先必須具備足夠的適箱貨源。（ ）29.在運輸過程中使用的集裝箱全部是由船公司或其他集裝箱運輸經營人提供的。（ × ）30.通用的干貨集裝箱是一個六面長方體，它由一個框架結構，兩個側壁，一個端面，一個箱頂，一個箱

7、底和一對箱門組成。（ ）二、不定項選擇題。1.門到門(doortodoor)的集裝箱運輸最適合于（ ）交接方式。A.整箱交，整箱接 B.整箱交，拆箱接C.拼箱交，拆箱接 D.拼箱交，整箱接2.LCL-FCL貨物交接的運輸條款包括（ ）A.CY-CY B.CY-DOORC.CFS-CY D.CY-CFS3.FCL-LCL貨物交接的運輸條款包括（ ）A.CY-CY B.CY-DOORC.CFS-CY D.CY-CFS4.通常海運集裝箱有三種租賃形式，包括（ ）A.航次期租 B.定期租賃C.程租 D.活期租賃5.國際貨運代理企業(yè)在海運拼箱貨的操作中，下列表述正確的有（ ） A.拼箱貨操作一般不能接收

8、指定貨（即指定船公司的貨物） B.拼箱貨操作一般應接收指定貨 C.收到拼箱貨時不要核定丈量貨物的尺碼及重量 D.收到拼箱貨時要核定丈量貨物的尺碼及重量6.我國與蒙古邊境鐵路線的國內過境站是（ ） A. 滿洲里 B. 二連浩特C. 丹東 D. 阿拉山口糾錯7.在國際海上集裝箱貨物運輸中，承運人簽發(fā)的海運提單上通常不會顯示（ ） A.船名 B.裝船日期C.到達目的港日期 D.運費已預付糾錯8.國際多式聯運經營人是（ ）A.發(fā)貨人的代理人 B.收貨人的代理人C.區(qū)段承運人的代理人 D.承運人9.在短距離的運輸中，哪種運輸方式具有靈活、快捷、方便的絕對優(yōu)勢?（ ）A公路運輸 B水路運輸C鐵路運輸 D航

9、空運輸10根據聯合國國際貨物多式聯運公約，多式聯運經營人對毛重每公斤貨損的賠償限額為（ ）A2.7SDR B2.75SDRC2.8SDR D2.85SDR11.公路運輸的局限性有（ ）A載重量小 B不適宜走長途運輸C易造成貨損貨差事故 D靈活方便12.零擔貨物運輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、（ ）的貨物。A多批次 B價高貴重C時間緊迫 D到站分散13.（ ）不得以集中托運形式運輸。A貴重物品 B活體動物、尸體、骨灰C外交信袋 D危險品、笨重物品14.聯合運輸的方式有（ ）A公鐵聯運 B公水聯運C公航聯運 D公海聯運15.危險貨物托運時，托運單上要填寫危險貨物品名、包裝方法、（ ）、收發(fā)

10、貨人詳細地址及運輸過程中注意事項。A規(guī)格 B件重C件數 D起運日期16.在國際海上貨物運輸中，依據（ ）的規(guī)定，承運人對航行過失和管船過失原因造成的貨損不負責任。A海牙規(guī)則 B維斯比規(guī)則 C漢堡規(guī)則 D中國海商法17.國際多式聯運必須是（ ）不同運輸方式的連貫運輸。 A.一種或一種以上 B.兩種 C.兩種或兩種以上 D.以上均可 18.按照聯合國國際貨物多式聯運公約的規(guī)定，下列（ ）不是國際多式聯運所具有的特點。 A簽訂一個運輸合同，采用一種運輸方式 B簽訂一個運輸合同，采用兩種運輸方式 C簽訂一個運輸合同，國際多式聯運經營人承擔全程運輸組織工作 D簽訂一個運輸合同，國際多式聯運經營人對貨物運

11、輸的全程負責 19.在國際海上集裝箱貨物運輸實務中，集裝箱貨物交接的方式可以分為門到門、門到場、門到站、場到場、場到站、站到門、站到場和站到站等。海運集拼經營人通常采用的交接方式是（ ）A門到門 B場到場 C站到站 D門到場20.某國際貨代公司接受貨主委托后，以自己的名義到船公司辦理了訂艙業(yè)務，并向保險人投保了貨代責任險。由于信用證規(guī)定的裝運期為8月10至20日，而貨物于8月22日裝船。為了不影響貨主辦理結匯業(yè)務，該貨代公司向貨主簽發(fā)了日期為8月20日的倒簽提單，由此給收貨人造成了的損失本案中應對此損失承擔賠償責任的是（ ）A.保險人 B.國際貨代公司C.貨主 D.船公司21.國際多式聯運的優(yōu)

12、點主要表現在( )A.無貨損 B.降低運輸成本，節(jié)約運雜費用C.安全迅速 D.手續(xù)簡便、提早結匯22.班輪運輸也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復的貨物運輸服務，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。與租船運輸相比，班輪運輸的特點是( )A.定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B.通常由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費C.船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時間D.船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款23.在國際海上集裝箱貨物運輸中，場站收據的作用包括( )A.是出口貨物報關的憑證之一B.是承運人己收到托運貨物

13、并開始對其負責的證明C.是換取海運提單或聯運提單的憑證D.是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證24.集裝箱運輸條件下，承運人負責內陸運輸的情況下，主要的內陸運輸費包括（ ） A.無效托運費 B.區(qū)域運費C.清掃費 D.裝箱時間與延遲費25.我國與蒙古邊境鐵路線的國內過境站是（ ）A滿洲里 B二連浩特C丹東 D阿拉山口26.根據我國海商法的規(guī)定，承運人對國際海上集裝箱貨物運輸的責任期間，是指（ ），貨物處于承運人掌管下的全部期間。A從貨物裝上卡車時起至貨物卸下卡車時止B從貨物裝上船時起至貨物卸下船時止C從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物時止D從接受貨物時起至交付貨物時止27.目前，國際上使

14、用的國際多式聯運單據大都采用（ ）A網狀責任制 B統(tǒng)一責任制C雙重責任制 D區(qū)段責任制28.根據有關國家法律、國際公約、提單條款和航運慣例，一般都把交付貨物當時或一定期限內收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項將貨物交付給收貨人的（ ）A.絕對證據 B.初步證據C.不可推翻證據 D.象征性證據29.一票貨物沿海運輸，從上海港運往青島港，需要承運人簽發(fā)運輸單證。因此，貨主可以要求承運人（ ）A根據我國海商法簽發(fā)提單 B根據我國海商法簽發(fā)運單C根據我國合同法簽發(fā)提單 D根據我國合同法簽發(fā)運單30.在國際海上貨物運輸中，指示提單的空白背書是指（ ） A提單的收貨人一欄內填寫“空白”二字，在提單的

15、背面也寫上“空白”二字 B提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的收貨人在提單背面簽字，不寫明受讓人 C提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的托運人在提單背面簽字，不寫明受讓人 D提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的承運人在提單背面簽字，不寫明受讓人 三、簡答題。1.國際海運集裝箱出口訂艙單上應具備哪些基本內容？2.在海運集裝箱運輸實物中，不論由發(fā)貨人自己裝箱，還是由貨運站裝箱，負責裝箱人都要制作裝箱單。請問海運集裝箱裝箱單的主要作用有哪些？ 3.倒簽提單與預借提單有什么不同？已裝船提單記載的日期應該是貨物裝船完畢的日期還是船舶開航的日期，

16、為什么？4.集裝箱公路中轉站的選擇應把握哪些原則？ 5.從公路汽車運輸方式的技術經濟特征分析來看，公路汽車運輸的明顯優(yōu)勢主要表現在哪些方面？6.集裝箱碼頭裝船作業(yè)如何完成？7.集裝箱碼頭裝卸船理貨員的工作職責有哪些？8.簡述集裝箱碼頭閘口文件審查的內容。9.集裝箱租賃業(yè)務中，租箱人應如何選擇集裝箱出租公司，應主要哪些問題？10.簡述通用集裝箱的特點與用途，舉例說明。11.簡述公路集裝箱貨運站在進口貨運中的主要業(yè)務。12.多式聯運經營人簽發(fā)多式聯運提單應注意哪些問題？13.簡述鐵路集裝箱“五定班列”的含義與實際運作情況。14.說明國際多式聯運集裝箱貨物如何交接。15.說明國際多式聯運經營人在運輸

17、中的主要責任。四、綜合分析題。1.某20ft干貨集裝箱，內裝儀表（電器），尺碼噸19.5m3，重量噸15t，費率USD18.5 M，燃油附加費USD 5/RT，最低計費噸21.5。根據以上內容回答下列問題：（1）W/M表示什么意思？（2）本案例中的集裝箱運費應該如何選擇計費噸？ （3）計算該集裝箱的運費。（4）在集裝箱班輪運輸中，主要的附加費包括哪些？ 2.上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬美元的皮鞋，委托集裝箱貨運站裝箱出運，發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運期內將皮鞋送貨運站，并由貨運站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據。該批貨出口提單記載CY-CY運輸條款、SLAC(由貨主裝載并計數)、FOB價、由

18、國外收貨人買保險。國外收貨人在提箱時箱子外表狀況良好，關封完整，但打開箱門后一雙皮鞋也沒有。根據以上內容回答下列問題：（1）收貨人向承運人提出賠償要求，承運人可以拒賠嗎？（2）收貨人向保險人提出索賠時，保險人可以拒賠嗎？（3）收貨人應該向誰提出賠償要求？（4）收貨人若向貨運站進行索賠，應以哪些理提出？答：1.可以的，其理由是“整箱貨交接下，承運人在箱子外表狀況良好下，關封完整下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時沒有提出異議，則表面承運人已完整交貨。“至于提單上記載由貨主裝載并計數，因為對承運人來說是貨運站接受的已裝載皮鞋的整箱貨，事實上并非知道箱內是否裝載皮鞋”。提單正面條款內容對提單簽發(fā)人、提

19、單持有人具有法律效力。2.如收貨人向保險人提賠，收貨人應向保險人舉證說明皮鞋滅失區(qū)段、責任方，這樣才可保證在保險人賠付后可行駛追賠權，即進行“背對背”賠償。同時應具備三個條件：貨物滅失或損害發(fā)生在保險人責任期限內；貨物滅失或損害屬保險人承保范圍的內容；箱內貨名稱、數量、標志等裝載必須與保單內容記載一致”。3.收貨人應當向貨運站提賠。4.要求貨運站賠償其損失。其理由：“是裝箱過失所致”。 倉庫收據的出具表明貨運站已收到貨主的貨物；倉庫收據的出具表明貨運站對收到的貨開始承擔責任；貨運站在卸車記錄上簽收，表明雙方交接責任已明確轉移；裝箱單出具則表明皮鞋已裝箱。二、案例分析原告：溧陽市正寶服飾公司 被

20、告：上海柏輝船務有限公司 2003年3月12日，原告溧陽市正寶服飾公司（以下簡稱正寶服飾）與有外貿進出口權的常州秋惠進出口公司（以下簡稱常州秋惠）簽訂代理出口協(xié)議書，正寶服飾委托常州秋惠出口貨物。常州秋惠接受委托后，與境外買方韓國三井公司簽訂了出口合同，價格條件為FOB上海，信用證付款。在韓國合法注冊并具有無船承運人資質的IMEX海運航空株式會社（IMEX TRADE & CARGO CO.,LTD.，以下簡稱IMEX公司）委托被告上海柏輝船務有限公司（以下簡稱柏輝船務）代理在上海的訂艙、裝箱和交付裝運文件等事宜。柏輝船務接受委托后，安排了貨物的送貨、裝箱、報關，并就無船承運人提單的簽

21、發(fā)代表IMEX公司同托運人協(xié)商。IMEX公司簽發(fā)了無船承運人提單后，由柏輝船務轉交托運人。柏輝船務又向實際承運人訂艙。韓國現代商船有限公司（以下簡稱現代商船）和上海仁川國際渡輪有限公司（以下簡稱仁川渡輪）分別簽發(fā)了海運提單，記名收貨人均為IMEX公司，承運船舶分別為“MINA”輪和“MU DAN XIANG”輪，由現代商船和仁川渡輪實際承運了貨物。貨物運抵目的港后，柏輝船務要求仁川渡輪電放貨物。正寶服飾認為，貨物在目的港被無單放行，致使其無法就貨款進行結匯，請求法院判令柏輝船務賠償經濟損失。此案經上海海事法院判決，如果你是上海海事法院的法官，你會如何判決？說明理由。裁判正寶服飾雖持有無船承運人

22、提單，但僅能證明其不能就貨款進行結匯的事實，尚不足以證明涉案貨物在目的港被無單放貨，且柏輝船務也不是涉案的無船承運人，正寶服飾要求賠償貨款損失于法無據，判決對其訴訟請求不予支持。本案中，正寶服飾作為合法持有提單的托運人，提供了以下證據證明柏輝船務有無單放貨的行為：無船承運人提單;貨款未能結匯的證據;現代商船(中國)有限公司出具的關于貨物已由“收貨人”提走的“說明”;仁川渡輪出具的關于柏輝船務要求其電放貨物的“訂艙證明”。其中，證據屬于證人證言，但該證人未出庭接受質證，且“說明”中提到的是海運提單號，提走貨物的“收貨人”是海運提單項下的收貨人還是無船承運人提單項下的收貨人并不明確。故法院對認定其

23、證明力。對證據，柏輝船務承認曾要求實際承運人將貨物電放，但到實際承運人處提貨的應當是持海運提單的無船承運人，而不是持無船承運人提單的收貨人。柏輝船務雖然要求電放貨物，但該電放是指實際承運人在未收回海運提單的情況下，將貨物放給海運提單項下的記名收貨人即無船承運人IMEX公司。正寶服飾主張的“無單放貨”，則是指無船承運人在未收回無船承運人提單的情況下，將貨物放給了境外的貿易買家韓國三井公司。顯然，“訂艙證明”所述及柏輝船務自認的“電放”，與正寶服飾主張的“無單放貨”所指不同，是兩個不同的合同關系下不同的“無單放貨”。綜上，正寶服飾雖持有無船承運人提單，但只能證明其不能結匯的事實，未能證明貨物在目的

24、港被無單放行，故其訴訟請求未獲支持。二、案例分析原告：中國連云港外輪代理公司（以下簡稱連云港外代） 被告：連云港港務局 被告：連云港市港明實業(yè)有限公司（以下簡稱港明實業(yè)） 被告：連云港港明貿易有限公司（以下簡稱港明貿易） 2001年9月，廣州市黃埔東粵鋁廠（以下簡稱東粵鋁廠）委托中國建筑進出口總公司從澳大利亞進口10000噸氧化鋁。此后，東粵鋁廠與港明實業(yè)訂立購貨協(xié)議，約定將該批貨物轉讓給港明實業(yè)。2001年11月4日，涉案貨物由“馬太”輪裝載運抵連云港。同年11月19日，東粵鋁廠為避免產生不必要的滯港費用，以出具保函的方式委托港明實業(yè)向“馬太”輪港口代理連云港外代以保函換取提貨單，并保證在1

25、1月23日前交付正本提單，否則愿承擔一切法律責任。同日，港明貿易以客戶東粵鋁廠急需提貨單報關為由，向連云港外代商借提貨單，并表示由此產生的一切后果由港明貿易承擔。2001年11月20日，連云港外代向港明貿易出具了涉案提貨單，該提貨單底聯載明，收貨人為中國有色金屬工業(yè)貿易集團總公司。港明貿易隨即將提貨單交港明實業(yè)持有。2001年11月19日至12月4日，港明實業(yè)在未交付提貨單的情況下從連云港港務局先行提取4700噸氧化鋁，該部分貨物系港務局根據港明實業(yè)出具的保函而調借案外人所有的同品種氧化鋁。同年12月5日，涉案提貨單經海關審核放行，提貨單收貨人一欄上出現手書的“廣州市黃埔東粵鋁廠”字樣，下方批

26、注為“僅憑我司提供的正本提貨單放貨給收貨人”。港明實業(yè)憑此從港務局提取了剩余氧化鋁，涉案報關費、關稅等均以東粵鋁廠名義支付。 由于港明實業(yè)、港明貿易始終未取得正本提單，連云港外代被涉案貨物正本提單的合法持有人追究了無單放貨的賠償責任，在賠付相關損失后取得了追償權。 上海海事法院經審理判決：港明實業(yè)、港明貿易連帶賠償連云港外代經濟損失人民幣5,336,174.20元。請你說明上海海事法院如此判決的原因及法律依據。答：1） 連云港港務局憑連云港外代出具的提貨單，在海關簽章同意放行的情況下，將貨物放行給提貨單持有人屬于正常放貨，不存在過錯。連云港港務局在涉案提貨單由海關放行前即已交付了部分貨物，但事后連云港港務局還是收回了系爭的提貨單，連云港外代的經濟損失與連云港港務局先行交付貨物行為沒有