滬杭高鐵路基無砟軌道支承層施工方案

1、- 0 -滬杭鐵路客運專線三標滬杭鐵路客運專線三標金山北站金山北站路基無砟軌道支承層路基無砟軌道支承層方案方案中交第二航務工程局有限公司中交第二航務工程局有限公司滬杭鐵路客運專線三標項目經(jīng)理部滬杭鐵路客運專線三標項目經(jīng)理部二二 0 0 一一 0 0 年三月年三月- 1 -滬杭鐵路客運專線三標滬杭鐵路客運專線三標金山北站金山北站編制：編制：審核：審核：審批：審批：中交第二航務工程局有限公司中交第二航務工程局有限公司滬杭鐵路客運專線三標項目經(jīng)理部滬杭鐵路客運專線三標項目經(jīng)理部二二 0 0 一一 0 0 年三月年三月- 2 -目目 錄錄一一 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則.11.1 編制依據(jù).11.2

2、 編制原則.1二二 工程概況工程概況.2三三 施工前準備工作施工前準備工作.23.1 施工條件.23.2 審核圖紙.33.3 材料準備.33.4 施工測量.33.5 施工試驗.4四四 施工工藝及技術(shù)要求施工工藝及技術(shù)要求.54.1 路基無砟軌道支承層施工.54.1.1 施工準備 .54.1.2 配合比 .54.1.3 攪 拌 .64.1.4 運 輸 .64.1.5 攤鋪與澆注 .64.1.5.1 立模澆筑 .64.1.5.2 技術(shù)保證要點 .74.2 質(zhì)量要求及驗收標準.8五五 勞動力組織及機械設備配置計劃勞動力組織及機械設備配置計劃.95.1 勞動力組織.95.2 機械設備配置.9六六 圖片

3、展示圖片展示.9新建上海至杭州鐵路客運專線 HHZQ-3 標段 路基無砟軌道支承層施工方案0路基無砟軌道支承層施工路基無砟軌道支承層施工方案方案一一 編制編制依據(jù)及原則依據(jù)及原則1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)（1）國家和鐵道部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工技術(shù)指南、驗收標準：客運專線橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 (鐵建設 2005160號)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準 (鐵建設2005160號)客運專線鐵路無砟軌道支撐層暫行技術(shù)條件（科技基200874號）客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術(shù)指南（鐵建設2006158號）客運專線鐵路無砟軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設200785號）鐵路混凝土耐

4、久性設計暫行規(guī)定 (鐵建設200785號)鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 (TZ210-2005)客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準應用指南 (2005)新建時速 300350km客運專線鐵路設計暫行規(guī)定新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-99）客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊） （TB10401.1-2003 J259-2003）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊） （TB10401.2-2003 J260-2003）(2) 滬杭甬客專相關(guān)圖紙文件 1.21.2 編制原則編制原則 遵循總體施工組織設計的原則。嚴格按照滬杭標總體施工組織設計要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保

5、、文明施工、信息化管理等目標編制施工組織設計，使各項要求均得到有效保證，施工中施工組織設計不斷優(yōu)化。 遵循設計文件的原則。在編制方案時，認真閱讀、核對所獲得的技術(shù)設計文件資料，了解設計意圖，加強現(xiàn)場實地調(diào)查，掌握現(xiàn)場情況，確保施工組織設計的實施性，減少施工過程中實施性施工組織設計的變動，保證施工質(zhì)量滿足設計標準和規(guī)范新建上海至杭州鐵路客運專線 HHZQ-3 標段 路基無砟軌道支承層施工方案1要求。 遵循“安全第一、預防為主”的原則。嚴格按照有關(guān)涉及安全方面的法律、法規(guī)、標準、文件，從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，確保施工安全。服從建設單位指令，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴格按

6、規(guī)程辦事。 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃、同步建設、同步發(fā)展的原則。增強環(huán)保意識，項目隊設環(huán)保部，施工隊設置專職環(huán)保、水保工程師。 遵循貫標機制的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目中自始至終得到有效運行。 二二 工程概況工程概況我三標段負責路基上 CRTS型板式無砟軌道施工范圍是DK46+264.83DK48+256.16，路基正線長度 1991.13m。軌道板預制由標段提供，本標段路基正線無砟軌道包括非道岔區(qū) CRTS型無砟軌道板、道岔連接區(qū)雙塊式無砟軌道及道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道。無砟軌道下支承層混凝土共約 4882.45 方。三三 施工前準備工作施工前準備工作 3.13.1 施

7、工條件施工條件為優(yōu)質(zhì)高效的建好滬杭客專，所有施線路中心線金山北站軌道板分布示意圖橋梁橋梁CRTS型板式無砟軌道區(qū)線路中心線軌道板分布里程軌道板板號軌道板板號軌道板分布里程路 基DK48+257.338R07105R07000DK47+958.338L07105L07000DK47+925.000 DK48+256.500DK48+256.16橋臺R07105R07000R06885R06846DK46+956.000DK47+645.000DK47+645.000L07105DK46+956.000L07000L06899L06846DK46+518.787DK46+603.485DK46+2

8、65.287DK46+264.825橋臺DK46+265.485雙塊式無砟軌道區(qū)雙塊式無砟軌道區(qū)雙塊式無砟軌道區(qū)雙塊式無砟軌道區(qū)路橋里程邊界上海杭州新建上海至杭州鐵路客運專線 HHZQ-3 標段 路基無砟軌道支承層施工方案2工技術(shù)人員在施工前認真學習了施工技術(shù)指南和驗標，并認真的熟悉了施工圖紙、按照設計院的路基填料技術(shù)交底、路基結(jié)構(gòu)物過渡段技術(shù)交底、軌道專業(yè)技術(shù)交底、四電專業(yè)技術(shù)交底，了解滬杭客專鐵路施工相關(guān)知識，積極參加滬杭客專技術(shù)培訓，加強架子隊的培訓。 條件準備交通運輸條件本標段所經(jīng)地區(qū)為我國長三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，基礎設施比較完善。各地區(qū)省級公路、縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了完善、發(fā)達的公路

9、交通網(wǎng)，為本工程的各種材料供應提供了便利的交通運輸條件。 施工通訊本標段所處地區(qū)通訊發(fā)達，施工中與當?shù)仉娪嵅块T辦理相關(guān)程控電話及無線電話服務，工區(qū)各部門、各工程隊配備滿足需要的程控和無線電話，作業(yè)班組配備足夠的對講機以滿足施工要求。施工用水生活及施工生產(chǎn)用水與當?shù)刈詠硭韭?lián)系接用現(xiàn)有自來水。3.23.2 審核圖紙審核圖紙接到圖紙以后，由項目總工程師組織技術(shù)部門進行圖紙的會審，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋，確保施工圖紙的準確性，并形成圖紙審查報告。3.33.3 材料準備材料準備水泥、外加劑、粉煤灰、礦粉、伸縮縫和接地端子為甲供或甲控材料。根據(jù)施工進度計劃，編制原材料及半成品計劃，并組織物資材料的采購工作，

10、同時及時組織前期的周轉(zhuǎn)材料及半成品進場，以確保工程施工的順利進行。所有工程主體用原材料必須堅持先檢后用的原則，在監(jiān)理工程師見證取樣和平行檢驗的基礎上，經(jīng)檢驗合格后的原材料才可以使用。 3.43.4 施工測量施工測量測量設備的配備與管理新建上海至杭州鐵路客運專線 HHZQ-3 標段 路基無砟軌道支承層施工方案3我項目部設置的每個CP測量小組配備8個人，其中 4人進行平面測量，3人進行水準測量，1人進行數(shù)據(jù)處理及平差計算。每個 CP測量小組配備的儀器設備見下表序號設備名稱儀器設備數(shù)量備注 1全站儀測角精度：1測距精度：1+2ppm 1 2木質(zhì)三腳架優(yōu)質(zhì)重型腳架 3 3單棱鏡組對中精度不大于 1mm

11、 2 4 CP棱鏡 SINNING 13 6棱鏡測量桿 13 7電子水準儀 DS05級 1 8銦鋼水準尺 3m或 2m 2 9 2.5kg尺墊 2 10水準測量桿 4 以上測量儀器須有資質(zhì)的部門檢定后方可使用。測量放樣在路基面上布設加密點，并標識清楚。加密點應設在不影響路基頂面施工及不容易破壞的位置。路基中線及高程的復核在路基主體工程完成后，應立即組織人員進行路基中線、偏角和路基表層面標高等項目的復核，確保其偏差符合規(guī)范要求。 3.53.5 施工試驗施工試驗試驗室設主任 1名，試驗員2名，資料員1名。試驗室主任負責本項目整體試驗工作，做好試驗人員的工作分配，資料的復核、儀器的購置和校正、試驗工

12、作的檢查等，試驗員負責進行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好各種施工材料的檢驗，現(xiàn)場各種試驗檢測工作。資料員做好試驗資料的搜集、整理、簽證歸檔工作。（原材料質(zhì)量檢測流程見下圖）新建上海至杭州鐵路客運專線 HHZQ-3 標段 路基無砟軌道支承層施工方案4圖圖3.53.5 原材料質(zhì)量檢測試驗流程圖原材料質(zhì)量檢測試驗流程圖四四 施工工藝及技術(shù)要求施工工藝及技術(shù)要求4.14.1 路基無砟軌道支承層施工路基無砟軌道支承層施工4.1.1 施工準備施工準備施工單位應通過室內(nèi)試驗確定符合暫行技術(shù)條件要求得配合比。施工單位應配備支承層材料的攪拌和運輸設備、完善施工組織設計，做好預防措施?；備伹埃瑧獪y定

13、支承層中線和水準，用于引導攤鋪機行走作業(yè)。立模澆注施工時，模板的位置應準確固定。施工前應配備足夠數(shù)量用于支承層養(yǎng)護需要的覆蓋物。當采用噴涂養(yǎng)護劑方式進行養(yǎng)護時，應事先進行養(yǎng)護劑適應性試驗。新建上海至杭州鐵路客運專線 HHZQ-3 標段 路基無砟軌道支承層施工方案54.1.2 配合比配合比水硬性混合料配合比試驗時，應通過擊實試驗確定最大干密度（dmax）和最優(yōu)含水率(opt)。水硬性混合料成型時，應根據(jù)最優(yōu)含水率(opt)拌制混合料，并通過套模加壓震動方法使試件達到最大干密度（dmax）。低塑性水泥混凝土配合比選定時，應采用較少的膠凝材料用量和水用量。除非必要，應盡量少用或不用減水劑。低塑性水泥

14、混凝土試驗時，應采用增實因素法測定其稠度。4.1.3 攪攪 拌拌采用強制式攪拌機攪拌。攪拌前，應嚴格測定骨料的含水率，及時調(diào)整施工配合比。一般情況下，含水率每班抽測 2 次，雨天應隨時抽測，并按測定結(jié)果及時調(diào)整施工配合比。原材料的計量精度：水泥、粉煤灰、減水劑和水為1%，骨料為2%。攪拌過程中，不得使用表面沾染塵土和暴曬過熱的骨料。可采用一次投料方式生產(chǎn)，攪拌時間應根據(jù)設備功率確定，拌合物應均勻，色澤一致。攪拌完成后，應及時觀測拌合物有無結(jié)團、塑性坍塌等不良現(xiàn)象。4.1.4 運運 輸輸拌合物應采用出渣車運輸，要求邊縫密封，每次使用后應將車清洗干凈?；炷淋囘\輸時，應對拌合物進行有效覆蓋，避免拌

15、合物失水過多或遇到雨雪天氣引起含水率過大變化。混凝土出渣車車應慢速行車卸料，避免集中卸料造成堆積離析。4.1.5 攤鋪與澆注攤鋪與澆注攤鋪或澆注支承層材料前，應對基床表層級配碎石適度濕潤，并不得積水。采用水硬性混合料時，應采用滑膜攤鋪或攤鋪碾壓工藝；采用低塑性水泥混凝土時宜采用立模澆筑工藝，本工程項目采用后者。施工流程前期準備工作（檢查是否符合路基支撐層施工條件）測量放線模板定位安裝模板檢測模板位置澆注混凝土混凝土收面切割假縫拆模及實體檢測養(yǎng)護4.1.5.1 立模澆筑立模澆筑放出模板位置，安裝固定模板，報檢合格后灌注混凝土。一線施工時，混凝土運輸車沿另一線開至模板的側(cè)方向，直接將新建上海至杭州

16、鐵路客運專線 HHZQ-3 標段 路基無砟軌道支承層施工方案6混凝土導入模板內(nèi)；二線施工時，混凝土運輸車通過施工便道進入場地，然后調(diào)頭，倒車至施工的最前方，將混凝土導入模板內(nèi)。采用振搗棒將混凝土振搗密實，人工整平，做出要求的橫截面形狀。施工時通過測量整理，控制支承層高度。支承層的每一層或每一個施工段落內(nèi)，必須始終保證使用相同的材料，并且都符合相關(guān)的要求。在路基道岔過渡區(qū)支承層區(qū)域范圍比較大時，采用泵車泵送混凝土的方式澆注?；炷琳駬v采用振搗棒和振動梁共同振搗，振搗密實后，對頂面進行找平。 圖4.1 道岔區(qū)示意圖在混凝土初凝后，立刻進行噴水霧養(yǎng)護，澆水量取決于底座的表面狀況，應始終保證結(jié)構(gòu)表面有

17、一層薄薄的水膜，并按 3.27m 間距及時用混凝土切割機切出支承層厚度 10cm 深的縫（切縫應盡量避免在軌枕下方）。并對支撐層中間 2.8 米范圍內(nèi)用鐵刷子做拉毛處理，拉毛深度 2mm。最后將兩邊 200mm 范圍內(nèi)壓光并收出 4%的排水坡，兩側(cè)各 50cm 做收光處理，及時進行覆蓋并進行灑水養(yǎng)生。待混凝土初凝前在軌道板覆蓋區(qū)域用鐵刷子將其表面拉毛，拉毛深度 2mm?；炷脸跄?，及時進行覆蓋并進行灑水養(yǎng)生。4.24.2 技術(shù)技術(shù)要求要求1).采用人工或機械設備攤鋪混凝土拌合料，布料后應盡快采用機械振搗密實。2).振搗時間應根據(jù)設備功率試驗確定，以混凝土表層出現(xiàn)液化狀態(tài)為宜，不得過振，避免漏

18、振。優(yōu)先澆筑區(qū)域1：采用罐車卸料入模澆筑區(qū)域2：采用罐車卸料入模道岔澆筑區(qū)域3：采用泵車泵送混凝土澆注新建上海至杭州鐵路客運專線 HHZQ-3 標段 路基無砟軌道支承層施工方案73).當澆筑停頓時間超過混凝土初凝時間時，應中斷澆筑。再次澆筑時應將施工縫處的松散骨料剔除，并用水將接觸面濕潤。4).混凝土初凝前，應對道床板或軌道板范圍的支承層表面進行縱向拉毛處理。5).應制定嚴格的施工工藝確保支承層頂面的高程及平整度滿足設計要求。6).運輸至現(xiàn)場的拌合物應一次布料到位，及時澆筑或碾壓成型密實，否則應及時覆蓋。7).對已振搗密實的支承層表面不平整、局部缺料掉角等缺陷應采用同一材料及時修補。8).支承

19、層應在 12h 內(nèi)進行橫向切縫，縫深不小于支承層厚度的 1/3。一般情況下沿線路方向每 5m 切一橫向縫。氣溫低于 5時或雨雪天氣時，不宜進行支承層施工。9).按支承層設計位置與高程支立模板，模板內(nèi)側(cè)面應平整，并涂刷脫模劑；采用高度可調(diào)式模板，模板接縫嚴密，不得漏漿；模板及支撐應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。模板外側(cè)支撐在固定設施上，內(nèi)側(cè)采用對拉和對撐形式，以確保模板穩(wěn)定。根據(jù)支承層計算高程反復調(diào)整模型的頂面高程，使其達到設計要求。采用模板頂面高程控制底座施工高程。為了防止底座板根部漏漿而產(chǎn)生爛根現(xiàn)象發(fā)生，在模板與路基表層接觸面之間設置“L”型薄鐵皮并壓實，防止混凝土澆注時漏漿并可杜絕爛根現(xiàn)象的發(fā)生。10).側(cè)模應在混凝土強度達到 2.5MPa 以上，其表面及棱角不因拆模而受損時方可拆模。4.3 質(zhì)量要求及驗收標準質(zhì)量要求及驗收標準1）質(zhì)量要求（1）模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應清理干凈。（2）混凝土表面應密實、平整、顏色均勻，不得有蜂窩、疏松和缺掉角等缺陷。2）驗收標準模板安裝允許偏差及檢驗數(shù)量 序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法檢驗數(shù)量1中線位置10全站儀2頂面高程3水準儀