無縫線路脹軌跑道的原因及防脹

1、無縫線路脹軌跑道的原因及防脹第37卷第23期2011年8月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVo1.37No.23Aug.2011?159?文章編號:10096825(2011)23015902無縫線路脹軌跑道的原因及防脹宋旭東摘要:結(jié)合以往事故分析及大量室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果,針對無縫線路脹軌跑道病害進(jìn)行了分析,闡述了脹軌跑道產(chǎn)生的主要原因.從管理和技術(shù)兩方面入手,提出了防止脹軌的對策,以保證無縫線路行車安全.關(guān)鍵詞:無縫線路,脹軌跑道,原因,對策中圖分類號:U213.9文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A1概述隨著鐵路運(yùn)輸密度,運(yùn)量和軸重的不斷提高,鐵路技術(shù)改造的步伐也隨之加快.高速,重載的實(shí)現(xiàn)要靠強(qiáng)有力的鐵路

2、基礎(chǔ)設(shè)施來保證,無論是高速鐵路還是重載鐵路,其軌道結(jié)構(gòu)無一不選用無縫線路.無縫線路是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的最佳選擇,其最突出的問題是由于它在結(jié)構(gòu)上限制了鋼軌的伸縮,當(dāng)溫升較大時(shí),鋼軌內(nèi)將積存巨大的溫度壓力,有可能造成軌道的膨曲,亦即脹軌跑道.這對列車運(yùn)行的安全是個(gè)極大威脅.因此,搞清脹軌跑道的原因,落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),采取有力措施加以控制,做好防脹工作,才能確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全.2脹軌跑道產(chǎn)生的主要原因通過對以往大量事故,險(xiǎn)情的分析與事故現(xiàn)場人員的交流,以及對現(xiàn)場作業(yè)的觀察研究和大量的室內(nèi)模型軌道試驗(yàn),總結(jié)分析出主要有以下幾個(gè)方面原因.2.1鎖定軌溫偏低兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力與軌溫變化幅度有關(guān),無縫

3、線路鋼軌伸長量與軌溫變化幅度和軌長有關(guān),當(dāng)軌溫變化幅度大時(shí),鋼軌中所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力增大,當(dāng)鋼軌承受的溫度應(yīng)力超過臨界值時(shí),線路就要喪失穩(wěn)定,出現(xiàn)脹軌跑道現(xiàn)象.主要原因上保險(xiǎn)系數(shù),可能造成極大的浪費(fèi).比如,補(bǔ)一個(gè)8m瀝青混合料的坑槽,統(tǒng)計(jì)時(shí)"估計(jì)可能有10m',這樣運(yùn)料到現(xiàn)場至少要多出2m,這2m料沒地方用,只好棄掉,造成了材料的浪費(fèi),增加了環(huán)境污染.3)科學(xué)養(yǎng)護(hù)在養(yǎng)護(hù)工作中很重要,我們往往在養(yǎng)護(hù)過程中會出現(xiàn)同地點(diǎn),同病害的反復(fù)養(yǎng)護(hù),不能夠徹底消除,一個(gè)很重要的原因是只求快補(bǔ),不求徹底根除.像那些病害頑癥一定要分析原因,找出病因,有針對性的運(yùn)用新技術(shù),新材料養(yǎng)護(hù),力求徹底根除這

4、類病害,要建立一套從:發(fā)現(xiàn)一記錄一分析一決策一修復(fù)一結(jié)算的整體過程模塊,并在這個(gè)模塊中包含時(shí)間,地點(diǎn),數(shù)量,質(zhì)量,隊(duì)伍,管理者的相關(guān)信息,直到第二次維修時(shí)的周期,可全面分析了解病害發(fā)生的時(shí)間,原因,有針對性的進(jìn)行養(yǎng)護(hù).在建立這樣一個(gè)模塊時(shí),應(yīng)該考慮它的直觀性,就是說能夠?yàn)殇佋O(shè)時(shí)沒有控制好鎖定軌溫,鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍,低溫焊復(fù)鋼軌.2.2鋼軌不正常收縮及爬行由于鋼軌爬行在一些局部地段積聚了一些附加的爬行應(yīng)力,如曲線頭尾,列車運(yùn)行前方的固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處,橋梁,道口和道岔附近,這些地段前后防爬鎖定有較大差別,因而保存了附加爬行應(yīng)力.2.3對保持無縫線路穩(wěn)定性的因數(shù)認(rèn)識不足,維修作業(yè)不當(dāng)

5、在維修作業(yè)中,違章作業(yè),如扒道床過長,未按要求松開扣件,作業(yè)不徹底等,嚴(yán)重降低了道床的橫向阻力,以及對道床肩部寬度,道床肩部堆高石碴,起道搗固和破底清篩對道床阻力的影響等認(rèn)識不到位,無意中大大破壞了道床阻力,對無縫線路的穩(wěn)定性造成很大影響,增大了脹軌跑道的可能性.2.4扣件扭力不足,造成軌道框架剛度降低在線路設(shè)備中,扣件的扣壓力不足,線路框架結(jié)構(gòu)剛度就會降低,軌道框架結(jié)構(gòu)剛度的降低實(shí)際上就降低了線路的穩(wěn)定性.2.5軌道方向不良線路上鋼軌存在一些小的彎曲,即原始彎曲,分為塑性原始彎隨時(shí)調(diào)閱,查看,一目了然,并能夠提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)作為參考,從而延長維修周期,避免多次使用資源,造成浪費(fèi).隨著人們對環(huán)境

6、變化給社會帶來危害的認(rèn)識,人們越來越意識到環(huán)境保護(hù)的重要性,在公路養(yǎng)護(hù)中,低碳養(yǎng)護(hù)已成為一個(gè)新的趨勢我們要通過有效的低碳養(yǎng)護(hù)指導(dǎo),培養(yǎng)員工養(yǎng)成更多的"低碳習(xí)慣",不僅可以為公司節(jié)約大量的養(yǎng)護(hù)運(yùn)營成本,同時(shí)也保護(hù)了環(huán)境.在工程養(yǎng)護(hù)工作中,還有大量可實(shí)現(xiàn)"低碳"的方法和手段,本文將自己的一點(diǎn)拙見拿出來與大家探討,希望更多的公路養(yǎng)護(hù)工作者參與到低碳養(yǎng)護(hù)中來,探討更多的低碳方法.參考文獻(xiàn):1季長玲,楊英健,王侶.基于生態(tài)功能的高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理研究J.山西建筑,2010,36(9):299-3O0.Thinkingofhighwaylowcarbonmaint

7、enanceZHANGHan.xinAbstract:Combimngwithpersonalworkexperience,thispaperdiscussedhowtodowellhighwaylowcarbonmaintenanceworkfromtheasleofenvironmentalprotection,introducedthespecificcontentofecologicalmaintenance,advocatedactivelyadoptnewenvironmentalprotectiontechnology,newtechnology,newmaterialandpa

8、yattentiontorefinementwork,SOastoreduceresourceinput,savethecost.Keywords:highway,lowcarbonmaintenance,environmentalprotectionconcept,refinementwork收稿日期:201l一0422作者簡介:宋旭東(1982一),男,助理工程師,太原鐵路局太原工務(wù)段,山西太原030001第37卷第23期?160?2011年8月山西建筑曲(死彎)和彈性原始彎曲(活彎)兩種.脹軌跑道多發(fā)生在軌道的初始彎曲處,當(dāng)軌溫升高,溫度應(yīng)力增加,鋼軌爬行及受列車橫向力的作用時(shí)這些小彎就

9、會增大,最后發(fā)生脹軌跑道事故.3防止脹軌的對策通過對無縫線路存在問題分析,采取相應(yīng)措施,加強(qiáng)無縫線路全方位管理,加強(qiáng)人員的培訓(xùn)教育,從管理上和技術(shù)上保證安全.3.1從管理上下手1)預(yù)防無縫線路脹軌跑道,是保證行車安全的重要工作.必須強(qiáng)化對防脹工作的領(lǐng)導(dǎo),加強(qiáng)人員培訓(xùn),不斷提高作業(yè)人員素質(zhì),只有加強(qiáng)對員工防脹意識的教育和培養(yǎng),實(shí)行專業(yè)化管理,層層落實(shí)防脹責(zé)任制,成立脹軌跑道預(yù)防和處理應(yīng)急機(jī)構(gòu),做好應(yīng)急預(yù)案的編制和實(shí)施,才能從根本上保證列車安全,平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行.2)工區(qū)應(yīng)該定期對無縫線路固定區(qū)和伸縮區(qū)的觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測,對緩沖區(qū)軌縫的變化進(jìn)行測量,填寫記錄,車間每月1次全面檢查線路爬行,做好記錄

10、.3)主要領(lǐng)導(dǎo)及安全,技術(shù)人員,應(yīng)不定期隨機(jī)對無縫線路爬行觀測工作進(jìn)行檢查,及時(shí)查看觀測記錄,將固定區(qū)觀測值累計(jì)爬行量大于10film的里程,做詳細(xì)記錄,計(jì)算出此段無縫線路鎖定軌溫的變化情況,通過觀察核實(shí),對應(yīng)力嚴(yán)重不均勻的進(jìn)行應(yīng)力放散調(diào)整,以滿足設(shè)計(jì)鎖定軌道的要求.4)維修保養(yǎng)嚴(yán)格遵守修規(guī)規(guī)定,認(rèn)真執(zhí)行"一準(zhǔn),二清,三測,四不超,五不走"制度,保持無縫線路設(shè)備狀態(tài)良好,保證線路有足夠的抵抗軌道彎曲變形的能力和穩(wěn)定性.5)軌面的幾何尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),排水性好,軌枕扣件齊全,達(dá)到緊,密,靠,正,潤的要求,方向保持順直,各項(xiàng)幾何尺寸應(yīng)保持在保養(yǎng)限值以內(nèi).6)30oC及以上時(shí),盡

11、可能避免進(jìn)行拔道,起道作業(yè),應(yīng)增加巡道次數(shù),認(rèn)真監(jiān)視線路方向的變化,以便迅速采取措施.7)按要求配備料具:在緩沖區(qū)備標(biāo)準(zhǔn)軌1根;工區(qū)內(nèi)備夾板4塊,臌包夾板2套,急救器2套,螺栓及墊圈12套,短鋼軌2根(其中6.0m鉆孔,7.0m無孔各1根),軌枕4根,扣件膠墊各10套,膠絕緣鋼軌兩端有孔和兩端無孔各2根,草墊200m長,液壓起拔器3臺,鋸軌工具1套,鋼軌溫度計(jì)3個(gè),切割工具1套,鉆孔工具1套,鋼軌打磨機(jī)1套.3.2從技術(shù)上抓緊抓好1)確保鎖定軌溫準(zhǔn)確,及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散.鎖定軌溫是控制溫度應(yīng)力的關(guān)鍵,是做好防脹工作的基礎(chǔ).沒有正確的鎖定軌溫,無縫線路防脹工作就會無所依據(jù).要利用觀測樁,堅(jiān)持位移觀

12、測,若發(fā)生超過規(guī)定位移時(shí),要及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散和調(diào)整.2)補(bǔ)充石碴,增加道床橫向阻力對缺少石碴地段,有計(jì)劃地進(jìn)行補(bǔ)充,尤其對平交道口,道岔前后,曲線頭尾,無碴橋頭,線路變坡點(diǎn),制動區(qū)段等重點(diǎn)地段進(jìn)行補(bǔ)充石碴.保證線路道床飽滿,均勻,堅(jiān)實(shí),無翻漿冒泥,無坍塌松散現(xiàn)象,保證道床斷面符合要求.3)緊固扣件,提高軌道框架剛度.軌道框架剛度是保持軌道穩(wěn)定的一個(gè)重要因素.要堅(jiān)持對軌枕扣件的復(fù)擰,達(dá)到扣件扭力要求.在長大坡道和制動地段,應(yīng)按照修規(guī)要求增加防爬設(shè)備.4)控制線路方向,減小軌道不平順.線路方向不良,對線路穩(wěn)定性影響很大.因此,在日常工作中,要及時(shí)消滅線路軌向超限處所,保持線路直線要直,曲線要圓順,

13、從而增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性.5)加強(qiáng)對無縫線路作業(yè)的控制.在無縫線路作業(yè)時(shí),必須嚴(yán)格執(zhí)行無縫線路作業(yè)"一準(zhǔn),兩清,三測,四不超,五不走"制度,嚴(yán)禁超溫作業(yè),松開扣件嚴(yán)禁超數(shù).在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌向不良,起道省力等脹軌跑道跡象時(shí),要立即停止作業(yè),并回填補(bǔ)充石碴,夯拍道床,保證線路穩(wěn)定性.高溫季節(jié)還要調(diào)整作業(yè)時(shí)間,避開高溫作業(yè)時(shí)間,增派巡查人員,加強(qiáng)對線路矢度的測定和控制.4結(jié)語無縫線路的脹軌跑道雖由多種原因形成,但日常線路作業(yè)對無縫線路的阻力破壞很大,當(dāng)線路穩(wěn)定性阻力達(dá)到臨界值時(shí),就會發(fā)生脹軌,跑道或斷軌.因此,加強(qiáng)管理,積極采取有效預(yù)防措施,不斷提高職工綜合素質(zhì),嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就能有

14、效的控制脹軌跑道,這是行車安全的保證.參考文獻(xiàn):1中華人民共和國鐵道部.鐵路線路維修規(guī)則M.北京:中國鐵道出版社,1997.2鐵道部工務(wù)局.鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(軌道)M.北京:中國鐵道出版社.1993.3聶厚顯,印洪.軌道測試技術(shù)D.成都:西南交通大學(xué),1993.4范俊杰.現(xiàn)代鐵路軌道M.北京:中國鐵道出版社,2001.5張末,張步云.鐵路跨區(qū)間無縫線路M.北京:中國鐵道出版社.2000.6范俊杰.鐵路超長軌節(jié)無縫線路M.北京:中國鐵道出版社,1996.7廣鐘巖.鐵路無縫線路M.第3版.北京:中國鐵道出版社,1995.8廣鐘巖.鐵路線路脹軌跑道及其防治M.北京:中國鐵道出版社.1992.9張殿明

15、.無縫線路理論與新技術(shù)M.北京:中國鐵道出版社.1997.10幻童大塤.鐵路軌道M.北京:中國鐵道出版社,1988.11王平.不同結(jié)構(gòu)的無縫道岔縱向力傳遞機(jī)理研究J.西南交通大學(xué),2002(6):3233.12王平.無縫道岔群對鋼軌位移和縱向力的影響研究J.鐵道,2002(2):74_78.13王平,郭利康.線路爬行對無縫道岔受力與變形的影響分析J.西南交通大學(xué),2002(10):75-76.14盧耀榮.溫度力和列車動載共同作用下無縫線路穩(wěn)定性試驗(yàn)研究J.中國鐵道科學(xué),1990,11(1):1213.15盧耀榮.無縫線路動態(tài)失穩(wěn)特征的分析研究J.鐵道學(xué)報(bào),1993,15(3):7783.16廣鐘巖,高慧安,陳岳源,等.鐵路無縫線路M.北京:中國鐵道出版社,1999.17王午生.鐵道線路工程M.上海:上海科學(xué)技術(shù)出版社,1999.OnreasonsforswellingtrackalongseamlesstracksanditspreventionmeasuresSONGXu?dongAbstract:Combiningwiththepreviousaccidentsanalysisandanumberofindoorexperimentaltestsresults,thepaperanalyzestheswellingtra