精品資料（2021-2022年收藏）快速路附近居民住宅降噪防噪措施研究

1、快速路附近居民住宅降噪防噪措施研究 摘要：以隴海路快速通道工程（渠南路西四環(huán)）工程為背景，結合某市其他快速路降噪防噪經(jīng)驗總結，分析并提出切實可行的降噪防噪措施。關鍵字：快速路 居民住宅 防噪措施1 工程概況某市隴海路快速通道工程（西四環(huán)-渠南路）為新建，全線為高架及地面道路，呈東西走向；工程西起高鐵東側T型交叉口處（不含該交叉口），樁號XK-1+020，東側與隴海路南水北調橋順接，樁號XK5+633.976，路線全長6.614km，道路辟筑寬度5068m；西四環(huán)段北起規(guī)劃廟溝南路交叉口，樁號XSHK1+240，南至隴海客運高鐵北側，樁號XSHK3+690，路線全長2.45km，道路辟筑寬度60

2、-70m。隴海路與西四環(huán)交叉口設置互通立交，工程范圍內快速路主線在常州路東側、四海大道兩側共設置有3對平行匝道（6處）。圖1 隴海路與西四環(huán)路線走向圖一般交通噪聲的降低可從三方面著手：源強控制、傳播途徑控制、噪聲受體處控制。本次重點從傳播途徑方面著手，而傳播途徑的控制手段即為道路聲屏障的建設。以下從交通噪聲預測、聲屏障選型、聲屏障效果等方面分析隴海路聲屏障設置方案。選取隴海路標準段進行交通噪聲影響預測。2 噪聲污染防治措施技術分析2.1 車輛限速、禁止鳴笛、加強大中型車輛管理工程高架橋設計車速60km/h，地面設計車速40km/h，設計車速在同類城市快速路中屬于中等偏下，可見在設計中已充分考慮

3、隴海路沿線環(huán)境敏感點處受交通噪聲的影響。禁止鳴笛強調突發(fā)性噪聲對沿線敏感點的影響，可通過設置禁鳴標志，加強車輛駕駛人員管理和教育逐步實現(xiàn)。大中型車輛噪聲在交通噪聲中影響最為明顯，特別是超重車輛的行駛噪聲。評價要求，嚴格限制大中型車輛進出本路段時間，夜間禁止大中型車輛進入高架路段，超重車輛禁止駛入。加強管理措施，防治交通噪聲污染，措施可行。2.2 低噪聲路面低噪聲路面是指在普通的瀝青、水泥路面或其他路面結構上鋪筑一層具有很高孔隙率(孔隙率通常在15%25%，有的甚至高達30%)的混合料，面層互通的孔隙網(wǎng)絡可有效降低車輛的沖擊噪聲、附著噪聲和氣泵噪聲。單層多孔隙瀝青混合料面層路面是在普通密級配的瀝

4、青混凝土路面上，再鋪筑一層開級配多孔隙瀝青混合料面層，面層的厚度以45cm、孔隙率20%左右為宜。超厚多層多孔隙瀝青混合料面層厚度為4050cm，一般設4層排水瀝青混合料和4cm厚的多孔隙瀝青混凝土面層，每層的材料級配不同，其目的之一是增加降噪效果。鋪筑的開級配多孔隙瀝青路面與傳統(tǒng)的密級配路面相比，可降低噪聲36dB(A)，最大可降低8 dB(A)。為了提供和保證良好的行駛條件，便于維修，機動車道采用柔性路面結構，并研究低噪音路面設計與施工，減少車輛噪聲對環(huán)境的影響程度，瀝青路面的面層采用瀝青混凝土，基層采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石，墊層采用水泥石灰穩(wěn)定土。2.3 隔聲屏障一般如需降噪15dB(A)

5、左右，可選擇全封閉屏障，12dB(A)15dB(A)的可選擇半封閉屏障，12dB(A)以下的可根據(jù)需要依次選擇帶頂部吸聲體屏障、生態(tài)墻屏障、倒L型、直弧形、弧形或直立型等。根據(jù)隔聲原理，聲程差越大，其繞射聲衰減越大，相同條件下，聲屏障越高，聲程差越大，降噪越好。在相同條件下，聲屏障反射越小，同時聲屏障屏體隔聲量越好，聲屏障透射和反射聲衰減量越小，降噪效果越好。最理想的降噪方式為全封閉隔聲屏障，但從橋體承重安全、對某市其他高架工程沿線的社會影響、工程造價等方面考慮，暫時不考慮全封閉隔聲屏障。根據(jù)道路聲屏障結構技術規(guī)范，聲屏障高度不宜超過5m，安裝在橋梁上的聲屏障高度不宜大于4.5m。根據(jù)聲屏障聲

6、學設計和測量規(guī)范，對于非直立型聲屏障，其等效高度等于聲源至聲屏障頂端連線與直立部分延長線的交點的高度，在高度受限的情況下，路段優(yōu)先選擇折臂式聲屏障或整體弧形聲屏障。 根據(jù)聲屏障聲學設計和測量規(guī)范，當雙側安裝聲屏障時，應在朝聲源一側安裝吸聲結構；當?shù)缆仿暺琳蟽H為一側安裝，則可以不考慮吸聲結構。同時吸聲結構的降噪系數(shù)NRC應大于0.5。根據(jù)道路聲屏障結構技術規(guī)范“對于確實難以通過聲屏障做到達標的,則一般應做到降噪效果在5分貝以上,以顯著改善敏感點聲環(huán)境質量,從而獲得良好的社會效益”。根據(jù)表3可知，頂部帶吸聲體的隔聲屏障其效果僅次于半封閉和封閉式隔聲屏障，降噪效果優(yōu)良。經(jīng)綜合考慮，為最大限度的降低隴

7、海路高架工程交通噪聲對沿線敏感點的影響，確保工程建設有良好的社會效益和環(huán)境效益，同時滿足國家相關法律法規(guī)的要求，高架聲屏障選型為3.5m高的頂部帶吸聲體的整體弧形聲屏障，同時要求選取屏體質量高、隔聲效果好的屏障。聲屏障樣式見圖2。圖2 本工程聲屏障設計圖例8該聲屏障有效高度可達到4.55m，聲影區(qū)可擴至沿線建筑的1112層，對高層和多層建筑保護效果較好；弧形結構從外觀效果上比折臂式更加柔和，設計新穎，不生硬，外形美觀，應用廣泛；高透光面積，不形成盲區(qū)，保證行車安全；選取輕質、高自潔性的加筋亞克力板材，施工方便，清潔維護成本低；增加吸聲圓帽，降低頂部的繞射，經(jīng)測算，可有效降低敏感點縱向最大噪聲值

8、7dB(A)以上；荷載較輕，立柱間距2米，結構荷載為：120-160 kg/m。2.4 修建圍墻、院墻及防噪綠化帶對于可實施圍墻、綠化等道路段，應盡量采取相應的降噪措施，一方面可美化道路沿線風景，另一方面也可一定程度上降低噪聲。根據(jù)相關資料，隴海路快速通道綠化設計范圍全長27.5公里，設計內容主要是隴海路西四環(huán)立交、隴海路中州大道立交與隴海路107輔道立交景觀綠化設計及全段中分帶、側分帶設計、行道樹栽植，綠化總面積為703096平方米。本工程綠化帶面積達99856.27 m2。立交橋區(qū)種植設計以月季為主線，重點區(qū)域栽植品種月季、豐花月季、樹狀月季，以不同的種植形式展現(xiàn)市花月季的風采。隴海路沿線

9、的道路綠化主要包括分隔帶綠化設計、行道樹設計、人行道與道路紅線之間的綠化帶設計等關鍵節(jié)點綠帶。本工程大部分路段的分隔帶位于高架橋陰下，針對高架橋下陽光不足的特點，選擇八角金盤、海桐、桃葉珊瑚等耐陰植物進行成片成段地種植。局部路段的分隔帶不處于高架橋陰下，其綠化布置要考慮行車防眩等功能要求。綠化布置以整形種植的色葉小灌木、規(guī)則式種植的花灌木林帶和規(guī)則種植的喬木林帶。結合城市特色，優(yōu)先選擇本地骨干樹種，行道樹的種植間距為7m，枝下高2.5m以上，并需確保整排行道樹樹冠頂部高度和風分枝點高度基本處在同一水平線上。道路標準段設計以200m為標準段布置。2.5 隔聲窗道路紅線30m范圍內的敏感點選用密閉

10、式隔聲窗，30m以外選用通風隔聲窗。隔聲窗隔聲效果較好，對保護室內人員，維護室內聲環(huán)境效果明顯。3 噪聲污染防治措施經(jīng)濟指標分析各種措施方案技術經(jīng)濟指標比較和減噪效果分析見表1。表1 聲環(huán)境保護措施方案的比較和減噪效果分析表控制途徑環(huán)保措施措施方案技術經(jīng)濟比選費用估算備注聲源控制車輛限速、禁鳴笛均屬于管理措施，落實后降噪效果明顯。附帶人工成本100元/m限制大中型車輛進入時間及數(shù)量采用低噪聲路面降噪效果38dB（A）。60元/m2傳播途徑控制普通道路隔聲屏一般以鋁纖維、輕骨隔聲板、不銹鋼板等為材料。隔聲效果15dB（A）。根據(jù)材料和施工效果不同。使用較為廣泛。3500元/m全封閉式隔聲屏形式以

11、“備注”中兩種為主。主材以輕質鋼材、隔聲板材為主。隔聲效果較好，1526dB(A), 但施工難度較大，投資較大。20000元/m修建圍墻、院墻防噪效果適中，投資小。35dB(A)200元/m高2.5m防噪綠化帶防噪效果一般，投資較大，需占用土地。15dB（A）250元/m但土地成本較高接受點控制通風隔聲窗防噪效果好，投資中等。（1020dB(A)）15003000元/m2密閉式隔聲窗以雙層或多層玻璃為主。主窗體不可大面積開關。投資中等。（20dB（A）10002500元/m2環(huán)保搬遷噪聲一次性解決，投資大，社會影響大。需妥善搬遷，合理補償1200元/m2根據(jù)分析可知，采取全線低噪聲路面+聲屏障

12、（敏感點位置設置）+綠化帶+隔聲窗相結合的噪聲減緩措施。聲屏障采用高3.5m的半封閉直弧形隔聲屏障。為了降低由于后期交通量增加產(chǎn)生的噪聲對敏感點的影響，建議預留資金用于后期給超標敏感點更換隔聲窗及聲屏障維修費用。參考噪聲與振動控制設備及材料選用手冊（機械工業(yè)出版社 1999 版），密封的兩面抹灰 370mm 厚磚墻建筑平均隔聲量 43.4dB（A）。隔聲窗隔聲量為 1525dB（A），所以經(jīng)墻體、隔聲窗隔聲后，本項目環(huán)境敏感點室內噪聲值可以達到民用建筑隔聲設計規(guī)范(GB50118-2010)中臥室允許噪聲級。 經(jīng)分析，在采取上述措施后，能大幅度降低噪聲對沿線居民的影響。4 結論以隴海路快速通道

13、工程（渠南路西四環(huán)）工程為背景，交通噪聲的降低可從三方面著手：源強控制、傳播途徑控制、噪聲受體處控制。本次重點從傳播途徑方面著手，而傳播途徑的控制手段即為道路聲屏障的建設。從交通噪聲預測、聲屏障選型、聲屏障效果等方面進行隴海路聲屏障設置的理論分析。選取隴海路標準段進行噪聲影響的理論分析。一般來講，可供選擇的聲環(huán)境保護措施有設置隔聲措施、營建綠化防聲林帶，調整臨路一側建筑物的使用功能及修建圍墻和院墻等。本文提出了采取全線低噪聲路面+聲屏障（敏感點位置設置）+綠化帶+隔聲窗相結合的綜合噪聲減緩措施。在采取必要的管理、工程措施后，居民社區(qū)噪聲影響可控。參考文獻1 王瑋璐,郭小平,汪明勇,張平. 綠化帶對交通噪音衰減效果的研究進展J. 西北林學院學報. 2013(01) 2 段金明,周敬宣. 國外道路聲屏障結構形式的研究進展J. 交通環(huán)保. 2005(03)3 王慧,郭晉平,張蕓香,魏紅芬,馮璐瑤. 公路綠化帶降噪效應及其影響因素研究J. 生態(tài)環(huán)境學報. 2010(06) 4 張周強,鄭遠,杜豫川,孫立軍. 綠化帶對道路交通噪聲的影響實測與分析J. 城市環(huán)境與城市生態(tài). 2007(06)