地鐵通信與信號-正線聯(lián)鎖設(shè)備ppt課件

1、2022-1-291工程六工程六 正線聯(lián)鎖設(shè)備正線聯(lián)鎖設(shè)備 知識要點知識要點 1 1了解城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備的特點。了解城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備的特點。 2 2正線車站聯(lián)鎖的有關(guān)概念。正線車站聯(lián)鎖的有關(guān)概念。 3 3掌握掌握SICASSICAS聯(lián)鎖設(shè)備組成及各部分作用。聯(lián)鎖設(shè)備組成及各部分作用。 4 4掌握掌握LOWLOW的根本操作。的根本操作。2022-1-292 實際內(nèi)容實際內(nèi)容 正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖在原理上類似，即在信號正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖在原理上類似，即在信號機、道岔和進路之間建立一定的相互制約關(guān)系，以保證列車在機、道岔和進路之間建立一定的相互制約關(guān)系，以保證列車在

2、進路上的運轉(zhuǎn)平安，不同之處在于正線的聯(lián)鎖是進路上的運轉(zhuǎn)平安，不同之處在于正線的聯(lián)鎖是ATC(ATC(列車自動列車自動控制控制) )系統(tǒng)的根底，聯(lián)鎖功能設(shè)計的優(yōu)劣直接影響系統(tǒng)的根底，聯(lián)鎖功能設(shè)計的優(yōu)劣直接影響ATCATC系統(tǒng)的行系統(tǒng)的行車平安、折返功能和行車間隔。車平安、折返功能和行車間隔。大連大連2022-1-293 目前我國城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備存在多種類型，如大目前我國城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備存在多種類型，如大連快速軌道交通連快速軌道交通3 3號線運用的是由通號總公司研討設(shè)計院研制的號線運用的是由通號總公司研討設(shè)計院研制的DS61lDS61l型計算機聯(lián)鎖，上海地鐵型計算機聯(lián)鎖，上海地鐵2

3、 2號線采用美國號線采用美國US&SUS&S公司的公司的MicroLokMicroLok型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，北京西直門至東直門快速軌道型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，北京西直門至東直門快速軌道交通采用鐵道科學(xué)研討院通號所研制的交通采用鐵道科學(xué)研討院通號所研制的TYJLTYJL一一型計算機聯(lián)鎖型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)等，其中運用較為廣泛的是系統(tǒng)等，其中運用較為廣泛的是SICASSICAS型計算機聯(lián)鎖。型計算機聯(lián)鎖。 SICAS SICAS是西門子計算機輔助信號系統(tǒng)是西門子計算機輔助信號系統(tǒng)(Siemens Computer (Siemens Computer Aided Signalling)Aided

4、 Signalling)的英文縮寫，是一個模塊化的、靈敏的聯(lián)鎖的英文縮寫，是一個模塊化的、靈敏的聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以經(jīng)過單獨操作、進路設(shè)置等方式實現(xiàn)對道岔、軌道系統(tǒng)，可以經(jīng)過單獨操作、進路設(shè)置等方式實現(xiàn)對道岔、軌道區(qū)段、信號機等室外設(shè)備的監(jiān)視和控制。區(qū)段、信號機等室外設(shè)備的監(jiān)視和控制。SICASSICAS型計算機聯(lián)鎖被型計算機聯(lián)鎖被廣泛地運用在干線鐵路、城市鐵路。廣泛地運用在干線鐵路、城市鐵路。 本節(jié)以本節(jié)以SICASSICAS型計算機聯(lián)鎖為例引見正線聯(lián)鎖設(shè)備的構(gòu)成、型計算機聯(lián)鎖為例引見正線聯(lián)鎖設(shè)備的構(gòu)成、功能及操作等功能及操作等 2022-1-294一、一、SICASSICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng) 聯(lián)

5、鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用于控制車輛聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用于控制車輛段內(nèi)的建立進路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號以及解鎖進路，實現(xiàn)道段內(nèi)的建立進路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號以及解鎖進路，實現(xiàn)道岔、信號、進路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車平安，提高作業(yè)岔、信號、進路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車平安，提高作業(yè)效率。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用效率。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用計算機聯(lián)鎖。計算機聯(lián)鎖。上海上海2022-1-295 1 1設(shè)備組成及功能設(shè)備組成及功能 計算機聯(lián)鎖設(shè)備普遍分為計算機聯(lián)鎖設(shè)備普遍分為五層，即操作顯示層、聯(lián)鎖邏五層，即操作顯示層

6、、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動層以及現(xiàn)場設(shè)備層。層以及現(xiàn)場設(shè)備層。SICASSICAS型計型計算機聯(lián)鎖分別對應(yīng)為：算機聯(lián)鎖分別對應(yīng)為：LOW( LOW( 舉舉例：例：localelocale現(xiàn)場現(xiàn)場 operator operator操操作員作員 workstation workstation任務(wù)站任務(wù)站 ) )現(xiàn)場操作員任務(wù)站現(xiàn)場操作員任務(wù)站) )、SICAS(SICAS(聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖計算機) )、STEKOP(STEKOP(現(xiàn)場接口計算機現(xiàn)場接口計算機) )、DSTT(DSTT(接口控制模塊接口控制模塊) )以及現(xiàn)場以及現(xiàn)場的道岔、軌道電路和信號機，的道岔、

7、軌道電路和信號機，如圖如圖6161所示。所示。圖圖61 SICAS型計算機聯(lián)鎖總體構(gòu)造型計算機聯(lián)鎖總體構(gòu)造2022-1-296 系統(tǒng)中聯(lián)鎖計算機對現(xiàn)場設(shè)備的控制有三種根本配置。一系統(tǒng)中聯(lián)鎖計算機對現(xiàn)場設(shè)備的控制有三種根本配置。一是帶是帶DSTT(DSTT(測試器，接口控制模塊的系統(tǒng)，由測試器，接口控制模塊的系統(tǒng)，由SICASSICAS西門子西門子計算機輔助信號系統(tǒng)直接經(jīng)計算機輔助信號系統(tǒng)直接經(jīng)DSTTDSTT控制現(xiàn)場設(shè)備；二是帶控制現(xiàn)場設(shè)備；二是帶DSTTDSTT和和STEKOP (STEKOP (現(xiàn)場接口計算機現(xiàn)場接口計算機) )的系統(tǒng)，的系統(tǒng)，SICASSICAS經(jīng)經(jīng)STEKOPSTEKO

8、P和和DSTTDSTT控制現(xiàn)場設(shè)備；三是帶控制現(xiàn)場設(shè)備；三是帶ESTT(ESTT(電子元件接口模塊系統(tǒng)電子元件接口模塊系統(tǒng)) )的系統(tǒng)，的系統(tǒng)，SICASSICAS直接經(jīng)直接經(jīng)ESTTESTT控制現(xiàn)場設(shè)備?？刂片F(xiàn)場設(shè)備。 除上述外，除上述外，SICASSICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)還有與聯(lián)鎖系統(tǒng)還有與ATCATC交通控制的意思交通控制的意思系統(tǒng)、其他聯(lián)鎖系統(tǒng)、其他聯(lián)鎖( (車輛段聯(lián)鎖設(shè)備、相鄰車輛段聯(lián)鎖設(shè)備、相鄰SICAS)SICAS)的接口。的接口。2022-1-297 1)LOW( 1)LOW(現(xiàn)場操作任務(wù)站現(xiàn)場操作任務(wù)站) )是人機操作界面，將設(shè)備和列車是人機操作界面，將設(shè)備和列車運轉(zhuǎn)情況圖形化顯示

9、，接受操作人員的操作指令并傳送給聯(lián)運轉(zhuǎn)情況圖形化顯示，接受操作人員的操作指令并傳送給聯(lián)鎖計算機進展處置。鎖計算機進展處置。 2)SICAS 2)SICAS的聯(lián)鎖計算機根據(jù)需求可的聯(lián)鎖計算機根據(jù)需求可采用采用2 2取取2 2構(gòu)造或構(gòu)造或3 3取取2 2構(gòu)造，主要功能構(gòu)造，主要功能是接納來自是接納來自LOWLOW的操作指令和來自現(xiàn)場的操作指令和來自現(xiàn)場的設(shè)備形狀信息，聯(lián)鎖邏輯運算，陳的設(shè)備形狀信息，聯(lián)鎖邏輯運算，陳列、監(jiān)視和解鎖進路，動作和監(jiān)視道列、監(jiān)視和解鎖進路，動作和監(jiān)視道岔，控制和監(jiān)視信號機，防止同時陳岔，控制和監(jiān)視信號機，防止同時陳列敵對進路，向列敵對進路，向ATCATC發(fā)出進入進路的答發(fā)

10、出進入進路的答應(yīng)，并將產(chǎn)生的結(jié)果形狀和缺點信息應(yīng)，并將產(chǎn)生的結(jié)果形狀和缺點信息傳送至傳送至LOWLOW。2022-1-298 3) 3)根據(jù)配置不同，根據(jù)配置不同，SICASSICAS對現(xiàn)場設(shè)對現(xiàn)場設(shè)備控制部分包括備控制部分包括ESTTESTT、STEKOPSTEKOP、DSTTDSTT幾幾部分：部分： ESTTESTT可直接銜接可直接銜接SICASSICAS和現(xiàn)場設(shè)和現(xiàn)場設(shè)備，備，ESTTESTT到聯(lián)鎖計算機的間隔可達到聯(lián)鎖計算機的間隔可達100km100km。每個軌旁元件，如轉(zhuǎn)轍機、信。每個軌旁元件，如轉(zhuǎn)轍機、信號機、速度監(jiān)視元件等，都有一個電子號機、速度監(jiān)視元件等，都有一個電子元件接口模

11、塊。每個元件接口模塊都有元件接口模塊。每個元件接口模塊都有完好的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，完好的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，大部分元件接口模塊包含一個現(xiàn)場總線大部分元件接口模塊包含一個現(xiàn)場總線接口板接口板FEMESFEMES，用于保證，用于保證SICASSICAS、ESTTESTT、監(jiān)控對象之間數(shù)據(jù)的傳輸。監(jiān)控對象之間數(shù)據(jù)的傳輸。2022-1-299 DSTTDSTT是分散式元件接口模塊，經(jīng)由并行線與是分散式元件接口模塊，經(jīng)由并行線與SICASSICAS相連，相連，根據(jù)根據(jù)SICASSICAS的命令控制現(xiàn)場設(shè)備，如道岔、信號機或軌道空閑檢的命令控制現(xiàn)場設(shè)備，如道岔、信號機或軌道空閑檢測系

12、統(tǒng)。從聯(lián)鎖計算機到測系統(tǒng)。從聯(lián)鎖計算機到DSTTDSTT的最大間隔是的最大間隔是30m30m，DSTTDSTT與軌旁元與軌旁元件間最大間隔件間最大間隔1 km1 km。 DSTT DSTT系統(tǒng)的模塊包括：道岔元件接口模塊系統(tǒng)的模塊包括：道岔元件接口模塊DEWEMODEWEMO、信號機、信號機元件接口模塊元件接口模塊DESIMODESIMO、閃光元件接口模塊、閃光元件接口模塊DEBLIMODEBLIMO。 接口模塊接口模塊2022-1-2910 STEKOPSTEKOP是一個采用二取二構(gòu)造的缺點平安型計算機，是一個采用二取二構(gòu)造的缺點平安型計算機，實現(xiàn)聯(lián)鎖計算機與實現(xiàn)聯(lián)鎖計算機與DSTTDSTT

13、間的銜接，可控制間的銜接，可控制100km100km的范圍。的范圍。STEKOP(STEKOP(鏈接，接點的含義的主要功能是：讀入軌道空閑表鏈接，接點的含義的主要功能是：讀入軌道空閑表示信息和開關(guān)量信息，根據(jù)示信息和開關(guān)量信息，根據(jù)SICASSICAS發(fā)出的命令和發(fā)出的命令和DSTTDSTT的構(gòu)造，的構(gòu)造，分解命令，輸出并控制分解命令，輸出并控制DSTTDSTT，實現(xiàn)對轉(zhuǎn)換設(shè)備、顯示單元的，實現(xiàn)對轉(zhuǎn)換設(shè)備、顯示單元的控制，并將開關(guān)量信息回傳給控制，并將開關(guān)量信息回傳給SICASSICAS。2022-1-29112 2聯(lián)鎖主機的構(gòu)造聯(lián)鎖主機的構(gòu)造 為保證設(shè)備平安和提高設(shè)備可靠性，目前聯(lián)鎖主機主要

14、為保證設(shè)備平安和提高設(shè)備可靠性，目前聯(lián)鎖主機主要采用兩種冗余方式：二取二系統(tǒng)和三取二系統(tǒng)。采用兩種冗余方式：二取二系統(tǒng)和三取二系統(tǒng)。 二取二系統(tǒng)由兩個各自獨立的、一樣的、對命令同步任二取二系統(tǒng)由兩個各自獨立的、一樣的、對命令同步任務(wù)的計算機通道組成，過程數(shù)據(jù)由兩個通道輸入、比較并進務(wù)的計算機通道組成，過程數(shù)據(jù)由兩個通道輸入、比較并進展處置。只需兩個通道處置結(jié)果一樣時才干輸出。獨立于數(shù)展處置。只需兩個通道處置結(jié)果一樣時才干輸出。獨立于數(shù)據(jù)流的在線計算機監(jiān)測功能在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦據(jù)流的在線計算機監(jiān)測功能在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦檢測到缺點此系統(tǒng)將停頓任務(wù)，防止延續(xù)出現(xiàn)缺點引起的危檢測到

15、缺點此系統(tǒng)將停頓任務(wù)，防止延續(xù)出現(xiàn)缺點引起的危害。害。 2022-1-2912 三取二系統(tǒng)由三個各自獨立的、一樣的、對命令同步任務(wù)三取二系統(tǒng)由三個各自獨立的、一樣的、對命令同步任務(wù)的計算機通道組成。過程數(shù)據(jù)由三個通道輸入、比較并進展處的計算機通道組成。過程數(shù)據(jù)由三個通道輸入、比較并進展處置，只需當(dāng)三個或兩個通道處置結(jié)果一樣時結(jié)果才干輸出。假置，只需當(dāng)三個或兩個通道處置結(jié)果一樣時結(jié)果才干輸出。假設(shè)其中一個通道缺點，在該檢測周期內(nèi)相關(guān)通道會被切除，聯(lián)設(shè)其中一個通道缺點，在該檢測周期內(nèi)相關(guān)通道會被切除，聯(lián)鎖計算機按二取二系統(tǒng)方式繼續(xù)任務(wù)，只需當(dāng)又一個通道缺點鎖計算機按二取二系統(tǒng)方式繼續(xù)任務(wù)，只需當(dāng)又

16、一個通道缺點時，系統(tǒng)才停頓任務(wù)。采用這種三取二的方式，提高了系統(tǒng)的時，系統(tǒng)才停頓任務(wù)。采用這種三取二的方式，提高了系統(tǒng)的可靠性和平安性?？煽啃院推桨残?。 2022-1-2913 3 3與有關(guān)設(shè)備接口與有關(guān)設(shè)備接口 (1) (1)與車輛段聯(lián)鎖接口與車輛段聯(lián)鎖接口 正線車站與車輛段的信號接口設(shè)正線車站與車輛段的信號接口設(shè)有相互進路照查電路，操作人員有相互進路照查電路，操作人員只需確認設(shè)置于控制臺或計算機只需確認設(shè)置于控制臺或計算機屏幕的照查表示燈顯示后才干開屏幕的照查表示燈顯示后才干開放信號。主要聯(lián)鎖關(guān)系包括：放信號。主要聯(lián)鎖關(guān)系包括： 1) 1)不能同時向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)陳列進路。不能同時向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)

17、陳列進路。 2) 2)當(dāng)進路中包含有對方軌道電路時，必需根據(jù)對方相關(guān)軌當(dāng)進路中包含有對方軌道電路時，必需根據(jù)對方相關(guān)軌道電路空閑信息進展進路檢查，進路排出后須將陳列信息傳送道電路空閑信息進展進路檢查，進路排出后須將陳列信息傳送至對方并要求對方排出進路的另一部分。至對方并要求對方排出進路的另一部分。 3) 3)列車入段時，車輛段必需先排接車進路，正線車站才干列車入段時，車輛段必需先排接車進路，正線車站才干陳列入段進路，以減少對咽喉區(qū)的影響。陳列入段進路，以減少對咽喉區(qū)的影響。2022-1-2914 (2) (2)與洗車機接口與洗車機接口 只需得到洗車機給出的贊只需得到洗車機給出的贊同洗車信號時，

18、才干陳列同洗車信號時，才干陳列進入洗車線的進路，否那進入洗車線的進路，否那么，不能陳列進路。么，不能陳列進路。2022-1-2915 (3)與防淹門接口與防淹門接口 在特別情況發(fā)生時，在特別情況發(fā)生時，SICAS聯(lián)鎖經(jīng)過與防淹門的接口保證列車運轉(zhuǎn)平安。聯(lián)鎖經(jīng)過與防淹門的接口保證列車運轉(zhuǎn)平安。聯(lián)鎖設(shè)備與防淹門間傳送的信息包括：防淹門聯(lián)鎖設(shè)備與防淹門間傳送的信息包括：防淹門“開開門形狀信息、門形狀信息、“非開形狀信息非開形狀信息“懇求關(guān)門信號懇求關(guān)門信號以及信號設(shè)備給出的以及信號設(shè)備給出的“關(guān)門允許信號。關(guān)門允許信號。 “ “防淹門的作用主要是，當(dāng)過江隧道破裂、珠江水涌進防淹門的作用主要是，當(dāng)過江

19、隧道破裂、珠江水涌進地鐵站等不測事故發(fā)生時，閘門能根據(jù)信號在短時間內(nèi)自動緊地鐵站等不測事故發(fā)生時，閘門能根據(jù)信號在短時間內(nèi)自動緊急封鎖，防止事態(tài)擴展。據(jù)引見，這四扇急封鎖，防止事態(tài)擴展。據(jù)引見，這四扇“防淹門每扇能抵防淹門每扇能抵御的最大水壓沖力是御的最大水壓沖力是419419噸，相當(dāng)于噸，相當(dāng)于1 1平方厘米大的指甲接受平方厘米大的指甲接受2323公斤的壓力。另外，門槽周圍采用公斤的壓力。另外，門槽周圍采用 P P型橡膠水封，與機車軌道型橡膠水封，與機車軌道接觸的部分那么采用特殊構(gòu)造，使得閘門封鎖時，閘門與軌道接觸的部分那么采用特殊構(gòu)造，使得閘門封鎖時，閘門與軌道之間滴水不漏。之間滴水不漏。

20、 2022-1-2916 其根本聯(lián)鎖關(guān)系主要表現(xiàn)為：其根本聯(lián)鎖關(guān)系主要表現(xiàn)為： 1) 1)只需檢測到防淹門的只需檢測到防淹門的“開門形開門形狀信息而且未收到狀信息而且未收到“懇求關(guān)門信懇求關(guān)門信號時才干陳列進路。號時才干陳列進路。 2) 2)信號機開放后，收到防淹門信號機開放后，收到防淹門“非開形狀信息時，立刻封鎖并封非開形狀信息時，立刻封鎖并封鎖信號機。鎖信號機。 3) 3)信號機開放后，收到防淹門信號機開放后，收到防淹門“懇求關(guān)門信號時，封鎖懇求關(guān)門信號時，封鎖并封鎖始端信號機并取消進路并封鎖始端信號機并取消進路( (接近區(qū)段有車時延時接近區(qū)段有車時延時30s30s取消進取消進路路) )，

21、經(jīng)過軌道電路確認隧道內(nèi)沒有列車后立刻發(fā)出，經(jīng)過軌道電路確認隧道內(nèi)沒有列車后立刻發(fā)出“關(guān)門允關(guān)門允許信號，否那么需求防淹門操作人員人工確認列車運轉(zhuǎn)情況許信號，否那么需求防淹門操作人員人工確認列車運轉(zhuǎn)情況并根據(jù)有關(guān)規(guī)定人工關(guān)門。并根據(jù)有關(guān)規(guī)定人工關(guān)門。2022-1-2917 (4) (4)與與ATCATC接口接口 SICAS SICAS聯(lián)鎖與聯(lián)鎖與ATCATC的銜接經(jīng)過邏輯的銜接的銜接經(jīng)過邏輯的銜接來實現(xiàn)，呼應(yīng)來自來實現(xiàn)，呼應(yīng)來自ATSATS的命令，進展聯(lián)鎖邏輯運算，在滿足平的命令，進展聯(lián)鎖邏輯運算，在滿足平安的前提下，控制進路、道岔和信號機，并將進路、軌道電路、安的前提下，控制進路、道岔和信號機

22、，并將進路、軌道電路、道岔、信號機的形狀信息提供應(yīng)道岔、信號機的形狀信息提供應(yīng)ATS(ATS(列車自動監(jiān)視列車自動監(jiān)視) )、ATP(ATP(列列車自動防護車自動防護) )、ATO(ATO(列車自動運轉(zhuǎn)列車自動運轉(zhuǎn)) )，主要設(shè)備形狀信息包括：，主要設(shè)備形狀信息包括： 進路形狀進路形狀進路的鎖閉、占用、空閑；進路的鎖閉、占用、空閑； 信號機的形狀信號機的形狀信號機的開放、封鎖；信號機的開放、封鎖； 道岔位置道岔位置道岔的定位、反位、四開、擠岔；道岔的定位、反位、四開、擠岔； 軌道電路形狀軌道電路形狀占用、鎖閉、空閑。占用、鎖閉、空閑。2022-1-2918 (5) (5)與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)接口與相

23、鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)接口 城市軌道交通正線車站被劃分城市軌道交通正線車站被劃分為數(shù)個聯(lián)鎖區(qū)，各聯(lián)鎖區(qū)的相互銜接經(jīng)由聯(lián)鎖總線經(jīng)過銜接中為數(shù)個聯(lián)鎖區(qū)，各聯(lián)鎖區(qū)的相互銜接經(jīng)由聯(lián)鎖總線經(jīng)過銜接中央邏輯層實現(xiàn)，聯(lián)鎖邊境處的每個設(shè)備均以其進路特征反映至央邏輯層實現(xiàn)，聯(lián)鎖邊境處的每個設(shè)備均以其進路特征反映至相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)。相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)。 當(dāng)一條進路的始端信號機和終端信號機位于不同聯(lián)鎖區(qū)時，當(dāng)一條進路的始端信號機和終端信號機位于不同聯(lián)鎖區(qū)時，進路由始端信號機所在的聯(lián)鎖區(qū)來設(shè)定，進路包括帶有本身聯(lián)進路由始端信號機所在的聯(lián)鎖區(qū)來設(shè)定，進路包括帶有本身聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進路部分和相鄰聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進路部分的銜接點，兩部鎖區(qū)內(nèi)進路部分和相鄰聯(lián)鎖

24、區(qū)內(nèi)進路部分的銜接點，兩部分相互作用實現(xiàn)分相互作用實現(xiàn)SICASSICAS聯(lián)鎖的鏈接。聯(lián)鎖的鏈接。2022-1-2919地鐵正線信號系統(tǒng)組成地鐵正線信號系統(tǒng)組成2022-1-2920二、進路控制二、進路控制 1 1進路設(shè)置進路設(shè)置 為確保城市軌道交通高密度行車下的平安，為確保城市軌道交通高密度行車下的平安，SICASSICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)與與ATPATP相結(jié)合，進路由防護信號機防護，但列車在進路中的運轉(zhuǎn)相結(jié)合，進路由防護信號機防護，但列車在進路中的運轉(zhuǎn)平安由平安由ATPATP擔(dān)任擔(dān)任( (列車自動防護列車自動防護) ) 。SICASSICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)共有四種進路聯(lián)鎖系統(tǒng)共有四種進路設(shè)置方式

25、。設(shè)置方式。 (1)ATS ( (1)ATS (列車自動監(jiān)視列車自動監(jiān)視) )的自動列車進路的自動列車進路 ATS ATS按照運轉(zhuǎn)圖，按照運轉(zhuǎn)圖，根據(jù)列車的車次號，結(jié)合列車的運轉(zhuǎn)位置，發(fā)送陳列進路的命根據(jù)列車的車次號，結(jié)合列車的運轉(zhuǎn)位置，發(fā)送陳列進路的命令給令給SICASSICAS聯(lián)鎖，自動陳列進路。聯(lián)鎖，自動陳列進路。 (2)RTU (2)RTU遠程終端設(shè)備的自動列車進路遠程終端設(shè)備的自動列車進路 當(dāng)中央當(dāng)中央ATSATS系系統(tǒng)缺點或與統(tǒng)缺點或與OCC(OCC(控制中心控制中心) )中央設(shè)備的傳輸通道缺點時，駕駛員中央設(shè)備的傳輸通道缺點時，駕駛員在列車人工輸入目的地碼，車站在列車人工輸入目的

26、地碼，車站ATSATS的遠程終端單元的遠程終端單元(RTU)(RTU)能根能根據(jù)從軌旁據(jù)從軌旁PTIPTI環(huán)線環(huán)線( (即車地通訊軌旁接納設(shè)備即車地通訊軌旁接納設(shè)備) )接納到的目的地碼，接納到的目的地碼，向向SICASSICAS聯(lián)鎖發(fā)布陳列進路命令，自動陳列進路。聯(lián)鎖發(fā)布陳列進路命令，自動陳列進路。2022-1-29212022-1-2922 (3) (3)追蹤進路追蹤進路 這是這是SICASSICAS聯(lián)鎖自有的功能，在列車占用聯(lián)鎖自有的功能，在列車占用觸發(fā)軌時，觸發(fā)軌時，SICASSICAS可向帶有追蹤功能的信號機發(fā)布陳列進路命可向帶有追蹤功能的信號機發(fā)布陳列進路命令，自動陳列出一條固定的

27、進路，開放追蹤進路的信號。令，自動陳列出一條固定的進路，開放追蹤進路的信號。 (4) (4)人工陳列進路人工陳列進路 可由操作員在獲得操作權(quán)的可由操作員在獲得操作權(quán)的LOW(LOW(現(xiàn)場現(xiàn)場操作任務(wù)站操作任務(wù)站) )或中央或中央ATSATS的的MMI(MMI(人機接口，人機界面人機接口，人機界面) )上，經(jīng)過上，經(jīng)過鼠標和鍵盤輸入陳列進路命令，人工陳列進路。鼠標和鍵盤輸入陳列進路命令，人工陳列進路。 人工陳列進路一直優(yōu)先，自動列車進路與追蹤進路功能是人工陳列進路一直優(yōu)先，自動列車進路與追蹤進路功能是對立的，對于單個信號機而言，選擇了自動陳列進路，就不能對立的，對于單個信號機而言，選擇了自動陳列

28、進路，就不能選擇追蹤進路。操作員可在選擇追蹤進路。操作員可在LOWLOW或或MMIMMI輸入命令，開放、封鎖信輸入命令，開放、封鎖信號機的自動陳列進路或追蹤進路功能。號機的自動陳列進路或追蹤進路功能。2022-1-2923 2 2進路陳列的條件進路陳列的條件 1) 1)進路中的道岔沒有被征用在相反的位置上。進路中的道岔沒有被征用在相反的位置上。 2) 2)進路中的道岔沒有被人工鎖定在相反的位置上。進路中的道岔沒有被人工鎖定在相反的位置上。 3) 3)進路中的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段沒有被封鎖。進路中的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段沒有被封鎖。 4) 4)進路中的信號機沒有被反方向進路征用。進路中的信號機沒有被反

29、方向進路征用。 5) 5)進路中的監(jiān)控區(qū)段沒有被進路征用。進路中的監(jiān)控區(qū)段沒有被進路征用。( (如：列車正在經(jīng)如：列車正在經(jīng)過進路的監(jiān)控區(qū)段或列車經(jīng)過進路后，監(jiān)控區(qū)段不能正常解過進路的監(jiān)控區(qū)段或列車經(jīng)過進路后，監(jiān)控區(qū)段不能正常解鎖，出現(xiàn)綠光帶景象，那么進路不能陳列。鎖，出現(xiàn)綠光帶景象，那么進路不能陳列。) )2022-1-2924 6) 6)進路的非監(jiān)控區(qū)段沒有被其他方向進路征用。進路的非監(jiān)控區(qū)段沒有被其他方向進路征用。( (如：要陳如：要陳列進路的軌道區(qū)段列進路的軌道區(qū)段( (含維護區(qū)段含維護區(qū)段) )被其他方向的進路征用或其他被其他方向的進路征用或其他方向進路的軌道區(qū)段在解鎖時出現(xiàn)非正常解

30、鎖且這些區(qū)段剛好方向進路的軌道區(qū)段在解鎖時出現(xiàn)非正常解鎖且這些區(qū)段剛好屬于要陳列的進路的某些區(qū)段，那么進路不能陳列。注：假設(shè)屬于要陳列的進路的某些區(qū)段，那么進路不能陳列。注：假設(shè)進路的非監(jiān)控區(qū)段是被同方向的進路征用，那么可以再次征進路的非監(jiān)控區(qū)段是被同方向的進路征用，那么可以再次征用。用。) ) 7) 7)從洗車廠接納到一個允許洗車的信號從洗車廠接納到一個允許洗車的信號( (只適用于陳列進洗只適用于陳列進洗車線的進路車線的進路) )。 8) 8)與相鄰聯(lián)鎖通訊正常與相鄰聯(lián)鎖通訊正常( (只適用于陳列跨聯(lián)鎖區(qū)的進路只適用于陳列跨聯(lián)鎖區(qū)的進路) )。 9) 9)防淹門翻開且未懇求封鎖防淹門翻開且未

31、懇求封鎖( (只適用于陳列經(jīng)過防淹門的進只適用于陳列經(jīng)過防淹門的進路路) )。 10) 10)與車廠的照查功能正常與車廠的照查功能正常( (只適用于陳列進車廠的進路只適用于陳列進車廠的進路) )。 符合以上條件，進路能陳列。進路在陳列過程中，進路的符合以上條件，進路能陳列。進路在陳列過程中，進路的道岔道岔( (含側(cè)防道岔含側(cè)防道岔) )能自動轉(zhuǎn)換至進路的正確位置。能自動轉(zhuǎn)換至進路的正確位置。2022-1-2925 3 3有關(guān)概念有關(guān)概念 (1) (1)進路的組成進路的組成 進路普通由三部分組成，分別為主進路、進路普通由三部分組成，分別為主進路、維護區(qū)段及側(cè)面防護。主進路是指進路上從始端信號機至

32、終端維護區(qū)段及側(cè)面防護。主進路是指進路上從始端信號機至終端信號機的途徑，分為監(jiān)控區(qū)段信號機的途徑，分為監(jiān)控區(qū)段( (含道岔區(qū)段含道岔區(qū)段) )、非監(jiān)控區(qū)段。維、非監(jiān)控區(qū)段。維護區(qū)段是指終端信號機后方的一至兩個區(qū)段。側(cè)面防護由道岔、護區(qū)段是指終端信號機后方的一至兩個區(qū)段。側(cè)面防護由道岔、信號機及軌道區(qū)段的單個元素或組合元素組成。信號機及軌道區(qū)段的單個元素或組合元素組成。 (2) (2)多列車進路多列車進路 SICAS SICAS聯(lián)鎖中普通不設(shè)經(jīng)過信號機，只聯(lián)鎖中普通不設(shè)經(jīng)過信號機，只設(shè)置防護信號機，有些進路包含了假設(shè)干個軌道區(qū)段設(shè)置防護信號機，有些進路包含了假設(shè)干個軌道區(qū)段( (多至十多至十幾個

33、軌道區(qū)段以上幾個軌道區(qū)段以上) )。由于城市軌道交通運轉(zhuǎn)間隔小、車流密。由于城市軌道交通運轉(zhuǎn)間隔小、車流密度大，列車運轉(zhuǎn)平安由度大，列車運轉(zhuǎn)平安由ATPATP系統(tǒng)維護，因此一條進路中允許多系統(tǒng)維護，因此一條進路中允許多個列車運轉(zhuǎn)。如圖個列車運轉(zhuǎn)。如圖6-26-2所示，所示，S1 S2S1 S2為多列車進路，只需監(jiān)為多列車進路，只需監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以控區(qū)空閑即可排出以S1S1為始端的進路，開放為始端的進路，開放S1S1。 2022-1-2926 對于多列車進路，當(dāng)列車對于多列車進路，當(dāng)列車1 1出清監(jiān)控區(qū)后，即可陳列第二出清監(jiān)控區(qū)后，即可陳列第二條一樣始端的進路。進路排出后，只需當(dāng)列車條一樣始

34、端的進路。進路排出后，只需當(dāng)列車2 2經(jīng)過后才干解經(jīng)過后才干解鎖。鎖。圖圖62 多列車進路表示圖多列車進路表示圖2022-1-2927 (3) (3)聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 為了提高建立進路的效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)為了提高建立進路的效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)把進路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。進路建立后，把進路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。進路建立后，當(dāng)列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時，該進路不能再陳列。當(dāng)列車出清當(dāng)列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時，該進路不能再陳列。當(dāng)列車出清監(jiān)控區(qū)段進入非監(jiān)控區(qū)段時，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖，監(jiān)控區(qū)段進入非監(jiān)控區(qū)段時，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖，該進路仍可再次陳列，且信號能

35、正常開放。該進路仍可再次陳列，且信號能正常開放。 在無岔進路中，通常始端信號機后兩個區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，在無岔進路中，通常始端信號機后兩個區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，如圖如圖6-26-2所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。 在有岔進路中，從進路的第一個軌道區(qū)段開場，不斷到最在有岔進路中，從進路的第一個軌道區(qū)段開場，不斷到最后一個道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段，其他為非監(jiān)控后一個道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段，其他為非監(jiān)控區(qū)段。區(qū)段。 圖圖62 多列車進路表示圖多列車進路表示圖2022-1-2928 監(jiān)控區(qū)段的長度應(yīng)足夠完成列監(jiān)控區(qū)段的長度應(yīng)足夠完成列車駕駛方式的轉(zhuǎn)換。列車經(jīng)過監(jiān)控車駕駛方式

36、的轉(zhuǎn)換。列車經(jīng)過監(jiān)控區(qū)段后自動將運轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)換為區(qū)段后自動將運轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)換為ATOATO自動駕駛方式或自動駕駛方式或SMSM方式方式(ATP(ATP監(jiān)視下監(jiān)視下的人工駕駛方式的人工駕駛方式) )，列車之間的追，列車之間的追蹤維護就由蹤維護就由ATPATP來實現(xiàn)。來實現(xiàn)。 監(jiān)控區(qū)段有缺點，信號只能監(jiān)控區(qū)段有缺點，信號只能到達非監(jiān)控層或引導(dǎo)層。非監(jiān)控到達非監(jiān)控層或引導(dǎo)層。非監(jiān)控區(qū)段有缺點，信號能正常開放，區(qū)段有缺點，信號能正常開放，但列車以但列車以SMSM、ATOATO或或ARAR加強方加強方式駕駛時，由于具有式駕駛時，由于具有ATPATP的維護功的維護功能，列車會在缺點區(qū)段的前一區(qū)能，列車會在缺點區(qū)

37、段的前一區(qū)段自動停穩(wěn)。段自動停穩(wěn)。2022-1-2929 (4) (4)維護區(qū)段維護區(qū)段 維護區(qū)段維護區(qū)段(overlap)(overlap)也叫重疊區(qū)段，如圖也叫重疊區(qū)段，如圖6-36-3所示，設(shè)置維護區(qū)段的目的是為了防止列車由于某種緣由不所示，設(shè)置維護區(qū)段的目的是為了防止列車由于某種緣由不能在信號機前方停車而沖出信號機導(dǎo)致危及列車平安的事故的能在信號機前方停車而沖出信號機導(dǎo)致危及列車平安的事故的發(fā)生。發(fā)生。圖圖63 進路維護區(qū)段表示圖進路維護區(qū)段表示圖 進路可以帶維護區(qū)段或不帶維護區(qū)段排出。對于短進路，進路可以帶維護區(qū)段或不帶維護區(qū)段排出。對于短進路，維護區(qū)段與進路同時建立；為了不妨礙其他

38、列車運轉(zhuǎn)，對于出維護區(qū)段與進路同時建立；為了不妨礙其他列車運轉(zhuǎn)，對于出息路，可以經(jīng)過目的軌的占用來觸發(fā)使維護區(qū)段延時設(shè)置。息路，可以經(jīng)過目的軌的占用來觸發(fā)使維護區(qū)段延時設(shè)置。 2022-1-2930 如進路短，陳列進路時帶維護區(qū)段；多列車進路無維護如進路短，陳列進路時帶維護區(qū)段；多列車進路無維護區(qū)段時，進路的防護信號機可以正常開放。區(qū)段時，進路的防護信號機可以正常開放。 當(dāng)當(dāng)SICASSICAS聯(lián)鎖不能提供維護區(qū)段或其側(cè)防條件不滿足時，聯(lián)鎖不能提供維護區(qū)段或其側(cè)防條件不滿足時，ATPATP會計算出本人的維護區(qū)段，列車會在終端信號機前方一會計算出本人的維護區(qū)段，列車會在終端信號機前方一段間隔段間

39、隔(ATP(ATP維護區(qū)段的長度維護區(qū)段的長度) )停車，確保行車平安。停車，確保行車平安。 從維護區(qū)段的接近區(qū)段被占用開場經(jīng)過一個設(shè)計的延時從維護區(qū)段的接近區(qū)段被占用開場經(jīng)過一個設(shè)計的延時( (默以為默以為30s)30s)，維護區(qū)段解鎖。，維護區(qū)段解鎖。2022-1-2931 (5) (5)側(cè)面防護側(cè)面防護( (側(cè)防側(cè)防) SICAS) SICAS聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動道岔的概念，聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動道岔的概念，一切道岔都按單動道岔處置。陳列進路時經(jīng)過側(cè)面防護把相關(guān)一切道岔都按單動道岔處置。陳列進路時經(jīng)過側(cè)面防護把相關(guān)的道岔及信號機鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以防止其他列車從側(cè)的道岔及信號機鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置

40、，以防止其他列車從側(cè)面進入進路，確保平安。側(cè)面防護包括主進路的側(cè)面防護和維面進入進路，確保平安。側(cè)面防護包括主進路的側(cè)面防護和維護區(qū)段的側(cè)面防護，如圖護區(qū)段的側(cè)面防護，如圖6 64 4所示。所示。 圖圖6-4 側(cè)面防護表示圖側(cè)面防護表示圖2022-1-2932 側(cè)面防護的義務(wù)是經(jīng)過轉(zhuǎn)換、鎖閉和檢查相鄰分歧道岔位側(cè)面防護的義務(wù)是經(jīng)過轉(zhuǎn)換、鎖閉和檢查相鄰分歧道岔位置，切斷一切通向已排進路的途徑。假設(shè)側(cè)防道岔實踐位置與置，切斷一切通向已排進路的途徑。假設(shè)側(cè)防道岔實踐位置與要求的位置不一致，那么發(fā)出轉(zhuǎn)換道岔命令，當(dāng)命令不被執(zhí)行要求的位置不一致，那么發(fā)出轉(zhuǎn)換道岔命令，當(dāng)命令不被執(zhí)行時時( (如道岔已鎖閉

41、如道岔已鎖閉) )，操作命令被儲存，直到到達要求的終端位，操作命令被儲存，直到到達要求的終端位置。否那么經(jīng)過取消或解鎖該進路來取消操作命令。置。否那么經(jīng)過取消或解鎖該進路來取消操作命令。 側(cè)面防護也可由位于進路需求側(cè)面防護方向的主體信號機側(cè)面防護也可由位于進路需求側(cè)面防護方向的主體信號機顯示制止信號來完成。顯示制止信號來完成。 道岔為一級側(cè)面防護，信號機為二級側(cè)面防護。陳列進路道岔為一級側(cè)面防護，信號機為二級側(cè)面防護。陳列進路是首先確定一級側(cè)面防護，再確定二級側(cè)面防護。沒有一級側(cè)是首先確定一級側(cè)面防護，再確定二級側(cè)面防護。沒有一級側(cè)面防護時，那么將信號機作為側(cè)面防護。面防護時，那么將信號機作為

42、側(cè)面防護。2022-1-2933 (6) (6)進路的解鎖進路的解鎖 SICAS SICAS聯(lián)鎖中正常的進路解鎖采用類似國聯(lián)鎖中正常的進路解鎖采用類似國內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點檢查方式，列車出清后，后方的進路元內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點檢查方式，列車出清后，后方的進路元素自動解鎖。素自動解鎖。 人工取消多列車進路時，進路的第一個軌道電路必需空閑。人工取消多列車進路時，進路的第一個軌道電路必需空閑。假設(shè)接近區(qū)段邏輯空閑，進路及時解鎖，假設(shè)接近區(qū)段非邏輯假設(shè)接近區(qū)段邏輯空閑，進路及時解鎖，假設(shè)接近區(qū)段非邏輯空閑，進路延時空閑，進路延時60s60s解鎖。解鎖。 多列車進路排出后，假設(shè)進路中有列車運轉(zhuǎn)，那么人工

43、取多列車進路排出后，假設(shè)進路中有列車運轉(zhuǎn)，那么人工取消進路時只能取消最后一次陳列的進路至前行列車所在位置的消進路時只能取消最后一次陳列的進路至前行列車所在位置的部分，其他部分隨前行列車經(jīng)過后自動解鎖。部分，其他部分隨前行列車經(jīng)過后自動解鎖。 進路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道岔、側(cè)防信號機及維護區(qū)段都進路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道岔、側(cè)防信號機及維護區(qū)段都隨之解鎖。隨之解鎖。2022-1-2934 (7) (7)軌道區(qū)段的軌道區(qū)段的Kick-offKick-off功能啟動、分別、斷開的含義功能啟動、分別、斷開的含義 1) 1)物理空閑和物理占用。軌道區(qū)段的物理空閑是指列車檢物理空閑和物理占用。軌道區(qū)段的物理空

44、閑是指列車檢測設(shè)備測設(shè)備( (軌道電路、計軸設(shè)備等軌道電路、計軸設(shè)備等) )反映室外的軌道電路區(qū)段實踐反映室外的軌道電路區(qū)段實踐沒有被列車占用的形狀，此時軌道繼電器處于吸起形狀。沒有被列車占用的形狀，此時軌道繼電器處于吸起形狀。 軌道區(qū)段的物理占用是指列車檢測設(shè)備軌道區(qū)段的物理占用是指列車檢測設(shè)備( (軌道電路、計軸軌道電路、計軸設(shè)備等設(shè)備等) )反映室外的軌道電路區(qū)段實踐被列車占用的形狀，此反映室外的軌道電路區(qū)段實踐被列車占用的形狀，此時軌道繼電器處于落下形狀。時軌道繼電器處于落下形狀。 2) 2)邏輯空閑和邏輯占用。軌道區(qū)段物理占用時，系統(tǒng)以為邏輯空閑和邏輯占用。軌道區(qū)段物理占用時，系統(tǒng)以

45、為該區(qū)段也處于邏輯占用形狀。該區(qū)段也處于邏輯占用形狀。 計軸設(shè)備計軸設(shè)備2022-1-2935 計軸計軸 計軸是正線信號系統(tǒng)重要設(shè)備之一，具有軌道區(qū)段空閑計軸是正線信號系統(tǒng)重要設(shè)備之一，具有軌道區(qū)段空閑檢查、列車完好性檢查等功能，是正線信號系統(tǒng)降級后的檢查、列車完好性檢查等功能，是正線信號系統(tǒng)降級后的重要設(shè)備。圖中給出計軸系統(tǒng)的主要設(shè)備：重要設(shè)備。圖中給出計軸系統(tǒng)的主要設(shè)備：1 1、磁頭、磁頭2 2、電、電子盒子盒3 3、安裝盒、安裝盒4 4、計軸評價器、計軸評價器ACEACE 12342022-1-2936 當(dāng)軌道區(qū)段從物理占用形狀切換為物理空閑形狀時，系當(dāng)軌道區(qū)段從物理占用形狀切換為物理空

46、閑形狀時，系統(tǒng)將結(jié)合相鄰區(qū)段的形狀變化判別能否符合列車運轉(zhuǎn)軌跡統(tǒng)將結(jié)合相鄰區(qū)段的形狀變化判別能否符合列車運轉(zhuǎn)軌跡( (列車經(jīng)過和列車折返軌跡列車經(jīng)過和列車折返軌跡) )，假設(shè)符合那么系統(tǒng)以為該區(qū)段，假設(shè)符合那么系統(tǒng)以為該區(qū)段邏輯空閑，否那么以為該區(qū)段邏輯占用。邏輯空閑，否那么以為該區(qū)段邏輯占用。 為了更好地判別邏輯空閑形狀，系統(tǒng)引進了為了更好地判別邏輯空閑形狀，系統(tǒng)引進了Kick-offKick-off形形狀。普通每個軌道區(qū)段均有兩個狀。普通每個軌道區(qū)段均有兩個Kick-offKick-off形狀，每端一個，形狀，每端一個，分別記錄本區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段被同時占用的形狀。當(dāng)區(qū)段分別記錄本區(qū)段與相

47、鄰軌道區(qū)段被同時占用的形狀。當(dāng)區(qū)段物理空閑且有兩個物理空閑且有兩個Kick-offKick-off形狀時，系統(tǒng)以為該區(qū)段邏輯空形狀時，系統(tǒng)以為該區(qū)段邏輯空閑并重置閑并重置Kick-offKick-off，否那么以為邏輯占用。，否那么以為邏輯占用。2022-1-2937 三、三、LOWLOW的組成的組成 1 1設(shè)備組成設(shè)備組成 LOW LOW的全稱是的全稱是Local Operator WorkstationLocal Operator Workstation，中文含義為現(xiàn)，中文含義為現(xiàn)場操作員任務(wù)站。場操作員任務(wù)站。 LOW LOW是信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個聯(lián)鎖站都有一套是信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

48、的區(qū)域終端設(shè)備，每個聯(lián)鎖站都有一套LOWLOW設(shè)備，主要由一臺電腦和一臺記錄打印機組成。設(shè)備，主要由一臺電腦和一臺記錄打印機組成。SICASSICAS聯(lián)鎖系聯(lián)鎖系統(tǒng)的本地操作和表示是經(jīng)過統(tǒng)的本地操作和表示是經(jīng)過LOWLOW任務(wù)站來完成的。聯(lián)鎖等設(shè)備和任務(wù)站來完成的。聯(lián)鎖等設(shè)備和行車情況行車情況( (軌道占用、道岔位置和信號顯示等軌道占用、道岔位置和信號顯示等) )在彩色顯示器上以在彩色顯示器上以站場圖方式顯示，運用鼠標和鍵盤，在命令對話窗口上可以實現(xiàn)站場圖方式顯示，運用鼠標和鍵盤，在命令對話窗口上可以實現(xiàn)常規(guī)命令及平安相關(guān)命令的聯(lián)鎖操作。一切平安相關(guān)命令的操作、常規(guī)命令及平安相關(guān)命令的聯(lián)鎖操作

49、。一切平安相關(guān)命令的操作、操作員登錄退出操作、設(shè)備缺點報警等信息將被記錄存檔。根操作員登錄退出操作、設(shè)備缺點報警等信息將被記錄存檔。根據(jù)實踐控制需求，可以每個聯(lián)鎖系統(tǒng)擁有幾個操作控制臺，或者據(jù)實踐控制需求，可以每個聯(lián)鎖系統(tǒng)擁有幾個操作控制臺，或者幾個聯(lián)鎖系統(tǒng)采用一個控制臺。幾個聯(lián)鎖系統(tǒng)采用一個控制臺。2022-1-2938 2 2屏幕顯示屏幕顯示 LOW LOW的屏幕顯示由三部分組成，自上而下為：的屏幕顯示由三部分組成，自上而下為： (1) (1)根本窗口根本窗口 計算機啟動進入后第一個出現(xiàn)的窗口為計算機啟動進入后第一個出現(xiàn)的窗口為根本窗口，如圖根本窗口，如圖6-56-5所示。所示。 圖圖6-

50、5 LOW根本窗口根本窗口 按鈕的主要功能是：按鈕的主要功能是： 1) 1)登記進入登記退出按鈕：系統(tǒng)將檢查姓名及口令，假登記進入登記退出按鈕：系統(tǒng)將檢查姓名及口令，假設(shè)正確，登記進入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的輸入設(shè)正確，登記進入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的輸入框?qū)⑦\用者的姓名灰顯，闡明已勝利登陸框?qū)⑦\用者的姓名灰顯，闡明已勝利登陸LOWLOW，可以根據(jù)權(quán)限對，可以根據(jù)權(quán)限對LOWLOW進展操作。進展操作。 2) 2)圖像按鈕：用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場圖。圖像按鈕：用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場圖。2022-1-2939 3) 3)報警按鈕：分為報警按鈕：分為A A、B B

51、、C C三類，三類，A A類級別最高，類級別最高，C C類級別類級別最低。假設(shè)不存在報警，報警按鈕顯示灰色。一旦出現(xiàn)報警，最低。假設(shè)不存在報警，報警按鈕顯示灰色。一旦出現(xiàn)報警，相應(yīng)級別的報警按鈕開場閃爍并發(fā)出聲音報警，報警級別越高，相應(yīng)級別的報警按鈕開場閃爍并發(fā)出聲音報警，報警級別越高，報警聲越耐久，越響亮。點擊相應(yīng)的報警按鈕即可對報警進展報警聲越耐久，越響亮。點擊相應(yīng)的報警按鈕即可對報警進展確認，就可以翻開相應(yīng)的報警單，然后選擇需求確認的報警信確認，就可以翻開相應(yīng)的報警單，然后選擇需求確認的報警信息，再在對話窗口中點擊報警確認按鈕就可以對報警進展應(yīng)對。息，再在對話窗口中點擊報警確認按鈕就可以

52、對報警進展應(yīng)對。報警單中只需有一個報警未被應(yīng)對，報警按鈕會堅持紅色閃爍，報警單中只需有一個報警未被應(yīng)對，報警按鈕會堅持紅色閃爍，當(dāng)報警單中的一切報警都被應(yīng)對，報警按鈕呈永久紅色，報警當(dāng)報警單中的一切報警都被應(yīng)對，報警按鈕呈永久紅色，報警聲被封鎖，缺點修復(fù)后紅色消逝。聲被封鎖，缺點修復(fù)后紅色消逝。 4) 4)管理員按鈕：只需用管理員身份及密碼登記進入時才顯管理員按鈕：只需用管理員身份及密碼登記進入時才顯示出來，并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)益，不是管理員登示出來，并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)益，不是管理員登陸時，此按鈕會顯示灰色。陸時，此按鈕會顯示灰色。2022-1-2940 5) 5)調(diào)檔按

53、鈕：用于查詢、打印聯(lián)鎖安裝調(diào)檔按鈕：用于查詢、打印聯(lián)鎖安裝4848小時內(nèi)的特別情小時內(nèi)的特別情況記錄存檔，如來自現(xiàn)場設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報警、來自況記錄存檔，如來自現(xiàn)場設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報警、來自RTURTUATSATS的信息和報警、的信息和報警、LOWLOW內(nèi)部出現(xiàn)的錯誤、登記進入登記退出內(nèi)部出現(xiàn)的錯誤、登記進入登記退出報告等。報告等。 6) 6)音響按鈕：單擊該按鈕可封鎖報警聲音，直到下一次報音響按鈕：單擊該按鈕可封鎖報警聲音，直到下一次報警出現(xiàn)。警出現(xiàn)。 7) 7)日期和時間顯示按鈕：顯示當(dāng)前日期和時間。日期和時間顯示按鈕：顯示當(dāng)前日期和時間。 8) 8)版本號：顯示現(xiàn)用的版本，版本號必需

54、在缺點信息報告版本號：顯示現(xiàn)用的版本，版本號必需在缺點信息報告中注明。中注明。 (2) (2)主窗口主窗口 啟動啟動LOWLOW后進入主窗口，顯示整個聯(lián)鎖區(qū)線路、后進入主窗口，顯示整個聯(lián)鎖區(qū)線路、信號等設(shè)備形狀，并可以選擇元件進展操作。信號等設(shè)備形狀，并可以選擇元件進展操作。2022-1-2941 (3) (3)對話窗口對話窗口 對話窗口主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、對話窗口主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、取消按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成。取消按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成。 1) 1)命令按鈕欄：可以顯示當(dāng)前的一切命令按鈕，以供操作命令按鈕欄：可以顯示當(dāng)前的一切命令按鈕，以供操作員選

55、擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同要素的選擇，顯示出所選要素員選擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同要素的選擇，顯示出所選要素的一切操作命令，假設(shè)沒有選擇任何要素，命令按鈕欄顯示的的一切操作命令，假設(shè)沒有選擇任何要素，命令按鈕欄顯示的命令為對聯(lián)鎖的一切操作。命令為對聯(lián)鎖的一切操作。 2) 2)執(zhí)行按鈕：用于執(zhí)行當(dāng)前的操作，當(dāng)點擊了執(zhí)行按鈕，執(zhí)行按鈕：用于執(zhí)行當(dāng)前的操作，當(dāng)點擊了執(zhí)行按鈕，當(dāng)前的操作就會被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。當(dāng)前的操作就會被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。 3) 3)取消按鈕：用于取消當(dāng)前的操作。取消按鈕：用于取消當(dāng)前的操作。 4) 4)記事按鈕：用于翻開記事輸入框、記錄情況記事按鈕：用于翻開記事輸入框、記錄情況( (平常不

56、用平常不用) )。 2022-1-2942 5) 5)綜合信息顯示欄：用于顯示信號系統(tǒng)的各種供電情況以綜合信息顯示欄：用于顯示信號系統(tǒng)的各種供電情況以及自排、追蹤情況。假設(shè)相應(yīng)的供電正常，相應(yīng)的顯示為綠色及自排、追蹤情況。假設(shè)相應(yīng)的供電正常，相應(yīng)的顯示為綠色字體，假設(shè)缺點那么顯示紅色字體，而假設(shè)沒有翻開自排功能字體，假設(shè)缺點那么顯示紅色字體，而假設(shè)沒有翻開自排功能時，自排全開的字體為白色，一旦翻開了自排功能那么自排全時，自排全開的字體為白色，一旦翻開了自排功能那么自排全開字體為綠色。對于追蹤進路，假設(shè)翻開追蹤功能，追蹤進路開字體為綠色。對于追蹤進路，假設(shè)翻開追蹤功能，追蹤進路字體為黃色，沒有翻

57、開追蹤功能，那么追蹤進路字體為白色。字體為黃色，沒有翻開追蹤功能，那么追蹤進路字體為白色。主控系統(tǒng)之主控系統(tǒng)之SCADA電力系統(tǒng)接線圖電力系統(tǒng)接線圖 2022-1-2943四、四、LOWLOW的操作命令的操作命令 操作命令根據(jù)平安等級分為操作命令根據(jù)平安等級分為“常規(guī)操作命令常規(guī)操作命令( (用用R R表示表示) )和和“平安相關(guān)操作命令平安相關(guān)操作命令( (用用K K表示表示) )。 平安相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后能夠會影響行車平安平安相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后能夠會影響行車平安或設(shè)備平安的命令。平安相關(guān)命令只需在或設(shè)備平安的命令。平安相關(guān)命令只需在LOWLOW上才可以操作，其上才可以操

58、作，其平安責(zé)任主要由操作員擔(dān)任，故必需確認相關(guān)的操作前提，并平安責(zé)任主要由操作員擔(dān)任，故必需確認相關(guān)的操作前提，并且須輸入正確的命令，操作終了后必需在值班日記中做好記錄。且須輸入正確的命令，操作終了后必需在值班日記中做好記錄。 持有持有LOWLOW操作證者，在操作證者，在LOWLOW任務(wù)站上的操作命令見表任務(wù)站上的操作命令見表6-16-1。廣州地鐵三號線現(xiàn)場實拍圖廣州地鐵三號線現(xiàn)場實拍圖 2022-1-2944 表表6-1 LOW任務(wù)站上的操作命令任務(wù)站上的操作命令 2022-1-29452022-1-29462022-1-2947 在操作在操作LOWLOW任務(wù)站過程中，操作員必需確認進路要素

59、以正任務(wù)站過程中，操作員必需確認進路要素以正確的方式顯示，否那么應(yīng)立刻停頓和取消該項操作，并報告行確的方式顯示，否那么應(yīng)立刻停頓和取消該項操作，并報告行車調(diào)度員車調(diào)度員( (以下簡稱以下簡稱“行調(diào)行調(diào)) )。行調(diào)根據(jù)詳細情況，當(dāng)確認。行調(diào)根據(jù)詳細情況，當(dāng)確認LOWLOW不能正常操作時，發(fā)布停頓運用命令，按不能正常操作時，發(fā)布停頓運用命令，按LOWLOW任務(wù)站設(shè)備缺任務(wù)站設(shè)備缺點進展處置，組織行車。點進展處置，組織行車。 LOW LOW任務(wù)站操作員在終了操作或暫時分開車站控制室時，任務(wù)站操作員在終了操作或暫時分開車站控制室時，應(yīng)將任務(wù)站退回到登記進入形狀，嚴禁中斷應(yīng)將任務(wù)站退回到登記進入形狀，嚴

60、禁中斷LOWLOW任務(wù)站任務(wù)，任務(wù)站任務(wù)，進展與行車無關(guān)的任務(wù)。進展與行車無關(guān)的任務(wù)。 LOW LOW任務(wù)站的設(shè)備管理人員或維修人員需操作任務(wù)站的設(shè)備管理人員或維修人員需操作LOWLOW任務(wù)站時，任務(wù)站時，應(yīng)征得車站值班站長贊同，并經(jīng)行調(diào)授權(quán)，以本人的用戶名和應(yīng)征得車站值班站長贊同，并經(jīng)行調(diào)授權(quán)，以本人的用戶名和口令登記進入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可進展操作?？诹畹怯涍M入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可進展操作。2022-1-2948五、五、LOWLOW的操作舉例的操作舉例 1 1對進路的操作對進路的操作 (1) (1)陳列進路陳列進路 在在LOWLOW陳列進路，只需用鼠標的左鍵點擊陳列進路，只需用鼠標