公交GPS定位及管理系統(tǒng)ppt課件

1、 第八屆騰飛電子設(shè)計(jì)大賽第八屆騰飛電子設(shè)計(jì)大賽GPS(Global Positioning System)中文稱(chēng)全球定位系統(tǒng) .定位就是確定信息、事物、目的發(fā)生的時(shí)間和空間位置 .由空間部分 、地面控制部分、用戶(hù)設(shè)備部分組成。GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)的根本原理是丈量出知位置的衛(wèi)星到用戶(hù)接納機(jī)之間的間隔，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接納機(jī)的詳細(xì)位置。 GPS系統(tǒng)運(yùn)用了GPS定位技術(shù)、 GSM/GPRS挪動(dòng)通訊網(wǎng)、 GIS地理信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處置技術(shù)等。GPS的開(kāi)展與前景 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，汽車(chē)正在逐漸走進(jìn)每一個(gè)中國(guó)家庭。經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)展和培育，GPS系統(tǒng)市場(chǎng)也已進(jìn)入規(guī)模開(kāi)展時(shí)期。截止2019年底，

2、我國(guó)配備GPS導(dǎo)航設(shè)備的汽車(chē)缺乏10萬(wàn)輛，GPS系統(tǒng)車(chē)載率不到2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外的平均程度。這也闡明了中國(guó)的GPS行業(yè)的潛在市場(chǎng)非常龐大。數(shù)據(jù)顯示，到2019年，中國(guó)安裝GPS系統(tǒng)的汽車(chē)至少將添加5倍，產(chǎn)值至少超越200億元人民幣。一汽、二汽、上海群眾、通用等都有在奢華轎車(chē)或普通轎車(chē)上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為規(guī)范配置的計(jì)劃。 我國(guó)目前的轎車(chē)擁有量大約為1500萬(wàn)輛，這部分車(chē)輛都是后裝導(dǎo)航終端的潛在市場(chǎng)，因以后裝市場(chǎng)在今后幾年內(nèi)仍將是市場(chǎng)的主流。相對(duì)于后裝設(shè)備而言，車(chē)載前裝設(shè)備可以將導(dǎo)航系統(tǒng)與車(chē)內(nèi)系統(tǒng)完好地一致同來(lái)，在出廠(chǎng)前都經(jīng)過(guò)嚴(yán)厲的測(cè)試，其穩(wěn)定性遠(yuǎn)高于后裝設(shè)備。隨著消費(fèi)市場(chǎng)的不斷成熟，后裝市場(chǎng)將

3、逐漸萎縮，將GPS車(chē)載系統(tǒng)作為標(biāo)配可以為消費(fèi)者提供更大的便利。 GPS公交定位 GPS公交定位監(jiān)控系統(tǒng)主要有自導(dǎo)航運(yùn)用和中心監(jiān)控兩種方式。車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)是集GPS技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)于一體的綜合車(chē)輛管理系統(tǒng)。系統(tǒng)的任務(wù)原理是：安裝在車(chē)輛上的GPS接納機(jī)根據(jù)收到的衛(wèi)星信息計(jì)算出車(chē)輛的當(dāng)前位置，通訊控制器從GPS接納機(jī)輸出的信號(hào)中提取所需求的位置、速度和時(shí)間信息，結(jié)合車(chē)輛身份等信息構(gòu)成數(shù)據(jù)包，然后經(jīng)過(guò)無(wú)線(xiàn)信道發(fā)往控制中心?？刂浦行牡闹髡窘蛹{子站發(fā)送的數(shù)據(jù)，并從中提取出定位信息，根據(jù)各車(chē)輛的車(chē)號(hào)和組號(hào)等，在監(jiān)控中心的電子地圖上顯示出來(lái)。同時(shí)，控制中心的系統(tǒng)管理員可以查詢(xún)各車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)情況

4、，根據(jù)車(chē)流量合理調(diào)度車(chē)輛。無(wú)線(xiàn)傳輸模塊設(shè)計(jì)車(chē)站之間的無(wú)線(xiàn)傳輸模塊我們采用的是NRF905無(wú)線(xiàn)模塊，此模塊的特點(diǎn)是抗干擾才干強(qiáng)，適宜環(huán)境惡劣的情況下能正常任務(wù)，可以多點(diǎn)通訊、跳頻通訊可軟件設(shè)地址有利于軟件編程數(shù)據(jù)之間的處置，基于本工程的要求此模塊比其他無(wú)線(xiàn)設(shè)備經(jīng)濟(jì)適用，又能到達(dá)標(biāo)題的要求。經(jīng)過(guò)無(wú)線(xiàn)模塊進(jìn)展公交車(chē)與站臺(tái)之間的無(wú)線(xiàn)通訊，傳輸數(shù)據(jù)擔(dān)任信息采集、信息傳送、信息處置、信息接納和車(chē)內(nèi)控制的設(shè)備。從而進(jìn)展準(zhǔn)確的報(bào)站，信息交換。無(wú)線(xiàn)收發(fā)NRF905無(wú)線(xiàn)模塊原理圖車(chē)載終端定位顯示信息車(chē)載終端定位顯示信息 車(chē)載LCD電子顯示屏主要是以最優(yōu)的方式顯示給駕駛員看的，車(chē)載終端所獲取的實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)以文字或圖

5、形的方式顯示在車(chē)載機(jī)的顯示屏幕上。 車(chē)載終端經(jīng)過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊接納的文字信息可以在主機(jī)的LCD顯示器上直接顯示，并以聲音的方式提示駕駛員有新信息到來(lái)。駕駛員可經(jīng)過(guò)按鍵來(lái)查看當(dāng)前和以前接納到的文字信息。當(dāng)文字信息超越當(dāng)前顯示器的顯示范圍時(shí)可以經(jīng)過(guò)翻頁(yè)來(lái)繼續(xù)查看。定位畫(huà)面表示圖車(chē)輛所在位置：經(jīng)度：車(chē)輛所在位置：經(jīng)度： 緯度：緯度： 時(shí)速：時(shí)速： 方位：方位： 日日 歷歷 時(shí)時(shí) 間：間： 年年 月月 日日 時(shí)時(shí) 分分 秒秒下一站站名為：下一站站名為： 實(shí)時(shí)間隔：實(shí)時(shí)間隔： km到達(dá)下一站的時(shí)間約：到達(dá)下一站的時(shí)間約： 分鐘分鐘定位顯示實(shí)物圖 站臺(tái)顯示表示圖站站 臺(tái)臺(tái) 名名 稱(chēng)稱(chēng)下次車(chē)到達(dá)本站的時(shí)間：下次車(chē)

6、到達(dá)本站的時(shí)間：下次車(chē)離本站的間隔下次車(chē)離本站的間隔: . 當(dāng)前時(shí)速：當(dāng)前時(shí)速： km/h.日日 歷歷 時(shí)時(shí) 間：年間：年 月月 日日 時(shí)時(shí) 分分 秒秒站臺(tái)顯示實(shí)物圖站臺(tái)顯示實(shí)物圖 公交車(chē)站臺(tái)分為到站和出站兩種情況，判別車(chē)輛行駛形狀，車(chē)輛每到一站都會(huì)判別能否為首末站。設(shè)置一個(gè)到站標(biāo)志,生成一條到站音訊，保管當(dāng)前信息并匯報(bào)到調(diào)度中心。假設(shè)到站出站匯報(bào)音訊屬于定位信息:由車(chē)載終端定時(shí)將GPS定位信息(經(jīng)緯度、速度、方向等)發(fā)送給控制中心，中心不需應(yīng)對(duì)，不運(yùn)用重發(fā)機(jī)制;到站應(yīng)該提早提示乘客下車(chē)，包括語(yǔ)音LCD屏顯示。剛出站也應(yīng)報(bào)站，預(yù)告下一站的站名。 報(bào)站具有按順序預(yù)告、報(bào)站、顯示站號(hào)、復(fù)位(即停頓報(bào)站以及其他一切操作，并恢復(fù)報(bào)站前的位置)多條提示效力用語(yǔ)，線(xiàn)路多條。固定短語(yǔ)可預(yù)先寫(xiě)