精品資料（2021-2022年收藏）行車課程設計作業(yè)

1、課程名稱：鐵路行車組織設計題目： 編制車站工作日計劃圖 院 系： 交 通 運 輸 系 專 業(yè)： 外 貿(mào) 運 輸 年 級： 2010級 姓 名： 敬鵬（20107805） 指導教師： 孫景東 西南交通大學峨眉校區(qū) 2011 年 06 月 15 日課 程 設 計 任 務 書專 業(yè) 外貿(mào)運輸 姓 名 敬鵬 學 號 20107805 開題日期： 2011 年05 月 01 日 完成日期： 2011 年 06 月 01 日題 目：車站工作組織 編制車站工作日計劃圖 一、設計的目的1綜合運用車站工作組織理論和方法；2熟悉設計中的基本運算和有關規(guī)定；3進一步鞏固所學的有關專業(yè)理論知識；4初步掌握車站工作日計

2、劃圖的繪制方法；5培養(yǎng)獨立思考獨立工作能力。二設計資料（見書）。三、指導教師評語 車站日計劃圖設計說明書第1章 D區(qū)段站概述車站工作日計劃圖是車站對各種列車和車輛進行全部技術作業(yè)過程以及各項設備使用情況的詳細圖解，它是根據(jù)列車編組計劃規(guī)定的列車編組內(nèi)容，列車運行圖規(guī)定的列車到發(fā)時間，重量，長度，車站技術裝備運用方按規(guī)定的到線，調車線固定使用，調車機車分工以及技術作業(yè)過程規(guī)定作業(yè)時間的標準等資料進行編制；它的主要作用有：檢查車站各項技術作業(yè)過程之間、車站作業(yè)與列車運行圖之間是否協(xié)調，車站技術設備運用及作業(yè)組織是否合理；查明車站最繁忙階段與最薄弱的環(huán)節(jié)，以便針對發(fā)現(xiàn)的問題，提出解決的辦法；確定貨車

3、在站停留時間標準、調機臺數(shù)及車站運用車標準數(shù)。D站的鄰接區(qū)段如下： 下行 A B C D E F GD站所處的位置及環(huán)境它的技術特征如下：區(qū)段正線數(shù)目閉塞方式牽引機車類型鄰接區(qū)段運轉時分列車編成客貨客貨重空下行上行下行上行下行上行下行上行C-D2自動閉塞SS3SS31011111245455555D-E2自動閉塞SS3SS3910101145455555注：列車起停車附加時分： 第二章 確定車站工作量第一節(jié) 編制車站車流匯總表一、車流匯總表的作用與內(nèi)容以及D站主要車流分析指標（1）作用：用于分析車站的工作性質及任務，研究車流的特征和變化規(guī)律，為制定車站技術設備運用方案提供依據(jù)。（2）內(nèi)容：車流

4、匯總表的上半部分是車站接入的重空車流。左邊各欄所列為由各銜接方向接入，按列車編組計劃規(guī)定的去向別的有調和無調重車數(shù)。右邊各欄則列出由各銜接方向接入，到達本站的重車數(shù)和按車種別的有調和無調空車數(shù)。表的左下放所列為車站自裝的重車數(shù)和發(fā)出的車種別空車數(shù)。二、車流匯總表的編制根據(jù)原始資料（附件41、42）編制車流匯總表D站車流匯總表C方向E方向計本站到達總計BCC-D計FEE-D小計卸車空車小計C方向有調192133393643645963122486無調3153153155555370計5071333967967959118177856E方向有調172124273233233131354無調4954

5、95495495計667124278188183131849計有調17212427323192133393646879063153840無調4954953153155555865計66712427818507133396791497901182081705本站裝出空車81142378473128151合計67513531841585180428071648發(fā)出 空車有調222無調555555計5525757總計67513531841640180448641705 三、 站主要車流分析指標1：車站辦理車數(shù)() 式中 接入重空車總數(shù)； 發(fā)出重空車總數(shù)。2：中轉重車數(shù)() 式中 有調中轉重車數(shù)； 無

6、調中轉重車數(shù)。3；中轉空車數(shù)() 注：中轉空車數(shù)近似地取接入和發(fā)出空車書的較小值=57 式中57發(fā)出空車數(shù)4：裝車數(shù)為151；卸車數(shù)為90；接空車數(shù)為118；排空車數(shù)為575：無調中轉車數(shù)() =+=810+55=865式中 有調中轉重車數(shù) 無調中轉空車數(shù)無調中轉車數(shù)占接入重空總車數(shù)的比重()為：6：改編車數(shù)() 第2節(jié) 車站列車流表的編制一 、 D站列車編組計劃及自編出發(fā)列車數(shù)的確定D站列車編組計劃及自編出發(fā)列車列數(shù)表方向列車到站列車種類編組內(nèi)容編成輛數(shù)一晝夜車流量編組列數(shù)車次CB直通B及其以遠4518042150221508C區(qū)段C及其以遠4513533250232506CD摘掛C-D間按

7、站順選編成組3131143052EF直通F及其以遠4527062110121111E區(qū)段E及其以遠4518043200132007DE摘掛D-E間按站順選編成組4444143001二 、 D站列流的確定D站列流表旅客列車貨物列車終到始發(fā)通過合計到達解體自編始發(fā)中轉列車合計直達直通區(qū)段摘掛計直達直通區(qū)段摘掛計無改編部分改編到達出發(fā)計到達出發(fā)計C001111064111043187111800037E00111105218064111111800038總計0022220116219010721918183600075第三節(jié) 繪制車流圖和列流圖一、繪制車流圖、無調中轉車：（687+2）輛 到C方向3

8、23輛；到E方向（3622）輛、有調中轉車：（81055）輛 到C方向495輛；到E方向（31555）輛、本站裝車：151輛 到C方向23輛；到E方向128輛、本站卸車：90輛 來自C方向59輛：來自E方向31輛、到達空車：118輛 來自C方向118輛：E方向0輛370370 5931 364 C D E 323 495 495 23128 118 轉:： 1. 本站轉車；本站卸車；到達空車。 2. 用圖列表示二、繪制列流圖旅客列車：通過：22列 E到C11列；C到E11列直達列車：0列直通列車：到達11列：來自C方向6列，E方向5列；發(fā)出10列到C方向4列，到方向6列 區(qū)段列車：到達6列：來

9、自C方向4列，E方向4列；發(fā)出7列到C方向3列，到E方向4列摘掛列車：到達2列：來自C方向1列，E方向1列；發(fā)出2列到C方向1列，到E方 C DE 注：1、列流組成：旅客列車；直達列車；直通列車；區(qū)段列車；摘掛列車。2、用圖標表示第三章 確定車站線路專門化第一節(jié) 到發(fā)線固定使用原則一 、 到發(fā)線的分配應遵循：1) 旅客列車的到發(fā)線應靠近站臺，以方便旅客的乘降；2) 對朝鮮貨物列車應撥給線間較寬的到發(fā)線；3) 要進行解編作業(yè)的到發(fā)列車，其停留線靠近調車場，以便轉線；4) 對到專用線的列車，到發(fā)線應方便來去專用線的線路；5) 通過列車盡量從正線上通過，避免通過過多道岔，影響通過速度。二 、 調車場

10、線路固定使用原則由于編組不同到達站列車和向不同作業(yè)地點送車的需要，調車場線路必須固定其用途。以便在不同的線路上分別集結不同種類和不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地集合進行。使列車的到發(fā)能有序地進行和編組不同到站列車和去向不同作業(yè)地點送車的需要，到發(fā)場和調車場線路必須固定其用途，以便列車到發(fā)在不同的線路上到達和出發(fā)作業(yè)在調車場內(nèi)不同線路上分別集結不同種類和不同方向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地結合進行。規(guī)定調車場線路固定使用方法通常分兩步進行，一是按照各種用途分配使用線路數(shù)，二是在既定的線路分配方案的基礎上，為每一條線路確定其具體用途。 確定調車場線路使用方案，首先確定本站作業(yè)車，交換車，檢修車，裝

11、載危險品車等地面需要較少線路數(shù)，然后確定集結列車的線路，每一組號固定使用一條線路，多的作為調整靈活使用。 在線路分配方案確定之后，調車場每一股道的使用方案應按下列原則確定。1) 適應車流強度的需要。對車流量大的組號應撥給較長的線路，并盡可能在中間線束中選用，以減少整理次數(shù)和轉線時間。2) 平衡牽出線的作業(yè)負擔。在駝峰編組有幾條牽出線時，把車流強度較大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調車線上，以期均衡牽出線的負擔，減少待編時間。3) 減少調車作業(yè)干擾。當駝峰編組場與出發(fā)場平均配列時，車流強度大的去向宜固定于靠近出發(fā)場的調車線上；交換車宜固定靠近鄰區(qū)的調車線上；同一去向分組列車的各個車組宜固定于

12、同一線束的相鄰線上；到達的本站作業(yè)車宜固定在靠近貨物作業(yè)地點的線路上等，以期縮短轉線調車行程，減少調車作業(yè)的交叉。4) 照顧車輛溜行性能。對空車和難行車比重較大的去向，盡可能固定在經(jīng)過曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業(yè)，保證調車安全。 根據(jù)我國鐵路多年的實踐經(jīng)驗，調車場備有幾股機動線，并按照“定了不死，活而不亂”的原則，采取“固定與活用相結合”的方法使用調車線，對提高調車效率是極為有效的。因此，調車線固定使用方案，只是組織調車工作的基本方案。在日常工作中，調車工作領導人可以有計劃地根據(jù)車輛集結情況活用其他線路，以保證調車場的正常作用秩序。第二節(jié) 計算車站主要線路的容車數(shù)線路的容車數(shù)是線路

13、所能容納車輛數(shù)，它是線路的一項重要指標。對接發(fā)列車和解編列車都具有十分重要的意義。每條線路停留車數(shù)不能超過其容車數(shù)。因此，我們有必要計算出車站主要線路的容車數(shù)。保證作業(yè)安全進行，避免發(fā)生不必要的事故。線路容車數(shù)由它有效長確定：到發(fā)線換算容車數(shù)按有效長度減去機車長度和30m安全距離后，分別除以換算長度14.3m；調車線換算容車數(shù)，按有效長的75%除以14.3m；最大換算容車數(shù)，均等于有效長除以14.3m。1： 2： 3： 注：線路的有效長度安全距離，已知30m機車的長度，已知24m車輛平均長度一14.3線路使用情況及有效長線別股道編號固定使用方案線路有效長容車數(shù)最大容車數(shù)備注旅客列車到發(fā)線3下行

14、旅客列車到發(fā)8805761I正線8805761II正線88057614上行旅客列車到發(fā)8805761貨物列車到發(fā)線5下行無改編貨物列車到發(fā)85055596中轉貨物列車到發(fā)85055597機車走行線8上行無改編貨物列車到發(fā)87057609中轉貨物列車870576010改編貨物列車到發(fā)855565911改編貨物列車到發(fā)8555659調車線12B及其以遠855415913C855415914D-E745365215F及其以遠745365216E860426017D-E815395618空車流825405719本站貨物作業(yè)車815395620機動車8153956 第3節(jié) 調機分工及調車區(qū)劃分 調車機車

15、是編組站的主要生產(chǎn)動力。為了解編列車和取送車輛，編組站通常配備有相當數(shù)量的調車機車。如何合理有效地使用調車機車，充分發(fā)揮每臺調車機車的能力，使其更好地為運輸生產(chǎn)服務，也是制定編組站技術設備運用方案需要解決的一項重要課題。1、調車工作量計算表單位作業(yè)時間標準（分鐘）數(shù)量一晝夜所需時間（分鐘）解體直通、區(qū)段列2517425摘掛列20240編組直通、區(qū)段列3017510摘掛列45290取送貨場次407280專用線次4210420其他整場次304120合計（分鐘）18852、調機技術中斷時間標準調車組交接班時間：8：008：30、20：0020：30、允許前后相差10min吃飯時間：12：00、0：0

16、0左右調機整備兩次，其中一次0.5h,一次1h駝峰調機下編組場，每天4次，每次0.5h，大致45列整場一次 調機技術中斷時間標準表作業(yè)項目每次中斷時間中斷次數(shù)一晝夜所需時間備注調機準備0.5h21.5h一次1h,一次0.5h調車組交接班0.5h21h調車組吃飯0.5h21h調機非生產(chǎn)等待2.5h12.5h總計360min3、 計算調機需要臺數(shù)計算公式：M=T調/1440-T中斷M=1885/1440-360=24 、調機分工已知D站調車機車為2臺。兩臺調機分別為調1和調2。1調負責到達列車的解體和專用線上的取送列車。2調負責對車輛進行編組和貨場的取送車輛。當然，兩臺調機雖然各有分工，但其分工不

17、是一成不變的，可根據(jù)具體情況靈活運用，使調車作業(yè)有條不紊地進行。另外，兩臺調機各行其職時應盡量減少相互間干擾，避免發(fā)生故障，提高調車工作效率。第4章 車站技術作業(yè)過程及其時間標準第1節(jié) 各種調車作業(yè)時間標準的查定1、解體調車作業(yè)時間標準解體列車有兩種方法：推送解體和溜放解體。推送解體調車程包括空調車程與牽出調車程（組成一個掛車鉤）、推送調車程和折返調車程。因此，解體調車的時間空鉤、牽出、推送、溜放等鉤花費的時間。 根據(jù)附件91計算區(qū)段、直通列車進行解體作業(yè)時間標準為：1*2.0+1*6.0+2*5.0+7*1.0=25min沿零摘掛列車進行解體作業(yè)時間標準為：1*2.0+1*6.0+1*5.0

18、+7*1.0=20min2、 編組調車作業(yè)時間標準調車作業(yè)時間等于鉤分乘以鉤數(shù)。調車鉤是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是衡量調車工作量的一種基本單位。鉤分是指完成某一種調車鉤所需的時分。編組調車時間標準：編組調車盡量減少車鉤數(shù)，由其是推送調車，縮短調車作業(yè)時間。根據(jù)附件92計算區(qū)段、直通列車進行編組調車作業(yè)時間標準為：2*5.0+2*4.0+4*1.0+1*6.0+1*2.0=30min沿零摘掛列車進行編組調車作業(yè)時間標準為：4*5.0+2*3.5+10*1.0+1*6.0+1*2.0=45min3、:取送調車時間標準 取車調車時間包括挑選車組、送車走行、搗車、對貨位和回程走行。送車調車時

19、間包括去程走行、收集車輛、回程走行和分解車輛。根據(jù)附件93計算取送調車作業(yè)時間表送車送兼調移取車取兼調移送取結合送調取結合調移送車取車計送車調移取車計貨場304024342317402310175024專用線334325352517422510175226第2節(jié) 列車技術作業(yè)過程及其時間標準一 、各種貨物列車技術作業(yè)過程列車到達技術站或列車編組完畢后，在技術站的到達場、出發(fā)場或到發(fā)場上要對列車進行一系列的技術作業(yè)，各種列車所需進行的作業(yè)內(nèi)容和要求不盡相同，但都必須辦理下列技術作業(yè)：1.車輛的技術檢查和修理； 由于列車重量大、速度高，在運行中沖擊力大，車輛的走行、連接部分可能發(fā)生損壞，零件可能磨

20、耗過多或丟失、車輛的制動部分可能動作失靈，所以需要進行技術檢查和修理。2. 車輛的貨運檢查及整理； 車輛經(jīng)過一段長距離運行后，貨物裝載狀態(tài)可能發(fā)生變化，需要進行裝載整理。這項作業(yè)由貨運檢查員負責。3. 車列及票據(jù)交換； 為了避免車輛錯掛，列車編組順序表內(nèi)的記載，必須與車列及貨運票據(jù)相符。列車技術作業(yè)過程是在保證車站技術作業(yè)安全和質量的前提下，規(guī)定車站最有效的辦理各種列車的車輛技術作業(yè)的勞動組織，作用程序和時間標準。(1).到達解體列車的技術作業(yè)過程(2).自編出發(fā)列車技術作業(yè)過程(3).無改編中轉列車技術過程(4). 部分改編中轉列車技術作業(yè)過程（一）無改編中轉列車的技術作業(yè)過程無改編中轉作業(yè)

21、實際上是將到達作業(yè)與出發(fā)作業(yè)結合起來進行。但因不改變列車編組內(nèi)容，所以具有如下特點：(1).免除了準備解體，編制列車編組順序表等相關作業(yè)。(2).車列票據(jù)可由列車長和出發(fā)車長在現(xiàn)場直接辦理交接。(2).機車采用循環(huán)運轉制時，在基本段不更換機車，只在站線上進行機車整備作業(yè)。順序作業(yè)項目作 業(yè) 時 間（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號員、車長、貨運檢查員等出動 2到達試風、摘機車、車輛技術檢查和修理303貨運檢查整理154出發(fā)車長與到達車長交接票據(jù)并接收列車155車號員核對現(xiàn)車106摘機車及試風47準備發(fā)車及發(fā)車108作業(yè)總時分30（二）到達解體列車的

22、技術作業(yè)過程列車到達后，除了應完成車輛的技術檢查和修理、貨物檢查和整理、摘下機車和核對現(xiàn)車等作業(yè)外，調車組必須按調車通知單進行車列解體準備工作，并應在試風后與技術檢查平行進行。一般情況下，車輛的技術檢查和修理是到達作業(yè)中占用時間最長的作業(yè)，是關鍵環(huán)節(jié)。為了壓縮車輛停留時間，提高檢修水平，必須注意改善檢車人員的勞動組織，采用紅外線等先進技術設備（見下圖）順序作業(yè)項目作 業(yè) 時 間（min）0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號員、貨運檢查員出動2車輛技術檢修303貨運檢查整理154車號員核對現(xiàn)車105車長票據(jù)交接106準備發(fā)車及發(fā)車107作業(yè)總時分30（三） 自編始

23、發(fā)列車的技術作業(yè)過程 為了減少列車在出發(fā)場的停留時間，在列車技術作業(yè)前，也應做好一切準備工作。如車站值班員提前與機務段聯(lián)系，督促機車按時出段等。出發(fā)作業(yè)是最后一道工序，對于保證列車運行安全有著重要意義，應認真仔細辦理這項作業(yè)(見下圖)順序作業(yè)項目作 業(yè) 時 間（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號員、貨運檢查員等出動 2車輛技術檢查和修理203貨運檢查及整理154車號員核對現(xiàn)車105車長接收票據(jù)并接收列車156掛機車及試風47準備發(fā)車及發(fā)車88作業(yè)總時分25第3節(jié) 車輛技術作業(yè)過程及其時間標準一 車輛技術作業(yè)過程 1有調中轉車技術作業(yè)過程 技術站對各種

24、車流要分別辦理不同的技術作業(yè)，如同工廠生產(chǎn)產(chǎn)品一樣，要按照一定的程序進行，這就是所謂的車站技術作業(yè)過程。有調中轉車的一般技術作業(yè)過程分為到達作業(yè)、解體作業(yè)、集結過程、編組作業(yè)、出發(fā)作業(yè)、延續(xù)時分。車站的車場配置不同，有調中轉車的技術作業(yè)及其在站內(nèi)的走行徑路也不盡相同(見下圖)作業(yè)名稱坐業(yè)延續(xù)時間（min）到達作業(yè) 30解體作業(yè) 25集結過程180編組作業(yè) 30出發(fā)作業(yè)25延續(xù)時分 2902無調中轉車的技術作業(yè)過程 無調中轉車隨中轉列車到達車站，并隨原列車出發(fā)。因此，它的技術作業(yè)過程也就是中轉列車的技術作業(yè)過程。無調中轉車的技術作業(yè)通常在到發(fā)場或出發(fā)場辦理。貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程列車技術作業(yè)時

25、間標準的查定寫實工作，可以分別按工種進行。首先，查定出每一種列車作業(yè)所有參加工種的單項作業(yè)時間標準。然后，應按列車種類歸納匯總，經(jīng)過分析研究，剔除不合理部分，確定出各種列車各工種作業(yè)的既先進又合理的時間標準。在此基礎上，再按照正常工作條件和最大可能平行作業(yè)的原則，分別編制各種列車最合理可行的技術作業(yè)過程，并按其延續(xù)時間確定各種列車的技術作業(yè)時間標準。貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，可以分為一次貨物作業(yè)車（只卸不裝或只裝不卸）和雙重貨物作業(yè)車（卸車后又裝）。貨物作業(yè)車隨到達解體列車或部分改編中轉列車到達車站后，除要辦理與有調中轉車相同的技術作業(yè)外，還要完成待送及送車、裝卸、取車等作業(yè)

26、。貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程如下：3 一次貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程(見下圖)順序作業(yè)名稱作 業(yè) 時 間（min）1到 達30252解 體303待 送354送 車1205卸 車256取 車1807集 結308編 組9出發(fā)52425延續(xù)時分4 雙重貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程圖（見下圖）本次設計中，所使用的列車技術作業(yè)過程中的時間標準如下： 無調中轉列車的作業(yè)時間為35分鐘； 到達解體列車的作業(yè)時間為30分鐘； 自編始發(fā)列車的作業(yè)時間為25分鐘；5 有調中轉車的技術作業(yè)過程包括以下幾方面的內(nèi)容：(1).到達作業(yè)：指在到達場對到達解體列車所進行的技術作業(yè)。(2).解體作業(yè)：指在駝峰或牽出線上將到達解體列車或車

27、組按車輛到達地點（有調中轉車按列車編組計劃，到達卸車的中轉車按貨物作業(yè)地點，不良車按檢修地點）分解到調車場各固定線路內(nèi)的調車作業(yè)。(3).集結過程：指被分解到調車線上的貨車，按列車到達站集結成列的過程。 (4).編組作業(yè)：指在駝峰或牽出線上將集結的貨車按列車編組計劃和鐵路技術管理規(guī)程的要求，選編成車列或車組所進行的調車作業(yè)。(5).出發(fā)作業(yè)：指在出發(fā)場或到發(fā)場對自編始發(fā)列車所進行的技術作業(yè)。順序作業(yè)名稱30作 業(yè) 時 間（min）1、到達2、解 體25303、待 送354、送 車1205、卸 車246、調 移1507、裝 車248、取 車1809、集 結3010、編 組11、出 發(fā)66825延

28、續(xù)時分確定各種等待時間()車輛集結停留時間標準（）二 各種作業(yè)時間標準1 解體調車作業(yè)時間標準列車種類空 鉤牽 出推 送溜 放時間標準鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通12.016.025.071.025摘掛小運轉12.016.025.071.0202 編組調車時間標準 單位（min）列 車種 類掛 車推 送溜 放轉 線空 鉤時間標準鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通運轉25.023.041.016.012.030摘掛45.023.5101.016.012.0453. 調車時間標準查定調車時間標準可為確定貨車技術作業(yè)過程和計算車站改編能力，以及日常調車作業(yè)組織提供必要的依據(jù)

29、。調車作業(yè)時間標準分單項作業(yè)時間標準和綜合作業(yè)時間標準。單項作業(yè)時間標準是指完成某一種調車任務所需的時分，以“鉤分”為計算單位；綜合作業(yè)時間標準是指完成某一項調車作業(yè)所需要的時分，如解體或編組作業(yè)以“列”為計算單位；取送作業(yè)以“次”為單位。按照調車機車工作性質的不同，調車時間還可分為以下三類：(1).生產(chǎn)時間：完成各項調車作業(yè)的純生產(chǎn)時間，如解體、編組、摘掛、送、轉場、整理等項作業(yè)的時間。(2).輔助生產(chǎn)時間：為了完成調車作業(yè)進行必要的準備工作所消耗的時間,如調車機車整備、調車組交接班和吃飯時間等。(3).非生產(chǎn)時間：由于各種原因妨礙調車作業(yè)所產(chǎn)生的調車機車停輪等待的時間，如等信號，等裝卸等各

30、種等待時間。取送調車時間標準（單位：min）送車送兼調移取車取兼調移取送結合取送調移調移貨物線30402434405024專用線33432535425226第五章 車站日計劃圖的編制第1節(jié) 車站工作日計劃圖的意義為了使車站各車間、各工種協(xié)調而有節(jié)奏地進行日常運輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術設備的效能，技術站和貨運站設有調度機構，通過制定車站作業(yè)計劃來組織指揮車站的日常生產(chǎn)活動。編制車站工作日計劃圖的主要作用有：檢查車站各項技術作業(yè)過程之間車站作業(yè)與列車運行圖之間是否協(xié)調，車站技術設備運用及作業(yè)組織是否合理；查明車站最繁忙階段與最薄弱的環(huán)節(jié)，以便針對發(fā)現(xiàn)的問題，提出解決辦法；確定貨車在站停留時間標準調機臺

31、數(shù)及車站運用車標準數(shù)。 第2節(jié) 車站工作日計劃圖的編制1設計圖表；2填記日初結存車；3鋪畫區(qū)間運行線；4繪制旅客占線過程；5繪制無改列車占線過程；6繪制自編始發(fā)列車；第3節(jié) 車站工作日計劃圖的指標一、車站工作指標計算 Nt=N結存t+N到t到-N發(fā)t發(fā) Nt各種性質停站車輛一天（一班或一小時）的總停留小時； t一天（一班或一小時）的時間，h； N結存前一天（班或小時）結存的同一性質車數(shù)； N到 一天（班或小時）內(nèi)各次列車到達車站或轉入的同一性質車數(shù)； t到個次列車由到達車站或轉入之時起，至本日（班或小時 ）結束時止的換算小時； N發(fā)一天（班或小時）內(nèi)各次列車由車站出發(fā)或轉出的車數(shù)； t發(fā)各次列

32、吃由車站出發(fā)或轉出之時起，至本日（班或小時）結束時止的換算小時。（1）、無調中轉車平均停留時間（） 由上表數(shù)據(jù)得： （2）、有調中轉車平均停留時間（） 由上表數(shù)據(jù)得：t =2*（3480+8230.6-7502.8）/ 689+689=8415。6/ 1378=6。/1h（3）、中轉車平均停留時間（） 由上表數(shù)據(jù)得： t 中 =2*（3480+8230。6-7502。8）+2*（10425。5-9896。5） / 1378+1730 =8944。6 /3108 =2.8h （4）、車站貨物作業(yè)車平均停留時間（） t 貨 = 1968 + 1603.6 1819.8 / 241 =17

33、51。8 /241 =7。2h二、D站非號碼制貨車停留時間登記表非號碼制貨車停留時間登記表1到達記事車次時刻換算小時合計其中車數(shù)車小時貨物作業(yè)有調中轉無調中轉車數(shù)車小時車數(shù)車小時車數(shù)車小時上班結存2275448 641536 1633912.0 2105119:3022.5 451012.5 7157.5 38855.0 8580119:5022.2 45999.0 45999.0 1100122:0020.0 45900.0 45900.0 3250122:5019.2 45864.0 45864.0 215031:0017.0 45765.0 585.0 40680.0 858031:40

34、16.3 45733.5 45733.5 215053:3514.4 45648.0 9129.6 36518.4 325034:3013.5 55742.5 48648.0 794.5 215076:0012.0 45540.0 45540.0 110036:5011.2 45504.0 45504.0 110058:259.6 45432.0 45432.0 2150910:207.7 45346.5 45346.5 4305111:106.8 16108.8 747.6 961.2 3250512:006.0 55330.0 25150.0 30180.0 8690112:455.3 5

35、5291.5 55291.5 1100714:403.3 45148.5 45148.5 2151115:302.5 45112.5 45112.5 1100916:201.7 4576.5 4576.5 3250717:300.5 4522.5 199.5 2613.0 2110218:2523.6 451062.0 494.4 41967.6 1100219:1022.8 451026.0 451026.0 1100420:4021.3 45958.5 45958.5 3200222:1519.8 45891.0 599.0 40792.0 1100623:1018.8 45846.0 4

36、5846.0 858020:3017.5 45787.5 45787.5 110081:2016.7 45751.5 45751.5 211042:0016.0 45720.0 696.0 39624.0 110103:3514.4 45648.0 45648.0 211064:1013.8 45621.0 113.8 44607.2 110127:0011.0 45495.0 45495.0 211087:4010.3 45463.5 45463.5 110149:308.5 45382.5 45382.5 2111010:257.6 45342.0 538.0 40304.0 8580411:506.2 45279.0 45279.0 320