汽車(chē)備輪架加固板沖壓分析與沖模設(shè)計(jì)說(shuō)明

1、目錄1 概述 22 沖壓工藝分析 33 確定工藝方案 53.1 計(jì)算毛坯尺寸 53.2 確定排樣方式和計(jì)算材料利用率 53.3 沖壓工序性質(zhì)和工序次數(shù)的選擇 64 各工序模具結(jié)構(gòu)形式的確定 84.1 落料凹模的尺寸計(jì)算與強(qiáng)度校核 84.2 沖孔凸模的尺寸計(jì)算 94.3 沖孔落料模具的動(dòng)作過(guò)程 104.4 彎曲模凸模設(shè)計(jì) 114.5 彎曲凹模的設(shè)計(jì) 124.6 彎曲模的動(dòng)作過(guò)程 125 計(jì)算各工序沖壓力和選擇沖壓設(shè)備 135.1 第一道工序沖孔 135.2 第二道工序落料 145.3 第三道工序首次彎曲成形 145.4 第四道工序二次彎曲成形 156 填寫(xiě)沖壓工藝卡 16小結(jié) 16致 16參考文

2、獻(xiàn) 17ABSTRACT17汽車(chē)備輪架加固板沖壓分析與沖模設(shè)計(jì)汽車(chē)備輪架加固板沖壓分析與沖模設(shè)計(jì)摘要：本文簡(jiǎn)要闡述了整個(gè)沖壓加工行業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)，第二部分把重點(diǎn)放在對(duì)產(chǎn)品的工藝方案和加工落線的分析以與優(yōu)化選擇。具體的步驟是：分析加工過(guò)程中最主要的沖裁和彎曲工藝，并通過(guò)計(jì)算設(shè)計(jì)出沖孔落料復(fù)合模與彎曲模具上的主要零件，這些零件主要有：凸模、凹模、凸模與凹模固定板、墊板。卸料板、導(dǎo)料板、擋料銷(xiāo)、導(dǎo)正銷(xiāo)等。模架采用標(biāo)準(zhǔn)模架，最后根據(jù)所設(shè)計(jì)模具來(lái)選用合適的沖壓設(shè)備。設(shè)計(jì)中對(duì)工作零件和壓力機(jī)規(guī)格也進(jìn)行了必要的校核計(jì)算，在兩種模具的設(shè)計(jì)中都采用導(dǎo)料板正條料的送進(jìn)。關(guān)鍵詞：沖壓模具落料沖孔彎曲. .

3、. . 1 / 181 1 概述概述沖壓工藝是塑性加工的基本方法之一。它主要用于加工板料零件，所以有時(shí)也叫板料沖壓。沖壓加工時(shí)，板料在模具的作用下，于其部產(chǎn)生使其變形的力。當(dāng)力的作用達(dá)到一定程度時(shí)，板料毛坯或毛坯的某個(gè)部位便會(huì)產(chǎn)生與力作用性質(zhì)相對(duì)應(yīng)的變形，從而獲得一定形狀，尺寸和性能的零件。沖壓常在冷態(tài)下進(jìn)行，因此也稱冷沖壓。沖壓工藝廣泛應(yīng)用于汽車(chē)，電器，航空，航天以與各種民用輕工等行業(yè)，是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的重要手段和發(fā)展方向。由于沖壓加工制件的形狀，尺寸，精度，批量，原材料等各不一樣，沖壓方法也就多種多樣，總體可以分為分離工序和變形工序兩大類。分離工序是將本來(lái)為一體的材料相互分開(kāi)，而變形工序則使

4、材料產(chǎn)生形狀和尺寸的變化，成為所需要的制件。沖壓可以分為如下四個(gè)基本工序。 a 沖裁：使板料分離來(lái)獲得制件的工序 b 彎曲：使板料由平變彎來(lái)獲得制件的工序 c 拉深：使平板料變成開(kāi)口殼體制件的工序 d 成形：使板料或其他形狀的半成品的局部產(chǎn)生凸凹變形的工序板材沖壓具有以下特點(diǎn)： a 材料利用率高 b 可加工薄壁，形狀復(fù)雜的零件 c 沖壓件在形狀和尺寸精度方面的互換性好 d 能獲得質(zhì)量輕而強(qiáng)度高，剛性好的零件 e 生產(chǎn)率高，操作簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化因此沖壓工藝是一種產(chǎn)品質(zhì)量好而且成本低的加工工藝。用它生產(chǎn)的產(chǎn)品一般還具有質(zhì)量輕且剛性好的特點(diǎn)。板材沖壓常用的金屬材料有低碳鋼、銅、鋁、鎂合金

5、與高塑性的合金鋼等。由于引入了計(jì)算機(jī)輔助工程，沖壓成形已從原來(lái)對(duì)應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行有限元等分析，逐步發(fā)展到現(xiàn)在采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行工藝工程的模擬與分析，以實(shí)現(xiàn)沖壓工程的的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在沖壓毛坯方面也展開(kāi)了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，可以對(duì)排樣和拉深毛坯進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在現(xiàn)階段，沖壓成形已經(jīng)走向計(jì)算機(jī)輔助工程化和智能化的發(fā)展道路，沖壓成形已經(jīng)從原來(lái)的經(jīng)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)分析階段開(kāi)始進(jìn)入有沖壓理論指導(dǎo)的科學(xué)階段。很多研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始了進(jìn)行沖壓成形性能和成形極限、沖壓件成形難度的判定以與成形預(yù)測(cè)等技術(shù)的研究。為了適應(yīng)大批量，高效生產(chǎn)的需要，在沖壓模具和設(shè)備上廣泛應(yīng)用了各種自動(dòng)化的進(jìn)、出料機(jī)構(gòu)。對(duì)于大型沖壓件，例如汽車(chē)覆蓋件，專門(mén)配置了機(jī)

6、械手或機(jī)器人，這不僅大大提高了沖壓件的生產(chǎn)品質(zhì)和生產(chǎn)率，而且也增加了沖壓工作和沖壓工人的安全性。在小批量多品種生產(chǎn)方面，正在發(fā)展柔性制造系統(tǒng)，為了適應(yīng)多品種生產(chǎn)是不斷更換模具的需要，已成功地發(fā)展了一種快速換模系統(tǒng)，現(xiàn)在，換一副大型沖壓模具，僅需要 68min 即可完成。此外，近年來(lái)，集成制造系統(tǒng)也正被引入沖壓加工系統(tǒng)，出現(xiàn)了沖壓加工中心，并且使設(shè)計(jì)，沖壓生產(chǎn)，零件運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，品質(zhì)檢驗(yàn)以與生產(chǎn)管理等全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。沖模 CAD/CAM 系統(tǒng)的發(fā)展是隨著 CAD/CAM 技術(shù)以與現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論與方法的發(fā)展而不斷的發(fā)展的，從最初以二維圖形技術(shù)為基礎(chǔ)的體統(tǒng)發(fā)展到了目前的已三維圖形技術(shù)與特征構(gòu)型為主要特點(diǎn)

7、的階段由于我國(guó)的計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展較晚，于 20 世紀(jì) 80 年代才開(kāi)始模具 CAD/CAM 的研. . . . 3 / 18究。到目前為止，先后通過(guò)國(guó)家有關(guān)部門(mén)鑒定的有：1984 年華中科技大學(xué)建成的精沖模 CAD/CAM 系統(tǒng)，1985 年機(jī)電研究院建成的沖裁模系統(tǒng)等。從 20 世紀(jì) 90 年代中期開(kāi)始，華中科技大學(xué)模具技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在深入分析級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將基于特征的設(shè)計(jì)方法應(yīng)用于級(jí)進(jìn)模 CAD/CAM 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上。2 2 沖壓工藝分析沖壓工藝分析該零件為備輪架加固板，材料較厚，其主要作用是增加汽車(chē)備輪架強(qiáng)度。零件外形對(duì)稱，無(wú)尖角、凹陷或其他形狀突變，系典型的板料沖壓件。零件

8、外形尺寸無(wú)公差要求，壁部圓角半徑，相對(duì)圓角半徑為，大于表相關(guān)資料所示的最小彎曲半徑值，因此可以彎曲成形。的八個(gè)小孔和兩個(gè)腰圓孔分別均布在零件的三個(gè)平面上，孔距有們置要求，但孔徑無(wú)公差配合。圓孔精度不高，彎曲角為，也無(wú)公差要求。通過(guò)上述工藝分析，可以看出該零件為普通的厚板彎曲件，尺寸精度要求不高，主要是輪廓成形問(wèn)題，又屬大量生產(chǎn)，因此可以用沖壓方法生產(chǎn)。圖 2-1 零件圖圖 2-2 三維實(shí)體圖. . . . 5 / 183 3 確定工藝方案確定工藝方案3.13.1 計(jì)算毛坯尺寸計(jì)算毛坯尺寸該零件的毛坯展開(kāi)尺寸可按式下式計(jì)算：上式中圓角半徑；板料厚度；為中性層系數(shù)，由表查得；，為直邊尺寸，由圖 3

9、-1 可知，將這些數(shù)值代入，得毛坯寬度方向的計(jì)算尺寸考慮到彎曲時(shí)板料纖維的伸長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)試壓修正，實(shí)際毛坯尺寸取。同理，可計(jì)算出其他部位尺寸，最后得出如圖 3-1 所示的彎曲毛坯的形狀和尺寸。3.23.2 確定排樣方式和計(jì)算材料利用率確定排樣方式和計(jì)算材料利用率圖 3-1 的毛坯形狀和尺寸較大，為便于手工送料，選用單排沖壓。有三種排樣方式，見(jiàn)圖 3-2a、b、c。由表查得沿送料進(jìn)方向的搭邊，側(cè)向搭邊，因此，三種單排樣方式產(chǎn)材料利用率分別為 64、64和 70。第三種排樣方式，落料時(shí)需二次送進(jìn)，但材料利用率最高，為此，本實(shí)例可選用第三種排樣方法。圖 3-1 加固板沖壓件展開(kāi)圖 a）材料利用率 64%

10、 b）材料利用率 64%c）材料利用率 70%圖 3-2 加固板的排樣方式3.33.3 沖壓工序性質(zhì)和工序次數(shù)的選擇沖壓工序性質(zhì)和工序次數(shù)的選擇沖壓該零件，需要的基本工序和次數(shù)有（a）落料；（b）沖孔 6 個(gè)；（c）沖底部孔 2 個(gè)；（d）沖孔；（e）沖 2 個(gè)腰圓孔；（f）首次彎曲成形；（g）二次彎曲成形。（1）工序組合與其方案比較根據(jù)以上這些工序，可以作出下列各種組合方案。方案一：（a）落料（b）沖壁部孔 6 個(gè)。（c）沖底部?jī)蓚€(gè)孔、一個(gè)圓孔和兩個(gè)腰圓形孔。（d）首次彎曲成形。（e）二次彎曲成形。方案二：（a）落料和沖 2 個(gè)腰圓孔。（b）沖底部?jī)蓚€(gè)孔、壁部六個(gè)孔和孔。（c）首次彎曲成形。

11、（d）二次彎曲成形。方案三：（a）落料和沖零件上的全部孔。（c）首次彎曲成形。（d）二次彎曲成形。方案四：（a）落料。（b）沖底部?jī)蓚€(gè)孔、一個(gè)圓孔和兩個(gè)腰圓形孔。（c）首次彎曲成形。（d）二次彎曲成形。（e）沖壁部?jī)蓚€(gè)孔。（f）沖另一個(gè)面壁部四個(gè)孔。方案五：. . . . 7 / 18（a）落料。（b）首次彎曲成形。（c）二次彎曲成形。（d）沖底部?jī)蓚€(gè)孔和一個(gè)孔。（e）沖腰圓孔。（f）沖側(cè)壁六個(gè)孔。方案六：（a）沖孔落料（復(fù)合模）（b）首次彎曲成。（c）二次彎曲成形。對(duì)以上六種方案進(jìn)行比較，可以看出：方案一，從生產(chǎn)效率、模具結(jié)構(gòu)和壽命方面考慮，將落料和零件上的孔組合在三套模具上沖壓，有利于降低

12、沖裁力和提高模具壽命，同時(shí)模具結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，操作也較方便。但是，該方案的二次彎曲均安排大沖孔以后進(jìn)行，彎曲回彈后孔距不易保證，影響零件精度。方案二，落料和沖腰圓孔組合以與底部?jī)蓚€(gè)孔和壁部六個(gè)孔組合沖出，可以節(jié)省一道工序，但是模具結(jié)構(gòu)比方案一復(fù)雜，同時(shí)多凸模厚板沖孔模容易磨損，刃磨次數(shù)增多，模具壽命低。二次彎曲工序均在沖孔后進(jìn)行，產(chǎn)生與方案一一樣的缺點(diǎn)。方案三，落料和零件上的孔采用復(fù)合模組合沖壓，優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省了工序和設(shè)備，可以提高和生產(chǎn)效率，但模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且壁部六個(gè)孔處的孔邊與落料外緣間距僅 8mm，模壁強(qiáng)度較差，模具容易磨損或破壞，因此不宜采用。方案四，壁部六個(gè)孔安排在彎曲后進(jìn)行，可以提高孔距

13、精度，保證零件質(zhì)量，但是壁部沖孔的操作不便，同時(shí)彎曲后二次沖孔的模具費(fèi)用也較高。方案五，全部沖孔工序安排在彎曲成形后進(jìn)行，缺點(diǎn)是成形后沖孔，模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，刃磨和修理比較困難，上、下料操作也不方便。方案六，由于采用了落料沖孔復(fù)合模，所以減少了許多工序，解約了生產(chǎn)成本和生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)率。通過(guò)以上的方案分析，可以看出，在一定的生產(chǎn)批量條件下，選用方案六是比較合理的。確定了工藝方案以后，就可以進(jìn)行該方案的模具結(jié)構(gòu)形式的確定，各工序的沖壓力計(jì)算和沖壓設(shè)備的選用。4 4 各工序模具結(jié)構(gòu)形式的確定各工序模具結(jié)構(gòu)形式的確定4.14.1 落料凹模的尺寸計(jì)算與強(qiáng)度校核落料凹模的尺寸計(jì)算與強(qiáng)度校核凹模的輪廓尺

14、寸應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度。目前還不能用理論公式來(lái)確定，一般情況凹模的尺寸輪廓可按照如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定。凹模厚度：H=kb凹模壁厚：（輪廓為光滑曲線時(shí)）1.2CH（輪廓與凹模邊緣平行時(shí)）1.5CH（輪廓線具有復(fù)雜形式或具有尖角時(shí)）2CHb-沖裁件的最大外形尺寸，mmk-系數(shù)查表知為 0.244凹模的厚度為 84mm凹模的強(qiáng)度校核主要是檢查其高度 H。凹模在沖裁力的作用下會(huì)產(chǎn)生彎曲，如果凹模的高度不夠，就會(huì)產(chǎn)生較大的彎曲變形甚至?xí)嗔?。凹模的校核公式?min2231wbPaHba根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取 a=640mm，b=500mm 則取 H=84mmmin76 110Hmm綜上所述：凹模板選擇 640*

15、500*84通過(guò)校核，可知凹凸模的壁厚有足夠的強(qiáng)度。根據(jù)下卸料彈簧和下卸料板的厚度與模具結(jié)構(gòu)，可選取凹模的高度為 84mm，其結(jié)構(gòu)如下圖所示：. . . . 9 / 184.24.2 沖孔凸模的尺寸計(jì)算沖孔凸模的尺寸計(jì)算a 圓形孔凸模的長(zhǎng)度計(jì)算L=H1+H2+H3H1-卸料版的高度H2-凸模的高度H3-凸模固定板的高度H-附加長(zhǎng)度L=32+140+20+1=193b 凸模承載能力與失穩(wěn)彎曲應(yīng)力檢驗(yàn)凸模承載能力檢驗(yàn)P-沖裁力 NF-凸模最小端面積=93MPa壓查模座的許用應(yīng)力： =9811569MPa壓復(fù)合要求壓壓復(fù)合模有導(dǎo)向裝置，不發(fā)生失穩(wěn)的允許凸模的長(zhǎng)度：2maxdl=270P l-允許的凸

16、模的最大長(zhǎng)度，mm P-沖裁力，N d-凸模最小面的直徑，mm=158mmmaxlc 沖非圓形孔凸模的設(shè)計(jì)非圓形的孔的長(zhǎng)度和圓形孔的長(zhǎng)度取一樣的值，根據(jù)非圓形孔的設(shè)計(jì)不需要進(jìn)行強(qiáng)度的檢驗(yàn)。通過(guò)校核，可知凸模的壁厚有足夠的強(qiáng)度，根據(jù)下卸料彈簧和洗啊卸料板的厚度與模具結(jié)構(gòu)，其圖如下4.34.3 沖孔落料模具的動(dòng)作過(guò)程沖孔落料模具的動(dòng)作過(guò)程該模具是沖孔落料復(fù)合模，先沖孔然后再落料，這樣就保證了沖孔是對(duì)稱的。復(fù)合模的動(dòng)作過(guò)程是：首先模柄下行推動(dòng)打板下移，帶動(dòng)打桿下移沖孔，上模繼續(xù)下移推動(dòng)凸模下移壓縮橡膠，當(dāng)凹凸模接觸時(shí)通過(guò)刃口切割材料，使其落料。上?；厣龝r(shí)落料由卸料板推出，零件由推桿推出，為再次沖壓做

17、準(zhǔn)備。沖孔落料復(fù)合模如下. . . . 11 / 184.44.4 彎曲模凸模設(shè)計(jì)彎曲模凸模設(shè)計(jì)零件尺寸標(biāo)注在工件外形上，并為標(biāo)準(zhǔn)單向偏差，故，凸模尺寸為034pdLL式中：-凹模工作部分尺寸，mmdL L-工件公稱尺寸，mm-工件公差，mm-凹模，凸模制造公差，mmP其中工件制造公差為 IT12 級(jí)，凸凹模制造公差為 IT7 級(jí)。帶入數(shù)據(jù)得：當(dāng) L=74.5 時(shí)，查得=0.015 =0.15P此時(shí)mm00.01574.6dL彎曲凸模如下：4.54.5 彎曲凹模的設(shè)計(jì)彎曲凹模的設(shè)計(jì)零件尺寸標(biāo)注在工件外形上，并為標(biāo)準(zhǔn)單向偏差，故，凹模尺寸為034ddLL式中-凹模工作部分尺寸，mmdL L-工件

18、公稱尺寸，mm-工件公差，mm-凹模，凸模制造公差，mmP帶入數(shù)據(jù)得：=mmdL0.0150156.3彎曲凹模外形如下：4.64.6 彎曲模的動(dòng)作過(guò)程彎曲模的動(dòng)作過(guò)程工作時(shí)，毛坯靠定位銷(xiāo)和卸料板定位。滑塊下行，首先由凸模與壓料板壓緊毛坯，然后開(kāi)始彎曲，夾緊力靠頂桿傳遞沖床下部氣墊的壓力。彎曲后，再由頂桿和壓料板將沖壓件頂出凹模口，如果沖壓件夾在凸模上，則由卸料板推下沖壓件。具體模具裝配圖如下：. . . . 13 / 185 5 計(jì)算各工序沖壓力和選擇沖壓設(shè)備計(jì)算各工序沖壓力和選擇沖壓設(shè)備5.15.1 第一道工序第一道工序沖孔沖孔（a）沖壓兩個(gè)孔 （b）沖壓孔，沖孔力 （c）腰圓孔沖孔力 （d

19、）選用沖壓設(shè)備工序總的沖孔力 故可選用 1000kN 壓力機(jī)。5.25.2 第二道工序第二道工序落料落料（a） 平刃口模具沖裁時(shí)，落料力按下式計(jì)算：將加固板毛坯的周長(zhǎng)，厚度以與 08 鋼材料的抗剪強(qiáng)度代入上式，得為了降低落料力，改用斜刃口模具，落料力上式中，為模具斜刃口部分長(zhǎng)度?？紤]到落料時(shí)條料容易安置和定位，模具的部分刃口可以設(shè)計(jì)成平口的。因此，表示刃口部分的長(zhǎng)度（如果模具刃口全部做成斜口的，則），如圖 3-3 所示。圖中平刃口長(zhǎng)度 ，斜刃口長(zhǎng)度 ，取 則 （b）推件力 設(shè)同時(shí)梗塞在凹模的零件數(shù)，查表系數(shù)，代入上式，得 （c）選用沖壓設(shè)備這一工序的落料力，推件力，因此，工序所需的總壓力 從總

20、壓力出發(fā)，應(yīng)選用 1000kN 壓力機(jī)，但是 1000kN 壓力機(jī)的工作臺(tái)，對(duì)加固板落料模尺寸偏小，不能安裝，故應(yīng)選擇 1600kN 壓力機(jī)。5.35.3 第三道工序第三道工序首次彎曲成形首次彎曲成形該工序沖壓力，包括自由彎曲力，校正彎曲力和壓料力（或推件力）。（a）自由彎曲力 上式中， 安全系數(shù)：寬度： 彎曲半徑： 08 鋼抗拉強(qiáng)度：則 （b）校正彎曲力沖壓件在行程終了時(shí)受到的校正彎曲力，可按近似計(jì)算。加固板沖壓件首次彎曲的投影面積. . . . 15 / 18 查表得單位校正力，代入上式得， （c）壓料力 取系數(shù) 0.5，則 （d）選擇沖壓設(shè)備由彎曲工藝可知，彎曲時(shí)的校正彎曲力與自由彎曲力

21、、壓料力不是同時(shí)發(fā)生的，且校正力比自由彎曲力和壓料力大得多。因此，可按選擇沖壓設(shè)備，實(shí)際選用2500kN 壓力機(jī)。5.45.4 第四道工序第四道工序二次彎曲成形二次彎曲成形該工序所需壓力，有自由彎曲力、校正彎曲力和壓料力等。因校正彎曲力大于自由彎曲力和壓料力，且在彎曲時(shí)這些壓力不是同時(shí)產(chǎn)生的，故在選擇沖壓設(shè)備時(shí)，只需計(jì)算校正彎曲力就可以了，即。加固板零件二次彎曲的投影面積，取，代入上式，得，實(shí)際選用 2500kN 壓力機(jī)。6 6 填寫(xiě)沖壓工藝卡填寫(xiě)沖壓工藝卡小結(jié)小結(jié)通過(guò)本次汽車(chē)備輪架加固板的模具設(shè)計(jì)，是我對(duì)復(fù)合模和彎曲模具的設(shè)計(jì)有了一定的了解，不僅對(duì)大學(xué)四年來(lái)所學(xué)的指示做了一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié)和對(duì)所

22、學(xué)專業(yè)知識(shí)的進(jìn)一步加深，熟悉查閱與沖壓方面相關(guān)資料，掌握了一般的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)技巧，而且對(duì)樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，培養(yǎng)我應(yīng)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)去分析、解決在實(shí)際生產(chǎn)和生活中遇到問(wèn)題都是有很重要的實(shí)際意義。通過(guò)此次復(fù)合模和彎曲模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也是我在沖壓工藝性分析、沖壓工藝方案論證、復(fù)合模零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、編寫(xiě)技術(shù)文件和查閱技術(shù)文獻(xiàn)等方面得到了一次綜合訓(xùn)練和一場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)演練達(dá)到學(xué)以致用的目的。致致感老師的指導(dǎo)和幫助，同時(shí)也感同學(xué)的幫助，沒(méi)有老師與同學(xué)們的幫助我也完成不了畢業(yè)設(shè)計(jì)， 。. . . . 17 / 18參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)1 胡建華，沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)，20092 孔曉玲，公差與測(cè)量技術(shù)，大學(xué)，20093 如

23、福，金屬機(jī)械加工工藝人員手冊(cè)，科學(xué)技術(shù)，19904 柯明揚(yáng)，機(jī)械制造工藝學(xué)，航空航天大學(xué)，19965 長(zhǎng)華，機(jī)械加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)，機(jī)械工業(yè)，20096 益民, 機(jī)械制造工藝學(xué)習(xí)題集 ,哈兒濱工業(yè)大學(xué) 19847 盧秉恒，機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)，機(jī)械工業(yè)，20118 艾興，切削用量簡(jiǎn)明手冊(cè)，機(jī)械工業(yè)，20049 郭艷玲.機(jī)械制造工藝學(xué) .，大學(xué)，2008TitleTitle:Automobile wheel frame reinforcement plate stamping technology analysis and die designAbstractAbstractThis paper briefly expounds the stamping processing ind