電梯控制技術(shù)第6章ppt課件

1、第六章 電梯的選用與布置在現(xiàn)代高層建筑中，電梯的選用與配置能否得當(dāng)，直接影響建筑成效的發(fā)揚(yáng)，只需合理的設(shè)置與選用電梯特別是高速電梯，才干使現(xiàn)代高層建筑發(fā)揚(yáng)其宏大的優(yōu)越性。配置和選用電梯時(shí)，必需思索到電梯所效力的環(huán)境，是寫字樓、購物中心、還是飯店賓館、文娛中心或是住宅，換句話說就是要思索到建筑物內(nèi)人員的流通情況以及不同時(shí)間段人流的變化情況，綜合分析上述情況，經(jīng)過客流分析才干提出滿足效力環(huán)境所要求的電梯系統(tǒng)的數(shù)量及其電梯在高層建筑內(nèi)的布置方案。中選用電梯時(shí)，還必需思索到電梯系統(tǒng)本身的特點(diǎn)，如梯速、主要參數(shù)，控制方法以及控制的是群梯還是單梯等。分析原那么和思索的要點(diǎn)如下。單梯控制一、單梯控制 自動(dòng)電

2、梯控制的最簡單方式是單呼喚自動(dòng)控制，即由乘客自已按下層站按鈕或轎廂按鈕而直接操作電梯，不需司機(jī)。轎廂按鈕比層站按鈕具有絕對優(yōu)先權(quán)。假設(shè)轎廂內(nèi)的乘客按下了要去的目的層的按鈕，電梯就直接駛向該目的層，其間即使再按下層站按鈕，電梯也不予理采。假設(shè)電梯閑著，那末按了層站呼喚按鈕，電梯就立刻應(yīng)對。這類控制只適用于四層以下的短程客梯。它的載客才干非常低，由于在大部分時(shí)間內(nèi)，電梯只載一位客人。由于它在直駛時(shí)對其他乘客的呼喚不予理采，所以極易呵斥乘客的候梯時(shí)間加長。因此這種自動(dòng)按鈕控制方式多用在貨梯上，特別用在控制電梯裝載單種類貨物時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 對于大多數(shù)單梯所采用的自動(dòng)控制方式是集選控制。其設(shè)計(jì)思緒是：一切層

3、站呼喚和轎內(nèi)呼喚都經(jīng)過按下按鈕而登記呼梯信號，然后按各層的次序給予應(yīng)對。電梯自動(dòng)停靠在已登記的層站，?？繉诱镜拇涡蚴前磳訕谴涡?，而不是按照按下按鈕的次序。通常集選控制分為單按鈕與雙按鈕。單按鈕集選控制是在每個(gè)層站只需一個(gè)按鈕，當(dāng)乘客按下按鈕時(shí)，電梯只是登記了層站的呼喚，但并不能指示出乘客所要求的運(yùn)轉(zhuǎn)方向，這類控制只用于短程電梯，目前較少運(yùn)用。單梯控制當(dāng)基層只與上面各層站之間有運(yùn)送關(guān)系，而各層站之間沒有運(yùn)送關(guān)系時(shí)，常運(yùn)用下行集選控制。在該系統(tǒng)中，一切層站的呼喚都以為是下行呼喚，上行的轎廂只應(yīng)對轎內(nèi)呼喚而停站。當(dāng)不再有轎內(nèi)呼喚登記時(shí)，那么轎廂向上行駛至已登記的最高層站，然后反向運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)應(yīng)對轎內(nèi)呼

4、喚與層站呼喚，按層樓次序停站。 雙按鈕集選控制思緒是在每個(gè)層站上乘客按下“向上或“向下按鈕之一，轎廂那么按照樓層次序應(yīng)對與其行駛方向一致的轎內(nèi)呼喚和層站呼喚而停站。假設(shè)在轎廂運(yùn)轉(zhuǎn)方向的前面不再有登記的呼喚時(shí)，轎廂就駛向最遠(yuǎn)的反方向呼喚層，然后再反向行駛，并一應(yīng)對此方向上的呼喚。這類控制系統(tǒng)可適用于多層單梯，也可用于相互聯(lián)成一組的梯組中，這就是監(jiān)控系統(tǒng)或群控的最簡單方式。 據(jù)調(diào)查，由乘客本人操作的集選控制，其性能比司機(jī)操作的要好。在一組雙梯系統(tǒng)上，其載客量比司機(jī)操作的電梯要高出約20。梯組控制二、梯組控制梯組是由設(shè)置在一同的幾臺(tái)電梯所組成，它們在監(jiān)控系統(tǒng)指揮下將各臺(tái)電梯的控制機(jī)制結(jié)合起來，合理地

5、運(yùn)用一個(gè)共用的信號系統(tǒng)。防止了因乘客登記層站呼喚而同時(shí)有兩臺(tái)電梯應(yīng)對的額外調(diào)度與不用要的停站，防止運(yùn)送忙碌時(shí)，使電梯擠在一同。在這種系統(tǒng)中，一切層站按鈕對一切電梯都是共用的，而電梯是相互緊靠布置在一同的，由運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控器決議梯組內(nèi)的每一臺(tái)電梯應(yīng)該應(yīng)對哪些呼喚?？梢?，梯組是效力于一組共用的層站呼喚。而層站呼喚的呼應(yīng)與分配是按一組規(guī)那么進(jìn)展的。因此，監(jiān)控系統(tǒng)的復(fù)雜程度取決于梯組內(nèi)電梯的數(shù)量以及對電梯系統(tǒng)的要求。其控制方式應(yīng)能順應(yīng)于各種不同客流方式的需求，可以是比較簡單的雙梯控制方式，也可以是較復(fù)雜的能同時(shí)控制多至臺(tái)的梯組控制方式。 梯群監(jiān)控系統(tǒng)三、梯群監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)代高層建筑內(nèi)，為提高效率，不用使每臺(tái)電

6、梯都效力于每一層樓，這樣勢必呵斥轎廂內(nèi)乘客的等待時(shí)間加長。通常，在高層建筑內(nèi)，相鄰的幾層構(gòu)成一個(gè)層區(qū)，一臺(tái)電梯只效力于某一層區(qū)，或由一組或幾組電梯為其效力。在建筑物內(nèi)包括基層在內(nèi)的下部稱為低層區(qū)，中部或頂部的層區(qū)稱為高層區(qū)。層區(qū)中的最低層稱為直駛端站，客流交通量最大的站或高層與低層的轉(zhuǎn)換站稱為主端站。高層區(qū)的電梯除效力于與主端站之間的往來，在主端站與層區(qū)的最低層間是直駛的。為減少電梯井道所需的空間，還可由一組電梯只效力于高層區(qū)內(nèi)，另一組高速直駛梯專供主端站與層區(qū)直駛端站間的往來效力，乘客在主端站可換乘低層電梯再到達(dá)其目的層。由一定數(shù)量的梯組組合在一同就構(gòu)成梯群。通常梯群效力于某一個(gè)特定層區(qū)，假

7、設(shè)每個(gè)層區(qū)需求大量電梯，那么就需求設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的梯群。各梯群是分開設(shè)置的，以便使客流分流。當(dāng)一個(gè)梯群內(nèi)只需一個(gè)梯組時(shí)，梯群與梯組沒有區(qū)別。因此，梯群與梯組兩詞普通是同義詞。梯群監(jiān)控系統(tǒng)對于樓層面積很大的大廈，需求大量電梯在早晨把乘客運(yùn)送至各層區(qū)，在傍晚又從各層區(qū)回至主端站，同時(shí)在其他時(shí)間也要提供良好的效力。但是，要把恣意數(shù)量的電梯都布置在一同是不現(xiàn)實(shí)的，由于要為主端站內(nèi)的乘客提供大量的電梯入口比較困難。通常將六臺(tái)或八臺(tái)電梯組合在一同，對于六臺(tái)電梯布置時(shí)可以一臺(tái)挨一臺(tái)，但最好是三臺(tái)面對三臺(tái)，或者四臺(tái)對二臺(tái)；對于八臺(tái)電梯，可以面對面布置為兩排，每排各四臺(tái)梯。以某辦公大樓為例。大樓共36層，劃

8、分為兩個(gè)層區(qū)，低層區(qū)包括主端站在內(nèi)共20層，由兩組各六臺(tái)梯的梯組來效力，電梯額定速度3.5m/s。高層區(qū)由21層至36層，層區(qū)直駛端站設(shè)在層，由兩組各五臺(tái)梯的梯組來效力，電梯額定速度為5.0m/s。由此組成兩個(gè)梯群放在兩個(gè)地方，每個(gè)梯群由一個(gè)六臺(tái)梯組與一個(gè)五臺(tái)梯組所組成，該兩個(gè)梯組緊挨在一同，如此布置可以減少電梯臺(tái)數(shù)，同時(shí)也縮短了電梯間隔。梯群監(jiān)控系統(tǒng)各梯組需求一個(gè)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)以協(xié)調(diào)各電梯的任務(wù)。電梯自動(dòng)監(jiān)控的目的是為了最大限制地提高運(yùn)送才干，改良效力，使乘客縮短候梯時(shí)間，并處置一些特定的客流工況。隨著高樓大廈與大型建筑的開展，對梯組監(jiān)控系統(tǒng)的要求也日益提高。質(zhì)量優(yōu)良的梯組監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)有調(diào)配對策

9、，在把轎廂均勻地分布于層區(qū)范圍內(nèi)的根底上，對每次層站的呼喚只指派一臺(tái)電梯去應(yīng)對即可，以便為層區(qū)提供均勻、高效的效力。現(xiàn)代梯群監(jiān)控系統(tǒng)通常有幾種程序或控制方式用于對轎廂在區(qū)段或?qū)诱鹃g的調(diào)度。采用哪種程序取決于電梯系統(tǒng)對客流計(jì)算后得到的客流方式與強(qiáng)度。控制方式的選擇可經(jīng)過人操作控制板得以實(shí)現(xiàn)。然而，在較復(fù)雜的系統(tǒng)中，操作程序由一個(gè)客流分析器自動(dòng)選擇。這種探測機(jī)構(gòu)主要是經(jīng)過裝在轎廂地板內(nèi)的稱重安裝對轎廂載荷進(jìn)展丈量，或者對層站、轎內(nèi)呼梯次數(shù)進(jìn)展計(jì)數(shù)、統(tǒng)計(jì)，然后估算出主要的客流工況。一旦進(jìn)入某種客流工況時(shí)，客流分析器便對控制對策進(jìn)展修正或稍加改動(dòng)以滿足新客流環(huán)境的需求，或切換到另一個(gè)完全不同的控制程序

10、?？梢?，電梯監(jiān)控系統(tǒng)方式可以從非常簡單的單程序系統(tǒng)到復(fù)雜的多程序系統(tǒng)。多程序系統(tǒng)具有很多控制程式，可以運(yùn)用于多種工況，如：上行頂峰、下行頂峰、忙碌區(qū)段的需求、忙碌樓層的需求、平衡的層際客流、日常效力與夜間效力等。控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度不僅與備有的控制程序數(shù)有關(guān)，還與控制程式的本身復(fù)雜性有關(guān)。該當(dāng)留意到，具有大量控制程式的電梯系統(tǒng)未必是最好的，由于當(dāng)控制程式由一種轉(zhuǎn)換到另一種時(shí)會(huì)發(fā)生某些問題。譬如，要有效地重新分配轎廂就需求時(shí)間，同時(shí)要能跟上客流的瞬間變化，確實(shí)難以到達(dá)。第二節(jié)建筑物的客流分析及交通需求電梯效力的環(huán)境因大樓的用途不同而千差萬別，辦公大樓的特點(diǎn)是上、下班以及中午時(shí)辰會(huì)出現(xiàn)客流頂峰，如圖

11、6-1所示。上班時(shí)屬上行頂峰，客流的主要流量是由大樓的主端站，通常位于底層，流向各樓層。下班時(shí)相反，由各層流向主端站。中午時(shí)視餐廳能否在大樓內(nèi)，或在哪一層決議客流的方向。除了這三個(gè)時(shí)間的客流頂峰外，其他時(shí)間的客流量都比較少，假設(shè)該大樓內(nèi)的辦公室都屬于一個(gè)單位，或某幾層屬同一單位，那么同單位的幾層間由于業(yè)務(wù)關(guān)系會(huì)出現(xiàn)較頻繁的層際客流。圖6-1 辦公大樓電梯主端站客流隨時(shí)間變化的情況辦公大樓電梯主端站客流隨時(shí)間變化在進(jìn)展大樓電梯配置時(shí)，必需分別按上述各種工況作客流分析，以確定樓內(nèi)電梯系統(tǒng)所需的臺(tái)數(shù)與布置方案。同時(shí)還要思索到在各種工況下電梯系統(tǒng)以何種調(diào)度方式效力最為有效。 飯店、賓館的規(guī)模有大有小，

12、因此對電梯的要求也有所不同，普通在早晚進(jìn)出的客流較多，當(dāng)飯店賓館里有餐廳與宴會(huì)廳時(shí)，也需求思索由此產(chǎn)生的客流量。在選用和布置電梯時(shí)，電梯間不能離客房太近，應(yīng)留意采取隔音措施，這一點(diǎn)比辦公樓的電梯要求要高。 隨著大城市建筑業(yè)的開展，高層住宅樓的電梯也隨之迅速添加。在早晨普通住宅樓的客流量以下行為主；傍晚以上行為主，如圖6-2所示。在客流分析時(shí)應(yīng)給予留意。住宅樓電梯客流情況圖6-2 住宅樓電梯客流情況住宅樓電梯客流情況除此以外，用于公共場所如購物大廈、文娛中心、機(jī)場、火車站、醫(yī)院等的電梯，其客流情況都各有特點(diǎn)。不論哪種場所，大樓內(nèi)的電梯系統(tǒng)在分析其客流情況時(shí)，無非可以歸納為三種工況，即上行頂峰、下

13、行頂峰和層際客流。圖6-3為典型的上行頂峰客流分布圖?？土鞣植际前此矔r(shí)乘客到達(dá)率，以單位時(shí)間譬如每分或每秒到達(dá)人數(shù)計(jì)。在臨近上班時(shí)間時(shí)到達(dá)最頂峰。頂峰的前沿變化比較緩慢，在頂峰后面就急劇下降。為運(yùn)用方便，設(shè)計(jì)師通常把圖6-3的輪廓用5min的頂峰率表示。其數(shù)量用大樓人員總數(shù)計(jì)算，即5min內(nèi)到達(dá)大樓總?cè)藬?shù)的百分率的最大值見圖6-3中陰影部分。上行頂峰的第二種定義也可以用頂峰時(shí)30min內(nèi)到達(dá)大樓的總?cè)藬?shù)的百分率表示見圖6-3內(nèi)大矩形陰影部分。下行頂峰的客流率如圖6-4所示，這種下行頂峰方式通常出如今辦公大樓傍晚下班時(shí)，在10min內(nèi)其客流量通常比上班時(shí)的上行頂峰還要高出50左右。上行頂峰到達(dá)率

14、曲線圖6-3 上行頂峰到達(dá)率曲線下行頂峰時(shí)的客流曲線圖6-4 下行頂峰時(shí)的客流曲線第三節(jié) 電梯保送才干的分析電梯上下周而復(fù)始地運(yùn)送乘客，其每一次循環(huán)都在隨機(jī)地變化。比如從主端站出發(fā)又回到主端站往返所用的時(shí)間與?？繉诱镜拇螖?shù)、等候時(shí)間以及到達(dá)某一層然后前往的最高層有關(guān)。這些都屬于隨機(jī)變量，需用概率論進(jìn)展分析。計(jì)算結(jié)果都以其平均值來表示。一、電梯運(yùn)轉(zhuǎn)過程電梯由一次停站到下一次停站的運(yùn)轉(zhuǎn)過程如圖6-5所示。圖6-5 電梯層站間運(yùn)轉(zhuǎn)過程電梯層站間運(yùn)轉(zhuǎn)過程圖中：t1：旅客上下電梯的時(shí)間；t2：兩個(gè)層站間電梯任務(wù)的時(shí)間；：從開場關(guān)門到關(guān)上門且門鎖合上的時(shí)間；：門關(guān)上到電梯啟動(dòng)的時(shí)間(普通為)；：電梯從啟動(dòng)

15、到停靠下一站的時(shí)間，即運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間； ：電梯啟動(dòng)后到運(yùn)轉(zhuǎn)至距目的層站5mm的時(shí)間； ：電梯啟動(dòng)后到再次門翻開達(dá)80時(shí)的時(shí)間；：開門時(shí)間。電梯在兩個(gè)層站間的任務(wù)時(shí)間t2為： t2 = A + B + E要想縮短t2時(shí)間，就要消除無用時(shí)間如或縮短操作時(shí)間如關(guān)門時(shí)間A及電梯行駛時(shí)間等，這樣才干提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。電梯層站間運(yùn)轉(zhuǎn)過程電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)速度受電梯加、減速度的限制，所以當(dāng)電梯行駛的間隔不大或兩層站間的層數(shù)不多時(shí)，電梯往往達(dá)不到最大速度。此外，在到站前，電梯要進(jìn)展微動(dòng)平層，自然會(huì)添加運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。因此，合理調(diào)度電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)方式對于縮短運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間非常重要。電梯由主端站或始發(fā)層出發(fā)，經(jīng)過上、下往返行駛后回到主端站或始發(fā)層

16、循環(huán)一周所用時(shí)間的圖解如圖6-6所示。往返一周時(shí)間應(yīng)等于兩?？繉诱鹃g運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、開關(guān)門時(shí)間、乘客出入轎廂時(shí)間及附加時(shí)間之總和。由于兩停靠層站間駛過的層數(shù)、出入轎廂的乘客數(shù)都是隨機(jī)的，因此，往返一周的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間是隨機(jī)量，而且與客流的方式有關(guān)。電梯往返一周所用時(shí)間圖解圖6-6 電梯往返一周所用時(shí)間圖解電梯往返一周所用時(shí)間圖解二、電梯往返一周時(shí)間電梯在主端站讓乘客進(jìn)入后，上、下運(yùn)轉(zhuǎn)效力終了，再一次回到主端站讓乘客離去所閱歷的時(shí)間，稱往返一周時(shí)間，用RTT表示。在電梯客流分析中，普通上行頂峰客運(yùn)最為繁重。因此，通常先求出上行頂峰工況情況下的電梯往返運(yùn)轉(zhuǎn)一周所需求的時(shí)間，然后按此時(shí)間再確定電梯系統(tǒng)的容量。

17、現(xiàn)以單梯在上行頂峰工況下往返一周為例，分析往返一周時(shí)間RTT。通常RTT由以下幾部分組成：1乘客出入轎廂時(shí)間假定每位乘客出入轎廂的平均時(shí)間為tp，那么位乘客出入轎廂的總時(shí)間為tp,乘客數(shù)普通取為電梯額定載客量的80%。tp與轎廂門的開度以及上、下乘客的數(shù)量有關(guān)，開度愈大，乘客出入越通暢，那么tp值愈??；乘客數(shù)愈多，出入轎廂時(shí)就越擁堵，那么tp值愈大。普通tp在1.5s至3.5s之間。tp值也可按下式計(jì)算 6-1式中S為電梯往返一周中能夠的停站數(shù)，其值可以根據(jù)概率統(tǒng)計(jì)的方法按以下公式計(jì)算(N為層站數(shù))：31p8 . 0tkS電梯往返一周所用時(shí)間圖解式6-1中系數(shù)k是門的寬度系數(shù)，可由表6-1查出

18、。111PSNN開關(guān)門的總時(shí)間開關(guān)門的總時(shí)間2開關(guān)門的總時(shí)間假定每次停站時(shí)開關(guān)門時(shí)間為td，轎廂的能夠停站數(shù)為，那末包括主端站在內(nèi)的總開關(guān)門時(shí)間為td。普通開關(guān)門時(shí)間td在3.5s6.5s之間，假設(shè)轎廂在停層以前就開場開門，那么td可縮短為2.5s5s之間。td隨門開度的添加而添加。表6-2給出了一次開關(guān)門所需求的平均時(shí)間。轎廂行駛時(shí)間3轎廂行駛時(shí)間假定某大樓有層，主端站在樓，電梯在往返一周中能夠的停站數(shù)為，而能夠到達(dá)的最高層為，然后前往至主端站。設(shè)tf為兩停站層之間的行駛時(shí)間，其中包括啟動(dòng)、勻速、減速與平層等時(shí)間。為簡化起見，假定電梯欲?？康膶诱鹃g的間隔都是單層，那么tf為單層行駛時(shí)間。只需

19、知道單層高度、電梯的最大加速度、額定速度及減速度，就不難算出電梯的單層行駛時(shí)間tf。同時(shí)假設(shè)電梯停過層站后，就以額定速度駛向最高層，然后再以額定速度前往主端站。設(shè)電梯的額定速度為vm/s，每一規(guī)范層高為hm，那么電梯以額定速度駛過一層的時(shí)間tv為 6-3由此可得電梯往返一周時(shí)所用的行駛時(shí)間為S+1tf +H-Stv +H-1tv 6-4 單梯往返一周的時(shí)間為RTT=Ptp+S+1td +S+1tf +H-Stv +H-1tv (6-5)整理得RTT=2H tv+S+1ts+Ptp (6-6)式中ts = tf + td - tv (6-7)根據(jù)概率統(tǒng)計(jì)的方法也可以得到最高前往層的計(jì)算公式為 6

20、-8在計(jì)算與值時(shí)，假定乘客的到達(dá)過程按矩形概率分布函數(shù)，但也可假設(shè)為Poisson過程、Erlang或指數(shù)分布函數(shù)。按矩形分布函數(shù)算得的與值為最大，由此求得的RTT值具有一定裕度。以上計(jì)算假定為上行頂峰工況，對于其他工況，算法類似，不再反復(fù)。vhtv往返一周時(shí)間的簡化算法三、往返一周時(shí)間的簡化算法上面引見的電梯往返一周時(shí)間RTT的計(jì)算方法思索比較周全，但計(jì)算起來比較費(fèi)事。下面引見一種采用曲線圖計(jì)算RTT的簡化算法。其計(jì)算公式如下 (6-9)式中Hm為電梯轎廂由最低層升至最高層的行程，當(dāng)建筑物層高h(yuǎn)一樣時(shí)，Hm=N-1hta為附加時(shí)間，它取決于建筑物的用途、電梯的額定載客人數(shù)、額定梯速、電梯的效

21、力層數(shù)以及其他影響RTT的要素。圖6-7ad給出了辦公大樓上班頂峰時(shí)的附加時(shí)間曲線。2maHRTTtv圖6-7 辦公大樓上班頂峰時(shí)的附加時(shí)間曲線 電梯運(yùn)客才干的計(jì)算四、電梯運(yùn)客才干的計(jì)算曾經(jīng)求得單臺(tái)電梯往返一周的時(shí)間RTT，那末電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)間隔INT在單臺(tái)電梯時(shí)即等于RTT。當(dāng)梯組有臺(tái)時(shí)，那么電梯在主端站的運(yùn)轉(zhuǎn)間隔INT為 6-10 電梯在頂峰5min期間的運(yùn)客才干為HC，在計(jì)算時(shí)假定轎廂載客量為額定載客量CC的80%，因此 R T TIN TL（ s )電梯運(yùn)客才干的計(jì)算 6-11假設(shè)HC超越或等于乘客在頂峰5min期間的到達(dá)率那么所選電梯能滿足運(yùn)客的需求。設(shè)乘客在頂峰時(shí)的到達(dá)率為人/s。那么

22、HC應(yīng)滿足下式 HC300 (6-12) 或者 6-13但兩者不希望相差太大，否那么由于轎廂實(shí)踐乘客量大大低于而使與的計(jì)算失實(shí)，從而使RTT出現(xiàn)較大的誤差。3000.8240/5min)HCCCINTCCINT(人0.8PCCINT第四節(jié) 電梯的選用選用電梯的要點(diǎn)只需合理的設(shè)置與選用電梯，才干充分發(fā)揚(yáng)高層建筑的作用與優(yōu)越性。普通選用電梯常需求思索以下幾個(gè)方面。1經(jīng)過交通分析和計(jì)算得出滿足本建筑物交通需求的電梯數(shù)量。2使電梯乘客的候梯時(shí)間低于某個(gè)允許值, 以提高電梯的效力質(zhì)量。3設(shè)置多臺(tái)電梯時(shí), 應(yīng)盡能夠?qū)⑺鼈兗性诮ㄖ镏醒? 這樣可以平衡各臺(tái)電梯的負(fù)載, 提高效力質(zhì)量。4不僅在超高層建筑物中

23、, 在普通的大型建筑物中, 也可以思索用分區(qū)效力的方法來提高電梯的效力效率。二、選用電梯的根本步驟圖6-8為選用電梯的根本步驟表示框圖。圖6-8 選用電梯的根本步驟選用電梯的根本步驟1建筑物的交通規(guī)模 所謂建筑物的交通規(guī)模是指對建筑物內(nèi)常有人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。人數(shù)愈多，交通規(guī)模就愈大。對于寫字樓、辦公樓普通以每人占地面積米2/人來計(jì)算；對于住宅樓，普通以每套居室人數(shù)人/套來計(jì)算；對于購物中心普通以單位面積能夠占有人數(shù)人/米2來計(jì)算；對于賓館、飯店那么應(yīng)按客房、床位數(shù)以及就餐或購物環(huán)境來計(jì)算。2客流集中率 客流集中率是指單位時(shí)間內(nèi)要保送的人數(shù)與建筑物內(nèi)的總?cè)藬?shù)之比，又稱交通需求，普通以頂峰期間的5分鐘為

24、計(jì)算單位。選用電梯的根本步驟 6-13式中：LJ客流集中率，是一個(gè)百分?jǐn)?shù)m建筑物內(nèi)電梯5min內(nèi)需求運(yùn)送乘客總?cè)藬?shù)M建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)%100300%100MMmLJ選用電梯的根本步驟 3電梯運(yùn)用人數(shù) 指電梯在運(yùn)轉(zhuǎn)中，轎廂內(nèi)平均的常有人數(shù)，又稱能夠進(jìn)入轎廂人數(shù)PU = KUCC 6-14PD = KDCC 6-15P = PU + PD 6-16式中：PU 、電梯上行時(shí)的乘客人數(shù)PD 電梯下行時(shí)的乘客人數(shù)P單臺(tái)電梯往返一周的乘客人數(shù)KU電梯上行滿載系數(shù)KD電梯下行滿載系數(shù)CC電梯額定載客人數(shù)4電梯效力方式 電梯的常見效力方式有全程自在效力、下行直駛效力、低層區(qū)間直駛效力等見圖6-9。圖6-9 電梯

25、的效力方式a) 全程自在 b下行直駛 c) 低層直駛選用電梯的根本步驟5預(yù)選定電梯規(guī)格、臺(tái)數(shù) 即在計(jì)算往返一周時(shí)間之前，初選電梯的額定載分量額定載客人數(shù)、額定速度、控制方式、門的方式等，并初步確定電梯的數(shù)量。6計(jì)算往返一周時(shí)間RTT 即運(yùn)用概率統(tǒng)計(jì)的方法，計(jì)算電梯往返運(yùn)轉(zhuǎn)一周的時(shí)間。7保送才干 指5分鐘內(nèi)預(yù)選的電梯能保送的人數(shù)與總?cè)藬?shù)之比。當(dāng)此數(shù)量大于或等于客流集中率時(shí)，闡明保送滿足交通要求。選用電梯的根本步驟式中：LS保送才干百分?jǐn)?shù) P5單臺(tái)梯5min保送人數(shù) M建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù) L預(yù)選的電梯臺(tái)數(shù)%1005%100MPLMHCLSRTTPPPDU)(3005選用電梯的根本步驟8平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔用I

26、NT表示 指乘客的候梯時(shí)間，計(jì)算方法如下：式中：INT電梯平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔INT值關(guān)系到乘客候梯時(shí)間的長短，因此被稱為電梯的效力質(zhì)量參數(shù)，在設(shè)置電梯時(shí)，應(yīng)將INT值降到一定值以下，以保證電梯的效力質(zhì)量。（秒）LRTTINT 選用電梯的根本步驟9分析計(jì)算結(jié)果 指分析計(jì)算出來的電梯保送才干能否符合建筑物中客流集中率的要求，平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔能否到達(dá)預(yù)定的效力質(zhì)量要求。假設(shè)不符，應(yīng)重新選定電梯的臺(tái)數(shù)和規(guī)格，并再次進(jìn)展計(jì)算與分析。10確定電梯設(shè)置臺(tái)數(shù) 指根據(jù)計(jì)算結(jié)果的分析，最終確定建筑物內(nèi)電梯的臺(tái)數(shù)。11確定電梯的平面布置 指如何編排、布置電梯在建筑物中的位置。第五節(jié) 電梯與機(jī)房的布置 1、電梯的布置 電梯在建

27、筑物內(nèi)是最為引人留意的設(shè)備，它應(yīng)與大樓的布置和裝飾相協(xié)調(diào)。對于電梯在大樓中的位置安排，建筑設(shè)計(jì)師們做過充分的研討。普通遵照以下幾點(diǎn)原那么： 由于電梯是大部分出入建筑物的人經(jīng)常運(yùn)用的交通工具，所以要設(shè)置在最容易看到的地方。要從運(yùn)轉(zhuǎn)效率、縮短候梯時(shí)間以及降低建筑費(fèi)用等方面綜合思索，最好把電梯集中設(shè)置在一個(gè)地方，而不要分散設(shè)置。 從方便運(yùn)用電梯的角度思索，可將電梯對著正門或在大廳入口處并列設(shè)置。 可以將電梯設(shè)置在正門或大廳通路的旁側(cè)或兩側(cè)。這時(shí)接近正門或大廳入口的電梯利用率就高，較遠(yuǎn)的利用率低。為了防止這種情況，可以根據(jù)建筑物的功能將電梯指定效力層，使各電梯效力均等。 在購物中心等商業(yè)大廈中，電梯最

28、好集中設(shè)置在售貨區(qū)一端容易看到的地方。當(dāng)電梯同扶梯并設(shè)時(shí)，該當(dāng)經(jīng)過分析來決議二者的位置。在超高層建筑中，電梯的臺(tái)數(shù)能夠達(dá)數(shù)十臺(tái)，所以必需特別留意它們的布置方式，普通可采取分區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)的方法，將梯群分成高、中。低運(yùn)轉(zhuǎn)梯組。此時(shí)電梯的設(shè)置都將集中設(shè)置在建筑物的中央。總之，建筑物中的電梯布置，應(yīng)盡量從方便乘客運(yùn)用、縮短平均等候時(shí)間、提高電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)效率的角度思索。 圖6-10是幾種常見的梯群布置方式。 圖6-10 幾種常見的梯群布置方式電梯機(jī)房布置2、電梯機(jī)房布置 機(jī)房可以設(shè)置在井道頂部或井道底部，后者構(gòu)造復(fù)雜，建筑物承艱苦，對井道尺寸要求大，只需在不得已情況下才運(yùn)用。大多情況運(yùn)用的是前者。 1機(jī)房的大小

29、 機(jī)房尺寸應(yīng)足夠大，以保證維修人員能平安且容易地接近電氣設(shè)備及相關(guān)部件。各類電梯對機(jī)房面積的要求不一樣，普通至少為井道截面積的倍以上。對于交流電梯為22.5倍，對直流電梯為2.53倍。但對于汽車梯和病床梯，由于其轎廂底面積大，在不妨礙設(shè)置和管理機(jī)器的情況下，機(jī)房大小可不受限制。機(jī)房內(nèi)供活動(dòng)和任務(wù)的凈高度在任何情況下應(yīng)不小于1.8m。普通按表6-4 設(shè)置機(jī)房高度。機(jī)房的通風(fēng)2機(jī)房的通風(fēng) 為了保證電梯的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)房內(nèi)的環(huán)境溫度應(yīng)堅(jiān)持在540C之間。機(jī)房內(nèi)的最大熱源是曳引電動(dòng)機(jī)，假設(shè)采用電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組的話，那么還有發(fā)電機(jī)。對于上置式機(jī)房，受熱情況更加明顯，因此機(jī)房應(yīng)有良好的通風(fēng)。普統(tǒng)統(tǒng)過自然通風(fēng)

30、或空調(diào)安裝使機(jī)房的溫度不高于40C，相對溫度不大于8525C時(shí)。機(jī)房中設(shè)備的布置 3機(jī)房中設(shè)備的布置控制屏柜 控制屏柜前面至少有0.7m的空距，從拉手安裝測起可減少到0.6m,寬度方向空距為0.5m或控制框的全寬度，兩者中取大者。曳引機(jī)、限速器等 曳引機(jī)旋轉(zhuǎn)部件的上方至少應(yīng)有0.3m的垂直凈空間隔。為了對各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)展維修和檢查，要有一塊至少為0.5m0.6m的程度凈空面積。 通道 通往凈空場地的通道寬度至少為0.5m，對沒有運(yùn)動(dòng)部件的地方，此值可減少到0.4m。 機(jī)房的承重機(jī)房承重橫梁的總負(fù)載可根據(jù)下式求出R0 = RS + RD (N) 其中RS為靜負(fù)載分量，其值為RS=QY + QLg

31、(N)RD為動(dòng)負(fù)載分量，其值為RD = 2 ( P +Q + G + QG) g (N) 式中：QY曳引機(jī)自重kg；QL包括導(dǎo)向輪、控制屏、限速器及一切任一支撐在機(jī)房地板上一切設(shè)備的分量之和kg；QG包括曳引鋼絲繩、補(bǔ)償繩、控制電纜的自重之和以噸為單位用t表示；動(dòng)載系數(shù) 2一動(dòng)載系數(shù)。 假設(shè)確定了總負(fù)載分量的作用點(diǎn)，就可按承重梁最大彎矩點(diǎn)來計(jì)算應(yīng)力，并計(jì)算平安系數(shù)，普通承重梁的平安系數(shù)要大于。 機(jī)房地板應(yīng)能接受6000Pa以上的壓力。為搬運(yùn)設(shè)備，常在機(jī)房頂板或上橫梁的適當(dāng)位置上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)金屬支架吊鉤。吊鉤的承重普通應(yīng)是被升機(jī)器分量的倍以上。吊鉤主要吊裝曳引機(jī)、轎廂等組件。對額定載重不大于1

32、000kg的電梯，吊鉤承重至少為2t。對額定載重不大于2000kg的電梯，吊鉤承重至少為3t。當(dāng)額定載重不大于5000kg時(shí)，吊鉤承重至少為4t。對于超高層大樓用的電梯那么必需設(shè)10t以上的吊梁。隔音措施3、隔音措施降低電梯在建筑物內(nèi)的噪聲，除了從電梯設(shè)計(jì)、制造及安裝上采取一定措施外，也應(yīng)從建筑設(shè)計(jì)的角度思索，要充分利用地形或建筑物的隔音屏障的效應(yīng)，構(gòu)建環(huán)境噪聲影響最小的建筑規(guī)劃，使噪聲降低至最低限制。建筑隔音措施必需在設(shè)計(jì)時(shí)就要思索，由于建筑物完工后很難補(bǔ)充實(shí)施。在建筑中，對聲音的傳送起決議作用的墻壁和房頂構(gòu)造應(yīng)是重型的，且具有較好的抗彎才干，普通隔音差的墻壁抗彎才干差，非重型的地板在某些情

33、況下由于其固有諧振頻率較低，會(huì)加強(qiáng)電梯在起制動(dòng)過程中低頻振動(dòng)噪聲的輻射。在設(shè)計(jì)電梯機(jī)房和井道與住房的布置時(shí)，為了使居住房隔音，可采用如下幾種方式：1如圖6-11所示，電梯井道與其他建筑物一直是隔離的。這里井道壁與住房壁至少都有350kg/m2的單位面積質(zhì)量，兩墻之間的填料厚度至少為30mm，且該填料應(yīng)能緩沖固體內(nèi)聲音的傳播。這種方案能做到完全隔音。圖6-11 建筑上完全隔離2圖6-12是在樓梯間旁沿空間設(shè)電梯井道。這種情況下電梯井道與住室之間有一定空間。住室與樓梯間隔墻的單位面積質(zhì)量至少為350kg/m2，而井道壁在采用實(shí)心構(gòu)造的情況下至少要由20cm厚的鋼筋水泥或24cm厚的磚墻構(gòu)成其單位面積質(zhì)量必需大于480kg/m2。圖6-12 井道旁為樓梯3圖6-13所示為電梯井道旁有房間的情況，但接近井道的房間不許當(dāng)住室運(yùn)用，只能經(jīng)過一道輕型隔墻將其與相鄰的住室隔開。這種情況下井道壁單位面積質(zhì)量至少有550kg/m2。圖6-13 住室旁設(shè)輕型隔墻4假設(shè)住室的位置直接靠在電梯井道周圍，那么井道壁至少要用550kg/m2的重型構(gòu)造，而且井道頂要在“牛腿柱上加隔聲墊見圖6-14。圖6-14 井道旁設(shè)住室5假設(shè)機(jī)房設(shè)在地下室見圖6-