跨座式單軌交通乘客區(qū)間疏散救援方法

1、跨座式單軌交通乘客區(qū)間疏散救援方法都市快軌交通?第21卷第1期2008年2月跨座式單軌交通快軌論壇乘客區(qū)間疏散救援方法師維方從明楊文學(重慶市軌道交通總公司重慶400042)l線路概況及基本救援方法1.1線路基本情況重慶軌道交通2號線(較新線)是國內(nèi)第一條高架跨座式單軌線路,采用混凝土梁和橡膠輪胎,具有噪聲小,占地面積少,爬坡能力強,轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)點,適合山城山高坡陡,彎多路窄的地形條件.軌道由鋼筋混凝土預制的軌道梁,鋼箱梁和現(xiàn)場澆鑄的連續(xù)梁連接而成,直線地段線路兩軌道梁中心線間標準距離3.7m,區(qū)間正線最大坡度50%0,最小曲線半徑100m.線路東起較場口站,西至新山村站,正線全長18.58

2、km,共設有18座車站(見圖1).較場口,臨江門和大坪為地下車站,其余為高架車站;較場口,大坪,動物園和新山村為有道岔車站,其余為無道岔車站;臨江門和大坪站島式站臺,其余為側式站臺.軌道交通2號線使用跨座式單軌列車,采用直流1500V雙邊供電方式供電,在列車超速防護自動閉塞設備(ATP)和列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)的指揮下,實行雙線單向行車制.1.2區(qū)間乘客救援的基本方法區(qū)間乘客救援的方法有:列車自救,單軌列車縱向連掛救援,單軌列車縱向疏散救援,單軌列車橫向疏散收稿日期:2007'08'07修回日期:2007'09'27作者簡介:師維,女,大學本科,主任工程

3、師,從事軌道交通運營調(diào)度管理工作.shiweicq163comRBANRAPIDRAILTRANS丌.救援,工作車(救援機車)縱向連掛救援,垂直救援(社會救援和人力救援)等.區(qū)間乘客救援的工具有:單軌列車,工作車(救援機車),消防云梯車,人工拉梯,軟梯,掛梯,緩降設備,救援渡板,救生氣墊和救生船等.2不同區(qū)間的乘客疏散救援方法由于重慶軌道交通2號線是國內(nèi)第一條高架跨座式單軌線路,在很多方面都沒有成熟的經(jīng)驗可借鑒,尤其是列車被迫停在區(qū)間不能繼續(xù)運行時,該如何盡快對乘客實施救援無先例可循.下面根據(jù)2號線運營近3年來發(fā)生的以及可能發(fā)生的各種區(qū)間乘客疏散救援情況,探討高架單軌線路區(qū)間乘客疏散救援方法.

4、2.1列車被迫在區(qū)間停車的救援方法無論列車被迫停在高架或隧道區(qū)間時,均可優(yōu)先考慮采取以下幾種救援方法.2.1.1列車自救在主風缸風壓正常,制動效能良好,不危及行車安全的情況下,司機向行車調(diào)度員報告,同時可利用列車速度或坡道滑行到前方車站,疏散乘客;行車調(diào)度員查明后方車站進路及后一區(qū)間空閑,后續(xù)列車已經(jīng)在后圖1重慶軌道交通2號線線路示意圖江門跨座式單軌交通乘客區(qū)間疏散救援方法一區(qū)間的后方車站扣車后,以口頭命令準許司機按"ATP非常駕駛模式",以7km/h以下的速度,利用坡道退回后方車站(憑車站引導接車手信號進站),疏散乘客.如果不能滑行進站,司機應盡量將列車停放在平直,距地面

5、較近或下方有公路的線路上,同時實施"緊急制動"和"停放制動",防止列車溜逸.2.1.2單軌列車縱向連掛救援在接觸網(wǎng)有電且因為車輛發(fā)生電器,機械設備等故障不能繼續(xù)自行運行時,行車調(diào)度員可指揮開行救援列車從前(后)方向接近故障列車,在按有關規(guī)定與故障列車連掛,試拉,試風和電氣連接后,準許將故障列車牽引(推進)運行到前方(后方)車站,疏散乘客(見圖2).圖2縱向連掛救援演練2.1.3單軌列車縱向疏散救援在接觸網(wǎng)有電且因為車輛發(fā)生故障,全列車制動不緩解或者列車無法繼續(xù)運行時,行車調(diào)度員可指揮開行救援列車從前(后)方向接近故障列車,并按有關規(guī)定與故障列車連掛.兩車

6、連掛完畢后,司機在司機室之間搭建救援渡板,幫助乘客從不能運行列車的全部引導轉(zhuǎn)移到救援列車上,然后收回救援渡板,將兩車解鉤.救援列車運行回車站,疏散乘客(見圖3).圖3縱向疏散救援演練2.1.4單軌列車橫向疏散救援當?shù)却仍牧熊囁诘南?上)行線接觸網(wǎng)無電,而上(下)行線接觸網(wǎng)有電時,行車調(diào)度員可指揮開行救援列車,從有電的線路到不能運行列車的平行位置停車.司機將橫向救援渡板搭建于對應的兩車客室門之間,將全部乘客從不能運行的列車引導轉(zhuǎn)移到救援列車上后,再收回救援渡板.救援列車運行回車站,疏散乘客(見圖4).圖4橫向疏散救援演練如果列車被迫停在線間距離超過3.7m處或單洞單線隧道內(nèi)時,則不能采用橫

7、向疏散救援.2.1.5工作車(救援機車)縱向連掛救援當正線出現(xiàn)大面積長時間停電時,在工作車(救援機車)能夠到達的區(qū)間,行車調(diào)度員可指揮開行工作車(救援機車)從前(后)方向接近單軌列車,并按有關規(guī)定與單軌列車連掛和試拉后,準許將單軌列車牽引(推進)運行到前方(后方)車站,疏散乘客.2.2列車被迫在高架區(qū)間停車的其他救援方法軌道交通2號線高架部分線路長l6.03km,大部分從公路中間的隔離帶上通過,還有一部分從山坡旁和江邊穿過.當出現(xiàn)接觸網(wǎng)大面積長時間停電,列車被迫停在高架區(qū)間時,可以利用社會力量,采取垂直救援.2.2.1軌道下有公路當列車被迫停在軌道下方有公路可供消防車到達的區(qū)間時,應立即通知消

8、防,公安部門人員攜帶相關工具趕赴現(xiàn)場,協(xié)助疏散乘客.消防,公安部門人員將消防云梯車搭于列車客室門上,下方鋪上救生氣墊,司機配合指揮,監(jiān)護乘客有序從消防云梯車上全部降至地面(見圖5).圖5垂直救援演練2.2.2軌道下無公路當列車被迫停在軌道下方?jīng)]有公路可供消防車到達的區(qū)間時,在車門距地面高度不超過12m處,應立即通知消防,公安部門人員攜帶相關工具趕赴現(xiàn)場,協(xié)助疏散乘客.消防,公安部門人員和司機利用人工拉梯,軟梯,緩降設備和救生氣墊等,指揮監(jiān)護乘客有序全部降至地面.2.2.3軌道下為湖泊當列車被迫停在軌道下方為江,河,湖泊的區(qū)間時,應立即通知航道管理,消防,公安部門人員,攜帶相關工具趕赴現(xiàn)場,協(xié)助

9、疏散乘客.航道管理局人員開行救生船到達列車下方,司機利用緩降設備,配合消防,公安部門人員,指揮監(jiān)護乘客有序全部降至救生船上.URBANRA.PIR.AILTRAINSITD鞫硼都市快軌交通?第21卷第1期2008年2月2.2.4困難區(qū)間當列車被迫停在佛圖關一大坪區(qū)間D208A1322.200m處或平安至大渡口區(qū)間時,因墩柱過高(車門距地面高度超過12m),沒有辦法實施垂直救援.只有等待接觸網(wǎng)來電后,采用縱向或橫向救援.2.3列車被迫在隧道區(qū)間停車的其他救援方法軌道交通2號線地下部分線路長2.55km,較場口,臨江門隧道段長度為1.37km,大坪隧道段長度為1.18km.2.3.1列車未發(fā)生火災

10、當出現(xiàn)接觸網(wǎng)大面積長時間停電,列車被迫停在隧道區(qū)間時,可以采取人力救援.行車調(diào)度員迅速通知車站工作人員,攜帶相關工具趕赴隧道內(nèi)列車停放地點.車站人員和司機在隧道內(nèi)有疏散通道一側(排水溝一側)的車門處懸掛掛梯,利用隧道照明或臨時照明,組織乘客有序下車.車站人員引導監(jiān)護乘客步行到就近車站,疏散乘客.2.3.2列車發(fā)生火災當列車在隧道區(qū)間發(fā)生火災時,司機應盡量將列車運行到前方車站,并利用車內(nèi)廣播疏導乘客,離開著火的車廂到未著火的車廂.行車調(diào)度員命令已進入同一站問區(qū)間的列車立即停車后,退回后方車站,疏散乘客.在線運行的其他列車按調(diào)度命令,繼續(xù)運行到終點站或到指定車站停車疏散乘客.行車調(diào)度員通知發(fā)生火災

11、的列車將要到達的車站,提前做好準備工作,并令?？吭谠撜镜牧熊嚵⒓瘩傠x.若列車因火災原因不能繼續(xù)運行迫停在區(qū)間時,行車調(diào)度員組織開行救援列車,采取縱向或橫向救援.司機實施"緊急制動"和"停放制動",做好防溜措施.當采用救援列車救援時,如果列車著火部位在車頭,應按從車尾至車頭方向的送風方式組織排煙,以利救援列車救援和疏散;如果列車著火部位在車尾,應按從車頭至車尾方向的送風方式組織排煙,以利救援列車救援和疏散.當不能采用救援列車救援時,需要乘客從車上下到隧道進行疏散,應根據(jù)實際情況,按多數(shù)人撤離方向一端送風,另一端進行排煙.3列車區(qū)問救援方式的選擇原則與要求(

12、1)列車在運行途中發(fā)生車輛,接觸網(wǎng)故障以及火災,爆炸或毒氣襲擊時,首先應積極組織"列車自救".在主風缸風壓正常,制動效能良好,不危及行車安全的情況下,盡量利用列車速度或坡道,運行到前方車站或退回后方車站疏散乘客.:0謄辯lluR隊NRAPlDLTRANSIT(2)當列車發(fā)生火災,爆炸或遭遇毒氣襲擊時,在高架站和地下站之間的列車應盡量往高架車站方向運行.(3)擔任救援的列車,必須在車站清人后才能擔任救援任務,嚴禁載客救援(已經(jīng)進入同一站間區(qū)間的續(xù)行列車除外).(4)縱向連掛救援可以及時將乘客接回車站,同時又可以騰空區(qū)間,將故障列車牽引(推進)運行到故障車停留線或車輛段,恢復正

13、常行車,減少事故損失,這是單軌列車故障救援的首選方案.(5)當列車被迫停在區(qū)間等待救援時,司機應利用車內(nèi)廣播安撫乘客.在進行乘客疏散救援時,司機和車站工作人員要進行監(jiān)護.(6)在故障救援時,要根據(jù)現(xiàn)場情況,全面考慮各種救援方案的利弊得失,選擇安全,有效的救援方案.參考文獻1中華人民共和國國務院.國家突發(fā)公共事件總體應急預案S.北京,2006.2中華人民共和國建設部.城市軌道交通管理辦法S.北京,2005.3方從明,楊文學,汪健.香港地鐵車站突發(fā)事件的應急預案J.都市快軌交通,2006,19(1):2327.4崔艷萍,唐禎敏,武旭,地鐵行車安全保障系統(tǒng)的研究J.都市快軌交通,2004,17(3)

14、:8一l1.5王偉.地鐵事故應急處理模擬演練初探J.地鐵與輕軌,2000(3):3237.EvacuationandRescueofPassengersonTransitSectionsofStraddledMonorailTransitShiWeiFangCongmingYangWenxue(ChongqingRailTransitCorporation,Chongqing400042)Abstract:Line2ofChonsqingRailTransitisthefirststraddledandelevatedmonoraileverconstructedinChina.Inviewoftheline,problemsarediscussedforevacuatingandrescuingpassengersfromthetrainswhichstoponlinesbetweenstationsincaseofbreakdownofengines.Differentevacuationandrescueapproaches