城市軌道交通行車事故的分類

1、城市軌道交通行車事故的分類行車事故按照事故的損失及對運(yùn)營造成的影響和危害程度，分為特別重大事故、 重大事故、較大事故、險(xiǎn)性事故、 一般事故和事故苗頭。一、特別重大事故發(fā)生火災(zāi)、爆炸、列車沖突、脫軌，造成下列后果之一 的為特別重大事故：1. 死亡10人或死亡、重傷30人及其以上；2 .事故直接經(jīng)濟(jì)損失在 1000萬元及其以上。二、重大事故發(fā)生火災(zāi)、爆炸、列車沖突、脫軌，或由于地鐵設(shè)備狀態(tài)不良等其它原因造成下列后果之一的為重大事故：1. 死亡3人或死亡、重傷10人及其以上；2. 事故直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元以上1000萬元以下的；3. 中斷正線（上下行正線之一） 行車180分鐘及其以上;4. 運(yùn)營

2、期間單個(gè)主變電所供電中斷360分鐘及其以上；5. 電客車中破一輛；6. 工程車輛大破一臺(tái)。三、較大事故發(fā)生火災(zāi)、爆炸、列車沖突、脫軌，或由于地鐵設(shè)備狀 態(tài)不良等其它原因造成下列后果之一的為較大事故：1. 死亡1人或重傷3人及其以上;2. 事故直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬元以上500萬元以下的；3. 中斷正線（上下行正線之一）行車120分鐘及其以上180分鐘以下的；4. 運(yùn)營期間單個(gè)主變電所供電中斷240分鐘及其以上360分鐘以下的；5. 電客車小破一輛；6. 工程車輛中破一臺(tái)。四、險(xiǎn)性事故凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成嚴(yán)重?fù)p害后果或損害后果不 夠大事故及以上事故，造成下列后果之一的為險(xiǎn)性事故：1. 事故直

3、接經(jīng)濟(jì)損失在100萬元以上300萬以下的；2. 中斷正線（上下行正線之一）行車60分鐘及其以上120分鐘以下的；3 .運(yùn)營期間單個(gè)主變電所供電中斷120分鐘及其以上240分鐘以下的；4. 列車沖突；5. 列車脫軌；6. 列車分離；7. 未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自切除車載安全防護(hù)或BBS裝置；&未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自向占用區(qū)間接入或發(fā)出無ATF保護(hù)的列車；9. 未準(zhǔn)備好進(jìn)路或錯(cuò)排進(jìn)路接入或發(fā)出列車；10. 未拿或錯(cuò)拿行車憑證發(fā)車；11. 列車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；12. 列車冒進(jìn)禁行信號(hào)；13. 客車夾人或夾物開車導(dǎo)致乘客受傷或地鐵設(shè)備較大 損壞；14. 正線各類設(shè)施、設(shè)備、物資等侵入車輛限界，造成 車輛較

4、大損壞；15. 列車運(yùn)行中，因車輛部件脫落或貨物裝載不當(dāng)造成 地鐵設(shè)備較大損壞；16. 錯(cuò)送電、漏停電；17. 運(yùn)營期間正線線路走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂；18. 載客列車錯(cuò)開車門造成乘客傷害、運(yùn)行途中開門或 車未停穩(wěn)開門；19. 行車指揮無線通訊系統(tǒng)故障，造成全線無線中斷20 分鐘及以上、局部無線中斷 30分鐘及以上；20. 基地（停車場）出車時(shí)，因設(shè)施設(shè)備故障等原因影響10列以上其他列車上線運(yùn)營；21 .錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車10分鐘以上；22. 漏發(fā)、漏傳、錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車10分鐘 以上；23. 其它（性質(zhì)嚴(yán)重的行車事故，經(jīng)運(yùn)營公司安全生產(chǎn)五、一般事故凡事故性質(zhì)及損害后

5、果不夠大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故：1. 事故直接經(jīng)濟(jì)損失在 20萬元及其以上100萬元以下 的；2. 在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，因設(shè)備故障或其它原因造成正線（上 下行正線之一）中斷行車 30分鐘及以上60分鐘以下的；3. 運(yùn)營期間單個(gè)主變電所供電中斷 60分鐘及其以上120 分鐘以下的；4. 調(diào)車沖突；5. 調(diào)車脫軌；6. 非運(yùn)營列車分離；7. 擠道岔；&在非運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，因施工、設(shè)備故障或其它原因影響首班載客列車始發(fā)晚發(fā) 20分鐘及其以上；9. 未經(jīng)批準(zhǔn)，載客列車在站通過；10. 因設(shè)備原因造成列車運(yùn)行降級(jí)為電話閉塞法/電話 聯(lián)系法行車；11. 錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車 10分鐘以下；12

6、. 漏發(fā)、漏傳、錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車10分鐘以下;13. 列車轉(zhuǎn)線、調(diào)車作業(yè)時(shí)，碰軋脫軌器或碰軋防護(hù)信號(hào)、撞止擋；14. 未撤除止輪器開車；15. 因錯(cuò)發(fā)操作命令或人員誤操作造成斷路器跳閘，導(dǎo) 致接觸網(wǎng)誤停電；1016. 行車指揮無線通訊系統(tǒng)故障，造成全線無線中斷 分鐘及以上、局部無線中斷 15分鐘及以上；17. 載客列車錯(cuò)開車門未造成乘客傷害；18. 基地（停車場）出車時(shí)，因設(shè)施設(shè)備故障等原因影 響6-10列以上其他列車上線運(yùn)營；19 .其它（經(jīng)運(yùn)營公司安全生產(chǎn)委員會(huì)決定列入本項(xiàng) 的）。六、事故苗頭凡在地鐵范圍內(nèi)，因違反規(guī)章制度，違反勞動(dòng)紀(jì)律或其 它原因造成設(shè)備損壞，影響正常行車或危及

7、行車安全，但事 故性質(zhì)或損害后果達(dá)不到事故的為事故苗頭；因違章行為性 質(zhì)嚴(yán)重，雖未造成損失，但經(jīng)事故調(diào)查處理小組定性為事故 苗頭的。1. 運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，因設(shè)備故障或其它原因造成正線中斷 （上下行正線之一）行車 20分鐘及其以上30分鐘以下的;2. 載客列車車門故障無法關(guān)閉，且無安全措施行車；3. 列車夾人、夾物開車；4. 未經(jīng)允許，載客列車進(jìn)入非運(yùn)營線路；5. 車站未按規(guī)定時(shí)間開、關(guān)站；6. 運(yùn)營中，車站照明全部停電；7. 無證操作LOW或違章操作、錯(cuò)誤執(zhí)行相關(guān)命令，影響 行車；&設(shè)備故障情況下，單個(gè)道岔手搖道岔作業(yè)時(shí)間超過15分鐘；9. 未經(jīng)批準(zhǔn)，通過列車在站停車；10. 正線客車車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)失去作用，未造成后果；11. 車輛未達(dá)到出庫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入正線載客服務(wù)；12. 連續(xù)兩次及以上同一原因造成列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)；13. 列車或車輛溜逸，未造成后果；14. 車輛、設(shè)備故障或人為操作失誤造成運(yùn)營客流高峰 階段車站被迫采取非正常封站或限流措施；15. 全線ATS故障10分鐘內(nèi)未修復(fù)；16