飛行器制造概述

1、現(xiàn)代飛行器制造技術(shù)現(xiàn)代飛行器制造技術(shù)江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空工程學(xué)院江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空工程學(xué)院 課 程 定 位 及 目 標(biāo) 課程課程目標(biāo)目標(biāo): : 使學(xué)生使學(xué)生了解現(xiàn)代了解現(xiàn)代飛行器制造飛行器制造中主要中主要技術(shù)技術(shù)與方法與方法，培養(yǎng)學(xué)生培養(yǎng)學(xué)生掌握飛機(jī)掌握飛機(jī)零件零件成形及結(jié)構(gòu)裝配知識成形及結(jié)構(gòu)裝配知識與基本技能與基本技能，具，具備一定的飛機(jī)零部件備一定的飛機(jī)零部件數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造的能力。數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造的能力。 課程定位課程定位：本課程是本專業(yè)的：本課程是本專業(yè)的必修課必修課。重點(diǎn)介紹飛行。重點(diǎn)介紹飛行器制造基本知識與方法、傳統(tǒng)制造模式及先進(jìn)制造技術(shù)，器制造基本知識與方法、傳統(tǒng)制造模

2、式及先進(jìn)制造技術(shù)，為后續(xù)專業(yè)理論課及實(shí)踐課學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。為后續(xù)專業(yè)理論課及實(shí)踐課學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。第第1 1單元單元 飛行器飛行器制造概述制造概述第第2 2單元單元 傳統(tǒng)傳統(tǒng)飛機(jī)制造模式飛機(jī)制造模式 第第3 3單元單元 飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系 第第4 4單元單元 飛機(jī)制造工藝裝備飛機(jī)制造工藝裝備 第第5 5單元單元 先進(jìn)先進(jìn)復(fù)合材料及其制造方法復(fù)合材料及其制造方法 第第6 6單元單元 飛機(jī)飛機(jī)鈑金零件成形技術(shù)鈑金零件成形技術(shù) 第第7 7單元單元 飛機(jī)部件裝配飛機(jī)部件裝配 第第8 8單元單元 飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù) 第第9 9單元單元 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配 主主

3、要要 章章 節(jié)節(jié)1.世界世界飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展簡史飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展簡史 2.飛機(jī)飛機(jī)制造業(yè)的特點(diǎn)制造業(yè)的特點(diǎn) 3.現(xiàn)代現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢趨勢3.1 飛機(jī)研制工作的一般過程飛機(jī)研制工作的一般過程 3.2 飛機(jī)制造技術(shù)的特殊要求飛機(jī)制造技術(shù)的特殊要求 3.3 飛機(jī)制造基本方法及其特點(diǎn)飛機(jī)制造基本方法及其特點(diǎn) 3.4 飛機(jī)裝配過程飛機(jī)裝配過程 3.5 裝配工藝設(shè)計(jì)主要內(nèi)容裝配工藝設(shè)計(jì)主要內(nèi)容飛機(jī)機(jī)身裝配現(xiàn)場飛機(jī)機(jī)身裝配現(xiàn)場第第1 1單元單元 飛行器飛行器制造概述制造概述第第2 2單元單元 傳統(tǒng)傳統(tǒng)飛機(jī)制造模式飛機(jī)制造模式 第第3 3單元單元 飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體

4、系 第第4 4單元單元 飛機(jī)制造工藝裝備飛機(jī)制造工藝裝備 第第5 5單元單元 先進(jìn)先進(jìn)復(fù)合材料及其制造方法復(fù)合材料及其制造方法 第第6 6單元單元 飛機(jī)飛機(jī)鈑金零件成形技術(shù)鈑金零件成形技術(shù) 第第7 7單元單元 飛機(jī)部件裝配飛機(jī)部件裝配 第第8 8單元單元 飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù) 第第9 9單元單元 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配4.1 飛機(jī)制造的互換和協(xié)調(diào)飛機(jī)制造的互換和協(xié)調(diào) 4.2 保證互換協(xié)調(diào)的尺寸傳遞原理保證互換協(xié)調(diào)的尺寸傳遞原理 4.3 典型的尺寸傳遞體系典型的尺寸傳遞體系 4.4 模線樣板技術(shù)模線樣板技術(shù) 4.6 互換協(xié)調(diào)方法的典型實(shí)例及協(xié)調(diào)圖表的互換協(xié)調(diào)方法的典型實(shí)例及協(xié)調(diào)圖表的設(shè)

5、計(jì)設(shè)計(jì)第第1 1單元單元 飛行器飛行器制造概述制造概述第第2 2單元單元 傳統(tǒng)傳統(tǒng)飛機(jī)制造模式飛機(jī)制造模式 第第3 3單元單元 飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系 第第4 4單元單元 飛機(jī)制造工藝裝備飛機(jī)制造工藝裝備 第第5 5單元單元 先進(jìn)先進(jìn)復(fù)合材料及其制造方法復(fù)合材料及其制造方法 第第6 6單元單元 飛機(jī)飛機(jī)鈑金零件成形技術(shù)鈑金零件成形技術(shù) 第第7 7單元單元 飛機(jī)部件裝配飛機(jī)部件裝配 第第8 8單元單元 飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù) 第第9 9單元單元 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配5.1 工藝裝備的作用和分類工藝裝備的作用和分類 5.2 標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的設(shè)計(jì)

6、和制造制造5.3 裝配工藝裝備的設(shè)計(jì)和制造裝配工藝裝備的設(shè)計(jì)和制造 5.4 飛機(jī)生產(chǎn)準(zhǔn)備技術(shù)的發(fā)展飛機(jī)生產(chǎn)準(zhǔn)備技術(shù)的發(fā)展 飛機(jī)數(shù)字化制造裝備飛機(jī)數(shù)字化制造裝備第第1 1單元單元 飛行器飛行器制造概述制造概述第第2 2單元單元 傳統(tǒng)飛機(jī)制造模式傳統(tǒng)飛機(jī)制造模式 第第3 3單元單元 飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系 第第4 4單元單元 飛機(jī)制造工藝裝備飛機(jī)制造工藝裝備 第第5 5單元單元 先進(jìn)先進(jìn)復(fù)合材料及其制造方法復(fù)合材料及其制造方法 第第6 6單元單元 飛機(jī)飛機(jī)鈑金零件成形技術(shù)鈑金零件成形技術(shù) 第第7 7單元單元 飛機(jī)部件裝配飛機(jī)部件裝配 第第8 8單元單元 飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù)飛

7、機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù) 第第9 9單元單元 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配18.1 復(fù)合材料的基本概念復(fù)合材料的基本概念 18.2 先進(jìn)復(fù)合材料構(gòu)件在飛機(jī)上的應(yīng)用先進(jìn)復(fù)合材料構(gòu)件在飛機(jī)上的應(yīng)用 18.3 聚合物基纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料的制造技術(shù)聚合物基纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料的制造技術(shù) 18.4 先進(jìn)復(fù)合材料構(gòu)件的制造技術(shù)先進(jìn)復(fù)合材料構(gòu)件的制造技術(shù) 18.5 典型構(gòu)件的制造典型構(gòu)件的制造實(shí)例實(shí)例飛機(jī)復(fù)合材料部件飛機(jī)復(fù)合材料部件第第1 1單元單元 飛行器飛行器制造概述制造概述第第2 2單元單元 傳統(tǒng)傳統(tǒng)飛機(jī)制造模式飛機(jī)制造模式 第第3 3單元單元 飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系 第第4 4單元單元 飛機(jī)制

8、造工藝裝備飛機(jī)制造工藝裝備 第第5 5單元單元 先進(jìn)先進(jìn)復(fù)合材料及其制造方法復(fù)合材料及其制造方法 第第6 6單元單元 飛機(jī)飛機(jī)鈑金零件成形技術(shù)鈑金零件成形技術(shù) 第第7 7單元單元 飛機(jī)部件裝配飛機(jī)部件裝配 第第8 8單元單元 飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù) 第第9 9單元單元 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配飛機(jī)鈑金零件的特點(diǎn)飛機(jī)蒙皮類零件的制造飛機(jī)骨架類零件的制造飛機(jī)復(fù)雜鈑金零件的制造飛機(jī)鈑金零件制造新技術(shù)飛機(jī)鈑金零件飛機(jī)鈑金零件第第1 1單元單元 飛行器飛行器制造概述制造概述第第2 2單元單元 傳統(tǒng)傳統(tǒng)飛機(jī)制造模式飛機(jī)制造模式 第第3 3單元單元 飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系 第

9、第4 4單元單元 飛機(jī)制造工藝裝備飛機(jī)制造工藝裝備 第第5 5單元單元 先進(jìn)先進(jìn)復(fù)合材料及其制造方法復(fù)合材料及其制造方法 第第6 6單元單元 飛機(jī)飛機(jī)鈑金零件成形技術(shù)鈑金零件成形技術(shù) 第第7 7單元單元 飛機(jī)部件裝配飛機(jī)部件裝配 第第8 8單元單元 飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù) 第第9 9單元單元 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配6.1飛機(jī)部件裝配概述飛機(jī)部件裝配特點(diǎn)飛機(jī)部件裝配內(nèi)容飛機(jī)部件裝配遵循的原則飛機(jī)部件劃分與裝配工藝過程設(shè)計(jì)6.2飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度要求氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度相對位置準(zhǔn)確度部件間接頭配合準(zhǔn)確度6.3飛機(jī)裝配中的定位與夾緊裝配工藝基準(zhǔn)定位形式與定位基準(zhǔn)選擇裝配連接技術(shù)6.4飛機(jī)部件裝配工作組

10、合件、板件裝配工作段件、部件裝配工作飛機(jī)部件裝配飛機(jī)部件裝配第第1 1單元單元 飛行器飛行器制造概述制造概述第第2 2單元單元 傳統(tǒng)飛機(jī)制造模式傳統(tǒng)飛機(jī)制造模式 第第3 3單元單元 飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系 第第4 4單元單元 飛機(jī)制造工藝裝備飛機(jī)制造工藝裝備 第第5 5單元單元 先進(jìn)先進(jìn)復(fù)合材料及其制造方法復(fù)合材料及其制造方法 第第6 6單元單元 飛機(jī)飛機(jī)鈑金零件成形技術(shù)鈑金零件成形技術(shù) 第第7 7單元單元 飛機(jī)部件裝配飛機(jī)部件裝配 第第8 8單元單元 飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù) 第第9 9單元單元 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配21.1 21.1 膠接技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用膠

11、接技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用 21.2 21.2 膠接機(jī)理膠接機(jī)理 21.3 21.3 膠接接頭設(shè)計(jì)膠接接頭設(shè)計(jì) 21.4 21.4 膠接工藝過程膠接工藝過程 21.5 21.5 膠接設(shè)備膠接設(shè)備 21.6 21.6 膠接工藝裝備及協(xié)調(diào)膠接工藝裝備及協(xié)調(diào)線路線路21.7 21.7 膠接質(zhì)量檢測和膠接性能測試膠接質(zhì)量檢測和膠接性能測試 21.8 21.8 膠接鋁蜂窩夾層膠接鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)21.9 21.9 特種膠接結(jié)構(gòu)簡介特種膠接結(jié)構(gòu)簡介 （復(fù)合復(fù)合層板層板、纖維纖維增強(qiáng)增強(qiáng)鋁合金鋁合金、蜂窩芯材結(jié)構(gòu)蜂窩芯材結(jié)構(gòu)）第第1 1單元單元 飛行器制造概述飛行器制造概述第第2 2單元單元 傳統(tǒng)飛機(jī)制造模式傳統(tǒng)

12、飛機(jī)制造模式 第第3 3單元單元 飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系飛機(jī)制造中的尺寸傳遞體系 第第4 4單元單元 飛機(jī)制造工藝裝備飛機(jī)制造工藝裝備 第第5 5單元單元 先進(jìn)復(fù)合材料及其制造方法先進(jìn)復(fù)合材料及其制造方法 第第6 6單元單元 飛機(jī)鈑金零件成形技術(shù)飛機(jī)鈑金零件成形技術(shù) 第第7 7單元單元 飛機(jī)部件裝配飛機(jī)部件裝配 第第8 8單元單元 飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接技術(shù) 第第9 9單元單元 飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配飛機(jī)部總裝配內(nèi)容及工作特點(diǎn)飛機(jī)對接與水平測量飛機(jī)導(dǎo)管、電纜的安裝與試驗(yàn)飛機(jī)系統(tǒng)的安裝、調(diào)整與測試試驗(yàn)與試飛飛機(jī)總裝配飛機(jī)總裝配 使用教材 現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù) 學(xué)院自編講義.2017 參考教材

13、1.現(xiàn)代飛行器制造技術(shù)基礎(chǔ) 北航出版.2013 2.飛機(jī)制造技術(shù)基礎(chǔ) 北航出版.2015內(nèi)容設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì) 課程內(nèi)容根據(jù)傳統(tǒng)飛行器制造技術(shù)、現(xiàn)代飛行課程內(nèi)容根據(jù)傳統(tǒng)飛行器制造技術(shù)、現(xiàn)代飛行器制造技術(shù)、飛行器制造過程控制、飛行器制造質(zhì)量器制造技術(shù)、飛行器制造過程控制、飛行器制造質(zhì)量管理等管理等進(jìn)行內(nèi)容整合進(jìn)行內(nèi)容整合，共設(shè)計(jì)成共設(shè)計(jì)成四大模塊，每個(gè)模塊又有若干子項(xiàng)四大模塊，每個(gè)模塊又有若干子項(xiàng)目（教學(xué)任務(wù)），本課程共設(shè)計(jì)了目（教學(xué)任務(wù)），本課程共設(shè)計(jì)了2828個(gè)子任務(wù)個(gè)子任務(wù)。課程考核方法課程考核方法 采取過程評價(jià)與結(jié)果評價(jià)相結(jié)合的方式。采取過程評價(jià)與結(jié)果評價(jià)相結(jié)合的方式。平時(shí)成績（平時(shí)成績（30

14、%30%）+ +期中考試（期中考試（20%20%）+ +期末考試（期末考試（50%50%），平），平時(shí)成績包括時(shí)成績包括: :作業(yè)情況、到課率、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)等。作業(yè)情況、到課率、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)等。教學(xué)方法教學(xué)方法 教教 采取采取課堂講授課堂講授與與現(xiàn)場教學(xué)現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合的方式，相結(jié)合的方式，以項(xiàng)目任務(wù)以項(xiàng)目任務(wù)展開教學(xué)，以工作中實(shí)際案例為教學(xué)切入點(diǎn)展開教學(xué)，以工作中實(shí)際案例為教學(xué)切入點(diǎn)。盡可能按照工盡可能按照工廠實(shí)際工作情境，培養(yǎng)大學(xué)學(xué)習(xí)興趣，在輕松愉快的過程中廠實(shí)際工作情境，培養(yǎng)大學(xué)學(xué)習(xí)興趣，在輕松愉快的過程中學(xué)習(xí)知識與技能。學(xué)習(xí)知識與技能。學(xué)學(xué) 上課認(rèn)真聽講，及時(shí)完成作業(yè)、遵守課

15、堂紀(jì)律，做好上課認(rèn)真聽講，及時(shí)完成作業(yè)、遵守課堂紀(jì)律，做好聽課筆記（聽課筆記（要有專門的聽課筆記本）。）。 26年“敲打”農(nóng)村娃敲成飛機(jī)鈑金大師技能大師技能大師成成飛公司鈑金工人飛公司鈑金工人周雄，周雄，1717歲進(jìn)廠歲進(jìn)廠成為一名飛機(jī)鈑成為一名飛機(jī)鈑金工金工。曾參與殲曾參與殲五、殲七、殲十、五、殲七、殲十、殲二十及我國大殲二十及我國大飛機(jī)零部件生產(chǎn)飛機(jī)零部件生產(chǎn)。 任務(wù)任務(wù)1 1 飛行器制造技術(shù)概述飛行器制造技術(shù)概述回憶回憶飛行器指的是什么？是指能在地球大氣層內(nèi)或大氣層是指能在地球大氣層內(nèi)或大氣層外空間飛行的器械，包括外空間飛行的器械，包括航空器、航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈航天器、火箭和導(dǎo)彈

16、等。等。航空器航空器是指在大氣層內(nèi)飛行的器械，如飛機(jī)、熱氣球、滑翔機(jī)、直升機(jī)。航天器航天器是在大氣層外飛行的，是在地球引力作用下進(jìn)行近似天體的軌道運(yùn)動(dòng)。如人造衛(wèi)星、空間探測器、載人飛 船 、 空 間 站 、 航 天 飛 機(jī) 等 。火箭和導(dǎo)彈火箭和導(dǎo)彈可以在大氣層內(nèi)外飛行，動(dòng)力裝置和飛行范圍接近航天器?；鸺齽?dòng)力裝置是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)彈是 基 于 火 箭 技 術(shù) 的 飛 行 器 。機(jī)機(jī) 身身機(jī)機(jī) 翼翼尾尾 翼翼尾尾 翼翼本課程重點(diǎn)學(xué)習(xí)最具代表的航空器本課程重點(diǎn)學(xué)習(xí)最具代表的航空器飛機(jī)制造技術(shù)基飛機(jī)制造技術(shù)基礎(chǔ)，重點(diǎn)掌握機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等裝配、蒙皮成形及飛礎(chǔ)，重點(diǎn)掌握機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等裝配、蒙皮成形及

17、飛機(jī)數(shù)字化裝配與生產(chǎn)管理等內(nèi)容。機(jī)數(shù)字化裝配與生產(chǎn)管理等內(nèi)容。知識目標(biāo)：知識目標(biāo)：（1 1）了解）了解飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程 。（2 2）掌握飛機(jī)制造技術(shù)特點(diǎn)。）掌握飛機(jī)制造技術(shù)特點(diǎn)。（3 3）掌握）掌握現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢 。能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：（1 1）說出本課程的主要任務(wù)）說出本課程的主要任務(wù)（2 2）能說出飛機(jī)制造主要發(fā)展階段及典型代表。）能說出飛機(jī)制造主要發(fā)展階段及典型代表。（3 3）能飛機(jī)制造技術(shù)特點(diǎn)及現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢。）能飛機(jī)制造技術(shù)特點(diǎn)及現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢。1903年年12月月17日日美國美國的萊特兄弟發(fā)明的萊特兄弟發(fā)明并制造了人

18、類第一架飛機(jī)，飛行者并制造了人類第一架飛機(jī)，飛行者1號號飛機(jī)在空中飛行飛機(jī)在空中飛行12秒，飛行距秒，飛行距36.5米。飛機(jī)旁是哥哥威爾伯米。飛機(jī)旁是哥哥威爾伯.萊特萊特飛機(jī)的發(fā)明飛機(jī)的發(fā)明一、一、飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程 1909年7月23日，法國飛機(jī)設(shè)計(jì)師路易布萊里奧駕機(jī)成功地飛越了英吉利海峽，才認(rèn)識到用飛機(jī)在空中執(zhí)行軍事任務(wù)的可行性。歐洲工業(yè)發(fā)達(dá)國家開始相繼建立飛機(jī)制造廠2020世紀(jì)初，法國、德國、英國、意大利、俄羅世紀(jì)初，法國、德國、英國、意大利、俄羅斯、美國和日本等國是早建立飛機(jī)制造工業(yè)的斯、美國和日本等國是早建立飛機(jī)制造工業(yè)的國家。國家。 1914 1914 年第一次世

19、界大戰(zhàn)開始時(shí)，歐洲年第一次世界大戰(zhàn)開始時(shí)，歐洲的德國、法國、英國等國的作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量超過的德國、法國、英國等國的作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量超過了了 2 000 2 000 架。架。1.1.第第一次世界大戰(zhàn)以前一次世界大戰(zhàn)以前航空工業(yè)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了一批較大規(guī)模的飛機(jī)制造企業(yè)航空工業(yè)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了一批較大規(guī)模的飛機(jī)制造企業(yè)。出現(xiàn)出現(xiàn)了大量轟炸機(jī)、偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等，了大量轟炸機(jī)、偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等，對戰(zhàn)局影響很大，各參戰(zhàn)國總共生產(chǎn)了各類飛機(jī)約對戰(zhàn)局影響很大，各參戰(zhàn)國總共生產(chǎn)了各類飛機(jī)約 20 萬架萬架。2.2.第一次世界大戰(zhàn)第一次世界大戰(zhàn)期間期間（91491419181918）

20、飛機(jī)制造業(yè)開始成為具有自己獨(dú)立體系的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)部門。飛機(jī)制造業(yè)開始成為具有自己獨(dú)立體系的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)部門。飛機(jī)飛機(jī)用于用于交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸：傳遞郵政快件傳遞郵政快件、快速運(yùn)送旅客快速運(yùn)送旅客。全金屬全金屬結(jié)構(gòu)、懸臂式機(jī)翼、大功率活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、變距螺旋槳、可收結(jié)構(gòu)、懸臂式機(jī)翼、大功率活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、變距螺旋槳、可收放起落架、密閉式座艙、自動(dòng)駕駛設(shè)備等一系列民用飛機(jī)放起落架、密閉式座艙、自動(dòng)駕駛設(shè)備等一系列民用飛機(jī)不不斷出現(xiàn)斷出現(xiàn)。3.3.第一次世界大戰(zhàn)第一次世界大戰(zhàn)以后（以后（19191919 19381938）4.4.第第二二次世界大戰(zhàn)（次世界大戰(zhàn)（1 193993919451945）飛機(jī)制造業(yè)出現(xiàn)了

21、空前大發(fā)展飛機(jī)制造業(yè)出現(xiàn)了空前大發(fā)展。這是因?yàn)閰?zhàn)飛機(jī)種類增多、性能提高，空軍成為對戰(zhàn)爭全這是因?yàn)閰?zhàn)飛機(jī)種類增多、性能提高，空軍成為對戰(zhàn)爭全局有重要影響的軍種。局有重要影響的軍種。民品企業(yè)也加入飛機(jī)制造行列，民品企業(yè)也加入飛機(jī)制造行列， 1944 1944 年美國和英國從事飛機(jī)制造業(yè)的人員分別為年美國和英國從事飛機(jī)制造業(yè)的人員分別為 135 135 萬人萬人和和 182 182 萬人，萬人，194119411944 1944 年間，美國軍用飛機(jī)總產(chǎn)量達(dá)年間，美國軍用飛機(jī)總產(chǎn)量達(dá) 29.61 29.61 萬架，英國達(dá)萬架，英國達(dá) 10.26 10.26 萬架，德國為萬架，德國為 10.4 10

22、.4 萬架，蘇萬架，蘇聯(lián)為聯(lián)為 11.07 11.07 萬架。萬架。5.5.二二戰(zhàn)戰(zhàn)以后以后（美蘇冷戰(zhàn)期間美蘇冷戰(zhàn)期間）飛機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)、噴氣推進(jìn)技術(shù)、航空電子技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、飛機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)、噴氣推進(jìn)技術(shù)、航空電子技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、高強(qiáng)度合金和復(fù)合材料技術(shù)、航空仿真技術(shù)等一系列技術(shù)上的高強(qiáng)度合金和復(fù)合材料技術(shù)、航空仿真技術(shù)等一系列技術(shù)上的突破，使得飛機(jī)制造業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開了大步。突破，使得飛機(jī)制造業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開了大步。 40 40 年之久的全球性軍備競賽，飛機(jī)在產(chǎn)量上遠(yuǎn)不及戰(zhàn)時(shí)，但在年之久的全球性軍備競賽，飛機(jī)在產(chǎn)量上遠(yuǎn)不及戰(zhàn)時(shí)，但在質(zhì)量上則不斷提高質(zhì)量上則不斷提高 。這

23、些先進(jìn)技術(shù)也轉(zhuǎn)移到民用飛機(jī)上，使得這些先進(jìn)技術(shù)也轉(zhuǎn)移到民用飛機(jī)上，使得飛機(jī)性能更好、更安全可靠，因此民用航空也得到了迅速的發(fā)飛機(jī)性能更好、更安全可靠，因此民用航空也得到了迅速的發(fā)展，特別是航空運(yùn)輸業(yè)迅速崛起和不斷壯大，使得民用飛機(jī)生展，特別是航空運(yùn)輸業(yè)迅速崛起和不斷壯大，使得民用飛機(jī)生產(chǎn)成為航空工業(yè)的重要組成部分。產(chǎn)成為航空工業(yè)的重要組成部分。 記憶猶新的是 1991 年初的海灣戰(zhàn)爭，以美國為首的多國部隊(duì)調(diào)動(dòng)約 4 000 架飛機(jī)，先是對伊拉克的軍事目標(biāo)進(jìn)行了為期 36 天的轟炸，出動(dòng)飛機(jī)總數(shù)近 10 萬架次，使多國部隊(duì)完全控制了戰(zhàn)區(qū)的制空權(quán)。隨后，在近距支援飛機(jī)和武裝直升機(jī)的配合下，多國部隊(duì)

24、的地面部隊(duì)僅用 100 小時(shí)就完全打垮了伊拉克的地面部隊(duì)。海灣戰(zhàn)爭顯示出了“空、天、電、磁、地一體戰(zhàn)空、天、電、磁、地一體戰(zhàn)”的新作戰(zhàn)模式，這這作戰(zhàn)模式對飛機(jī)制造業(yè)提出了新的更高的要求。作戰(zhàn)模式對飛機(jī)制造業(yè)提出了新的更高的要求。 前蘇聯(lián)的解體和冷戰(zhàn)的結(jié)束 ，全世界軍用飛機(jī)的訂貨量陡然下降，但各國并未放松對航空科技的發(fā)展 。1991年，美國政府公布的國家關(guān)鍵技術(shù)報(bào)告中，以顯著地位把航空列為美國六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一，進(jìn)入了國家 22 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的行列，美國政府的此舉是為了確保美國在跨世紀(jì)的軍事實(shí)力競爭和世界巨大的航空產(chǎn)品市場競爭中立于不敗之地。 主要大國的軍用航空、民用航空（包括通用航空）在技

25、術(shù)性能和先進(jìn)程度得到進(jìn)一步提升。軍用3代機(jī)、4代機(jī)不斷誕生，民用大型噴氣客機(jī)、無人機(jī)等通用航空器產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。6. 6. 2020世紀(jì)世紀(jì)90 90 年代以來年代以來 綜上所述，戰(zhàn)爭、軍備競賽和世界經(jīng)濟(jì)及旅綜上所述，戰(zhàn)爭、軍備競賽和世界經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的增長刺激了航空工業(yè)的發(fā)育和成長。游業(yè)的增長刺激了航空工業(yè)的發(fā)育和成長。 兩個(gè)標(biāo)志性時(shí)期：兩個(gè)標(biāo)志性時(shí)期：20世紀(jì)世紀(jì) 50 年代以來美年代以來美國和前蘇聯(lián)在高性能戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展方面的競國和前蘇聯(lián)在高性能戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展方面的競爭，以及爭，以及 70 年代美國與西歐在噴氣商用年代美國與西歐在噴氣商用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展方面的競爭，帶動(dòng)了航空工業(yè)運(yùn)輸機(jī)發(fā)展方面的競爭，帶動(dòng)

26、了航空工業(yè)和航空科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展。和航空科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展。 我的航空工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 近年來，我國航空運(yùn)輸也在飛速發(fā)展，殲殲20、殲、殲31、運(yùn)、運(yùn)20、直、直20等當(dāng)今最等當(dāng)今最先進(jìn)的飛機(jī)成功交付軍方，國產(chǎn)大飛機(jī)先進(jìn)的飛機(jī)成功交付軍方，國產(chǎn)大飛機(jī)C919問世，問世， 轟轟20已經(jīng)上馬已經(jīng)上馬，通用航空發(fā)展迅猛，航空產(chǎn)業(yè)有可能經(jīng)過十多年的努力進(jìn)入航空工業(yè)強(qiáng)國的行列。世界航空工業(yè)的發(fā)展格局正在出現(xiàn)新的變化。 現(xiàn)代飛機(jī)產(chǎn)品術(shù)特點(diǎn) 對飛機(jī)的氣動(dòng)外形要求非常嚴(yán)格、設(shè)計(jì)更改頻繁、零件材料品種多、零件形狀和飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間十分緊湊、各類系統(tǒng)布置密集以及零組件數(shù)量巨大等。一架飛機(jī)有十幾萬個(gè)零件，數(shù)百

27、萬個(gè)鉚釘、螺栓等連接件，上百臺電動(dòng)機(jī)，數(shù)百只各種儀表和數(shù)百米各種管道。因此，飛機(jī)制造是難度大、工程艱巨、協(xié)作面廣、管理困難，并需投入巨額資金的綜合性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。1.1.當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的集中體現(xiàn)當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的集中體現(xiàn) 主要包括：空氣動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)等主要包括：空氣動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)和冶金學(xué)、電子學(xué)、材料學(xué)、噴氣推進(jìn)、自動(dòng)控基礎(chǔ)科學(xué)和冶金學(xué)、電子學(xué)、材料學(xué)、噴氣推進(jìn)、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、制造工藝等技術(shù)科學(xué)。飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展制、計(jì)算機(jī)、制造工藝等技術(shù)科學(xué)。飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展 同同時(shí)也推動(dòng)了如微電子技術(shù)、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、新材料和時(shí)也推動(dòng)了如微電子技術(shù)、自動(dòng)控制、計(jì)算

28、機(jī)、新材料和先進(jìn)制造工藝等飛速發(fā)展先進(jìn)制造工藝等飛速發(fā)展 。 一架飛機(jī)的研制和生產(chǎn)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，需要上百一架飛機(jī)的研制和生產(chǎn)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，需要上百家科研院所和工廠的密切合作，它是技術(shù)門類眾多、知識家科研院所和工廠的密切合作，它是技術(shù)門類眾多、知識高度密集的產(chǎn)業(yè)高度密集的產(chǎn)業(yè) 。二、二、飛機(jī)飛機(jī)制造業(yè)的特點(diǎn)制造業(yè)的特點(diǎn) 2. 高投入高產(chǎn)出和高風(fēng)險(xiǎn)性的產(chǎn)業(yè)高投入高產(chǎn)出和高風(fēng)險(xiǎn)性的產(chǎn)業(yè) 研制費(fèi)：研制費(fèi)：F16 花費(fèi) 8.7 億美元，研制 F117A 隱身戰(zhàn)斗機(jī)花費(fèi) 20 億美元。 F22項(xiàng)目，合同總經(jīng)費(fèi)高達(dá) 130 億美元（含制造 11 架用于驗(yàn)證飛行的飛機(jī)）。中國殲-10的成本約為

29、2800萬美元，殲-20戰(zhàn)機(jī)的造價(jià)可能為1.1億美元。 A320 的研制費(fèi)為 20 億美元， 350 座級的波音 777 新一代渦扇干線客機(jī)研制總經(jīng)費(fèi)達(dá)到 50 億美元。 銷售價(jià)格銷售價(jià)格：如 F16 為 1840 萬美元，F(xiàn)117A 為 4 600 萬美元，F(xiàn)-22出廠價(jià)為1.35億美元以上。F-35B戰(zhàn)斗機(jī)的單價(jià)1.316億美元(2017降價(jià)后)，A320 為每架 3800 萬美元，而波音 777 的售價(jià)超過每架 1 億美元。 3.高度精密的綜合性工業(yè)高度精密的綜合性工業(yè) 都是由機(jī)體平臺、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備等構(gòu)成的都是由機(jī)體平臺、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備等構(gòu)成的 。加工。加工時(shí)則要求精益求精；飛

30、機(jī)的十萬甚至百萬個(gè)零、部件的生時(shí)則要求精益求精；飛機(jī)的十萬甚至百萬個(gè)零、部件的生產(chǎn)和裝配都要求達(dá)到規(guī)定的可靠性和壽命標(biāo)準(zhǔn)。哪一個(gè)環(huán)產(chǎn)和裝配都要求達(dá)到規(guī)定的可靠性和壽命標(biāo)準(zhǔn)。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都可能造成機(jī)毀人亡的后果。飛機(jī)制造業(yè)能夠節(jié)出了問題都可能造成機(jī)毀人亡的后果。飛機(jī)制造業(yè)能夠反映出一個(gè)國家科學(xué)技術(shù)和工業(yè)發(fā)展的綜合水平。反映出一個(gè)國家科學(xué)技術(shù)和工業(yè)發(fā)展的綜合水平。 4.帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè) 它能帶動(dòng)冶金、化工、材料、電子和一般機(jī)械加工領(lǐng)域的它能帶動(dòng)冶金、化工、材料、電子和一般機(jī)械加工領(lǐng)域的科技進(jìn)步，使大批不上天的民用產(chǎn)品更新?lián)Q代?？萍歼M(jìn)步，使大批不上天的民用產(chǎn)品更新?lián)Q代。 飛機(jī)制造業(yè)在戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位 海灣戰(zhàn)爭后美國把航空技術(shù)列為海灣戰(zhàn)爭后美國把航空技術(shù)列為“國家關(guān)鍵技術(shù)國家關(guān)鍵技術(shù)” 。因因?yàn)闉橄冗M(jìn)飛機(jī)的研制可促進(jìn)新材料、新工藝、工業(yè)自動(dòng)化、先進(jìn)飛機(jī)的研制可促進(jìn)新材料、新工藝、工業(yè)自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)及現(xiàn)代管理技術(shù)的發(fā)展，還可以帶動(dòng)電子科學(xué)的進(jìn)計(jì)算機(jī)及現(xiàn)代管理技術(shù)的發(fā)展，還可以帶動(dòng)電子科學(xué)的進(jìn)步，從而使航空技術(shù)的成果在非航空領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。步，從而使航空技術(shù)的成果在非航空領(lǐng)域廣泛應(yīng)用?！?日本在日本在 80 年代，把航空航天列為年代，把航空航天列為 21 世紀(jì)三大支柱產(chǎn)業(yè)世紀(jì)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，與之并列的是計(jì)