柴油車尾氣檢測(cè)方法_柴油車尾氣凈化器供應(yīng)商_貝斯特_圖文

1、 尾氣檢測(cè)如何順利通過(guò)?柴油車尾氣凈化器供應(yīng)商 尾氣排放超標(biāo)的原因是什么?尾氣檢測(cè)如何順利通過(guò)?隨著城市的發(fā)展, 想 了解汽車尾氣凈化器的人也越來(lái)越多, 而汽車尾氣凈化器的選擇也成為了很多人 面臨的問(wèn)題。 汽車怎么通過(guò)尾氣檢測(cè)?汽車尾氣凈化器如何選擇?想要達(dá)到汽車 尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),選擇貝斯特尾氣凈化器市面上大大小小的汽車尾氣凈化器企業(yè)比較多, 到底哪個(gè)是比較適合我們的 呢?在這里小編給你推薦的是:貝斯特。其適用范圍大,實(shí)用性強(qiáng),是大多數(shù)人 的理想選擇。 人們總是進(jìn)行著快節(jié)奏的生活, 并沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)關(guān)注汽車尾氣凈 化器的問(wèn)題。因此,就需要貝斯特來(lái)幫助您排憂解難。 那么, 實(shí)用的攻略有哪些?一般會(huì)

2、選擇哪家呢?哪個(gè)是最實(shí)用呢?下面就隨 小編來(lái)看一看吧一、汽油車排放超標(biāo)的原因和治理(一在用電控制汽油車在用電控制汽油車排放和油耗超標(biāo)主要原因有進(jìn)氣系統(tǒng)不暢、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、 汽缸磨損、 三元催化器失效、 氧傳感器失控等。 應(yīng)根據(jù)造成超標(biāo)的原因采用不同 的治理方法。(如有條件是應(yīng)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦1.首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常簡(jiǎn)單檢查可做到,發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常,可取下火花 塞看有無(wú)機(jī)油、很干凈說(shuō)明點(diǎn)火正常,發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有串油,加大油門時(shí)觀察,運(yùn)轉(zhuǎn) 是否平穩(wěn)有力,如果以上檢查沒(méi)問(wèn)題即正常。 2.車輛三大系統(tǒng)過(guò)臟這種情況一般情況下出現(xiàn)在車輛還比較新,但是檢測(cè)結(jié)果卻超標(biāo),或者超標(biāo) 并不嚴(yán)重

3、只超了百分之幾或零點(diǎn)幾, 這種情況說(shuō)明我們的車輛的尾氣處理系統(tǒng)即 三元催化器和氧傳感并沒(méi)有出現(xiàn)大的問(wèn)題, 造成尾氣超標(biāo)的原因大都因?yàn)檐囕v三 大系統(tǒng)(進(jìn)氣系統(tǒng),排氣系統(tǒng),燃油系統(tǒng)過(guò)臟。解決方法:換加高號(hào)油、 拉高速(輕微超標(biāo)可以不換油或加燃油添加劑并拉高速; 而最妥 當(dāng)?shù)姆椒ㄊ菗Q加高號(hào)汽油后并加添加劑后拉高速 高速對(duì)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的油路和氣缸有相當(dāng)大的作用。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí),供油量加大,燃油的流速也加大,有助于把油路中污垢和雜質(zhì)沖刷出去,達(dá) 到清洗的效果。 而且由于活塞的高速運(yùn)動(dòng), 汽缸內(nèi)溫度更高, 氣流進(jìn)出氣門的流 量和速度也很高, 燃燒會(huì)更加充分, 有利于清除氣門的積碳, 使堵塞的通道變

4、得 順暢。所以,拉過(guò)高速后,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有所增強(qiáng),這是不言而喻的。為了使 你的車況更好, 動(dòng)力更足, 不光是過(guò)了磨合期要拉, 每隔一段時(shí)間或一段行程都 有必要拉一拉。 這樣你可以少去修配廠。 假如你不敢開(kāi)的那么快, 也可以停車原 地空擋狠踩油門(轉(zhuǎn)速 3000以上,保持一段時(shí)間(十分鐘以上。拉完高速的 好處是, 以后再跑高速時(shí), 不會(huì)再出現(xiàn)以前那種聲嘶力竭的吼叫聲, 正常速度行 駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得好聽(tīng)了,加速更順暢了,更有力了。 3.三元催化器中毒三元催化器中毒是汽車尾氣超標(biāo)的最主要原因,三元催化器,是安裝在汽車 排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出的 CO、HC 和 NO

5、x 等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、 水和氮?dú)狻?由于這種催 化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì),故稱三元。在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū),在用車三元催化器使用壽命一般為 1020萬(wàn)公里,而中國(guó)在用汽車三元催化器使用壽命一般只有 35萬(wàn)公里。 在國(guó)外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車動(dòng)力的情況,而中國(guó) 汽車行駛一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背壓提高、動(dòng)力 下降、油耗增加等一系列問(wèn)題,甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車輛自燃的嚴(yán)重問(wèn)題。 國(guó)外三元失效的主要原因是高速公路行駛造成的高溫失活, 在中國(guó)主要是由 于硫、磷、一氧化碳化學(xué)絡(luò)合物造成的化學(xué)

6、中毒。究其原因,主要有以下幾個(gè)因 素:1.燃油標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差 中國(guó)汽車排放目前實(shí)行歐 2標(biāo)準(zhǔn),歐 2標(biāo)準(zhǔn)燃油要求辛 烷值達(dá)到 91、95、98,而中國(guó)只有 90、93、97三檔,均低于歐 2標(biāo)準(zhǔn)燃油。 2004年中國(guó)技術(shù)監(jiān)督局曾對(duì)北京加油站進(jìn)行了一次質(zhì)量檢查,合格率僅為 50%,其中中石化加油站合格率為 71%。標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差的燃油由于不完全燃 燒會(huì)吸附在三元催化器表面,形成化學(xué)絡(luò)合物,時(shí)間一長(zhǎng)便會(huì)使三元中毒失效;2.燃油含硫量高 歐 2 標(biāo)準(zhǔn)的燃油要求硫含量小于 0.05。目前中東生產(chǎn)的 高含硫量石油， 由于達(dá)不到日本、 美國(guó)和歐洲的環(huán)保準(zhǔn)標(biāo)， 大部分銷售到了中國(guó)。 中國(guó)燃油含硫量高對(duì)于大氣

7、造成的污染問(wèn)題已引起聯(lián)合國(guó)環(huán)保署的重視， 含硫量 大的燃油能同時(shí)造成噴油嘴積碳、進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物、三元催化器表面化學(xué)絡(luò)合物 附著。研究資料表明，汽車使用含硫 0.15的燃料工作 150 小時(shí)后，功率下降 10.5，用含硫 0.723的燃料工作相同時(shí)間，功率下降 28，燃油消耗增加 12.2。 燃油含硫量大是造成中國(guó)在用車三元失效最主要的原因。硫吸附在氧傳 感器和三元催化器表面， 形成化學(xué)絡(luò)合物不僅造成三元中毒失效，還給汽車動(dòng)力 帶來(lái)一系列問(wèn)題； 3.道路擁堵嚴(yán)重 由于居住、工作環(huán)境的限制，中國(guó)大部分私家車是在城市內(nèi)行 駛， 城市道路擁堵已是普遍現(xiàn)象。道路擁堵開(kāi)開(kāi)停停會(huì)使燃油不完全燃燒而產(chǎn)生 大量

8、的一氧化碳， 它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽 車長(zhǎng)期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因。 解決方法：一旦發(fā)生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未喪失，沒(méi)有完 全堵塞，對(duì)三元催化器進(jìn)行清洗，就可恢復(fù)三元催化器的活性(6 年以內(nèi)的車輛， 也就是說(shuō) 2009 年購(gòu)進(jìn)的車輛，包括部分 2008 年的車輛，三元催化器還未失效 堵塞，通過(guò)清洗保養(yǎng)，可以恢復(fù)三元催化器的活性，但積炭過(guò)多堵塞，就只能更 換三元催化器，而最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器，但原裝新的三 元催化器由于里面含有貴金屬造價(jià)昂貴，當(dāng)然價(jià)格也就不菲，但目前市場(chǎng)上的三 元催化器產(chǎn)品大都出于副廠

9、，雖然價(jià)格相比原裝略便宜，但制造工藝 品質(zhì)均無(wú) 法保障， 往往只是舊的回收翻新或達(dá)不到生產(chǎn)要求的，所以購(gòu)買新的三元催化器 還是建議車友選擇原裝，另外您還有一個(gè)選擇就是-前置多元催化器（但要行 駛一定的公里數(shù)才生效）。 4.氧傳感器損壞 尾氣超標(biāo)不一定就是三元催化器中毒，氧傳感損壞也是一個(gè)重要的且容易被 忽視的原因， 在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必 不可少的元件。 由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空氣燃燒比例，三元催化劑對(duì) CO、HC 和 NOx 的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢 測(cè)排氣中氧的濃度，并向 ECU 發(fā)出反饋信號(hào)，再由 ECU 控制噴油器噴油量的增 減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。 由于氧傳感器也是由陶瓷制成，也是比較容易損壞的，損壞嚴(yán)重時(shí)一般可以 通過(guò)電腦檢測(cè)出來(lái)， 但損壞不嚴(yán)重時(shí)電腦無(wú)法檢測(cè)出來(lái)就需要專業(yè)人員的判斷了 解決方法：一般氧傳感損壞就直接更換，其價(jià)格也不是十分昂貴，一般的在 小幾百塊左右，但一些冷門車或高檔車，由于比較難定到，價(jià)格就比較貴了，這 時(shí)你還有一個(gè)選擇萬(wàn)能氧傳感，價(jià)格實(shí)惠，效果明顯。由于氧傳感起著空燃比 控制的作用，使得燃油的燃燒更加充分，一旦氧傳感損壞，油耗會(huì)明顯上升，所 以更換壞的氧傳感對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有著不可忽略的作用。 尾氣檢測(cè)如何順利通過(guò)？汽車