城市軌道交通車(chē)輛資料

1、城軌交通主要有三種形式：地鐵、輕軌鐵路、獨(dú)軌鐵路城市軌道交通的發(fā)展的特點(diǎn)與區(qū)別？ 1地鐵：1) 全部或大部分線路建于地面以下。2) 建設(shè)費(fèi)用大，周期長(zhǎng)，成本回收慢。3) 行車(chē)密度大，速度高。4) 客運(yùn)量大。5) 地鐵列車(chē)28輛編組。6) 地鐵車(chē)輛消音減震防火，即安全又舒適。7) 受電制式為750V第三軌受電或直流1500v架空線受電弓受電。輕軌交通：1) 以鋼輪和鋼軌為車(chē)輛提供走行，車(chē)輛以電力提供牽引動(dòng)力，采用直流、交流、或線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)。2) 建設(shè)費(fèi)用比地鐵少，僅為其1/51/2。3) 運(yùn)輸能力24萬(wàn)人次，介于地鐵和公共汽車(chē)，為中等運(yùn)能。4) 采用半封閉和全封閉車(chē)道，立體交叉路口。5) 單節(jié)4

2、軸車(chē)，雙節(jié)單鉸6軸車(chē)和雙鉸8軸車(chē)。每組車(chē)可以單節(jié)運(yùn)行，也可以連掛編列。車(chē)輛能通過(guò)小半徑曲線R=20，坡度60%-70%6) 減震采用彈性車(chē)輪、空氣彈簧、自導(dǎo)向和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架等，采用無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌線路，彈性鋼軌扣件和路基彈簧層。必要時(shí)在軌道兩側(cè)設(shè)隔音板。7) 電壓制式為直流750V，架空線或第三軌供電為主，受電弓受電。部分采用直流1500v和直流600v供電。8) 站臺(tái)長(zhǎng)度按列車(chē)長(zhǎng)度和停車(chē)誤差正負(fù)2m而定。站臺(tái)長(zhǎng)度為列車(chē)長(zhǎng)度加4m。60100m。投資省，建設(shè)周期短，靈活性強(qiáng)，運(yùn)行成本低，運(yùn)量大，速度快，安全，準(zhǔn)點(diǎn)。城市獨(dú)軌鐵路交通：優(yōu)點(diǎn)：1) 獨(dú)軌鐵路占地少，線路支柱占地寬度僅11.5m,充分利

3、用城市空間。在繁華中心區(qū)建線，對(duì)城市景觀及日照的影響極小。2) 建設(shè)費(fèi)用低，僅為其1/3。3) 實(shí)現(xiàn)大坡度60%和小半徑曲線50m運(yùn)行，繞行城市建筑物。4) 采用輕型車(chē)輛，列車(chē)編組為46輛。5) 走形裝置采用空氣彈簧和橡膠輪結(jié)構(gòu)，采用電力驅(qū)動(dòng)，故噪聲低，無(wú)廢氣，乘坐舒適。6) 駕于空中。視野寬廣，交通、旅游觀光。7) 跨座式道梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土，懸掛式采用相形斷面的鋼結(jié)構(gòu)。支柱有T型、倒L型、門(mén)型等，靈活選擇。缺點(diǎn)：1) 能耗大2) 運(yùn)能較小3) 不能與常規(guī)的地鐵、輕軌等接軌。4) 道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)、從而延長(zhǎng)了列車(chē)折返時(shí)間。5) 疏散和救援工作比較困難。線性電機(jī)車(chē)輛：采用直線電

4、機(jī)作為牽引動(dòng)力 9列車(chē)南極，軌道北極相吸前行，例：磁懸浮導(dǎo)向式。ABC車(chē)輛的類型？ 17A車(chē)為拖車(chē)，一端設(shè)有駕駛室。B車(chē)為動(dòng)車(chē)，車(chē)頂上裝有受電弓。C車(chē)為動(dòng)車(chē)，車(chē)下裝有一套空氣壓縮機(jī)組。車(chē)輛的組成？ 19車(chē)體、轉(zhuǎn)向架（走行部）、車(chē)輛連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車(chē)輛設(shè)備、車(chē)輛電氣系統(tǒng)。列車(chē)的編組？ 20六節(jié)編組：-A*B*C=C*B*A- 八節(jié)編組：-A=B*C=B*C=B*C=A- 全自動(dòng)車(chē)鉤“-” 半自動(dòng)車(chē)鉤“=” 半永久車(chē)鉤“*” 杭州廣州八節(jié)編組，上海北京八節(jié)編組。1位端？2位端？自動(dòng)化程度較高的一端為1位端 22軸重？ 24指按車(chē)軸形式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)（包括輪對(duì)自身

5、的質(zhì)量）的最大質(zhì)量。軸重的選擇與線路、橋梁及車(chē)輛走行部的設(shè)計(jì)有關(guān)。列車(chē)載客容量？ 25工況定義每車(chē)乘客數(shù)列車(chē)乘客數(shù)AW0無(wú)乘客（空載）00AW1座客載荷56336AW2定員載荷（6人/）3101860AW3超員載荷（9人/）4322592 軌道至地板面高度（AWO） 1130 +15_-5 26車(chē)鉤中心線距軌面距離 720+8新輪直徑 840半磨耗輪 805磨耗輪 770輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 （AWO） 1353 +3_0 限界？ 28限界是限定車(chē)輛運(yùn)行及軌道周?chē)鷺?gòu)筑物超越的輪廓線。限界分車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界3種。3種限界之間的關(guān)系？地鐵車(chē)輛限界定義？ 29是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中的一個(gè)輪廓線，是車(chē)輛在正

6、常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。車(chē)體所使用的材料？ 34分為碳素鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體和不銹鋼車(chē)體三種三種材料車(chē)體的優(yōu)缺點(diǎn)？四種連接方式？電氣連接【強(qiáng)電（動(dòng)力）、弱電（信號(hào)）、絕緣（耐腐蝕性）可靠，接觸電阻小，為彈性觸頭，要求彈性良好，導(dǎo)線系用雙回路接法。】機(jī)械連接（車(chē)鉤） 氣路連接（連接壓縮空氣） 空間連接（貫通道）車(chē)體的結(jié)構(gòu)形式：底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu) 35整體承載結(jié)構(gòu)？ 在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、粱組焊而成的車(chē)頂，使車(chē)體的底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂連接成一個(gè)整體，成為開(kāi)口或閉口箱型結(jié)構(gòu)，此時(shí)車(chē)體各部分結(jié)構(gòu)均參與承受載荷。車(chē)體的材質(zhì)？鐵：增加維修工作量和成本耐候

7、鋼：減輕車(chē)重，減少腐蝕。不銹鋼：耐腐性好，強(qiáng)度高，輕了（10%-20%），但其材料缺乏。大垂中空截面的擠壓鋁合金材料：優(yōu)點(diǎn)：中空（可以放其他的東西如電線）模塊化結(jié)構(gòu)，仿生學(xué)（鳥(niǎo)類），重量減輕10%，減輕車(chē)輛對(duì)軌道的負(fù)荷，減少制造工藝的同時(shí)，提高了它的強(qiáng)度和剛度，耐腐蝕性較好，延長(zhǎng)壽命，維修簡(jiǎn)單且降低維修費(fèi)用。缺點(diǎn)：可焊性差，鋁制變形難控制，油漆附著能力較鋼結(jié)構(gòu)車(chē)體小，在積水狀態(tài)下耐腐蝕性降低。鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)？ 40車(chē)體的斷面，其形狀類似鼓形，受力方式是整體承載方式；底架設(shè)計(jì)呈上拱形；車(chē)體的防撞設(shè)計(jì)是三排橢圓孔A車(chē)底架的前端設(shè)有撞擊能量耗散區(qū)，其上有？ 41三排橢圓孔，防撞擊。車(chē)體結(jié)構(gòu)？ 45模

8、塊化結(jié)構(gòu)模塊組成：底架模塊、側(cè)墻模塊、端部模塊、車(chē)頂模塊、牽引梁模塊、枕梁模塊防爬裝置？ 49防爬裝置為可拆卸型，采用低合金、高強(qiáng)度鋼制造，可承受100KN任一方向垂向力與1000KN水平力的合力。轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求？ 53轉(zhuǎn)向、載重、支撐車(chē)體、安全運(yùn)行、減震（緩和相互作用力，減小振動(dòng)和沖擊，提高平穩(wěn)性）牽引與制動(dòng)。拖車(chē)轉(zhuǎn)向架比動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架輕。它是一個(gè)獨(dú)立部件，轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間連接件要盡可能少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便，便于轉(zhuǎn)向架獨(dú)立制造和維修。增加車(chē)輛的載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車(chē)運(yùn)行速度。車(chē)體能可能地坐落在轉(zhuǎn)向架上是滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為平動(dòng)。傳遞牽引力和制動(dòng)力。方便乘客乘降。便于安裝牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置，提

9、供動(dòng)力。構(gòu)架與車(chē)體連接方式？一個(gè)芯盤(pán)承載、兩個(gè)非芯盤(pán)承載、三個(gè)部分芯盤(pán)承載一系懸掛？二系懸掛？ 55一系懸掛是輪對(duì)與構(gòu)架間的懸掛；二系懸掛是構(gòu)架與車(chē)體間的懸掛。轉(zhuǎn)向架組成？ 55構(gòu)架，輪對(duì)軸箱裝置，彈性懸掛裝置，制動(dòng)裝置，牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向架承車(chē)體的裝置。車(chē)輪輪緣踏面外形？ 59磨耗型踏面（錐形踏面）。優(yōu)點(diǎn)：防蛇形，較耐磨。軸箱定位 61拉板式定位、拉桿式定位/多、轉(zhuǎn)臂式定位、層疊式橡膠彈簧定位/多、導(dǎo)柱定位彈簧減振裝置有哪些？ 64中央彈簧、軸箱彈簧、橡膠墊、垂向，橫向減振器、軸箱定位裝置、心盤(pán)與構(gòu)架之間的縱橫向緩沖止擋等。彈性元件：螺旋彈簧，扭桿彈簧和環(huán)彈簧，橡膠彈性元件，空

10、氣彈簧。減震器：軸箱減震器和中央減震器（安裝位置），垂向橫向縱向減震器（減震方向），摩擦減震器和液壓減震器（結(jié)構(gòu)特點(diǎn)）牽引方式是中央牽引 74車(chē)門(mén)的特點(diǎn)？ 99有足夠的有效寬度、車(chē)門(mén)均勻分布，以方便乘客上下車(chē)、足夠數(shù)量的車(chē)門(mén)，一般45對(duì)/輛、車(chē)門(mén)附近空間和面積足夠、確保乘客安全。車(chē)門(mén)的分類？ 99按驅(qū)動(dòng)方式分：電控風(fēng)動(dòng)門(mén)、電傳動(dòng)門(mén)；按開(kāi)啟方式分：內(nèi)藏嵌入式對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)、外藏移門(mén)、塞拉門(mén)、外擺式車(chē)門(mén)；按用途不同分：緊急疏散門(mén)、司機(jī)室車(chē)門(mén)100解鉤汽缸的作用：它是執(zhí)行門(mén)鉤解鉤動(dòng)作的 104自動(dòng)開(kāi)門(mén)方式？ATC系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)門(mén)：零速、門(mén)與屏蔽門(mén)對(duì)準(zhǔn)手動(dòng)開(kāi)門(mén)模式：零速、司機(jī)室左右側(cè)立柱上的開(kāi)門(mén)按鈕限速和洗車(chē)

11、模式下：與手動(dòng)相同，但ATC不工作，不監(jiān)視開(kāi)門(mén)過(guò)程通過(guò)EDCU上的維修按鈕開(kāi)門(mén)：車(chē)門(mén)會(huì)停留在開(kāi)門(mén)位置直到給出關(guān)門(mén)指令車(chē)門(mén)三大系統(tǒng)故障及處理？ 1121.車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)故障；2.車(chē)門(mén)電路故障；3.車(chē)門(mén)氣路故障車(chē)鉤的分類？ 117自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤。半永久車(chē)鉤（只有架修大修作業(yè)時(shí)進(jìn)行解構(gòu)）自動(dòng)車(chē)鉤的三種狀態(tài)？ 118待鉤、連接、解鉤待掛狀態(tài)？ 118為車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解構(gòu)風(fēng)缸活塞桿處于回縮狀態(tài)，此時(shí)半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40°角。密接式車(chē)鉤的工作原理？ 120待掛位，連掛閉鎖位，解構(gòu)狀態(tài)緩沖裝置的作用？ 122傳遞和緩和縱向沖擊力。舉例四個(gè)緩沖

12、裝置 122可壓潰變形管、帶變形管的橡膠緩沖器、環(huán)形橡膠緩沖器（再生）、彈性膠泥緩沖器、環(huán)彈簧緩沖器（再生）、層疊式橡膠金屬片緩沖器。車(chē)鉤對(duì)中裝置的作用？ 128使一個(gè)車(chē)鉤鉤頭對(duì)準(zhǔn)對(duì)方車(chē)鉤的鉤坑。車(chē)輛機(jī)電設(shè)備及電、氣管線布置原則？（五項(xiàng)） 132重量分配為均勻；安裝和維修方便；安全可靠；經(jīng)濟(jì)；車(chē)內(nèi)空間最大化；設(shè)備安裝牢固，應(yīng)能承受一定的沖擊力，并有足夠的隔振防松措施；在整車(chē)電路布置時(shí)，應(yīng)符合的技術(shù)規(guī)定。車(chē)輛設(shè)備的作用和分類？ 132按設(shè)備用途分：車(chē)用設(shè)備（用于滿足列車(chē)運(yùn)行要求）、服務(wù)于乘客的設(shè)備（用于為旅客提供方便和服務(wù)，保證乘客良好的乘車(chē)環(huán)境）；按性質(zhì)分類有：機(jī)械設(shè)備、電氣及控制設(shè)備按布置位

13、置分：車(chē)頂設(shè)備、車(chē)內(nèi)設(shè)備、車(chē)底設(shè)備受電弓從哪里獲得電能？（作用）從觸網(wǎng)。觸網(wǎng)是“Z”字形，作用是使均勻摩擦車(chē)頂、車(chē)底、車(chē)內(nèi)設(shè)備及功能？ 133車(chē)頂：受電弓、空調(diào)單元車(chē)底：高壓設(shè)備、線路濾波器、牽引逆變器、制動(dòng)電阻、牽引單元、輔助設(shè)備、DC/DC變換器、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)控制裝置（ATC）、列車(chē)故障自診斷系統(tǒng)（一般包括供風(fēng)設(shè)備、制動(dòng)設(shè)備、電器設(shè)備）車(chē)內(nèi)：司機(jī)室、客室、車(chē)輛燈光、乘客信息設(shè)備腳踏泵？ 134在正常情況下，受電弓的升起由主風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)，如果主風(fēng)缸沒(méi)有可用的壓縮空氣，可用腳踏泵升弓?？照{(diào)系統(tǒng)的作用？ 134確保車(chē)內(nèi)有一個(gè)舒適的環(huán)境溫度、濕度和充足的新鮮空氣。一節(jié)車(chē)廂兩個(gè)空調(diào)

14、單元。舉例五個(gè)車(chē)底設(shè)備。 137線路濾波器、制動(dòng)電阻、牽引單元、DC/DC變換器、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)控制裝置、高壓設(shè)備（高速斷路器HSCB：對(duì)過(guò)電流如短路接地的迅速高效保護(hù)裝置，一旦檢測(cè)到過(guò)流即迅速反應(yīng)，通過(guò)電弧發(fā)生時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的瞬間過(guò)電壓將電弧抑制）牽引逆變器（直流變交流，因?yàn)榻涣麟妱?dòng)機(jī)用的多一些，交流易于轉(zhuǎn)換、維修、價(jià)格便宜但比直流危險(xiǎn)）輔助設(shè)備（輔助逆變器PA箱：給其他用電設(shè)備如照明空調(diào)等。蓄電池箱：既作為110V直流電源的備用電源；又作為整流電路的濾波裝置。故障不能從觸網(wǎng)獲電時(shí)供電，照明兩小時(shí)、通風(fēng)三十分鐘）列車(chē)故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)（利用傳感器收集并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，自我診斷）。牽引電機(jī)及控制方

15、式？ 149旋轉(zhuǎn)電機(jī)：定子在車(chē)輛上，輪子在軌道上滾。線性電機(jī)：定子平鋪主軌道，牽引力較大，轉(zhuǎn)子在車(chē)輛上，轉(zhuǎn)子和軌道間的拉力。廣州某線，重慶輕軌。旋轉(zhuǎn)電機(jī)分：直流電機(jī)、交流電機(jī)直流電機(jī)分：凸輪變阻、斬波調(diào)阻斬波調(diào)阻分：變阻控制、斬波調(diào)壓控制交流電機(jī)和線性電機(jī)都為變壓變頻控制電動(dòng)機(jī)的控制方式：變阻控制、斬波調(diào)壓控制、變壓變頻控制控制目的：實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、調(diào)速、正反轉(zhuǎn)，制動(dòng)。直流牽引電動(dòng)機(jī)：重、大、價(jià)高、有換向器但易壞，要扭矩大。體積大、啟動(dòng)時(shí)要串電阻、控制通過(guò)L、K控制，壽命短交流牽引電動(dòng)機(jī)：可做的小些，價(jià)格低。四種勵(lì)磁方式？他勵(lì)式、并勵(lì)式、串勵(lì)式、復(fù)勵(lì)式直流調(diào)阻及缺點(diǎn)？ 150通過(guò)改變串聯(lián)到電路中的電

16、阻值的大小，來(lái)改變電流的大小，從而達(dá)到控制電動(dòng)機(jī)，輸出扭矩的這樣的控制方式缺點(diǎn)：損耗電能大；反應(yīng)速度慢故障率高；11級(jí)有級(jí)變速，電流跳躍變化。三牽引三制動(dòng)？ 152牽引位：牽引電動(dòng)機(jī)1D4D串聯(lián)在一起工作，為限制啟動(dòng)電流過(guò)大，而將全部啟、制動(dòng)的電阻串聯(lián)在主回路中。列車(chē)速度最高可達(dá)813km/h，電流整定值為250A，此工作位為啟動(dòng)或調(diào)車(chē)位，不能久留（1min）牽引位：切電阻完成111級(jí)的進(jìn)級(jí)過(guò)程，列車(chē)速度可達(dá)4050km/h，電流整定值為350A左右牽引位：列車(chē)速度6580km/h，電流整定值為350A左右制動(dòng)位：通過(guò)牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的閉合，電空接觸器和變阻控制器的閉合；制動(dòng)位、制動(dòng)位，制動(dòng)力

17、更大，制動(dòng)效果更明顯CH斬波器，用以切換調(diào)節(jié)電阻 155直流斬波?通過(guò)調(diào)節(jié)可控硅的通斷，來(lái)改變串聯(lián)到電路當(dāng)中的電阻的有效值的大小，從而改變電流大小。斬波器中主可控硅導(dǎo)通角（Ton/T）上海地鐵一號(hào)線直流車(chē)輛的主回路原理圖？ 156R3、R4、R5、R6磁場(chǎng)削弱分流電阻（作用：削弱磁場(chǎng)，即削弱電流）R7、R8電阻制動(dòng)電阻1A2電阻制動(dòng)預(yù)勵(lì)磁整流器（電阻制動(dòng)開(kāi)始時(shí)使用1A2）制動(dòng)？ 206人為地使列車(chē)減速或阻止其加速的過(guò)程。給反向的力矩/f，使速度降低。但不能抱死，否則輪子軌道滑動(dòng)?？简?yàn)輪子鋼軌間的摩擦力即摩擦系數(shù)，且需要長(zhǎng)的制動(dòng)距離。制動(dòng)方式？ 207摩擦制動(dòng)（氣制動(dòng)）【閘瓦制動(dòng)，盤(pán)形制動(dòng)，磁軌

18、制動(dòng)（高鐵，磁懸浮，地鐵緊急制動(dòng)）】動(dòng)力制動(dòng)【再生制動(dòng)（速度要快），電阻制動(dòng)】156牽引工況前進(jìn)公況：兩串兩并：M1、M2串聯(lián)1，M3、M4串聯(lián)2，串聯(lián)1串聯(lián)2并聯(lián)。轉(zhuǎn)子線圈和勵(lì)磁線圈串聯(lián)。前進(jìn)方向上的電阻制動(dòng)：（交叉勵(lì)磁：M1、M2發(fā)電，M3、M4勵(lì)磁； M3、M4發(fā)電，M1、M2勵(lì)磁。）勵(lì)磁：斷電時(shí)，剩磁因?yàn)殍F會(huì)留下剩很少不足以電磁制動(dòng)發(fā)出電流來(lái)。電阻制動(dòng)：當(dāng)列車(chē)制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，制動(dòng)電阻被耗損，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。再生制動(dòng)：是反饋到電網(wǎng)上的，接觸網(wǎng)不能儲(chǔ)電，若有列車(chē)則用，若無(wú)列車(chē)，則只能供給自己車(chē)本身的照明空調(diào)等。能發(fā)出的電要高于觸網(wǎng)的電>1500v SIBAS16的幾個(gè)主要構(gòu)成部件在每節(jié)車(chē)輛上的分布 164車(chē)輛名稱主要構(gòu)成部件ABCBCACFSU11KLIP111111DCU1111故障顯示器11RVC11總線概念？ 165總線，就是微機(jī)控制系統(tǒng)中模塊與模塊之間傳遞信息的一束信號(hào)線的集合什么是端口？ 168通常，主機(jī)每連接一個(gè)I/O接口電路。在I/O接口電路中有一組CPU可尋址的寄存器，它們用來(lái)存放完成數(shù)據(jù)傳送所必需的信息數(shù)據(jù)，狀