京滬高速鐵路CRTSII型板軌道基準點測量總結(jié)

1、CRTS型板式無砟軌道軌道基準點的測量京滬高速鐵路線路自北京南站西端南側(cè)引出，經(jīng)過天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、蘇州、終到上海虹橋高速站。北京南站站中心至虹橋站站中心正線運營長度1308.598km。京滬高鐵設計時速為350 公里/小時，全線路基段長235.5Km，占正線長度的17.9%；橋梁共268 座（不含公路及框構(gòu)橋），長1117.5 折合雙延米，占正線長度的80.9%；隧道20座，長度15.7km，占正線長度的1.2%，將建成一條具有世界先進水平的高速鐵路。全線以采用CRTS型板式無砟軌道為主，僅在南京大勝關長江大橋主橋與黃河特大橋主橋采用有砟軌道結(jié)構(gòu)，在主橋兩側(cè)與路基連接段采用

2、CRTS型板式無砟軌道。全線采用跨區(qū)間無縫線路。車站正線采用高速18#無砟道岔，各聯(lián)絡線與正線間采用42#大號碼道岔。 CRTS型板式無砟軌道軌道基準點的測量主要包括以下幾步：1、CP控制網(wǎng)的復測；2、軌道板定位點和軌道基準點坐標計算和測設；3、軌道基準點平面和高程測量及其數(shù)據(jù)處理。CP控制網(wǎng)的復測采用徠卡TPS2003，天寶Dini0.3電子水準儀進行復測。 <一> CP控制網(wǎng)的復測工作軌道基準點的測量工作1首先是軌道基準點的放樣混凝土底座板或支承層施工完成后，依據(jù)軌道控制點（CP），采用徠卡TPS2003全站儀自由設站極坐標法測設軌道板定位點和軌道基準點。軌道板定位點和軌道基準

3、點應埋設于混凝土底座板或支承層上，軌道板定位點與軌道基準點連線應垂直于軌道中線，并分別向左和向右偏離軌道中線0.10m。軌道板定位點的位置應以軌道中線為基準，垂直于鋼軌頂面連線，投影到混凝土底座板或支承層表面上。曲線地段軌道基準點應分設于軌道中線的內(nèi)側(cè)，軌道板定位點設于軌道中線的外側(cè)。直線地段應將軌道板定位點與軌道基準點分設于線路中線兩側(cè)，一般應位于線路中線的同一側(cè)。當直線段前后的軌道基準點不在同一側(cè)時，應在直線段予以變換調(diào)整，不得在曲線段上。具體如圖所示：軌道板定位點應滿足下列要求：1）軌道板定位點的放樣距離不應大于100m。2）軌道板定位點平面定位允許偏差不應大于5mm。3）軌道基準點平面

4、定位允許偏差不應大于5mm。2 軌道基準點測量平面測量軌道基準點的平面測量左右線路分別進行測量，在底座板張拉連接并鎖定后，粗鋪軌道板之前進行，采用全站儀自由設站極坐標法進行觀測，直接測量各點的坐標，外業(yè)采用自動記錄方式，特別注意點號輸入的正確性。自由設站點應盡量靠近左線或右線中線。1 自由設站要求自由設站測量采用局部獨立坐標系。自由設站觀測的CP點不應少于4 對，位于所聯(lián)測CP點的中間。CP點應采用與CP網(wǎng)測量時一致的CP標志。全站儀設在線路中線附近，更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CP點不應少于2 對。自由設站點精度一般應符合下表1 要求，連續(xù)橋、特殊孔跨橋自由設站點精度可放寬至1.0mm。完

5、成自由設站后， CP點的坐標不符值應滿足表2 的要求。當CP點坐標不符值X、Y 大于表2 的規(guī)定時，該CP點不應參與平差計算。每一測站參與平差計算的CP點不應少于6 個。 表2 CP點坐標不符值限差要求2 外業(yè)觀測要求同一測站CP點和軌道基準點均采用全站儀盤左進行觀測，進行多個半測回觀測。每個半測回過程如下：1）順次觀測所有CP點；2）順次觀測所有軌道基準點；3）按照同樣的流程進行下一個半測站測量；4）各個半測回結(jié)束時，再順次觀測所有CP點。軌道基準點觀測不應少于3 次，CP點觀測不應少于4 次。此為一個測站的觀測程序，一個測站結(jié)束后搬至下一站后按同樣的程序進行測量。每站觀測距離約70m，至少

6、觀測11 個軌道基準點，重復觀測上一測站的CP點不應少于2 對，重復觀測上一測站觀測的軌道基準點3 5個。本站觀測的所有軌道基準點（包含重復觀測上一站的軌道基準點）都必須位于測站的同一側(cè)。每站軌道基準點測量時，采用同一組棱鏡三腳座和精密棱鏡。在觀測軌道基準點時，應由遠及近完成全部軌道基準點測量。每次安置棱鏡三腳座時，要精確整平棱鏡三腳座，在棱鏡三腳座移動過程中，棱鏡應始終面對全站儀。對于CP棱鏡組件和棱鏡三腳座上棱鏡不一致的，需 要檢查儀器中輸入的棱鏡常數(shù)是否正確。3 精度指標數(shù)據(jù)處理應采用布板軟件進行處理，并進行復核。測量精度應滿足下列要求：1）相鄰點平面相對精度不大于0.2mm；2）軌道基

7、準點各半測回測量的坐標值與其平均值間的較差0.4mm。3）重迭軌道基準點的平面位置允許偏差：橫向0.3mm，縱向0.4mm。高程測量1 高程測量應該在軌道板擺放或粗鋪之后進行，采用幾何水準方法，按照附合水準方法和中視水準測量方法相結(jié)合進行施測，軌道基準點一般作為中視點，除首末CP點外，其余CP點作為附合水準線路的轉(zhuǎn)點。左右線路的軌道基準點的高程可同時施測。采用電子水準儀進行往返觀測，起閉于CP點，附合水準線路長度約為300m。在軌道基準點上立尺時，水準尺須使用水準尺適配器，在CP點立尺時，不使用水準尺適配器，須使用與CP網(wǎng)測量時一致的水準測量桿。水準尺適配器常數(shù)需準確測定，同時保證水準尺適配器

8、與軌道基準點測釘?shù)钠ヅ洹Ｔ谕徽緝?nèi)的所有軌道基準點高程測量時應采用同一把水準尺及其配套水準尺適配器。水準尺適配器常數(shù)在外業(yè)不輸入的，在內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理中進行修正。 2 測量過程在兩個CP點中部安置水準儀，后視一個CP點（如CP1），前視另一個CP點（如CP2）或軌道基準點，采用中視法測量該區(qū)間所有的軌道基準點（可以包括左右2 條線路的軌道基準點），然后搬站至CP2 和CP3 之間，重復上一個測站過程。相鄰兩站之間應該至少重疊1 個軌道基準點。相鄰測段之間應重疊3 5 個軌道基準點。3 精度指標1）單程水準測量起閉于CP點的閉合差限差應滿足下式要求：f S h = 0.5 + 2× 式中：

9、 S 單程水準測量線路長度（km）。2）軌道基準點往返測高程值與其平均值間的較差不應大于 0.3mm；3）重疊區(qū)內(nèi)軌道基準點高程較差不應大于0.3mm；4）相鄰軌道基準點間的高程相對精度不大于0.1mm。<三> 數(shù)據(jù)處理將相關的CP點坐標文件和軌道基準網(wǎng)理論值文件直接導入布板軟件的數(shù)據(jù)庫。軟件根據(jù)全站儀實測平面坐標的原始觀測記錄數(shù)據(jù)、電子水準儀實測高程原始記錄數(shù)據(jù)進行處理。平面數(shù)據(jù)處理采用本站聯(lián)測的CP點和各軌道基準點坐標的均值（獨立坐標）作為觀測值，根據(jù)本站聯(lián)測CP點的已知坐標，采用最小二乘平差的方法求解兩套坐標的轉(zhuǎn)換參數(shù)，然后根據(jù)轉(zhuǎn)換參數(shù)對各軌道基準點的獨立坐標均值進行轉(zhuǎn)換，從

10、而獲得各軌道基準點點的工程獨立坐標系坐標。根據(jù)求得的轉(zhuǎn)換參數(shù)，對各CP點的坐標均值進行轉(zhuǎn)換，如轉(zhuǎn)換后的CP點的坐標與原CP坐標的差值在2mm 以內(nèi)，則本站測量合格，否則本站應該重新進行測量坐標轉(zhuǎn)換后，搭接的軌道基準點本站測量的坐標與上一站測量的軌道基準點的坐標X、Y 方向較差均應小于0.4mm。高程數(shù)據(jù)處理是根據(jù)測量數(shù)據(jù)計算一站內(nèi)任意兩個相鄰的CPIII 之間高差是否超限，再計算各點往測與返測高程平均值，并計算與平均值之差。各項指標滿足要求后，計算本站觀測的各軌道基準點高程。對于各項指標滿足要求后，相鄰測站間重復觀測的軌道基準點的平 面坐標和高程采用余弦函數(shù)加權平均的方法進行平滑搭接。非搭接區(qū)域及已完成搭接的搭接區(qū)域的軌道基準點成果可供軌道精調(diào)系統(tǒng)使用。軌道基準點的維護和資料整理1 軌道基準點的維護應制定有效