城市軌道交通無(wú)砟軌道施工

1、城市軌道交通無(wú)砟軌道施城市軌道交通無(wú)砟軌道施工工 A南408城市軌道交通無(wú)砟軌道施工v彈性支撐塊式無(wú)砟軌道施工v長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道施工v浮置板式無(wú)砟軌道施工三種軌道的施工三種軌道施工的使用各種軌道的施工工藝各軌道施工的優(yōu)缺點(diǎn)第一節(jié) 彈性支撐塊式無(wú)砟軌道施工n彈性支撐塊式無(wú)砟軌道概述 彈性支撐塊無(wú)砟軌道，在國(guó)外也稱(chēng)“低振動(dòng)軌道”，最早于1966年鋪設(shè)于瑞士Boetberg隧道中，至今已有46年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。 國(guó)內(nèi)從1955年開(kāi)始對(duì)彈性支撐塊式進(jìn)行研究，1996年，1997年，先后在隴海線(xiàn)白青隧道和安康線(xiàn)大瓢溝隧道鋪設(shè)試驗(yàn)段。在秦嶺隧道一線(xiàn)，秦嶺隧道二線(xiàn)正式投入使用。彈性支撐塊式無(wú)砟軌道彈性支撐塊式

2、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成彈性支撐塊式無(wú)砟軌道由彈性支撐塊、道床板、混凝土底座及配套扣件組成。彈性支撐塊式由橡膠靴套包裹的鋼筋混凝土支撐塊以及塊下大橡膠墊板組成。膠靴靴套與塊下膠墊的雙層彈性實(shí)現(xiàn)特殊減振要求。減振效果可達(dá)到68db。彈性支撐塊式無(wú)砟軌道施工工藝彈性整體道床施工工藝流程。該工藝主要由施工準(zhǔn)備、床基清洗、測(cè)設(shè)控制點(diǎn)、布置鋼筋網(wǎng)、吊裝軌排、調(diào)試鎖定、混凝土灌注等步驟組成彈性支撐塊式無(wú)砟軌道優(yōu)缺點(diǎn)彈性支撐塊式無(wú)砟軌道優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：彈性支撐塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工相對(duì)容易。其支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)只需將鋼軌、扣件、靴套及墊板的支撐塊加以組裝，經(jīng)準(zhǔn)確定位后，就地關(guān)注混凝土即可成型

3、。缺點(diǎn)：中期投資較大，且橡膠易老化，運(yùn)營(yíng)一定時(shí)間后必須更換。長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道在我國(guó)的使用長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道最先在秦沈線(xiàn)沙河特大橋和渝懷線(xiàn)魚(yú)嘴二號(hào)隧道分別進(jìn)行了試鋪，使用情況良好，但個(gè)別軌枕與道床連接處有裂紋產(chǎn)生。目前采用軌排支撐架法由上至下施工，制造和施工簡(jiǎn)單易行，但現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工量大。第二節(jié) 長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道施工長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道主要由整體式穿孔混凝土枕和混凝土道床組成。圖5-26、圖5-27分別為我國(guó)鋪設(shè)于高架橋上和隧道內(nèi)的長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道。它是由60kg/m鋼軌、彈性扣件、WCK型軌枕、混凝土道床板、隔離層及混凝土底座等部分組成。長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道施工工藝 橋面鑿毛處理底座鋼筋綁扎

4、支立底座模板及質(zhì)量檢測(cè)底座混凝土灌注鋪設(shè)隔離層或彈性墊層道床板下層鋼筋綁扎軌枕吊裝安裝鋼軌及扣件架設(shè)軌排支承托架軌排檢測(cè)、調(diào)整道床板上層鋼筋綁扎、立模質(zhì)量檢測(cè)WCK軌枕橫向孔注漿軌枕涂刷界面劑道床板混凝土灌注鋼軌及支撐托架拆卸長(zhǎng)軌鋪設(shè)及焊接竣工驗(yàn)收長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道優(yōu)點(diǎn)1降低了工程成本。本工法采用現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排，用上承軌排式支撐架承托與調(diào)整軌排，不需要設(shè)置軌排組裝場(chǎng)及安裝龍門(mén)吊、走行軌等配套機(jī)械設(shè)備，減少了設(shè)備投入與臨時(shí)工程費(fèi)用。 2工效高、工期快。采用流水作業(yè)施工，減少了交叉作業(yè)時(shí)各工序的干擾，可連續(xù)作業(yè)，加快了施工工期，提高了機(jī)械設(shè)備的利用率。3便于規(guī)范化管理，工程質(zhì)量可靠，創(chuàng)造了良好的社會(huì)

5、效益。使用狀況 德國(guó)最先開(kāi)發(fā)的是有砟的橡膠支撐浮置板軌道結(jié)構(gòu)，在多特蒙德的一座輕軌鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)了試驗(yàn)段。此后，在科隆地鐵以及波鴻至莫爾海姆輕軌和迪塞爾多夫的輕軌上鋪設(shè)了無(wú)砟浮置式軌道。由于良好的減振性能，這種結(jié)構(gòu)在華盛頓、亞特蘭大、多倫多、布魯塞爾等地均有鋪設(shè)。第三節(jié) 浮置板式無(wú)砟軌道施工浮置板式無(wú)砟軌道概述 浮置板式軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、結(jié)構(gòu)扣件、浮置板、彈性支座、混凝土等組成。它是將鋼軌通過(guò)扣件固定在浮置板（浮置板為C30級(jí)普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有現(xiàn)澆、預(yù)制兩類(lèi)）。浮置式無(wú)砟軌道的分類(lèi)橡膠支座浮置板式和鋼彈簧浮置板式橡膠支座浮置板式鋼彈簧浮置板式鋼彈簧浮置板式軌道鋼彈簧浮置板式軌道主要有浮置板基

6、礎(chǔ)、隔振器、鋼筋混凝土道床板、鋼軌及其扣配件組成。浮置板形式包括矩形地段和圓形地段兩種。鋼彈簧浮置板軌道的施工工藝浮置板式無(wú)砟軌道的優(yōu)缺點(diǎn)v 浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝確保了整體道床施工的連續(xù)性，采用鋪軌基地進(jìn)行浮置板鋼筋籠預(yù)拼裝，實(shí)現(xiàn)了浮置板鋼筋籠軌排拼裝、浮置板基礎(chǔ)施工（隧道仰拱回填）、軌道板混凝土澆筑3大工序平行流水作業(yè)，加快了浮置板軌道施工進(jìn)度，提高浮置板道板施工的工效，節(jié)約了工程成本。并且此工藝克服了隧道內(nèi)施工場(chǎng)地小、施工作業(yè)面狹窄、鋼筋綁扎困難等施工難題，降低了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度，減輕了現(xiàn)場(chǎng)施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了地鐵鋪軌工程施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化。v 傳統(tǒng)施工在遇到浮置板地段時(shí)，通常采用提前預(yù)鋪或浮置板地段臨時(shí)過(guò)渡的方案進(jìn)行浮置板地段的施工，即需在普通整體道床線(xiàn)路施工到達(dá)前將鋼彈簧浮置板道床施做完畢，需間斷跳躍施工，施工周期長(zhǎng)