閉塞專題師資培訓(xùn)ppt課件

1、 閉塞專題閉塞專題n北京交通運(yùn)輸學(xué)院 軌道系 n 顏月霞474417290qq閉塞閉塞 一、基本概念一、基本概念 1 1、閉塞：為防止列車在區(qū)間發(fā)、閉塞：為防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。方法。 2、閉塞原則：保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一個(gè)列車占用。 3、閉塞區(qū)間：由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間,（包括：站間區(qū)間、閉塞分區(qū)及移動閉塞分區(qū)）。 4 4、行車閉塞法：為保證行車安全，以相鄰站間、行車閉塞法：為保證行車安全，以相鄰站間、閉塞分

2、區(qū)、移動閉塞分區(qū)為行車間隔，通過設(shè)閉塞分區(qū)、移動閉塞分區(qū)為行車間隔，通過設(shè)備或人工控制，使一條線路上對向列車不能同備或人工控制，使一條線路上對向列車不能同時(shí)開出，同向列車之間保持一定距離的技術(shù)方時(shí)開出，同向列車之間保持一定距離的技術(shù)方法。法。 5 5、閉塞分區(qū)：以超速防護(hù)自動閉塞、閉塞分區(qū)：以超速防護(hù)自動閉塞的分界標(biāo)包括防護(hù)信號機(jī)為分的分界標(biāo)包括防護(hù)信號機(jī)為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。界線，而劃分的閉塞區(qū)間。 6 6、單線區(qū)間：上下行列車都可以按、單線區(qū)間：上下行列車都可以按規(guī)定運(yùn)行在一條正線上的區(qū)間。規(guī)定運(yùn)行在一條正線上的區(qū)間。 7 7、雙線區(qū)間：上下行列車分別運(yùn)行、雙線區(qū)間：上下行列車分別運(yùn)

3、行在各自規(guī)定正線上的區(qū)間。在各自規(guī)定正線上的區(qū)間。 8、基本閉塞法：為保證列車運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，采用不同的閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時(shí)所使用的閉塞方式。9、基本閉塞法的規(guī)定：、基本閉塞法的規(guī)定： 10 10、固定閉塞式超速防護(hù)自動閉塞：將線路劃分、固定閉塞式超速防護(hù)自動閉塞：將線路劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路系統(tǒng)和車載計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，自動完成路系統(tǒng)和車載計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，自動完成將地面信號翻譯成車載信號速度碼），實(shí)現(xiàn)將地面信號翻譯成車載信號速度碼），實(shí)現(xiàn)由車載信號由車載信號ATPAT

4、P系統(tǒng)監(jiān)督人工駕駛，達(dá)到列系統(tǒng)監(jiān)督人工駕駛，達(dá)到列車超速自動防護(hù)目的的行車閉塞法。車超速自動防護(hù)目的的行車閉塞法。 11、移動閉塞式超速防護(hù)自動閉塞：取消線路固定分區(qū)的劃分，借助于無限傳輸和車載設(shè)備等，根據(jù)前行列車運(yùn)行位置和線路狀況，實(shí)時(shí)計(jì)算出列車至前方目標(biāo)點(diǎn)前行列車的尾部的速度曲線， 確保列車運(yùn)行不越過前方目標(biāo)點(diǎn)目的。由于閉塞區(qū)間是由后續(xù)列車的制動距離和防護(hù)距離所組成，其長度隨著速度和線路狀況變化而變化自動調(diào)整，故稱為移動閉塞式超速防護(hù)自動閉塞。 12、準(zhǔn)移動閉塞式超速防護(hù)自動閉塞：保留線路固定分區(qū)的劃分，借助于無限傳輸和車載設(shè)備等，根據(jù)列車前方區(qū)間占用情況和線路狀況，實(shí)時(shí)計(jì)算出列車至前方目

5、標(biāo)點(diǎn)前行列車所占用閉塞區(qū)間的終端的速度曲線， 確保列車運(yùn)行不越過前方目標(biāo)點(diǎn)目的。由于閉塞區(qū)間是由后續(xù)列車的制動距離和防護(hù)距離所組成，其長度隨著列車前方區(qū)間空閑數(shù)量和線路狀況變化而變化自動調(diào)整，故稱為準(zhǔn)移動閉塞式超速防護(hù)自動閉塞。 13 13、代用閉塞法：當(dāng)基本閉塞設(shè)備、代用閉塞法：當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或其他原因不能使用時(shí)，為保故障或其他原因不能使用時(shí)，為保證列車運(yùn)行，達(dá)到閉塞區(qū)間同時(shí)只證列車運(yùn)行，達(dá)到閉塞區(qū)間同時(shí)只有一列列車運(yùn)行的目的，而臨時(shí)采有一列列車運(yùn)行的目的，而臨時(shí)采用的閉塞法。用的閉塞法。 15、進(jìn)路閉塞：以同方向兩架相鄰信號機(jī)為分界線，能自動完成閉塞的行車閉塞法。 16、站間自動閉塞：

6、以車站進(jìn)、出站信號機(jī)或指定的分界點(diǎn)信號機(jī)為分界線，能自動完成閉塞的行車閉塞法。 17 17、電話閉塞法：人工辦理閉塞的一種方法，是由相、電話閉塞法：人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個(gè)車站的綜控員利用行車專用電話進(jìn)行聯(lián)系，以鄰兩個(gè)車站的綜控員利用行車專用電話進(jìn)行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)列車電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)列車進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車閉塞法。進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車閉塞法。 18 18、區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間封鎖、區(qū)間、區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間封鎖、區(qū)間開通等簡稱區(qū)間狀態(tài)。開通等簡稱區(qū)間狀態(tài)。 1919、區(qū)間占用：區(qū)間被列

7、車占用，封鎖區(qū)間或相鄰兩站、區(qū)間占用：區(qū)間被列車占用，封鎖區(qū)間或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)或出站調(diào)車手續(xù)。已辦妥閉塞手續(xù)或出站調(diào)車手續(xù)。 20、區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車占用、未封鎖區(qū)間或相鄰兩站未辦理閉塞手續(xù)或未辦理出站調(diào)車手續(xù)。 21、區(qū)間開通：區(qū)間無列車占用或未施工，依據(jù)調(diào)度命令，可以放列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，信號機(jī)顯示進(jìn)行信號。 23 23、區(qū)間封鎖：因施工或事故等原因，依據(jù)、區(qū)間封鎖：因施工或事故等原因，依據(jù)調(diào)度命令，在指定區(qū)間和指定時(shí)間內(nèi)，禁止調(diào)度命令，在指定區(qū)間和指定時(shí)間內(nèi)，禁止列車運(yùn)行以調(diào)度命令作為憑證的列車除列車運(yùn)行以調(diào)度命令作為憑證的列車除外）。外）。2323、行車憑證：準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)、

8、行車憑證：準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。2525、接車站、發(fā)車站：根據(jù)列車運(yùn)行、接車站、發(fā)車站：根據(jù)列車運(yùn)行方向接受發(fā)車站發(fā)出列車的車站為方向接受發(fā)車站發(fā)出列車的車站為接車站，向接車站發(fā)出列車的車站接車站，向接車站發(fā)出列車的車站為發(fā)車站。為發(fā)車站。 二、各種閉塞法的特點(diǎn)（一固定閉塞式的超速防護(hù)自動閉塞 1、特性：（1） 分界線：進(jìn)、出站信號機(jī)，防護(hù) 信號機(jī)，分界點(diǎn)信號機(jī)，分界標(biāo)。（2 2閉塞設(shè)備：超速防護(hù)自動閉塞閉塞設(shè)備：超速防護(hù)自動閉塞設(shè)備包括：軌道電路、地面應(yīng)答設(shè)備包括：軌道電路、地面應(yīng)答器、信號接口的車載設(shè)備）。器、信號接口的車載設(shè)備）。 （3 3實(shí)現(xiàn)方法：由

9、設(shè)備自動完成。實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動完成。（4 4閉塞區(qū)間：超速防護(hù)閉塞區(qū)間閉塞區(qū)間：超速防護(hù)閉塞區(qū)間ATPATP區(qū)段）。區(qū)段）。（5 5行車憑證：車載信號綠色燈光行車憑證：車載信號綠色燈光相對應(yīng)的速度值和出站信號機(jī)穩(wěn)定相對應(yīng)的速度值和出站信號機(jī)穩(wěn)定綠色燈光。綠色燈光。 2、工作原理及示意圖： （1工作原理： 將列車運(yùn)行線路劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路移頻技術(shù)，將地面前方列車運(yùn)行情況傳遞至車載信號設(shè)備，車載信號設(shè)備通過解調(diào)、譯碼等技術(shù)處理，將地面 傳遞的信息翻譯成限制速度碼，指導(dǎo)司機(jī)按限制速度駕駛列車。速度碼系統(tǒng)接收到地面?zhèn)鬟f給列車的限制速度碼是階梯分級的，特別是在軌道電路分界

10、處的限速值是跳躍式的，對于平穩(wěn)駕駛、節(jié)能運(yùn)行及提高行車 時(shí)非常不利的。 3、本卷須知：（1超速防護(hù)自動閉塞為基本閉塞法可由行調(diào)集中辦理，也可將控制權(quán)下放由車站辦理。（2設(shè)備實(shí)現(xiàn)了閉塞分區(qū)運(yùn)行間隔的列車追蹤運(yùn)行，提高了列車通過能力，進(jìn)一步保證行車安全。（3主體信號為：車載信號。二、采用移動閉塞技術(shù)的超速防護(hù)自動閉塞 1、特性：（1） 分界線：由無線系統(tǒng)傳輸?shù)牧熊囈苿邮跈?quán)終點(diǎn)。（2） 閉塞設(shè)備：無線通信系統(tǒng)、超速防護(hù)自動閉塞設(shè)備。（3實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動完成。（4閉塞區(qū)間：由列車長度及其前后防護(hù)距離組成。（5） 行車憑證：車載信號相對應(yīng)的目標(biāo)速度值。 2、工作原理及示意圖： （1工作原理： 移動閉

11、塞式超速防護(hù)自動閉塞：基于無限傳輸系統(tǒng)，通過地面控制中心、軌間傳輸電纜和車載設(shè)備的設(shè)備，將地面?zhèn)髦淋嚿系那胺侥繕?biāo)點(diǎn)的距離等一系列 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，由車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算出列車允許速度曲線，并按此曲線對列車的實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到列車超速自動防護(hù)，確保列車運(yùn)行不越過前方目標(biāo)點(diǎn)的安全距離的目的。 只要實(shí)時(shí)了解前方列車與本列車的實(shí)際間隔距離，通過車載計(jì)算機(jī)設(shè)備實(shí)時(shí)計(jì)算出列車允許速度曲線，確保列車停在安全距離外的最佳制動時(shí)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)列車追蹤運(yùn)行。 移動閉塞式ATC控制系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的以固定閉塞分區(qū)分階梯分級式追蹤運(yùn)行的觀念，列車間的運(yùn)行間隔是動態(tài)的，并隨前一列車的移動而移動，該間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速

12、度下的所需制動距離加上安全富余量實(shí)時(shí)計(jì)算和控制的， 確保追蹤運(yùn)行不追尾。列車制動時(shí)機(jī)、制動起始點(diǎn)和終點(diǎn)均是動態(tài)的，其目的是最大限度地利用機(jī)車車輛特性全速運(yùn)行，盡可能縮短列車運(yùn)行間隔，最有效最合理地利用區(qū)間有限空間，提高區(qū)間通行能力。 3、本卷須知：（1移動閉塞式超速防護(hù)自動閉塞為基本閉塞法可由行調(diào)集中辦理，也可將控制權(quán)下放由車站辦理。（2設(shè)備實(shí)現(xiàn)了最小運(yùn)行間隔的列車追蹤運(yùn)行，提高了列車通過能力，進(jìn)一步保證行車安全。（3主體信號為：車載信號，地面信號機(jī)不點(diǎn)燈。三、采用準(zhǔn)移動閉塞技術(shù)的超速防護(hù)三、采用準(zhǔn)移動閉塞技術(shù)的超速防護(hù)自動閉塞：自動閉塞：1 1、特性：、特性：（1 1分界線：出站信號機(jī)，防護(hù)

13、信號分界線：出站信號機(jī)，防護(hù)信號機(jī)，分界點(diǎn)信號機(jī)，分界標(biāo)。機(jī)，分界點(diǎn)信號機(jī)，分界標(biāo)。 （2 2閉塞設(shè)備：超速防護(hù)自動閉閉塞設(shè)備：超速防護(hù)自動閉 塞設(shè)備。塞設(shè)備。（3 3實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動完成。實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動完成。（4 4閉塞區(qū)間：超速防護(hù)閉塞區(qū)閉塞區(qū)間：超速防護(hù)閉塞區(qū) 間間ATPATP區(qū)段）。區(qū)段）。（5 5行車憑證：車載信號相對應(yīng)行車憑證：車載信號相對應(yīng) 的目標(biāo)速度值。的目標(biāo)速度值。 2、工作原理及示意圖：（1） 工作原理： 準(zhǔn)移動閉塞式超速防護(hù)自動閉塞是基 于無限傳輸系統(tǒng)，通過地面控制中心、軌間傳輸電纜和車載設(shè)備的設(shè)備，將地面?zhèn)髦淋嚿系那胺侥繕?biāo)點(diǎn)的距離等一系列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，由車載計(jì)算

14、機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算出列車允許速度曲線，并按此曲線對列車的實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到列車超速自動防護(hù)，確保列車運(yùn)行不越過前方目標(biāo)點(diǎn)的安全距離的目的。 準(zhǔn)移動閉塞式ATC控制系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的以固定閉塞分區(qū)階梯分段追蹤運(yùn)行的觀念，只要實(shí)時(shí)了解前方列車所在的ATP區(qū)段，通過車載計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)計(jì)算確保列車停在前次列車所在ATP區(qū)段外的最佳制動時(shí)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)列車追蹤運(yùn)行。 準(zhǔn)移移動閉塞式ATC控制系統(tǒng)中繼續(xù)保留將線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū)的概念，列車前方目標(biāo)點(diǎn)的安全距離為固定閉塞區(qū)間，故稱為移動閉塞式超速防護(hù)自動閉塞。 3、本卷須知： （1準(zhǔn)移動閉塞式超速防護(hù)自動閉塞為基本閉塞法可由行調(diào)集中辦理，也可將控制權(quán)下 放由車

15、站辦理。 （2設(shè)備實(shí)現(xiàn)了閉塞分區(qū)最小運(yùn)行間隔的列車追蹤運(yùn)行，提高了列車通過能力， 進(jìn)一步保證行車全。（3主體信號為：車載信號，地面信號機(jī)不點(diǎn)燈。 四、站間自動閉塞： 1、特性：（1分界線：進(jìn)、出站信號機(jī)，防護(hù)信號機(jī)，分界點(diǎn)信號機(jī)。（2閉塞設(shè)備：站間自動閉塞設(shè)備。（3實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動完成。（4 4閉塞區(qū)間：閉塞區(qū)間： 出站信號機(jī)出站信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)；進(jìn)站信號機(jī)； 出站信號機(jī)出站信號機(jī)出出5 5號線、機(jī)場線）；號線、機(jī)場線）； 出站信號機(jī)出站信號機(jī)防護(hù)信號機(jī)；防護(hù)信號機(jī)； 出站信號機(jī)出站信號機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī) 區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)；進(jìn)站信號機(jī)；區(qū)間分界點(diǎn)信

16、號機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)；區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)；（5 5行車憑證：車站出站信號機(jī)行車憑證：車站出站信號機(jī)或分界點(diǎn)信號機(jī)閃動的綠色燈光或分界點(diǎn)信號機(jī)閃動的綠色燈光或閃動的黃色燈光?；蜷W動的黃色燈光。 2、工作原理及示意圖：（1工作原理： 站間自動閉塞是代用閉塞法的一種，當(dāng)基本閉塞法因故不能使用時(shí)，通過車站綜控員的操作，人工轉(zhuǎn)換為站間自動閉塞。 出站信號機(jī)或區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)與同方向相鄰區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)或相鄰前方站進(jìn)站信號機(jī)間。地面信號系統(tǒng)根據(jù)列車前方站間區(qū)間的占用情況，自動控制后方站出站信號機(jī)的關(guān)閉和開放， 當(dāng)前次列車整列進(jìn)入前方閉塞區(qū)間后，自動開放后方站出站信號機(jī)或區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)，出站

17、信號機(jī)或區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)顯示閃動的綠色燈光或閃動的黃色燈光）。司機(jī)根據(jù)地面的信號機(jī)的顯示駕駛列車。 3 3、本卷須知：、本卷須知：（1 1） 站間自動閉塞作為一種代用站間自動閉塞作為一種代用閉塞法只能由車站綜控員辦理。閉塞法只能由車站綜控員辦理。（2列車到達(dá)前方站后，后方站出站信號機(jī)可自動開放，減少人工辦理，提高運(yùn)營效率。（3其通過能力低于超速防護(hù)自動閉塞，但通過能力及安全系數(shù)高于電話閉塞。 五、進(jìn)路閉塞：五、進(jìn)路閉塞： 1 1、特性：、特性：（1 1） 分界線：出站信號機(jī)，防護(hù)信分界線：出站信號機(jī)，防護(hù)信號機(jī)，順向阻擋信號機(jī)。號機(jī)，順向阻擋信號機(jī)。（2 2閉塞設(shè)備：進(jìn)路閉塞設(shè)備。閉塞設(shè)備：進(jìn)

18、路閉塞設(shè)備。（3 3實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動完成。實(shí)現(xiàn)方法：由設(shè)備自動完成。（4 4閉塞區(qū)間：同方向兩相鄰信號機(jī)間。閉塞區(qū)間：同方向兩相鄰信號機(jī)間。（5 5行車憑證：信號機(jī)穩(wěn)定的綠色或黃色燈行車憑證：信號機(jī)穩(wěn)定的綠色或黃色燈光。光。 2、工作原理及示意圖：、工作原理及示意圖：（1工作原理工作原理 進(jìn)路閉塞是代用閉塞法的一種，當(dāng)基本閉塞法因進(jìn)路閉塞是代用閉塞法的一種，當(dāng)基本閉塞法因故不能使用時(shí)，通過設(shè)備自動轉(zhuǎn)換或人工操作，故不能使用時(shí)，通過設(shè)備自動轉(zhuǎn)換或人工操作，使地面信號機(jī)由滅燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換為點(diǎn)燈狀態(tài)。使地面信號機(jī)由滅燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換為點(diǎn)燈狀態(tài)。 進(jìn)路自動閉塞其閉塞區(qū)間為同方向相鄰兩架信號機(jī)間的區(qū)段包括：出

19、站信號機(jī)、防護(hù)信號機(jī)、順向阻擋信號機(jī)等），地面信號系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行前方區(qū)間的占用情況、進(jìn)路排列情況，自動控制后方信號機(jī)的關(guān)閉與開放。司機(jī)根據(jù)地面的信號機(jī)的顯示駕駛列車。 本卷須知：本卷須知：（1 1進(jìn)路閉塞是一種代用閉塞法，可進(jìn)路閉塞是一種代用閉塞法，可由行調(diào)集中辦理，也可將控制權(quán)下放由行調(diào)集中辦理，也可將控制權(quán)下放由車站辦理。由車站辦理。（2 2列車到達(dá)前方相應(yīng)區(qū)間后，后方列車到達(dá)前方相應(yīng)區(qū)間后，后方信號機(jī)可自動開放，減少人工辦理，信號機(jī)可自動開放，減少人工辦理，提高運(yùn)營效率。提高運(yùn)營效率。（3其通過能力低于超速防護(hù)自動閉塞，但通過能力及安全系數(shù)高于電話閉塞。（4由設(shè)備自動完成閉塞區(qū)間內(nèi)信號機(jī)的點(diǎn)燈，無須人工操作。六、電話閉塞：六、電話閉塞：1 1、特性：、特性：（1 1分界線：各站出站