鄭州市電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用研究

1、鄭州市電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用研究項(xiàng)目可行性研究報(bào)告項(xiàng)目名稱：電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用研究 申請(qǐng)單位：鄭州市*開(kāi)發(fā)服務(wù)有限公司 協(xié)作單位： 推薦部門：金水區(qū)科技局 申報(bào)時(shí)間： 2003 年 12 月 4 日鄭州市科學(xué)技術(shù)局制一、 總論1、申請(qǐng)項(xiàng)目的概述汽車作為一種代步交通工具，給人們的工作和生活帶來(lái)了諸多的方便，但是由于交通工具都是以石油為動(dòng)力源，因此，它們的弊端也就慢慢顯現(xiàn)出來(lái)，一方面是世界石油資源可限，據(jù)業(yè)內(nèi)人上估算，再過(guò)40年，全球石油存量將消耗殆盡；另一方面，汽油車輛排放的尾氣中大約有100種有毒物質(zhì)，汽油本輛低空排放的屆氣溫染，已占城市空氣污染總囂的70。而我國(guó)汽車排放的有害物質(zhì)是歐

2、洲同類車輛排放的1520倍，對(duì)人體健康危害極大。因此，開(kāi)發(fā)一種沒(méi)有排放污染、噪音小、不消耗汽油、熱輻射低的新型交通工且已迫在眉睫，而電動(dòng)車，作為一種清潔、節(jié)能的新型交通工具，有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。它在行駛過(guò)程中沒(méi)有污染、熱輻射低、噪音小、不消耗燃油、紙構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維護(hù)方便，是目前唯一符合零排放的環(huán)保要求的代步工具，有著廣闊的發(fā)展前景。因此，目前國(guó)際上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家都已把開(kāi)發(fā)電動(dòng)車視為涉及社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)安今的重大戰(zhàn)略問(wèn)題而作為發(fā)展方向，有很多國(guó)家政府也制定了電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行了規(guī)劃、組織協(xié)調(diào)工作。我國(guó)口“八五”計(jì)劃開(kāi)始，電動(dòng)車技術(shù)的研究就被列入國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，“十五”期間，又把大力發(fā)展

3、清潔汽車技術(shù)，加快電動(dòng)車開(kāi)發(fā)開(kāi)究和產(chǎn)業(yè)化作為首要目標(biāo)而列入“863”重大科技專項(xiàng)，日前己取得了可喜的成績(jī)。但是，電動(dòng)車是靠自身電瓶里的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)行駛的。由于電瓶一次充電有限，因此車輛行駛里程受到了限制。該頂技術(shù)是在現(xiàn)有電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，研究開(kāi)發(fā)出自供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)由三種自供電轉(zhuǎn)換裝置，即太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換裝置、振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置和制動(dòng)能回收裝置組成；此外，還采用了節(jié)能的光纖燈，超級(jí)電容器、高效電機(jī)及多電機(jī)組合驅(qū)動(dòng)、低阻車型和降低摩擦阻力的車輪，采用四輪獨(dú)立懸架及臥式彈性元件等先進(jìn)技術(shù)，主要研究目標(biāo)是通過(guò)整合開(kāi)發(fā)解決電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題。該項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：（一）、思路創(chuàng)新 當(dāng)純電動(dòng)車一次充電行

4、駛路程不理想時(shí)，我們不是跟在別人后面單獨(dú)去研究電池的新技術(shù)，而是另辟蹊徑，通過(guò)整車開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)出一套全新的解決純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)方案。（二）、技術(shù)創(chuàng)新該項(xiàng)目采用三種能源轉(zhuǎn)換技術(shù)為電動(dòng)車提供能量，這三種轉(zhuǎn)換裝置設(shè)計(jì)科學(xué)，安裝合理，并以不同的方式轉(zhuǎn)換成電能，而且這三種能源都是地球上取之不盡用之不竭的可再生能源，這些能源卻不產(chǎn)生污染，也沒(méi)有噪聲，也不需要花錢買能源，實(shí)屬一次性投入終身受益。（三）、依據(jù)作用力與反作用力原理，利用汽車行駛速度快，路面有不平度的現(xiàn)象，運(yùn)用彈性元件伸縮的功能及慣性飛輪積能的特性，實(shí)現(xiàn)了震動(dòng)能的回收利用。l 車型該車初定為微型面包車或微型轎車。l 行駛區(qū)域適合在平原地區(qū)、城

5、市及縣、鄉(xiāng)、村公路上行駛。l 用戶對(duì)象面向家庭私人及單位用車。2、簡(jiǎn)述項(xiàng)目是否符合國(guó)家、省、市技術(shù)和專業(yè)發(fā)展的政策鑒于燃油汽車所帶來(lái)的石油緊缺及污染問(wèn)題，迫使人們開(kāi)發(fā)一種沒(méi)有排放污染，噪音小，不消耗汽油，熱輻射低的新型交通工具。而電動(dòng)車作為一種清潔、節(jié)能的交通工具，具有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。他在行駛過(guò)程中沒(méi)有污染，熱輻射低，噪音小，不消耗汽油，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便，是目前唯一符合零排放環(huán)保要求的代步工具，有著廣闊的開(kāi)發(fā)前景。因此，目前國(guó)際上一些大公司已把開(kāi)發(fā)電動(dòng)車作為發(fā)展方向，有很多國(guó)家政府也制定了電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行規(guī)劃，組織實(shí)施。我國(guó)自“八五”計(jì)劃開(kāi)始，電動(dòng)車技術(shù)的研究就被列入國(guó)家重點(diǎn)科技攻

6、關(guān)項(xiàng)目?！笆濉逼陂g又把大力發(fā)展清潔汽車技術(shù)，加快電動(dòng)車開(kāi)發(fā)研究和產(chǎn)業(yè)化作為主要目標(biāo)，河南省、鄭州市也將開(kāi)發(fā)電動(dòng)車作為一項(xiàng)重大攻項(xiàng)目納入攻關(guān)計(jì)劃。目前已取得了可喜的成效。3、項(xiàng)目計(jì)劃目標(biāo)l 總體目標(biāo)：項(xiàng)目研發(fā)期間需投入資金210萬(wàn)元，用于項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，技術(shù)攻關(guān)，設(shè)備購(gòu)置，零部件加工等。該項(xiàng)目計(jì)劃分三個(gè)階段實(shí)施：第一階段：項(xiàng)目籌備階段時(shí)間安排：04年1月-04年3月主要工作內(nèi)容：制訂整車研發(fā)規(guī)劃和實(shí)施方案，收集有關(guān)資料，繪制圖紙，選擇車型和零部件，設(shè)計(jì)振動(dòng)能回收裝置，加工購(gòu)置其它零部件。第二階段：制作模樣階段時(shí)間安排：04年4月-04年7月主要工作內(nèi)容：根據(jù)所造車型，在原電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改造裝

7、配，制成“模樣”樣機(jī)，進(jìn)行原理性試運(yùn)行，以取得各種數(shù)據(jù)，而后根據(jù)樣機(jī)在試運(yùn)行中的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，為下一步制作“試樣”機(jī)提供可靠的改進(jìn)措施及定量依據(jù)。第三階段：試樣階段時(shí)間安排：04年8月-04年11月主要工作內(nèi)容：在前段“模樣”樣機(jī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)原理性試運(yùn)行所出現(xiàn)的問(wèn)題及取得的各種數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)時(shí)盡量接近商品化的樣機(jī)，正試通過(guò)在各種路面和環(huán)境下進(jìn)行，得出有關(guān)運(yùn)行技術(shù)數(shù)據(jù)和檢測(cè)指標(biāo)，提供有關(guān)部門評(píng)審定型，交企業(yè)批量生產(chǎn)。l 技術(shù)、質(zhì)量指標(biāo)該項(xiàng)目實(shí)施后應(yīng)符合一下要求。首先是安全標(biāo)規(guī)準(zhǔn)，車輛行駛要符合道路安全法規(guī)要求。采用電力驅(qū)動(dòng)，不直接依賴石油資源。能源多樣化，清潔、無(wú)污染、無(wú)噪聲、高效節(jié)能，

8、制動(dòng)能可回收，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使用維護(hù)費(fèi)用低廉，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。二、 申報(bào)單位的基本情況1. 申報(bào)單位基本情況單位名稱：鄭州市*開(kāi)發(fā)服務(wù)有限公司單位性質(zhì)：有限責(zé)任（未轉(zhuǎn)制）地址：鄭州市東風(fēng)路主管部門：金水區(qū)科技局職工總數(shù)：20技術(shù)人員：16中高級(jí)技術(shù)人員：10鄭州市*開(kāi)發(fā)服務(wù)有限公司突出技術(shù)創(chuàng)新，注重機(jī)械設(shè)計(jì)制造，強(qiáng)調(diào)成果轉(zhuǎn)化，組建了一支朝氣蓬勃、奮發(fā)向上、勇于拼搏的高素質(zhì)科技隊(duì)伍。本項(xiàng)目在加快研發(fā)進(jìn)度的同時(shí)，憑借多年來(lái)的研究，與其他科研部門有良好合作關(guān)系，有著積極研究開(kāi)發(fā)本項(xiàng)目技術(shù)支持渠道。鄭州市*開(kāi)發(fā)服務(wù)有限公司技術(shù)力量雄厚，工藝先進(jìn)，質(zhì)量符合國(guó)家所訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是集設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、

9、銷售與服務(wù)為一體的企業(yè)，是重點(diǎn)骨干企業(yè)。公司具有較強(qiáng)技術(shù)力量，先進(jìn)檢測(cè)手段和完善的管理體制，大力推行全面質(zhì)量管理和全員素質(zhì)教育。三、 項(xiàng)目的技術(shù)可行性和成熟性分析1、 項(xiàng)目的技術(shù)可行性論述（1）、詳細(xì)說(shuō)明本項(xiàng)目的基本原理及關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容，描述項(xiàng)目的技術(shù)或工藝路線、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、基本算法原理等。由于純電動(dòng)車動(dòng)力電池的性能和價(jià)格還沒(méi)有取得重大突破，一次充電行駛里程有限，因此純電動(dòng)車的發(fā)展遇到了一些阻力。該項(xiàng)技術(shù)是通過(guò)國(guó)家科技部提出的“電動(dòng)汽車專項(xiàng)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)集成技術(shù)和整車技術(shù)”。以及萬(wàn)鋼教授提出的“電動(dòng)汽車重大專向?qū)嶋H上是一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，就是說(shuō)在攻關(guān)中不再以單個(gè)的電池等為主，而要把主要精力放在系統(tǒng)上，要與整

10、車聯(lián)系起來(lái)，主要解決最難的動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題?！钡戎匾駷橹笇?dǎo)，在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上避開(kāi)了目前單靠電瓶供電不足的問(wèn)題，另辟蹊徑設(shè)計(jì)出了一種全新的純電動(dòng)車研發(fā)方案。本技術(shù)是通過(guò)整車開(kāi)發(fā)，主要解決純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題，其基本原理及關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容如下：l 太陽(yáng)能應(yīng)用目前太陽(yáng)能利用方面的技術(shù)研究己趨于成熟，特別是將太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)運(yùn)用到電動(dòng)車上，有很多優(yōu)越性，它可將太陽(yáng)能電池板安裝在車的頂部和車身周圍，作為太陽(yáng)能采光面，太陽(yáng)能電池板所轉(zhuǎn)換的電能可直接供電動(dòng)車用電，而且不消耗電動(dòng)車本身的動(dòng)能，在睛天只要有陽(yáng)光照射，電池權(quán)就能發(fā)電，在陽(yáng)光正常的情況下，電動(dòng)車可以邊行駛邊發(fā)電，如果電動(dòng)車在運(yùn)行中間需要暫停行駛或不出

11、車時(shí)，只要將電動(dòng)車停放在陽(yáng)光下，太陽(yáng)能電池板仍然照常工作，它將太陽(yáng)光轉(zhuǎn) 換的電能自動(dòng)向蓄電瓶充電，以備后用，這就是人們所說(shuō)的太陽(yáng)能電動(dòng)車。 太陽(yáng)能電動(dòng)車與純電池電動(dòng)車相比，它能明顯延長(zhǎng)電動(dòng)車的行駛時(shí)間或行駛距離，但是由于太陽(yáng)能電動(dòng)車能源單一，太陽(yáng)能受天氣影響較大，另外因車上采光面積有限，發(fā)電功率不可能太大，目前光電轉(zhuǎn)換效率還不太理想，僅靠太陽(yáng)能供電還不能完全滿足電動(dòng)車的用電需求，行駛距離仍受到限制，為此，我們?cè)谔?yáng)能電動(dòng)車上又增設(shè)了一種供電裝置叫振動(dòng)能回收裝置（也叫振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置）。l 振動(dòng)能回收裝置 （一）、振動(dòng)能的開(kāi)發(fā)利用 所謂振動(dòng)能，就是車輛在路面上高超行駛中，路面對(duì)車輛所產(chǎn)生的沖擊能量

12、叫振動(dòng)能，振動(dòng)能也和太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能一樣，是一種取之不盡用之不竭的再生能源，它沒(méi)有污染也業(yè)不產(chǎn)生噪音，和其它再生能源相比，優(yōu)點(diǎn)更多，潛力更大，優(yōu)勢(shì)更明顯。因?yàn)楣凡皇軙r(shí)空、地域及氣候的限制，可構(gòu)成一個(gè)四通八達(dá)的公路網(wǎng)，只要有人的地方就有路，有路就有車，有車就可以利用振動(dòng)能。 我們知道，由于汽車在行駛時(shí)，車速較高，路面略有不平度，就能引起車輪的上下跳動(dòng)，因而為緩解路面對(duì)車輛的振動(dòng)，在車架與輪軸之間安裝有彈簧元件及液壓減振裝置，這說(shuō)明車輛在路面上行駛時(shí)，振動(dòng)是存在的也是不可避免的，而且是連續(xù)不斷的，據(jù)有關(guān)資料介紹，車輛在行駛中由于路面、車速和車型不同，引起車輛每分鐘產(chǎn)生的振動(dòng)頻率為幾百次上千次左

13、右，振幅在06cm之間，如果對(duì)這一能量進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用，它將為人類提供一種巨大的再生資源。（二）振功能轉(zhuǎn)換裝置的組成振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置由彈簧元件、齒條、超越離合器組、慣性飛輪、發(fā)電機(jī)和蓄電池（超級(jí)電容器）等主要部件所組成，其核心部件是慣性飛輪和超越離合器組。慣性飛輪是一個(gè)積能裝置，而超越離合器組是一個(gè)振動(dòng)能回收裝置，它不僅能把振動(dòng)能轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)力，傳遞給慣性飛輪，推動(dòng)慣性飛輪按一定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，同時(shí)當(dāng)超越離合器作反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)與慣性飛輪分離，而慣性飛輪靠能量積累和自身的慣性仍繼續(xù)沿著原方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作。超越離合器組，由多組超越離合器所組成。該車由4至6組超越離合器所組成，每組

14、又有2只超越離合器，組合而成，共同完成個(gè)完整的振動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程。振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置能將各個(gè)輪軸上所產(chǎn)生的上下振動(dòng)能量及車體運(yùn)動(dòng)中的減速滑行、下坡、剎車等慣性能量回收變成旋轉(zhuǎn)力。并及時(shí)傳遞給慣性飛輪，使慣性飛輪自身的能量部斷得到積累，高速旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)發(fā)電機(jī)工作。（三）振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置的聯(lián)接方式首先由慣性飛輪（2）和超越離合器組（3）通過(guò)同心軸（13）活動(dòng)聯(lián)結(jié)，安裝在車架（9）上，發(fā)電機(jī)齒輪（1）與慣性飛輪（2）嚙合聯(lián)結(jié)，齒條（5）與超越離合器組（3）嚙合聯(lián)結(jié)，齒條（5）的一端與拉簧（4）相聯(lián)固定在車架（9）上，而齒條（5）的另一端通過(guò)鋼絲拉繩（6）固定在鋼絲固定桿（8）上，鋼絲固定桿（8）的下端固定在輪軸

15、（11）上。振動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置圖（四）振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置的工作原理因電動(dòng)車的車身和車架（9）與四個(gè)輪軸（11）之間是采用彈性元件（10）相聯(lián)接，當(dāng)車在行駛中，由于車速較高，路面略有不平度，就能引起輪軸（11）的上下振動(dòng)，于是安裝在車架內(nèi)的振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置就開(kāi)始工作，如附圖（二）所示，首先由一車輪受到路面的沖擊后，使輪軸（11）產(chǎn)生振動(dòng)，迫使彈性元件（10）受力壓縮，使輪軸（11）向上移動(dòng)。同時(shí)固定在輪軸（11）上的鋼絲固定桿（8），通過(guò)鋼絲拉繩（6）拉動(dòng)一齒條（5）快速移動(dòng)，并帶動(dòng)超越離合器組（3）其中的只超越離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，并把超越離合器（3）的旋轉(zhuǎn)力傳遞給慣性飛輪（2），慣性飛輪（2）受力后將按一定的方向

16、旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)發(fā)電機(jī)齒輪（1）帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，完成了一個(gè)輪軸（11）振動(dòng)能的單程能量回收。隨著振動(dòng)能的消失，沖擊力也迅速?gòu)膹椈稍?0）解除，這時(shí)彈簧元件（10）利用自身的彈性，迅速?gòu)椘鸹謴?fù)原位，推動(dòng)輪軸（11）下移，同時(shí)固定在輪軸（11）上的鋼絲固定桿（8），通過(guò)鋼絲拉繩（6）拉動(dòng)另一齒條（5）快速移動(dòng)，并帶動(dòng)超越離合器組（3）的另一只超越離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，也將旋轉(zhuǎn)力傳遞給慣性飛輪（2），使慣性飛輪（2）的能量進(jìn)一步得到積累和加強(qiáng)，這樣，這組超越離合器就完成了一個(gè)完整的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程。但是，車在行駛中振動(dòng)是不可避免的，而且是連續(xù)不斷的，一個(gè)振動(dòng)消失了，另一個(gè)振動(dòng)又產(chǎn)生了，因而出現(xiàn)了這個(gè)輪軸振動(dòng)結(jié)束了

17、，另一只輪軸的振動(dòng)又開(kāi)始了，前輪軸振動(dòng)剛過(guò)去，后輪軸的振動(dòng)又跟上了，車在行駛中，四個(gè)輪軸一直在不停的受到振動(dòng)或沖擊，因而，振功能回收裝置也就周而復(fù)始的不停的高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作。l 剎車制動(dòng)能回收利用汽車在行駛中，由于路況、天氣等原因司機(jī)要經(jīng)常進(jìn)行剎車、減速、下坡、滑行等動(dòng)作，因而利用剎車、減速、下坡、滑行時(shí)的慣性能量轉(zhuǎn)換成電能向超級(jí)電容器供電，一備后用。由上述三種電能轉(zhuǎn)換裝置既“太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換裝置”和“振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置”，“剎車制動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置”所轉(zhuǎn)換的電能，他的總發(fā)電量應(yīng)大于電動(dòng)車的用電量，經(jīng)過(guò)整流、調(diào)壓后可直接向電動(dòng)機(jī)和其它電器供電，也可向蓄電池（超級(jí)電容器）充電，以補(bǔ)充蓄電池能源損失。在一

18、臺(tái)電動(dòng)車上同時(shí)運(yùn)用多種電能轉(zhuǎn)換裝置供電，可以彌補(bǔ)各自的不足，起到取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相互配合，共同承擔(dān)起電動(dòng)車的自供電工作。 隨著太陽(yáng)能技術(shù)及光電轉(zhuǎn)換效率的進(jìn)一步提高和振動(dòng)能技術(shù)逐步成熟完善，自供電系統(tǒng)將成為電動(dòng)車最理想的供電方式。l 技術(shù)集成與整車優(yōu)化組合應(yīng)用研究 該車初步定為微型面包車或微型轎車，行駛區(qū)域適合在廣大的平原地區(qū)、城市及縣、鄉(xiāng)、村公路門上駛，用戶群體為面向家庭私人及單位。其整車技術(shù)集成如下：（一）采用輕量、低風(fēng)阻車身和低阻力輪胎，這樣可降低車型的阻力系數(shù)，如減小風(fēng)阻和輪胎的滾動(dòng)阻力等，國(guó)外在這方面的改進(jìn)已使電動(dòng)車的連續(xù)行駛距離延長(zhǎng)了50%左右。（二）電動(dòng)車的四個(gè)輪軸采用獨(dú)立懸架

19、機(jī)構(gòu)，這樣一是可以增加電動(dòng)車行駛的平穩(wěn)性，二是可提高振動(dòng)能的回收應(yīng)用效果。（三）輪軸所用彈性元件性能要好，靈敏度要高，即要有剛性又要有柔性，它的彈性支撐力要與車載總重量相匹配。（四）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用多臺(tái)電機(jī)組合驅(qū)動(dòng)，該車選用兩臺(tái)功率大小不同的電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)采用分別對(duì)每臺(tái)電機(jī)進(jìn)行控制的方法，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)形成三個(gè)以上的功率動(dòng)力輸出級(jí)，根據(jù)電動(dòng)車行駛時(shí)所需功率大小不同的變化，采用相應(yīng)的功率動(dòng)力輸出級(jí)，這種組合電機(jī)基本上都可以在最佳效益狀態(tài)下運(yùn)行，從而大幅度提高了電能的平均轉(zhuǎn)換效率，大約可在70%以上。（五）選用節(jié)能高效電機(jī)可選用高效節(jié)能電機(jī)，如羅克韋爾自動(dòng)化公司的道奇品牌Duty Master

20、（tm）XE電機(jī)，由于該電機(jī)采用了更優(yōu)化的設(shè)計(jì)，更好的材料和更高的加工精度，其能量損耗比普通工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)減少50%，大大地提高了電機(jī)的效率。（六）采用超級(jí)電容器作為電動(dòng)車的儲(chǔ)能裝置和起始電能，優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕、容量大、充電快，可解決自供電系統(tǒng)的快速充電問(wèn)題。經(jīng)過(guò)以上技術(shù)研發(fā)和集成后的純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)將有重大突破，一是采用自供電系統(tǒng)后，可將振動(dòng)能、剎車制動(dòng)能和太陽(yáng)能三種轉(zhuǎn)換裝置所轉(zhuǎn)換的電能經(jīng)過(guò)整流、調(diào)壓后可直接向電動(dòng)機(jī)和其它電器供電，也可向蓄電池（超級(jí)電容器）充電，可大大延長(zhǎng)電動(dòng)車的行駛距離。二是采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)集成后，大大節(jié)約了電能，提高了電能的轉(zhuǎn)換效率。同時(shí)也達(dá)到了再次延長(zhǎng)電功車行駛距

21、離的目的。因此，該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，是對(duì)純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的一大突破，基本上可以解決電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題。由于該項(xiàng)目采用了多種自供電方式及整車技術(shù)集成和性能優(yōu)化組合，使整車參數(shù)合理匹配，形成了一套科學(xué)合理的電動(dòng)車研發(fā)設(shè)計(jì)方案，該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)不但突破了零排放，最終能使純電動(dòng)車在行駛中間不需要停車充電，并可長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的行駛，為純電動(dòng)車的推廣應(yīng)用及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化探索出一條有效的途徑。 （2）、論述項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)，包括技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，生產(chǎn)工藝創(chuàng)新，產(chǎn)品性能及使用效果的顯著變化等。（一）、該項(xiàng)技術(shù)與國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)相比，目前的純電動(dòng)汽車是單靠自載電瓶里的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)行駛。由于電瓶一次充電有限，因而車輛行

22、駛的路程受到限制。只能在市內(nèi)或近距離行駛。而該項(xiàng)技術(shù)是在現(xiàn)有的電動(dòng)車的基礎(chǔ)上增設(shè)了電動(dòng)車自供電裝置，它包括太陽(yáng)能、震動(dòng)能和剎車能等多種能源轉(zhuǎn)換裝置為電動(dòng)車提供電源。在一臺(tái)電動(dòng)車上同時(shí)運(yùn)用三種電能轉(zhuǎn)換裝置供電，可以彌補(bǔ)各自的不足，起到取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相互配合達(dá)到延長(zhǎng)行駛距離的目的。（二）、依據(jù)作用力與反作用力原理，利用汽車行駛速度快，路面有不平度的現(xiàn)象，運(yùn)用彈性元件伸縮的功能及慣性飛輪積能的特性，實(shí)現(xiàn)了震動(dòng)能的轉(zhuǎn)換。（三）、該車采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)集成為一體，可大大節(jié)約了電能，提高了電能的轉(zhuǎn)換效率，同時(shí)達(dá)到了再次延長(zhǎng)電動(dòng)車行駛距離的目的。（四）、該項(xiàng)目由于整車優(yōu)化組合，達(dá)到了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，技術(shù)優(yōu)化，

23、使整車參數(shù)合理匹配，形成了一套科學(xué)合理的電動(dòng)車研發(fā)設(shè)計(jì)方案，該技術(shù)的研發(fā)不但節(jié)約了石油資源，實(shí)現(xiàn)了零排放，最終能使純電動(dòng)車在行駛中間不需要停車充電，并可長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的行駛，為純電動(dòng)車的推廣應(yīng)用及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化探索出了一條有效的途徑。（五）、自主開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目該項(xiàng)目中的有關(guān)震動(dòng)能回收技術(shù)是我們自主開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，目前我們已向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申報(bào)了專利。2、 項(xiàng)目的成熟性和可靠性論述該項(xiàng)技術(shù)是在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，避開(kāi)了目前單靠電瓶供電不足的問(wèn)題，另辟蹊徑設(shè)計(jì)出了一套全新的純電動(dòng)車研發(fā)方案。通過(guò)整車開(kāi)發(fā)運(yùn)用了多種自供電方式及技術(shù)集成和性能優(yōu)化組合，使整車參數(shù)合理匹配，最終解決了純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題。在該項(xiàng)目研

24、發(fā)方案中，我們采取的多種供電方式及技術(shù)集成中只有震動(dòng)能回收裝置這項(xiàng)技術(shù)是我們獨(dú)創(chuàng)自主開(kāi)發(fā)的。其余技術(shù)都是已有技術(shù)，通過(guò)在其他方面的應(yīng)用，證實(shí)這些技術(shù)不但是先進(jìn)的而且是成熟的。因而引用到電動(dòng)車上也是可行的。3、 項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及其防范措施本項(xiàng)目的研究開(kāi)發(fā)不但存在著研制風(fēng)險(xiǎn)，而且也存在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素。但我們本著“風(fēng)險(xiǎn)越大，受益才越大”的原則，科學(xué)謹(jǐn)慎的對(duì)待科研工作，科技部部長(zhǎng)徐冠華同志在一次863計(jì)劃電動(dòng)車重大專項(xiàng)論證會(huì)上指出“在電動(dòng)汽車研發(fā)工作中，應(yīng)該允許失敗，要敢冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，不能等到計(jì)劃100%可靠才去做。只要是經(jīng)過(guò)科學(xué)分析，證明值得冒風(fēng)險(xiǎn)，就下決心去做，電動(dòng)汽車專項(xiàng)不可能徹底失敗?！彼?、項(xiàng)

25、目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查與競(jìng)爭(zhēng)能力預(yù)測(cè)1、本項(xiàng)目產(chǎn)品的主要用途；目前國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)主要使用領(lǐng)域的需求量，未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)；項(xiàng)目產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)壽命期；目前處于壽命期的階段。由于燃油汽車引起的石油緊缺及污染嚴(yán)重問(wèn)題難以解決，因而發(fā)展電動(dòng)汽車，清潔能源汽車及環(huán)保汽車對(duì)于合理利用我國(guó)能源，改善大氣質(zhì)量，提高人們的健康水平，培植汽車工業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)相關(guān)高新技術(shù)的發(fā)展等方面具有重大的意義。汽車工業(yè)本身就是一項(xiàng)跨世紀(jì)的綜合性的高科技項(xiàng)目，它是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，而且為21世紀(jì)發(fā)展未來(lái)的交通系統(tǒng)智能汽車及智能道路提供十分有利的基礎(chǔ)，電動(dòng)汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化必將推動(dòng)我國(guó)能源、交通、機(jī)械、化工、電子、材料、城建、環(huán)保等部門產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

26、的進(jìn)步。發(fā)展電動(dòng)汽車不僅使我們可以走出環(huán)境污染，能源緊缺的陰影，也可使我們站在與當(dāng)代國(guó)際水平并不遙遠(yuǎn)的起跑線上，因?yàn)檫@是一項(xiàng)全新的技術(shù)領(lǐng)域，使得我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距不大。綜上所述，在我國(guó)研發(fā)電動(dòng)汽車不是短期的臨時(shí)措施，而是一項(xiàng)基于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮的意義重大的戰(zhàn)略決策。因而該項(xiàng)目技術(shù)的研發(fā)有著巨大的市場(chǎng)潛力和旺盛的生命力。2、本項(xiàng)目產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)主要研制單位及主要生產(chǎn)廠家研制、開(kāi)發(fā)情況，在建項(xiàng)目和已批準(zhǔn)擬開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間。我國(guó)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車研究的單位主要集中在一些高校、汽車集團(tuán)和部分相關(guān)研究機(jī)構(gòu)。目前電動(dòng)汽車在國(guó)際上也都處在一個(gè)研發(fā)階段，與商品化還有一定的差距，我國(guó)各開(kāi)發(fā)單位也只是購(gòu)件

27、改裝，有的在研究混合動(dòng)力系統(tǒng)，有很多科研機(jī)構(gòu)是在研究電池技術(shù)等。3、分析本項(xiàng)目產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，替代進(jìn)口或出口的可能性，預(yù)測(cè)本項(xiàng)目市場(chǎng)占有份額，以及近期內(nèi)市場(chǎng)占有率的增長(zhǎng)情況并說(shuō)明預(yù)測(cè)的根據(jù)。由于我們?cè)诩冸妱?dòng)車的研發(fā)方面不是跟在別人后面，單獨(dú)去研究電池的新技術(shù)，而是另辟蹊徑，通過(guò)整車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出一套全新的解決純電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方案，它包括太陽(yáng)能應(yīng)用，震動(dòng)能應(yīng)用和剎車制動(dòng)能利用及技術(shù)集成應(yīng)用研究等。這項(xiàng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)及在電動(dòng)車上的應(yīng)用是對(duì)目前純電動(dòng)車研究領(lǐng)域的一次技術(shù)創(chuàng)新和突破。基本上可以解決電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題。不但實(shí)現(xiàn)了零排放，最終能使純電動(dòng)車在行駛中間不需要停車充電，并可長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的

28、行駛，為純電動(dòng)車的推廣應(yīng)用及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化探索出一條有效途徑。由于該產(chǎn)品和同類產(chǎn)品相比，有許多優(yōu)勢(shì)，因而它在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力十分明顯。同時(shí)作為替代進(jìn)口或出口的可能性也很大。該產(chǎn)品克服了以石油燃料為動(dòng)力及目前的電動(dòng)車所存在的不足，同時(shí)又吸收了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)及長(zhǎng)處，是集各科領(lǐng)域的最新成果和先進(jìn)技術(shù)于一體的，一個(gè)清潔、節(jié)能、高效的新型交通工具。因而市場(chǎng)前景十分可觀，如果項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)該產(chǎn)品在市場(chǎng)上會(huì)占有較理想的份額。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活提高，該產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率也會(huì)不斷增長(zhǎng)。五、項(xiàng)目實(shí)施方案1、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和實(shí)施計(jì)劃該項(xiàng)目按照“項(xiàng)目實(shí)施的分階段目標(biāo)和年度進(jìn)展計(jì)劃”用一年的時(shí)間分三

29、個(gè)階段完成純電動(dòng)車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作。在產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，將制定出生產(chǎn)準(zhǔn)備工作、市場(chǎng)開(kāi)拓工作的進(jìn)展計(jì)劃，并明確完成各項(xiàng)工作預(yù)計(jì)所需的時(shí)間及達(dá)到的階段目標(biāo)。本項(xiàng)目執(zhí)行期為：2004年1月至2004年12月。根據(jù)項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程，具體劃分三個(gè)階段，各階段任務(wù)如下：階段一：項(xiàng)目籌備階段任務(wù)1 電動(dòng)車總體設(shè)計(jì)、實(shí)施計(jì)劃與技術(shù)方案設(shè)計(jì)。該項(xiàng)工作預(yù)計(jì)2004年1月完成。任務(wù)2 收集有關(guān)資料，繪制圖紙，選擇車型和零部件，設(shè)計(jì)振動(dòng)能回收裝置，加工購(gòu)置其它零部件該項(xiàng)工作預(yù)計(jì)2004年3月完成。階段二 制作模樣階段任務(wù)3 根據(jù)所造車型，在原電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改造裝配，制成“模樣”樣機(jī)，進(jìn)行原理性試運(yùn)行，以取得各種數(shù)據(jù)，而

30、后根據(jù)樣機(jī)在試運(yùn)行中的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，為下一步制作“試樣”機(jī)提供可靠的改進(jìn)措施及定量依據(jù)。該項(xiàng)工作預(yù)計(jì)2004年7月完成。階段三 電動(dòng)車運(yùn)行、試用、完善、驗(yàn)收階段任務(wù)4 在前段“模樣”樣機(jī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)原理性試運(yùn)行所出現(xiàn)的問(wèn)題及取得的各種數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)成接近商品化的樣機(jī)，正試通過(guò)在各種路面和環(huán)境下進(jìn)行，得出有關(guān)運(yùn)行技術(shù)數(shù)據(jù)和檢測(cè)指標(biāo)，提供有關(guān)部門評(píng)審定型，交企業(yè)批量生產(chǎn)。該項(xiàng)工作預(yù)計(jì)2004年12月完成；甘特圖如下：任務(wù)任務(wù)1任務(wù)2任務(wù)3任務(wù)4 時(shí)間 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 122、技術(shù)方案其研發(fā)步驟如下：根據(jù)需要和可能選擇（或選購(gòu)）現(xiàn)成的電動(dòng)車作為研發(fā)主體搜集相關(guān)

31、技術(shù)資料確定改裝電動(dòng)車的總體技術(shù)參數(shù)進(jìn)行改裝的方案設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)，拿出全套技術(shù)圖紙和技術(shù)文件選購(gòu)?fù)赓?gòu)件（含標(biāo)準(zhǔn)件）待外購(gòu)件基本落實(shí)后，按外購(gòu)件修改部分技術(shù)圖紙和技術(shù)文件選定加工廠，下圖紙文件加工改裝所需的零、部件，并確定專人落實(shí)加工待外購(gòu)件基本到貨，零件附加工基本完成之后對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行改裝：拆除原有蓄電池，換上超級(jí)電容器；拆除原有電機(jī)，換裝上高效電機(jī)；（3）拆下原有車輪，換裝上降低摩擦阻力的車輪；四個(gè)輪軸安裝獨(dú)立懸架裝置，拆除液壓減振裝置安裝振動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置；（6）安裝制動(dòng)能回收裝置；拆除原有車燈，安裝光纖幻；安裝太太陽(yáng)能電池板進(jìn)行部件調(diào)試（按上述改裝時(shí)的同樣順序）發(fā)現(xiàn)問(wèn)題修改零、部件后

32、再安裝調(diào)試，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，再修改，再安楚調(diào)試直至各部件性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止進(jìn)行整車總體調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題修改部件后，反復(fù)進(jìn)行總裝調(diào)試，直至成功。3、生產(chǎn)方案生產(chǎn)該產(chǎn)品不需要特殊的設(shè)備和手段，一般的機(jī)械加工廠和生產(chǎn)汽車的企業(yè)不需要新增加基本建設(shè)和設(shè)備，就具備生產(chǎn)該產(chǎn)品的條件。4、營(yíng)銷方案為集中打開(kāi)目標(biāo)消費(fèi)群市場(chǎng)，在行銷上把大中城市市場(chǎng)作為重點(diǎn)市場(chǎng)，一系列行銷策略首先推廣，視效果作不同程度修改，繼而逐個(gè)城市攻破。具體做法：以公關(guān)活動(dòng)作為敲門磚，繼而用廣告傾占市場(chǎng)份額，配合促銷活動(dòng)鞏固市場(chǎng)。 銷售對(duì)象為家庭私人及單位用車，利用現(xiàn)有的汽車銷售體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)均可。5、生產(chǎn)該產(chǎn)品不存在三廢問(wèn)題，因此也不需要做三廢處理。六、投資預(yù)算、資金籌措與資金使用1、 投資預(yù)算項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)概算經(jīng)費(fèi)來(lái)源經(jīng)費(fèi)支出科 目數(shù)額（萬(wàn)元）科 目數(shù)額（萬(wàn)元）申請(qǐng)國(guó)家撥款設(shè)備購(gòu)置77申請(qǐng)省撥款能源材料55申請(qǐng)市撥款80試驗(yàn)外