直接下載打印的汽車(chē)駕駛員高級(jí)考試題

1、一、單項(xiàng)選擇(第1題第160題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題0.5分，滿分80分。1. 為了有效延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車(chē)的( 。A 、通過(guò)性能 B 、使用性能 C 、行駛速度 D 、制動(dòng)性能2. 汽車(chē)能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車(chē)的( ，它是汽車(chē)的重要使用性能之一。A 、貨運(yùn)量 B 、容量 C 、載貨量 D 、周轉(zhuǎn)量3. 汽車(chē)的( 直接決定汽車(chē)的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。A 、燃料經(jīng)濟(jì)性 B 、通過(guò)性 C 、制動(dòng)性 D 、動(dòng)力性4. 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)以( 完成單位運(yùn)輸工作量的能力。A 、最小的燃料消耗 B 、最大的

2、燃料消耗C 、最小的運(yùn)輸成本 D 、最大的運(yùn)輸成本5. 通常所說(shuō)的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車(chē)( 的參數(shù)。A 、制動(dòng)性能 B 、使用性能 C 、穩(wěn)定性能 D 、安全性能6. 汽車(chē)橫向傾覆的原因主要是車(chē)輛( 時(shí)產(chǎn)生的離心力作用過(guò)大造成的。A 、直線行駛 B 、上坡加速 C 、下坡減速 D 、轉(zhuǎn)彎行駛7. 汽車(chē)在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車(chē)的( 。A 、平順性 B 、通過(guò)性 C 、可靠性 D 、安全性8. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的( 機(jī)構(gòu)。A 、動(dòng)力 B 、執(zhí)行 C 、控制 D 、輔助9. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，真空

3、助力器加力氣室處于( 狀態(tài)。A 、真空 B 、常壓C 、前腔真空，后腔常壓 D 、前腔常壓，后腔真空10. 汽車(chē)排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是( 。A 、COB 、HCC 、SO2D 、NOx11. 交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的( 以上。A 、30% B 、50% C 、70% D 、80%12. 為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用( 汽油噴射系統(tǒng)。A 、單點(diǎn) B 、多點(diǎn) C 、連續(xù) D 、節(jié)氣門(mén)式13. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間取決于

4、( 。A 、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài) B 、進(jìn)氣歧管真空度C 、進(jìn)氣空氣溫度 D 、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度14. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的( 式和表面彈性波式等。A 、可變電阻 B 、可變電容 C 、可變電感 D 、可變位移15. 滾柱式電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)的密封滾柱在進(jìn)油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性地減小空腔容積，從而產(chǎn)生( 作用。A 、節(jié)流 B 、溢流 C 、泵油 D 、斷油16. 汽車(chē)在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增加了( 的消耗量。A 、潤(rùn)滑油 B 、燃料油 C 、電解液 D 、冷卻液17.

5、采用進(jìn)氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置的點(diǎn)火預(yù)熱器的電阻絲一般安裝在( 。A 、空氣濾清器與化油器之間 B 、化油器節(jié)氣門(mén)前C 、燃燒室內(nèi) D 、化油器與進(jìn)氣歧管之間18. 為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)( 斷電器觸點(diǎn)閉合角度。A 、減小 B 、增加 C 、調(diào)整 D 、改變19. 在高溫條件下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一量孔溫度從10 升高到40 時(shí)，汽油供給流量將增加2%3%，致使混合氣濃度( 。A 、變稀 B 、變濃 C 、不變 D 、變化20. 汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，會(huì)加速金屬零件( 。A 、強(qiáng)度減弱 B 、磨損加劇 C 、氧化腐蝕 D 、變形加劇21. 夏季進(jìn)行車(chē)輛維修保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，化油器浮子室油平面高度

6、的調(diào)整應(yīng)( 。A 、適當(dāng)降低 B 、適當(dāng)升高 C 、保持不變 D 、升高或降低22. 汽車(chē)在渡船上按指定位置停車(chē)后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置于( ，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車(chē)移動(dòng)。A 、一擋或倒擋 B 、空擋C 、高速擋或直接擋 D 、中速擋23. 其總質(zhì)量由牽引車(chē)和掛車(chē)共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車(chē)稱為( 。A 、貨運(yùn)半掛車(chē) B 、貨運(yùn)全掛車(chē) C 、貨運(yùn)列車(chē) D 、汽車(chē)列車(chē)24. 拖掛車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)，掛車(chē)易產(chǎn)生搖擺，交會(huì)前應(yīng)降低車(chē)速靠右行駛，而在雙方車(chē)輛相遇時(shí)，應(yīng)( 。A 、稍減速 B 、稍加速C 、保持車(chē)速不變 D 、穩(wěn)定方向25. 汽車(chē)在走合期具有磨損速度快、( 的特點(diǎn)。A

7、、燃油消耗低、故障多、潤(rùn)滑油易變質(zhì)B 、燃油消耗低、故障少、潤(rùn)滑油不易變質(zhì)C 、燃油消耗高、故障多、潤(rùn)滑油易變質(zhì)D 、燃油消耗高、故障少、潤(rùn)滑油不易變質(zhì)26. 汽車(chē)走合期內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)( 運(yùn)轉(zhuǎn)。A 、怠速 B 、加速 C 、中速 D 、高速27. 汽車(chē)走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在( 時(shí)進(jìn)行，即對(duì)汽車(chē)各部技術(shù)狀況開(kāi)始發(fā)生變化的部位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進(jìn)行。A 、100 km B 、500 km C 、1 000 km D 、1 500 km28. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力( 周?chē)髿鈮毫Α?/p>

8、A 、大于 B 、等于 C 、小于 D 、不等于29. 可燃燒氣體對(duì)活塞每單位時(shí)間所做的指示功叫做指示功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率( 指示功率。A 、大于 B 、小于 C 、等于 D 、不等于30. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為( 。A 、著火逾遲期 B 、速燃期 C 、補(bǔ)燃期 D 、緩燃期31. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于( 良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。A 、功率最大、扭矩最大 B 、功率最大、油耗最低C 、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 D 、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大32. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)

9、機(jī)( 。A 、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B 、著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴C 、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D 、著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重33. 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( 。A 、負(fù)荷特性 B 、外特性 C 、功率特性 D 、速度曲線34. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的( ，則扭矩儲(chǔ)備系數(shù)越大，汽車(chē)對(duì)于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強(qiáng)。A 、總和越大 B 、總和越小 C 、差值越大 D 、差值越小35. 在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P e 或扭矩M e 隨燃料消耗量 G T 而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。A 、燃料調(diào)整特性 B 、燃料消耗

10、曲線C 、指示燃料消耗率 D 、有效燃料消耗率36. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器即起作用，功率隨轉(zhuǎn)速的增加將( 。A 、明顯下降 B 、明顯上升 C 、保持不變 D 、任意變化37. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止( 。A 、怠速熄火和高速飛車(chē) B 、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng)C 、高速飛車(chē)和轉(zhuǎn)速波動(dòng) D 、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)38. 最高車(chē)速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車(chē)( 的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 A 、穩(wěn)定性 B 、通過(guò)性 C 、動(dòng)力性 D 、燃料經(jīng)濟(jì)性39. 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車(chē)( 下降的根本措施。A 、經(jīng)濟(jì)性 B 、動(dòng)力性 C 、制動(dòng)性 D 、通過(guò)性40. 運(yùn)輸企業(yè)燃料

11、消耗的考核指標(biāo)是指完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的( 。A 、單車(chē)耗油量 B 、總耗油量C 、平均耗油量 D 、單位時(shí)間耗油量41. 由于柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，所以柴油機(jī)的有效燃油消耗率( 汽油機(jī)的有效燃油消耗率。 A 、大于 B 、等于 C 、小于 D 、不等于42. 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動(dòng)的( 。A 、橫向穩(wěn)定性 B 、縱向穩(wěn)定性 C 、方向穩(wěn)定性 D 、行駛穩(wěn)定性43. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，使汽車(chē)減速行駛的力主要是( 。A 、空氣阻力 B 、滾動(dòng)阻力C 、地面附著力 D 、制動(dòng)器制動(dòng)力44. 影響汽車(chē)制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是( 。A 、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B

12、 、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C 、制動(dòng)初始速度 D 、路面附著系數(shù)45. 汽車(chē)制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中左右車(chē)輪( 所致。A 、制動(dòng)力不相等 B 、制動(dòng)力相等C 、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等 D 、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等46. 制動(dòng)前車(chē)速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，則車(chē)輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過(guò)的角度( 。 A 、愈小 B 、不變 C 、愈大 D 、無(wú)規(guī)律變化47. 在汽車(chē)行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是( 。A 、冰雪路面 B 、潮濕路面 C 、緊急制動(dòng) D 、下坡行駛48. 汽車(chē)上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力( 時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。A 、大于坡道阻力 B 、大于附著力C 、小于坡道阻力D

13、、小于附著力49. 汽車(chē)抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車(chē)的( 穩(wěn)定性。A 、縱向 B 、橫向 C 、制動(dòng) D 、轉(zhuǎn)向50. 采取( 的措施，可以提高汽車(chē)的橫向和縱向穩(wěn)定性。A 、降低汽車(chē)重心 B 、提高汽車(chē)重心C 、減少汽車(chē)軸距 D 、縮短汽車(chē)輪距51. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個(gè)圓周，其半徑稱為汽車(chē)的( 。A 、橫向通過(guò)半徑 B 、縱向通過(guò)半徑C 、最小轉(zhuǎn)彎半徑 D 、縱向通過(guò)角52. 差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服( 。A 、附著力 B 、行駛阻力 C 、摩擦力 D 、圓周力53. 振動(dòng)加

14、速度在( 以下，能保證駕駛員正常地駕駛車(chē)輛，不致太疲勞和工作效率降低。A 、暴露極限 B 、舒適降低界限C 、疲勞降低工作效率界限 D 、感覺(jué)界限54. 貨車(chē)重車(chē)( 好的主要原因，是因?yàn)橹剀?chē)的垂直振動(dòng)加速度比空車(chē)小。A 、通過(guò)性 B 、平順性 C 、越野性 D 、動(dòng)力性55. 二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以35 km/h的速度勻速直線通過(guò)單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過(guò)( 。A 、9 m/km B 、8 m/km C 、7 m/km D 、10 m/km56. 汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，未拆輪胎前先撬動(dòng)車(chē)輪檢查轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷的配合松曠程度，其配合間

15、隙應(yīng)不超過(guò)( 。A 、0.10 mm B 、0.15 mm C 、0.20 mm D 、0.25 mm57. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志是汽缸磨損，圓柱度達(dá)到0.1750.250 mm或圓度已達(dá)到0.0500.063 mm，最大功率或汽缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低( 以上，且燃料和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加。A 、15% B 、20% C 、25% D 、30%58. 總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于( 狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。A 、完好 B 、使用 C 、裝合 D 、無(wú)故障59. 噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、( 、燃料霧化質(zhì)量等均為柴油機(jī)供油裝置故障診斷的對(duì)象。A 、噴油時(shí)刻 B 、噴油質(zhì)量C

16、、噴油器的性能 D 、噴油泵的性能60. 斷電器觸點(diǎn)在最大斷開(kāi)位置時(shí)的間隙值應(yīng)為( 。A 、0.250.35 mm B 、0.350.45 mmC 、0.450.55 mm D 、0.550.65 mm61. FT-70型調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)間隙值為( 。 A 、0.30.4 mm B 、0.40.6 mm C 、0.60.8 mm D 、0.80.9 mm62. 國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為( ，最低不得小于7 mm。A 、10 mm B 、12 mm C 、14 mm D 、16 mm63. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)閉合至再次打開(kāi)為止（一個(gè)完

17、整的點(diǎn)火循環(huán)）的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程，稱為( 波形。A 、單缸特殊 B 、多缸并列 C 、單缸標(biāo)準(zhǔn) D 、多缸標(biāo)準(zhǔn)64. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)出的分電器重疊角愈大，說(shuō)明點(diǎn)火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( ，而且直接影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A 、可靠性和經(jīng)濟(jì)性 B 、可靠性和動(dòng)力性C 、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 D 、可靠性和平衡性65. 診斷氣門(mén)響和活塞敲缸響時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)( 運(yùn)行下就能聽(tīng)得比較明顯。A 、低速或中速 B 、中速或高速 C 、高速 D 、怠速或低速66. 第五輪儀周長(zhǎng)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為( ，每次試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將車(chē)輪的周長(zhǎng)核校到設(shè)計(jì)值。A 、150 cm B 、156 cm C 、160 c

18、m D 、166 cm67. 采用微機(jī)第五輪儀作為測(cè)量?jī)x器，可準(zhǔn)確地測(cè)量汽車(chē)的( 。A 、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度 B 、制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間C 、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間 D 、制動(dòng)力和制動(dòng)速度68. 從制動(dòng)減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車(chē)完全停止，制動(dòng)減速度基本不變，這段時(shí)間稱為( 。A 、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B 、制動(dòng)器作用時(shí)間C 、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 D 、制動(dòng)放松時(shí)間69. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明( 出現(xiàn)故障。A 、高壓電路 B 、低壓電路 C 、點(diǎn)火正時(shí) D 、油路70. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表

19、明發(fā)動(dòng)機(jī)( 。A 、點(diǎn)火過(guò)遲 B 、混合氣過(guò)稀C 、混合氣過(guò)濃 D 、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂71. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)( 。A 、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B 、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C 、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大 D 、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小72. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門(mén)時(shí)動(dòng)力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)( 。A 、混合氣過(guò)濃 B 、混合氣過(guò)稀C 、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 D 、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早73. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)( 所致。A

20、 、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B 、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C 、混合氣過(guò)濃 D 、個(gè)別汽缸不工作74. 采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，油壓表讀數(shù)低于系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)壓力，短暫捏癟回油軟管，壓力指示值升高，則表明( 。A 、輸油管堵塞 B 、汽油濾清器堵塞C 、回油管路堵塞 D 、壓力調(diào)節(jié)器損壞75. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm時(shí)，機(jī)油壓力降低( 。A 、0.98 kPa B 、9.8 kPa C 、98 kPa D 、980 kPa76. 冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力在短時(shí)間內(nèi)高于正常值，是由于( 所致，屬于正?，F(xiàn)象。A 、機(jī)油粘度過(guò)大 B 、機(jī)油粘度過(guò)

21、小C 、機(jī)油量不足 D 、機(jī)油泵排量較大 77. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)( 不正常。A 、運(yùn)轉(zhuǎn) B 、轉(zhuǎn)速 C 、怠速 D 、燃燒78. 對(duì)于雙片離合器，把離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)速時(shí)聲響增大明顯，放松踏板時(shí)聲響消失，說(shuō)明中間壓盤(pán)傳動(dòng)銷與銷孔( 。A 、間隙過(guò)大 B 、間隙過(guò)小 C 、無(wú)間隙 D 、軸線不平行 79. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙( ，將導(dǎo)致汽車(chē)在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。A 、過(guò)小 B 、過(guò)大 C 、正常 D 、過(guò)大或過(guò)小 80. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器( 。 A 、跳擋 B 、亂擋C

22、、自鎖裝置失效 D 、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效81. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時(shí)，會(huì)破壞它的( ，使其在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)響或抖震。 A 、動(dòng)平衡 B 、靜平衡 C 、工作性能 D 、平衡性82. 汽車(chē)行駛中，車(chē)速越高后橋響聲越大，急劇改變車(chē)速或上坡時(shí)也發(fā)響，而滑行時(shí)響聲減小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙( 所致。A 、過(guò)大 B 、過(guò)小 C 、過(guò)大或過(guò)小 D 、突變 83. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯，表明( 。A 、制動(dòng)系統(tǒng)漏氣 B 、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)緊 C 、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑 D 、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松脫 84. 踩下制動(dòng)踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象

23、，可判斷為( 漏氣。A 、進(jìn)氣閥 B 、排氣閥 C 、進(jìn)、排氣閥 D 、分泵85. 使用液壓制動(dòng)時(shí)，一腳制動(dòng)不靈，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板有效位置逐漸升高且制動(dòng)效果良好，說(shuō)明制動(dòng)( 。A 、管路或分泵內(nèi)有空氣 B 、踏板自由行程過(guò)大或制動(dòng)間隙過(guò)大 C 、踏板自由行程過(guò)小或制動(dòng)間隙過(guò)小 D 、總閥漏油或制動(dòng)鼓失圓 86. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說(shuō)明( 。 A 、制動(dòng)液有泄漏 B 、制動(dòng)液壓力過(guò)低 C 、制動(dòng)液壓力過(guò)高 D 、高壓制動(dòng)液倒流87. 在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車(chē)進(jìn)行循環(huán)換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到( 。 A 、右后里輪 B 、右后外輪 C

24、、左后里輪 D 、左后外輪 88. 汽車(chē)空調(diào)機(jī)中，安裝在壓縮機(jī)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用以控制壓縮機(jī)開(kāi)、停的裝置是( A 、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B 、電磁離合器 C 、控制器件 D 、冷凝器 89. 在沒(méi)有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺(jué)接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量( 。A 、嚴(yán)重不足 B 、不足 C 、適宜 D 、過(guò)多 90. 識(shí)別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對(duì)位置、進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為( 分析。 A 、視圖 B 、形體 C 、尺寸 D 、技術(shù)要求91. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最

25、小極限尺寸稱為( 配合。A 、間隙 B 、過(guò)盈 C 、過(guò)渡 D 、任意不 準(zhǔn) 超過(guò)此線 將汽車(chē)電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽( 。A 、布線圖 B 、電路原理圖 C 、線束圖 D 、電氣示意圖 在汽車(chē)電路圖上，“”表達(dá)的意思是( 。A 、導(dǎo)線交叉 B 、可拆導(dǎo)線接點(diǎn) C 、永久性導(dǎo)線接點(diǎn) D 、搭鐵 在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用( 線型表示。A 、粗實(shí)線 B 、細(xì)實(shí)線 C 、點(diǎn)劃線 D 、虛線 在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號(hào)“” 表示( 。A 、手動(dòng)控制 B 、彈簧控制 C 、機(jī)械控制 D 、液壓控制在汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)中，對(duì)所有動(dòng)作的掌握，均是在( 的條件下，實(shí)現(xiàn)教

26、學(xué)要求的。 A 、個(gè)別演示指導(dǎo) B 、集中演示指導(dǎo) C 、重點(diǎn)操作指導(dǎo) D 、大量多次重復(fù)為駕駛大中型客車(chē)和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車(chē)的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練( 駕駛。A 、蛇行路線 B 、“8”字形路線 C 、曲線穿樁 D 、直角倒車(chē)為使學(xué)員初步了解汽車(chē)各種操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得( A 。 A 、原地駕駛 B 、場(chǎng)地駕駛 C 、道路駕駛 D 、模擬駕駛99. 起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車(chē)向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車(chē)( C 機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免。A 、制動(dòng) B 、轉(zhuǎn)向 C 、傳動(dòng) D 、懸架倒車(chē)或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車(chē)輛的任何部位

27、不準(zhǔn)接觸障礙物，車(chē)輛停止后不準(zhǔn)( B 。A 、使用半聯(lián)動(dòng) B 、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) C 、猛加油門(mén) D 、變換擋位汽車(chē)在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力( B 空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作A 、大于 B 、等于 C 、小于 D 、不等于 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的半徑( 。A 、成正比 B 、的二次方成正比 C 、成反比 D 、的二次方成反比汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車(chē)( 的限制。A 、最大附著力 B 、最大附著系數(shù) C 、最大接觸面積 D 、最小接觸面積駕駛員的個(gè)性心理特征對(duì)安全行車(chē)有一定的影響。駕駛員具有良好的職業(yè)道德，養(yǎng)成( 的結(jié)果。A 、性格影響

28、B 、氣質(zhì)影響 C 、情感影響 D 、意志影響105. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車(chē)謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員( 個(gè)性的表現(xiàn)。A 、特殊性 B 、內(nèi)傾性 C 、外傾性 D 、平常性106. 駕駛員長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后，會(huì)出現(xiàn)腰酸背疼、眼睛模糊、手指和身體不靈活、反應(yīng)和判斷能力下降等現(xiàn)象，這些統(tǒng)稱為( 。考 生答題不 準(zhǔn) 超過(guò) 此線 A 、心理疲勞 B 、駕駛疲勞 C 、反應(yīng)特性 D 、視覺(jué)下降107. 在均勻磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B 及與其垂直的某一截面面積S 的( 稱為通過(guò)該截面的磁通，用字母“”表示。A 、差值 B 、和值 C 、比值 D 、乘積108. 對(duì)于二極

29、管，一般取反向擊穿電壓的( 數(shù)值作為最高反向工作電壓，以確保二極管的安全使用。A 、1/51/3 B 、1/31/2 C 、1/22/3 D 、2/34/5 109. 鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長(zhǎng)度至少有( 插入電鉆夾頭內(nèi)。 A 、1/2 B 、1/3 C 、1/4 D 、1/5110. 消除鉆孔、攻絲切屑時(shí)，要用( 清除，不可用手直接清除，更不能用嘴吹。 A 、紗布 B 、刷子 C 、開(kāi)口起子 D 、直尺 111. 檢驗(yàn)零配件尺寸精度和形狀精度時(shí)，可選用( 作為量具。A 、百分表 B 、內(nèi)徑量表 C 、外徑千分尺 D 、內(nèi)徑千分尺112. 用厚薄規(guī)測(cè)量一設(shè)定間隙，0.06 mm 的能塞入，

30、而0.07 mm 的不能塞入，則被測(cè)間隙值約為( 。A 、0.06 mm B 、0.060.07 mm C 、0.07 mm D 、0.075 mm113. 液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是( ，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。A 、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 B 、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能C 、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 D 、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能114. 自卸汽車(chē)的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路( 。A 、接回油孔 B 、接進(jìn)油孔 C 、打開(kāi) D 、關(guān)閉 115. 表示零件外形的圖形叫( 。A 、基本視圖

31、B 、斜視圖 C 、旋轉(zhuǎn)視圖 D 、剖視圖 116. 在形位公差符號(hào)中，同軸度公差符號(hào)為( 。 A 、 B 、 C 、D 、117. 車(chē)輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車(chē)線和人行橫道線的情況下，車(chē)輛應(yīng)停在距離路口( 以外。A 、3 m B 、5 m C 、7 m D 、9 m118. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門(mén)排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差( 。A 、60° B 、72° C 、90° D 、120°119. 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比，稱為(

32、。A 、空燃比 B 、過(guò)量空氣系數(shù) C 、混合氣濃度 D 、混合氣供給量120. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、( 、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A 、節(jié)溫器、水缸 B 、水箱、節(jié)溫器 C 、節(jié)溫器、水套 D 、水箱、水套 121. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)( 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 A 、壓盤(pán) B 、從動(dòng)盤(pán)C 、從動(dòng)盤(pán)轂 D 、變速器輸入軸122. 汽車(chē)動(dòng)力由傳動(dòng)軸經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋傳向車(chē)輪時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的傳力順序依次為( 。 A 、主減速器差速器半軸 B 、差速器主減速器半軸 C 、半軸主減速器差速器 D 、差速器半軸主減速器123. 不帶

33、封鎖加力的汽車(chē)，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車(chē)輪在良好的路面上時(shí)，如果加大油門(mén)則會(huì)出現(xiàn)( 。A 、滑轉(zhuǎn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速加快 B 、在良好路面上的車(chē)輪滑轉(zhuǎn) C 、兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)滑轉(zhuǎn) D 、滑轉(zhuǎn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速變慢124. 用來(lái)傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置，稱為( 。A 、彈性元件 B 、減震器 C 、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) D 、車(chē)架125. 塊狀電預(yù)熱器作為汽車(chē)?yán)鋯?dòng)預(yù)熱裝置的一種，一般安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)( 上。 A 、燃燒室的進(jìn)氣道 B 、進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道 C 、排氣歧管的排氣道 D 、空氣濾清器的進(jìn)氣道126. 汽車(chē)總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（

34、柴油車(chē)無(wú)）、( 等。 A 、照明及信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) B 、發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng) C 、照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) D 、照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)127. 載貨汽車(chē)一級(jí)維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定，當(dāng)車(chē)輛處于水平狀態(tài)時(shí)，變速器、差速器的油平面應(yīng)不低于檢視口下沿( 。A 、25 mm B 、20 mm C 、15 mm D 、10 mm128. 汽油泵殼體與泵蓋的撓曲不平度應(yīng)不大于( ，否則會(huì)滲氣漏油，影響出油量和出油壓力。A 、0.15 mm B 、0.20 mm C 、0.25 mm D 、0.30 mm129. 離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時(shí)誤差不應(yīng)超過(guò)( 。A 、0.050.15 mm

35、B 、0.200.30 mm C 、0.400.50 mm D 、0.500.60 mm130. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為( 故障。A 、高壓電路 B 、低壓電路 C 、蓄電池 D 、繼電器131. 若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，加速時(shí)發(fā)悶，化油器回火，拉阻風(fēng)門(mén)加速性能好轉(zhuǎn)，則表明( 。A 、混合氣過(guò)稀 B 、混合氣過(guò)濃 C 、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 D 、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 132. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說(shuō)明( 。A 、噴油壓力過(guò)低 B 、空氣濾清器堵塞 C 、輸油泵損壞 D 、噴油泵未向汽缸供油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙

36、，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量( 。A 、過(guò)小 B 、過(guò)大 C 、不均 D 、突變134. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)( 。 A 、游車(chē) B 、飛車(chē) C 、怠速 D 、悶車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手輕輕抖動(dòng)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較鈍重的“咯噔”響聲，同時(shí)伴有震動(dòng)現(xiàn)象，猛加速或減速時(shí)，曲軸皮帶輪有前后“竄動(dòng)”現(xiàn)象，可診斷為曲軸( 故障。 A 、軸承間隙過(guò)大 B 、彎曲C 、汽缸偏磨 D 、軸向間隙過(guò)大( 響聲。A 、活塞敲缸 B 、活塞銷 C 、連桿軸承 D 、曲軸主軸承 更換過(guò)正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，聽(tīng)到連續(xù)的“嗷、( 。 A 、嚙合間隙過(guò)小 B 、嚙合間隙過(guò)大 C 、嚙合位置不當(dāng) D 、有斷齒 凸輪

37、軸及其軸承異響的聽(tīng)診部位應(yīng)為( 處。 A 、正時(shí)齒輪室 B 、汽缸兩側(cè) C 、氣門(mén)室 D 、凸輪軸的一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若( 處于良好狀態(tài)，則一般為潤(rùn)滑A 、機(jī)油表 B 、機(jī)油感應(yīng)塞 C 、機(jī)油濾清器 D 、旁通閥 換擋時(shí)，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器( 。 A 、自鎖裝置 B 、互鎖裝置 C 、倒擋鎖裝置 D 、撥叉導(dǎo)槽變速桿置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲，踩下離合器( 。A 、第一軸前軸承響 B 、第一軸后軸承響 C 、第二軸前軸承響 D 、第二軸后軸承響在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油孔

38、遮堵，會(huì)導(dǎo)致( 。 A 、油封損壞 B 、軸承燒損 C 、軸承蓋漏油 D 、軸承松曠撐起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步換入高速擋，收回油門(mén)，車(chē)速下降時(shí)，傳動(dòng)軸擺震加( 所致。A 、驅(qū)動(dòng)輪不平衡 B 、傳動(dòng)軸中間軸承松曠 C 、傳動(dòng)軸彎曲或凸緣軸管歪斜 D 、主減速器間隙過(guò)大 汽車(chē)行駛時(shí)有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓燙手，則說(shuō)明方向跑偏是由( 所致。 A 、前輪定位不當(dāng) B 、前輪左、右輪胎氣壓不一致 C 、一邊車(chē)輪制動(dòng)拖滯 D 、前鋼板彈簧左、右彈力不一致踩下制動(dòng)踏板至極限位置，氣壓表指示壓力下降較少，檢查并調(diào)整制動(dòng)閥開(kāi)度路 C 、正常 D 、接觸不良151. 輪轂軸承調(diào)整( ，將增加車(chē)輪

39、旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 A 、過(guò)松 B 、過(guò)緊 C 、適中 未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，則為制動(dòng)閥的( 所致。A 、排氣閥開(kāi)度過(guò)大 B 、排氣閥開(kāi)度過(guò)小 C 、平衡彈簧力過(guò)小 D 、平衡彈簧力過(guò)大考 生答題不 準(zhǔn)超過(guò) 此線考 生答題不 準(zhǔn) 超過(guò) 此線146. 汽車(chē)蓄電池單格電壓下降到( 時(shí)，需進(jìn)行補(bǔ)充充電。A 、1.0 V B 、1.5 V C 、1.75 V D 、2.0 V147. 接通電源開(kāi)關(guān)，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱，燈不亮則表明硅整流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組( 。A 、短路 B 、斷路 C 、接觸不良 D 、正常148. 如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器( ，激

40、磁電流不能減小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高。A 、低速觸點(diǎn)不能閉合 B 、高速觸點(diǎn)不能閉合C 、低速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟 D 、高速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟149. 啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，用起子將啟動(dòng)機(jī)兩接柱短路，電流極大，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則表明( 接觸不良。A 、點(diǎn)火開(kāi)關(guān) B 、電磁開(kāi)關(guān) C 、電樞繞組 D 、勵(lì)磁繞組150. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，預(yù)熱塞通電約2 min 后，用手觸摸每一預(yù)熱塞電極均是涼的，則說(shuō)明預(yù)熱塞的加熱元件( 。A 、短路 B 、斷 D 、不當(dāng)152. 衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是( 。A 、電流強(qiáng)度和電壓高低 B 、電流強(qiáng)度和點(diǎn)火提前角C 、點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量 D 、點(diǎn)火角度和電流大小153. 汽車(chē)滑行性能

41、的好壞，直接影響汽車(chē)運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離( 。A 、越大，油耗越大 B 、越大，油耗越小C 、越小，油耗越小 D 、越小，油耗不變154. 凡能用高速擋行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度( 化油器加濃裝置起作用的開(kāi)度，就可改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。A 、大于 B 、小于 C 、等于 D 、不等于155. 從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，應(yīng)著重在( 采取措施，減緩零件磨損速度。A 、走合期與極限磨損期 B 、走合期與正常工作期C 、正常工作期與極限磨損期 D 、極限磨損期156. 汽車(chē)裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)( ，磨損量

42、增大。A 、相應(yīng)減少 B 、相應(yīng)增加 C 、保持不變 D 、變化不大157. 加強(qiáng)汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車(chē)良好的滑行性能，降低底盤(pán)機(jī)件的磨損，同時(shí)也( 了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。A 、提高 B 、增加C 、減輕 D 、改變158. 汽車(chē)輪胎氣壓過(guò)高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷( ，輪胎本身也易爆破。A 、增加 B 、減小 C 、相對(duì)減小 D 、不變159. 在汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)中，材料的選擇十分重要，使用( 材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。A 、球墨鑄鐵 B 、白口鑄鐵 C 、合金鑄鐵 D 、可鍛鑄鐵160. 運(yùn)輸貨物的( ，是指貨物從承運(yùn)到終了，確保貨

43、物數(shù)量和貨物的物理、化學(xué)、機(jī)械性能不變。A 、安全性 B 、完整性 C 、及時(shí)性 D 、經(jīng)濟(jì)性 二、判斷題(第161題第200題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“”，錯(cuò)誤的填“×”。每題0.5分，滿分20分。161. ( 汽車(chē)后懸愈長(zhǎng)和后部的離地高度愈小，則汽車(chē)離去角就愈大。162. ( 汽車(chē)行駛的平順性是指汽車(chē)具有緩和與衰減來(lái)自行駛路面的沖擊的性能。163. ( 在汽車(chē)懸掛裝置中采用減震器，能使車(chē)身震動(dòng)位移迅速衰減，延長(zhǎng)震動(dòng)時(shí)間。164. ( 常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的工作油是低壓，控制閥總是關(guān)閉的。165. ( 重型汽車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)采用各種助力裝置，其目的

44、是減小踏板力，又不致因傳動(dòng)比過(guò)小而加大踏板行程。166. ( 汽車(chē)電器產(chǎn)生的干擾電磁波，能通過(guò)導(dǎo)線直接輸入無(wú)線電設(shè)備內(nèi)部的屬于輻射干擾。167. ( 交通公害治理要從減少汽車(chē)排放污染和減小交通噪聲污染兩方面進(jìn)行。168. ( 無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用的閉磁路點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈與次級(jí)線圈為相互連接的結(jié)構(gòu)形式。169. ( 有效熱效率是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功與所消耗熱量的比值稱為有效熱效率。170. ( 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的不正常燃燒及其所產(chǎn)生的高溫作用導(dǎo)致燃燒室積炭的形成量增加。171. ( 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程分為四個(gè)時(shí)期：即著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。172. ( 汽油

45、發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積成反比。173. ( 影響汽車(chē)動(dòng)力性的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、主減速器減速比、變速器的擋位數(shù)與速比，以及空氣阻力系數(shù)、輪胎和汽車(chē)總質(zhì)量等。174. ( 汽車(chē)在無(wú)路、壞路、沙土路和翻漿路的條件下行駛，由于路面附著系數(shù)降低和車(chē)輪滾動(dòng)阻力減小，會(huì)使汽車(chē)動(dòng)力性能大大降低。175. ( 汽車(chē)拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油的原因之一是拖帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率降低，有效燃油消耗率下降。176. ( 發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷率時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性好。177. ( 汽車(chē)直線行駛時(shí)，車(chē)輪突然受到外力出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)后，立即又自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)直線行駛的位置。車(chē)輪自動(dòng)回正的作用，就是直線行駛的穩(wěn)定性。178. (

46、化油器不裝上體，檢查機(jī)械省油器時(shí)，應(yīng)將節(jié)氣門(mén)固定在規(guī)定的開(kāi)度上，檢查推桿是否與省油器錐閥桿剛好接觸，否則應(yīng)予調(diào)整或更換。179. ( 汽車(chē)動(dòng)力檢測(cè)項(xiàng)目主要有加速性能檢測(cè)、最高車(chē)速檢測(cè)、滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)和汽車(chē)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)等。180. ( 用OFC-3型測(cè)試儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷功率時(shí)，能精確地顯示從某一轉(zhuǎn)速上升至另一轉(zhuǎn)速的加速過(guò)程和對(duì)應(yīng)的功率值。181. ( 進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)，若響聲波形幅度高且位置比理論值偏左，則說(shuō)明氣門(mén)間隙小。182. ( 克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力，相當(dāng)于用自動(dòng)千斤頂把汽車(chē)架離地面，踩住制動(dòng)踏板，在輪胎外緣沿切線方向推動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的力。183. (

47、 在汽車(chē)氣壓制動(dòng)原理圖中，圖形符號(hào)“ ”表示指示燈。184. ( 場(chǎng)地駕駛教學(xué)應(yīng)提倡精講多練，講練結(jié)合，演練結(jié)合，以練為主的訓(xùn)練方法。185. ( 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生漏氣、漏油、堵塞或制動(dòng)空氣壓力不足，制動(dòng)時(shí)將使制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的負(fù)壓力減小，造成制動(dòng)距離加大，影響行車(chē)安全。186. ( 換向閥是控制油液流量大小，接通或關(guān)閉油路的液壓元件。187. ( 三視圖的投影規(guī)律是主、俯視圖長(zhǎng)對(duì)正；主、左視圖高平齊；俯、左視圖寬相等。188. ( 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，不需完全踩下油門(mén)加速踏板。189. ( 雨霧中行車(chē)時(shí)，車(chē)速較低，與前車(chē)距離應(yīng)適當(dāng)縮短。190. ( 汽車(chē)在冰雪道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，行車(chē)速度要緩慢

48、，轉(zhuǎn)彎半徑要縮小。191. ( 軸針式噴油器噴孔直徑較大，噴孔不易堵塞。192. ( 松開(kāi)制動(dòng)踏板后，前后制動(dòng)氣室中的壓縮空氣經(jīng)取氣閥排入大氣。193. ( 在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中，點(diǎn)火線圈的主要作用是產(chǎn)生高壓電流，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火需要。194. ( 電子點(diǎn)火裝置提供的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量高，可保證在任何轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確性，使用壽命長(zhǎng)，其初級(jí)電流受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響較大。195. ( 改變化油器加速泵活塞桿上部開(kāi)口銷的位置，不能調(diào)節(jié)泵油量。196. ( 在調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程時(shí)，應(yīng)首先檢查制動(dòng)踏板回位彈簧能否將踏板拉回最高位置。197. ( 傳動(dòng)軸中間支承軸承支架的緊固螺釘過(guò)松或過(guò)緊均會(huì)造成軸承位置偏斜。198. (