交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)也特點(diǎn)

1、她京文通乂學(xué)交通運(yùn)輸業(yè)的概念、性質(zhì)、特點(diǎn)姓名：馮釗班級(jí)：交大海濱班學(xué)號(hào)：10410427交通運(yùn)輸業(yè)的概念、性質(zhì)和特點(diǎn)：一、交通運(yùn)輸業(yè)的概念交通運(yùn)輸業(yè)指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門。二、交通運(yùn)輸業(yè)具有多重屬性。（ 1） 交通運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門：從直接生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)所需的原材料的運(yùn)輸和半成品以及零部件在各個(gè)部門之間的流通都需要運(yùn)輸?shù)闹С帧Ｔ谏a(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸勞動(dòng)和其他的工人勞動(dòng)共同參與了價(jià)值的創(chuàng)造，因此運(yùn)輸勞動(dòng)是物質(zhì)生產(chǎn)勞動(dòng)；從流通過(guò)程來(lái)看，運(yùn)輸工人的勞動(dòng)也參加了價(jià)值的創(chuàng)造。在運(yùn)輸勞動(dòng)過(guò)程中，勞動(dòng)對(duì)象和商品確實(shí)發(fā)生了某種變化，它的位置改

2、變了，從而它的使用價(jià)值也起了變化。在社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程中，生產(chǎn)以運(yùn)輸為起點(diǎn)又以交通運(yùn)輸為終點(diǎn)，交通運(yùn)輸是聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶，貫穿于生產(chǎn)和流通的全過(guò)程?？梢哉f(shuō)沒(méi)有交通運(yùn)輸就不會(huì)有物質(zhì)資料的生產(chǎn)和再生產(chǎn)，運(yùn)輸勞動(dòng)和其他形式的生產(chǎn)勞動(dòng)共同創(chuàng)造了全社會(huì)的物質(zhì)財(cái)富。（ 2） 交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)：1986年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)列入了第三產(chǎn)業(yè)，實(shí)行起來(lái)十分方便，又便于統(tǒng)計(jì)。第三產(chǎn)業(yè)主要是由服務(wù)性活動(dòng)組成，交通運(yùn)輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也是著眼于它的服務(wù)性功能。例如：客運(yùn)不僅為人們提供了生活服務(wù)，同時(shí)它也是勞動(dòng)力在生產(chǎn)的一個(gè)組成部分（例如出游），它和物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)也有聯(lián)系。貨運(yùn)中消費(fèi)品

3、的運(yùn)輸既是生產(chǎn)活動(dòng)在流通過(guò)程中的延續(xù)（因而是生產(chǎn)服務(wù)），又是消費(fèi)的前提條件（因而也是消費(fèi)服務(wù)）。因此分析交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)的時(shí)候應(yīng)該從兩個(gè)不同的角度分析，從社會(huì)在生產(chǎn)的角度來(lái)分析，他是物質(zhì)生產(chǎn)部門，從產(chǎn)業(yè)層次劃分的角度來(lái)看，它屬于第三產(chǎn)業(yè)。（ 3） 交通運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一：從另一個(gè)角度來(lái)看交通運(yùn)輸業(yè)，它又是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，一般需要一些基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的支持，其中最重要的有三個(gè)系統(tǒng)：意識(shí)充足的交通運(yùn)輸系統(tǒng)；二是充足的能源與動(dòng)力系統(tǒng)；三十充足的通信與信息系統(tǒng)。交通運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為龐大和重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)群?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸將整個(gè)

4、世界聯(lián)系的越來(lái)越緊密，為社會(huì)化大生產(chǎn)所需各種生產(chǎn)要素的自由流通提供了有力的保證，現(xiàn)代交通運(yùn)輸不僅影響著人類的生產(chǎn)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且直接影響著人們?nèi)粘Ｉ畹母鞣N經(jīng)濟(jì)、社交乃至國(guó)防的鞏固。（ 4） 對(duì)壟斷性和競(jìng)爭(zhēng)性、公益性與經(jīng)營(yíng)性的認(rèn)識(shí)：交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)矛盾的統(tǒng)一體，是既有壟斷性又有競(jìng)爭(zhēng)性，既有公益性又有經(jīng)營(yíng)性的產(chǎn)業(yè)，是壟斷性與競(jìng)爭(zhēng)行的統(tǒng)一、公益性與經(jīng)營(yíng)性的統(tǒng)一。在交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)屬性的認(rèn)識(shí)上長(zhǎng)期以來(lái)存在兩種不同片面的理解，對(duì)壟斷化的傾斜和對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性的傾斜。人們?cè)趶?qiáng)調(diào)自然壟斷的特性是，往往忽略了其競(jìng)爭(zhēng)性的一面，沒(méi)有看到在這一領(lǐng)域市場(chǎng)機(jī)制還可以發(fā)揮作用；而現(xiàn)在找到機(jī)制可以發(fā)揮作用的辦法后，人們有錯(cuò)誤的

5、認(rèn)為一切壟斷是壞的，所有競(jìng)爭(zhēng)是好的，民營(yíng)化，放松的政府管制就可以解決交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期存在的一切問(wèn)題。在自然壟斷理論占上風(fēng)的時(shí)候，公益性被認(rèn)為是理所當(dāng)然的；而在推崇民營(yíng)化、市場(chǎng)化時(shí)似乎交通運(yùn)輸業(yè)的公益性不存在了。所以在交通運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)屬性的認(rèn)識(shí)上我們應(yīng)該堅(jiān)持唯物辯證反的兩點(diǎn)論。三、交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：（ 1） 運(yùn)輸勞動(dòng)并不產(chǎn)生有形產(chǎn)品：交通運(yùn)輸不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，它不改變勞動(dòng)對(duì)象物理的、化學(xué)的或生物屬性，他只改變對(duì)象的空間位置。交通運(yùn)輸雖然創(chuàng)造了新價(jià)值，但這部分新價(jià)值不是通過(guò)使用價(jià)值去體現(xiàn)，而是追加到對(duì)象原有的使用價(jià)值中區(qū)，使勞動(dòng)對(duì)象的交換價(jià)值增加了。（ 2） 運(yùn)輸過(guò)程是生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程

6、同時(shí)進(jìn)行的：交通運(yùn)輸不創(chuàng)造有形的產(chǎn)品，其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程也是消費(fèi)過(guò)程，對(duì)于運(yùn)輸供給者它是生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)于運(yùn)輸需求者它是消費(fèi)過(guò)程。（ 3） 運(yùn)輸勞動(dòng)對(duì)自然條件的依賴性大：交通運(yùn)輸絕大部分是在露天進(jìn)行的，因此風(fēng)險(xiǎn)性比較大。交通運(yùn)輸設(shè)施只有在合適的自然條件下才能發(fā)揮作用。（ 4） 交通運(yùn)輸業(yè)具有資本密集型特征：因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸不產(chǎn)生有形的產(chǎn)品，所以構(gòu)成交通運(yùn)輸業(yè)的成本和其他產(chǎn)業(yè)不同，交通運(yùn)輸業(yè)中的固定資本所占比重異常巨大，資本的有機(jī)構(gòu)成比一般產(chǎn)業(yè)要高，不論是交通路線的修建還是交通設(shè)備的購(gòu)置。（ 5） 交通運(yùn)輸業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)型特征：交通運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是指在一定的條件下，隨著交通運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大引起平均運(yùn)輸成本

7、下降的現(xiàn)象。（ 6） 交通運(yùn)輸業(yè)具有外部性特征：交通運(yùn)輸業(yè)的外部性表現(xiàn)在，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它帶來(lái)的利益會(huì)超過(guò)其支付費(fèi)用；同時(shí)又會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染、氣候變化等問(wèn)題，并且當(dāng)交通擁擠超過(guò)一定程度，運(yùn)輸服務(wù)自身就不能以一種完全有效的方式提供給人們，這些帶來(lái)了交通運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀?。但是交通運(yùn)輸業(yè)所產(chǎn)生的效益和成本并沒(méi)有由交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)，這就使得交通運(yùn)輸業(yè)具有顯著的外部特征。精選范本,供參考！關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究基礎(chǔ)性分析框架的思考摘要姓名：馮釗班級(jí)：交大海濱班學(xué)號(hào)：10410427一、文章概述關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究基礎(chǔ)性分析框架的思考一文首先講述了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)完成自身基礎(chǔ)理論框架構(gòu)建的必要

8、性和重要性，要建立適合運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)研究的理論框架。并從從產(chǎn)品、資源、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析框架(Product-Resource-NetworkeconomyAnalysisFramework,簡(jiǎn)稱PRN框架)和運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分層分析框(TransportNetworkFormStratifyingAnalysisFramework,簡(jiǎn)稱TNFS框架)兩個(gè)角度，分別討論如何建立區(qū)別于其他行業(yè)基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的經(jīng)濟(jì)學(xué)坐標(biāo)系，和如何刻畫并解釋具有網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的研究對(duì)象，并進(jìn)一步談到提出并深入研究學(xué)科領(lǐng)域基本科學(xué)問(wèn)題的意義與方法。二、結(jié)構(gòu)介紹運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一門分科，但由于現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)出了

9、具網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、自然壟斷和公益性等特點(diǎn)和新古典理論所需的一系列嚴(yán)格的建設(shè)前提在交通運(yùn)輸領(lǐng)域更加不適合的原因，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)需要一個(gè)適當(dāng)?shù)姆治隹蚣芑蚧A(chǔ)以建立起自己合理的理論體系。在此背景下，榮朝和等老師提出了PRN析框架和TNFS分析框架：、內(nèi)容摘要（1） PRN析結(jié)構(gòu)（產(chǎn)品、資源、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析框架）產(chǎn)品、資源、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析框架幫助研究者校準(zhǔn)觀察視角和坐標(biāo)系，其價(jià)值在于使運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究者能夠獲得一個(gè)與主流經(jīng)濟(jì)學(xué)研究視角非常相近的坐標(biāo)系，也相當(dāng)于在運(yùn)輸領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)學(xué)之間架起一座相互理解的橋梁。從需求角度分析運(yùn)輸產(chǎn)品，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過(guò)程實(shí)際上就是向客戶提供越來(lái)越完整和質(zhì)量更優(yōu)的運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸

10、服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提高，社會(huì)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求已經(jīng)不再是停留在簡(jiǎn)單的客貨位移的核心功能上，而是拓展到了附加服務(wù)和價(jià)值的層面上（如下圖）。從更遠(yuǎn)發(fā)展角度看，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展實(shí)際上是不斷滿足和提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)JIT效率的過(guò)程。配送需要r經(jīng)濟(jì)一站式服務(wù)門到門同頻率包裝萬(wàn)便可靠安全客貨位移完整性生理舒適快速隨時(shí)損害賠付/代收貨款票據(jù)抵押附加服務(wù)與價(jià)值基本特性核心功能圖運(yùn)輸產(chǎn)品分層結(jié)構(gòu)示意圖從交通運(yùn)輸資源分析，運(yùn)輸業(yè)占用了極其大量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源，相應(yīng)資源的類別與質(zhì)量也在很大程度上決定了運(yùn)輸活動(dòng)甚至整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效率水平，因此資源分析在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中具有非常重要的作用。軟資源 硬資源- _-通源交資人力、信息、組織與

11、管理、L可移動(dòng)交通資源（移動(dòng)載運(yùn) 工具裝備及能源配備）一固定交人工交通設(shè)施 通資源L自然交通條件一人工交 r通資源自然交 通資源從運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析，現(xiàn)代運(yùn)輸活動(dòng)也普遍存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象，但由于運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)特性、運(yùn)輸生產(chǎn)及產(chǎn)品計(jì)量方法的復(fù)雜性，使得對(duì)運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的把握變得十分困難。（2） TNF陰析框架（運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分層分析框架）在前面產(chǎn)品、資源、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析框架幫助校準(zhǔn)觀察視角和坐標(biāo)系的基礎(chǔ)上，運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分層分析框架可以幫助我們更細(xì)致地考察研究對(duì)象，并對(duì)其進(jìn)行更準(zhǔn)確的刻畫和描述。該分析框架以經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角、研究方法、解釋構(gòu)架和政策基準(zhǔn)提供了一個(gè)系統(tǒng)性和實(shí)用性很強(qiáng)

12、的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究套路。在層次劃分上，除了實(shí)體物理形態(tài)的網(wǎng)絡(luò)和傳輸對(duì)象及其載體在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行的規(guī)則，運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)還包括相關(guān)經(jīng)營(yíng)主體的組織結(jié)構(gòu)，以及發(fā)揮著相應(yīng)影響的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制。一般的運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)層次分為四層（結(jié)構(gòu)如下），當(dāng)然根據(jù)不同的研究對(duì)象和不同的研究重點(diǎn)，研究者所關(guān)心的范圍及所包含的層次可能有差別。政策及體制層汕泊資規(guī)標(biāo)投業(yè)卡構(gòu)建企業(yè) 要求授權(quán)契約要求要求企業(yè)及組織層打”.d l a管理 生產(chǎn)組織要求使用維護(hù)準(zhǔn)價(jià)貼標(biāo)票補(bǔ)要求設(shè)備及服務(wù)層要求技術(shù)聯(lián)系線網(wǎng)及設(shè)施層圖3城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分層及和美關(guān)系示意圖精選范本，供參考!一般運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)層次分為四層，一般存在六對(duì)復(fù)雜的相互關(guān)系，總的看,從政府層向下的關(guān)系多為政策與體制性質(zhì)的問(wèn)題;從企業(yè)層向下的關(guān)系多為經(jīng)營(yíng)或組織性質(zhì)的問(wèn)題;線網(wǎng)設(shè)施層與設(shè)備服務(wù)層之間的關(guān)系多為內(nèi)在