住區(qū)設(shè)計與城市交通規(guī)劃(1)

1、住區(qū)設(shè)計與城市交通規(guī)劃(1)美國城市規(guī)劃師沙里寧曾經(jīng)說過：“通常做設(shè)計是要把它置于它所屬的更大的環(huán)境中就像將椅子置于一個房間中；將房間置于一棟房子中；將一棟房子置于周圍的環(huán)境中；將周圍的環(huán)境置于一個城市的規(guī)劃中。建筑師在設(shè)計單體或群體建筑時，必然要考慮該建筑的環(huán)境、地段和城市中心的交通聯(lián)絡(luò)以及開發(fā)地盤紅線內(nèi)的交通問題。一個樓盤、一幢住宅，單體設(shè)計很精彩，假設(shè)選址、交通、停車等問題沒解決好，往往會影響銷售和售價。最終吃虧的是用戶，開發(fā)商也占不到廉價。城市道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、居住組團(tuán)的分界限 根據(jù)傳統(tǒng)的說法，城市用地及其道路骨架形式往往構(gòu)成格網(wǎng)狀、環(huán)形放射狀、星狀、組團(tuán)狀、帶狀、環(huán)狀等不同的

2、城市形態(tài)。但是在理論中，往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網(wǎng)，是沿襲了很有民族特色的棋盤式街道布局，后來形成了二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)以及五環(huán)、六環(huán)的綜合型道路骨架。隨著環(huán)路的增加，無形中就擴(kuò)大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區(qū)城，都是“睡區(qū)臥城邋，大大增加了由交通帶來的城市聚焦現(xiàn)象。由市中心放射出去的主干道和環(huán)路，又因穿插路口太多而起不了快速路的作用。城市各級道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界限。比方城市一般道路和次干道可能成為劃分小街坊或小區(qū)的分界限；城市次干道和主干道可能成為劃分大街坊或居住區(qū)的分界限；城市交通性干道和快速道路及兩旁綠帶，可能成為劃分城市分區(qū)或功能區(qū)的分界限。不同的城

3、市設(shè)計、建筑設(shè)計、建筑風(fēng)格和社區(qū)文化，會形成豐富多彩的各具特點的城市形象。北京的胡同、四合院成為北京古城風(fēng)貌的重要元素。而在曼哈頓的棋盤式街道中，南北斜穿了一條百老匯大街，形成許多三角地帶，如時報廣場、熨斗大樓，豐富了城市景觀。在北部又安排了一個中央公園和大片綠地，成為城市的一葉“綠肺。在美國大學(xué)任教的丹麥建筑教授漢普列根，創(chuàng)導(dǎo)了理論邃即支撐體理論邋。該理論認(rèn)為，住宅根本上由支撐體邃構(gòu)造、交通管道核心筒邋和填充體邃隔墻、房間邋組成。前者不能隨意變化，后者那么是可以靈敏布置的。推而廣之，在城市中也有支撐體和填充體。前者是道路、市政條件，后者是指由街道圍成的街坊、小區(qū)建筑。只要把支撐體規(guī)劃好，填充

4、體就可豐富多彩、百花競放。這就是一種很實際的、有可持續(xù)觀點的城市規(guī)劃策略。居住區(qū)規(guī)劃不能成為小城鎮(zhèn)形式中國近現(xiàn)代的城市住區(qū)形式大致出現(xiàn)了街區(qū)邃如里弄式、街坊式、胡同四合院邋、鄰里單位、居住區(qū)和綜合區(qū)邃如開發(fā)區(qū)、商務(wù)區(qū)中混建住宅區(qū)邋等各種形式。居住小區(qū)和住宅區(qū)的形式已有大量的理論經(jīng)歷，并有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)作指導(dǎo)，但這不是唯一的住區(qū)建立形式。由于住區(qū)和城市道路系統(tǒng)有親密的關(guān)系，在城市不同區(qū)位，住區(qū)的形式應(yīng)有不同的方式。以北京為例，住宅小區(qū)成片開發(fā)，規(guī)模越來越大。有的開發(fā)商已提出“造城運(yùn)動、“新住宅運(yùn)動，要造新城，要在風(fēng)景區(qū)、綠化水景邊大造低密度住宅。原有的居住區(qū)規(guī)劃形式不能無限擴(kuò)大，成為小城鎮(zhèn)的形式

5、。前者可由開發(fā)商去建立，后者可就是政府職能范圍的事了。開發(fā)商沒必要，也不可能去替代政府職能，總攬城市規(guī)劃與建立的問題。假設(shè)在三環(huán)路內(nèi)再成片開發(fā)居住小區(qū)，勢必造成“腸堵塞，打亂街道路網(wǎng)的合理布局；假設(shè)在五、六環(huán)路綠化帶附近大片開發(fā)低密度住宅區(qū)，勢必成為“羊拉屎。這不僅違犯了中國“地少人多的國情，有悖于節(jié)地原那么，而且這些孤立的小區(qū)各自為政，勢必帶來交通、市政、公建配套、城市管理、節(jié)能、環(huán)保等隱患。亦莊形式及形式值得借鑒最近，業(yè)內(nèi)某些有識之士提出了公交導(dǎo)向開發(fā)社區(qū)的概念，介紹了國外城市在這方面的經(jīng)歷。這種土地利用和公共交通系統(tǒng)之間的結(jié)合是一種很有效率的開發(fā)形式，可以有效減少交通堵塞和空氣污染。這種

6、系統(tǒng)充分重視區(qū)域性公共交通系統(tǒng)和居民步行間隔 。整個杜區(qū)內(nèi)擁有居住、工作、商業(yè)、文化公共空間的混合用地，大大減少環(huán)境和社會本錢。這將對我們傳統(tǒng)的以小汽車為導(dǎo)向的城市道路系統(tǒng)來規(guī)劃城區(qū)是一種新的挑戰(zhàn)。解決車位問題應(yīng)靈敏制定標(biāo)準(zhǔn)一般在初步設(shè)計和詳規(guī)中，要有六圖一書邃包括交通設(shè)計邋，而往往到施工圖階段，就不再細(xì)化了。不少開發(fā)商，只委托單體設(shè)計，不委托總圖外網(wǎng)、道路、綠化、豎向設(shè)計，也許是“另請高明，也許是“自行設(shè)計邃可省錢邋。特別在住宅設(shè)計中，往往沒有初步設(shè)計階段邃設(shè)計深度文件上規(guī)定邋。對于小型、單幢住宅是可行的，但對于大型、高層、綜合樓、商住樓，這種“一步跳的簡化程序就存在問題了。交通設(shè)計，往往成為紙上談兵的粗放設(shè)計，在施工中是否兌現(xiàn)，無人關(guān)心，無人過問。有的工程建成后，把地下車庫改成商業(yè)或娛樂用房，把地面停車場改為他用，甚至建房。本來在設(shè)計時，交通設(shè)計就很粗放，再不按圖施工，其后果真是可想而知。假設(shè)不重視城市每個地塊的交通設(shè)計施行問題，要想單靠城市大馬路來解決交通問題是很難想象了?？砂殉鞘?/p>