混凝土路面施工論文

1、目錄工程概述 4一 前言 4二 水泥混凝土材料質(zhì)量控制 2.1 水泥混凝土板厚的控制 4.2 基層控制 53 現(xiàn)場(chǎng)施工 94 施工影響預(yù)防處理措施 7.5 水泥混凝土路面板強(qiáng)度的控制 8.四 水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)和維修 9.五 水泥混凝土路面問(wèn)題分析 101 斷板和碎板產(chǎn)生的原因分析 102 水泥混凝土的拌合 113 路基工程質(zhì)量的成因與處治措 12六 雨季施工安排 17七 質(zhì)量安全保證 17八 總結(jié) 18九 參考文獻(xiàn) 19工程概述桃花源路暨機(jī)場(chǎng)快速路道路工程，機(jī)場(chǎng)快速路第二合同段，湖南廣 源建設(shè)工程有限公司承建，建設(shè)規(guī)模長(zhǎng)3390m寬3.5m,其中有兩座小橋建 設(shè)和3處涵洞建設(shè)。一刖言水泥混

2、凝土是一種非均質(zhì)的脆性混合材料，其最大的缺點(diǎn)是韌性差抗拉強(qiáng)度低（與其抗壓強(qiáng)度比）.防止和處置各類路面裂縫現(xiàn)象的發(fā)生和發(fā)展 是維持和保證水泥混凝土路面使用效果與其耐久性的最基本的要求，然而 由于施工工藝和質(zhì)量控制等各方面的原因，使一些水泥混凝土路面在施工 中會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，下面結(jié)合本人在實(shí)習(xí)親身經(jīng)歷的水泥混凝土面 層施工就其遇到的一些問(wèn)題對(duì)水凝混凝土面層施工提出一些探討和分析。二水泥混凝土材料質(zhì)量控制通常在水泥混凝土路面施工中，一般都比較注重碎石、砂、水等原 材料的質(zhì)量，對(duì)水泥只要求其強(qiáng)度、安定性。為提高水泥混凝土的抗裂性 能，除要求碎石、砂、水等材料的質(zhì)量外，尚應(yīng)對(duì)水泥混凝土路面所用水

3、泥、混凝土減水劑與養(yǎng)護(hù)劑做出更嚴(yán)格的質(zhì)量控制。材料質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，原材料質(zhì)量好，工程質(zhì)量才 會(huì)有保證。由于我們高蘭線處于山中交通不便的特點(diǎn)，決定了我們項(xiàng)目建 設(shè)所使用的筑路材料都是由我們通過(guò)當(dāng)?shù)毓╀N商米購(gòu)的，米購(gòu)的材料來(lái)自 于不同的砂場(chǎng)，每一車運(yùn)到的材料規(guī)格都有一定的差別，原材料與其不好控制。這些條件造成管理工作難度大。為此，我們實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)格按配合比設(shè) 計(jì)中的材料對(duì)外購(gòu)的水泥、砂石等原材料進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格 后方可使用，檢驗(yàn)不符合產(chǎn)地、不符合規(guī)格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)的 要堅(jiān)決清退，徹底消除來(lái)自原材料的質(zhì)量隱患。我們中間曾經(jīng)進(jìn)過(guò)的砂， 石料有出現(xiàn)過(guò)含泥量過(guò)大，壓碎值不夠

4、，級(jí)配不合夠等情況，我們都一一 進(jìn)行了處理。集料中的土、泥和石粉含量對(duì)混凝土抗彎拉強(qiáng)度影響很大， 會(huì)使路面塑性收縮開(kāi)裂的幾率和干縮變形的程度增加。 現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 : 粗集料混土含量冬1%,砂的泥土含量冬3%。實(shí)際中，由于集料生產(chǎn)單位的加工過(guò)程、原料產(chǎn)地和環(huán)境的差異， 采運(yùn)用于工程的集料的質(zhì)量很難控制， 含泥量往往超標(biāo)。因此對(duì)集料含泥土量的控制要重視料源管理，加強(qiáng)施工 篩分，去除石粉、泥土，并禁止在雨季加工碎石，以免石粉和泥土粘附于 石子表面并混入集料堆；同時(shí)硬化處理砂石料的場(chǎng)地，并應(yīng)采取篷布遮蓋 措施，積極防止集料的 2 次污染；是要求對(duì)用于工程中的中砂，全部過(guò)篩 （8mm） 水洗使用，徹

5、底篩除砂中的土、石塊。集料（砂、石 ）級(jí)配與技術(shù)要求:集料（砂、石 ）應(yīng)選擇含泥量、有機(jī)質(zhì)含量在規(guī)范規(guī)定允許范圍內(nèi)的材料,粗集料粒徑如較大則砼的抗折強(qiáng)度不高 ,且強(qiáng)度均方差較大 ,選用礫石最大 粒徑不宜大于 19mm, 碎礫石最大粒徑不得大于 26.5mm, 碎石最大粒徑不 得大于 31.5mm, 超徑含量不得大于 5%, 遜徑含量不得大于 10%, 碎礫石或 碎石粒徑小于 75mm 的石粉含量不應(yīng)大于 1% 。細(xì)集料采用連續(xù)級(jí)配 ,細(xì) 模數(shù)為2.53.2的中偏粗砂。水泥質(zhì)量：水泥是砼的膠結(jié)材料,砼的性能很 大程度上取決于水泥的質(zhì)量。農(nóng)村公路可采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水 泥,建議交通量大的縣

6、鄉(xiāng)公路采用 42.5 級(jí)水泥,對(duì)于交通量較小的村級(jí)道路 可采用 32.5 級(jí)水泥。水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí) ,每批量應(yīng)附有齊全的化學(xué)成分和物理力 學(xué)指標(biāo)合格的質(zhì)量檢驗(yàn)證明書。 水泥出磨必須安定 ,且水泥存放期不得超過(guò) 3 個(gè)月 ,不同品種、牌號(hào)、強(qiáng)度等級(jí)、廠家的水泥不能混裝和混合使用。 三 水泥混凝土路面施工1 水泥混凝土板厚的控制混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，所以厚度應(yīng)有較多的安全 儲(chǔ)備，不能因?yàn)榛鶎虞^厚，強(qiáng)度較高，就隨意減薄面層。實(shí)際上，提高基 層的強(qiáng)度和剛度對(duì)于降低面層的應(yīng)力或者減薄面層的厚度影響很小。而且 路面的使用年限與水泥砼面層厚度的 5 次方成正比，面層厚度的微小變化， 對(duì)路面的使用壽命

7、有明顯影響， 如 20cm 厚面層，減薄 1cm ，使用壽命將 縮短 23% ，減薄 2cm ，縮短 41% 。因此，要加強(qiáng)對(duì)板厚的控制。(1) 水泥混凝土澆筑前要對(duì)模板進(jìn)行檢查。 首先檢查模板尺寸， 其高 度必須與混凝土板設(shè)計(jì)厚度一致；其次檢查模板剛度，模板宜采用鋼模， 禁止使用變形大、頂面不平順的鋼模；然后檢查模板的安全質(zhì)量，保證穩(wěn) 固、順直、平整，樁間無(wú)起伏，對(duì)相鄰模板高差大于 3mm ，有錯(cuò)位與不 平整的模板要重新安裝，在振搗時(shí)不下沉、不變形、不位移；最后檢測(cè)立 模后的模板高度， 通常用拉線法檢測(cè) ,每 5m 縱向檢測(cè)一處， 每處用小鋼尺 量測(cè) 3 點(diǎn)橫向，一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格，應(yīng)與

8、時(shí)對(duì)基層表面進(jìn)行處理， 或調(diào)整鋼模直到合格為止。(2) 控制好基層的頂面標(biāo)高和橫坡， 按直線段每 20m, 曲線段每 10m 設(shè)定中心樁，每隔 150m 左右設(shè)置一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便檢查復(fù)核。同時(shí)應(yīng)拉線檢查砼的澆筑厚度 （ 線與基層頂面的距離 ），厚度不足的位置用人工 或機(jī)械鑿除部分基層， 以確保砼路面的厚度， 嚴(yán)禁挖槽嵌模。 在砼澆筑時(shí)， 監(jiān)理和質(zhì)檢人員應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)督。2 基層控制水泥混凝土路面施工過(guò)程中要對(duì)基層的質(zhì)量關(guān)，依照規(guī)范進(jìn)行檢測(cè) 試驗(yàn)。達(dá)到基層平整、密實(shí)、穩(wěn)定，基層標(biāo)高控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)。避免因 基層標(biāo)高偏差大造成的水泥混凝土板厚度不均勻，導(dǎo)致在行車荷載作用下 對(duì)較薄的部分產(chǎn)生斷

9、裂，在澆筑水泥混凝土前，工作面要灑水達(dá)到趨于飽 和狀態(tài)，防止基層吸濕水泥混凝土中的水分， 使水泥混凝土發(fā)生塑性收縮。（1）基層壓實(shí)度 由于山區(qū)公路的特點(diǎn)，為了充分就近利用建筑材料，目前高蘭線水泥 混凝土路面基層基本上采用砂礫石基層結(jié)構(gòu)。在施工過(guò)程中，如果混合料 拌和不均勻，易產(chǎn)生粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，碾壓機(jī)具或碾壓工藝不當(dāng)，必然 影響基層的壓實(shí)效果。所以，要求施工單位采用必須采用集中拌和的方法 進(jìn)行拌料，由于受到條件的限制，攤鋪一般為人工攤鋪，經(jīng)攤鋪與整型的 混合料應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)壓實(shí)，應(yīng)使用 12t 以上三輪壓路機(jī)碾壓，每層 的壓厚度不應(yīng)超過(guò)1518cm，并在混合料含水量等于或大于最佳含水量

10、1%左右時(shí)立即碾壓；直線和不設(shè)超高的平曲線段，由邊向中碾壓，在設(shè) 超高的平曲線段，由內(nèi)向外碾壓，碾壓時(shí)均按照先輕后重，先慢后快的原 則，一搬碾壓 68 遍，使表面無(wú)明顯輪跡，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2 3 遍， 直到規(guī)范規(guī)定要求的壓實(shí)度為止。（ 2）基層表面平整度 基層平整度直接影響到面層厚度，也是預(yù)防混凝土路面面板斷裂的一 個(gè)重要因素?；鶎颖砻姘纪共黄?，不僅會(huì)使面板與基層間的摩擦力增大， 而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊 緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就容易形成斷板； 另一方面， 當(dāng)基層標(biāo)高低時(shí)， 澆筑的混凝土面板就偏厚，而切縫深度又是按正常板厚實(shí)施的，這樣在混 凝土凝固過(guò)

11、程中產(chǎn)生的拉應(yīng)力的作用下，就會(huì)在面板相對(duì)較薄的部分產(chǎn)生 不規(guī)則裂縫。因此，要控制好基層的標(biāo)高，使基層平整度控制在允許偏差 規(guī)定值范圍內(nèi)3 現(xiàn)場(chǎng)施工水泥混凝土經(jīng)過(guò)拌合運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)倒料后需進(jìn)行攤平振搗， 整平主要靠 自排式振搗器和三軸提漿整平機(jī)完成，排式振搗器主要由一排間距為 40 cm,功率為1.1KW振動(dòng)棒（可機(jī)械升降）所構(gòu)成，以機(jī)械自動(dòng)推移前進(jìn)。 由于是機(jī)械自動(dòng)操作，從而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人為 因素的影響，使振搗效果得到有效的改進(jìn)和保證。振搗時(shí)根據(jù)情況人工進(jìn) 行余料處理或補(bǔ)料，確保振搗后水泥混凝土表面平整，并略高于模板頂， 由于施工板寬一般為 7.5m 或 8.5m ，按設(shè)計(jì)

12、必須設(shè)縱向拉桿，為此在排 式振搗器桁架上對(duì)應(yīng)縱縫位置設(shè)置一個(gè)拉桿安裝機(jī)，在排式振搗器行進(jìn)的 同時(shí)可準(zhǔn)確地埋設(shè)縱向拉桿。振搗之后，是三軸整平機(jī)提漿整平工序。三軸整平機(jī)有與以往人工施 工配備的振動(dòng)梁和人工拖動(dòng)的滾筒式提漿棍等設(shè)備，它主要由三個(gè)軸組成，首軸為振動(dòng)軸，起碾壓、振搗與提漿作用，后兩軸則主要起滾壓、整 平作用。它一次攤鋪速度每小時(shí) 15-30m ，一般一天可攤鋪 200m 左右。 具體操作時(shí)三軸整平機(jī)應(yīng)來(lái)回滾壓 3-4 遍，期間人工鏟原漿進(jìn)行補(bǔ)平，再 進(jìn)行三軸整平。從現(xiàn)場(chǎng)使用的情況來(lái)看，提漿整平的效果較為良好。但僅 經(jīng)三軸整平機(jī)整平，還不能達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的平整度要求，它只是為了精 平工序創(chuàng)

13、造了一個(gè)較好的基礎(chǔ)條件。其后還要使用大抹板(一般為寬體弧 形鋁合金板)多次抹面至水泥混凝土表面無(wú)水后，再采用三米和四米刮尺 進(jìn)行 2-3 次來(lái)回精平， 經(jīng)三米直尺精平后， 立即進(jìn)行人工用塑料板批抹面， 清除表面氣孔、浮沙、刮尺痕跡等，并按要求抹出一定的粗糙度，且大面 平整，避免尖棱突出。最后，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行人工收漿抹面，人工抹面和 用 3m 直尺檢查時(shí)，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而應(yīng)站在可移動(dòng)工 作橋上操作，以免對(duì)平整度與外觀造成影響，經(jīng)此處理后，使用顛頗儀檢 測(cè)平整度一般在 1伽左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在90 %-95 以上。4 施工影響預(yù)防處理措施(1) 選用二灰碎石或貧混

14、凝土做墊層會(huì)緩解水泥混凝土路面裂縫的 發(fā)展。二灰碎石拌和攤鋪后有一定孔隙，水穩(wěn)定性好，少量水灌入時(shí)可吸 納，板底面與二灰碎石界面不存水，唧漿病害就不會(huì)發(fā)生。 20cm 厚的二 灰碎石墊層 ,即使有水灌入，板底界面縫隙小，上下層剛度都較高，即使有 少量存水也無(wú)漿可唧。(2) 為防止板邊裂縫 ,混凝土板縱、橫向自由邊緣部分增加補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。一般選用2根1216的鋼筋，布置在板的下部，跑板底一般為板厚的1/4 ，并不小于 5cm, 間距一般 10cm ，鋼筋兩端應(yīng)向下彎起，鋼筋保護(hù)層 應(yīng)不小于 5cm 。(3) 為防止水泥混凝土板塊的盆狀變形，路面切縫要盡量在4m x 5m之間分格，以減輕溫度應(yīng)力對(duì)板塊

15、的影響。(4) 防止板角斷裂，進(jìn)行角隅補(bǔ)強(qiáng)，可選用 2根直徑1214 的螺 紋鋼筋布置在板的上部，距板頂不應(yīng)小于 5cm ，距板邊一般為 10cm 。(5) 路橋接頭部位路基，采用透水材料回填，按規(guī)定松鋪每層厚度并 達(dá)到要求的壓實(shí)度。臺(tái)背回填時(shí)宜設(shè)排水管和土工格柵。排水管間距不大 于 2m ，土工格柵層距為 50 80cm 。5 水泥混凝土路面板強(qiáng)度的控制水泥混凝土強(qiáng)度考核指標(biāo)是用抗彎拉強(qiáng)度來(lái)保證的。主要應(yīng)控制好 以下方面 :(1) 集料(砂、石 )級(jí)配與技術(shù)要求 :集料(砂、石 )應(yīng)選擇含泥量、有機(jī) 質(zhì)含量在規(guī)范規(guī)定允許范圍內(nèi)的材料 ,粗集料粒徑如較大則砼的抗折強(qiáng)度 不高,且強(qiáng)度均方差較大

16、,選用礫石最大粒徑不宜大于 19mm, 碎礫石最大粒 徑不得大于 26.5mm, 碎石最大粒徑不得大于 31.5mm, 超徑含量不得大于 5%, 遜徑含量不得大于 10%, 碎礫石或碎石粒徑小于 75mm 的石粉含量不 應(yīng)大于 1 % 。細(xì)集料采用連續(xù)級(jí)配 ,細(xì)模數(shù)為 2.53.2 的中偏粗砂。(2) 水泥質(zhì)量 :水泥是砼的膠結(jié)材料 ,砼的性能很大程度上取決于水泥的質(zhì)量。農(nóng)村公路可采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥,建議交通量大的縣鄉(xiāng)公路采用 42.5 級(jí)水泥 ,對(duì)于交通量較小的村級(jí)道路可采用 32.5 級(jí)水泥。 水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí) ,每批量應(yīng)附有齊全的化學(xué)成分和物理力學(xué)指標(biāo)合格的質(zhì)量檢 驗(yàn)證明書。水泥出

17、磨必須安定 ,且水泥存放期不得超過(guò) 3 個(gè)月 ,不同品種、 牌號(hào)、強(qiáng)度等級(jí)、廠家的水泥不能混裝和混合使用。(3) 配合比 :配合比是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵,只有配合比做好了 ,工程質(zhì)量才會(huì)有保障。 根據(jù)近幾年來(lái)農(nóng)村公路水泥砼路面施工經(jīng)驗(yàn),建議砼的粗集料參考表1所推薦的配合比，含砂率28%34%,水泥用量 305350kg/m3,水灰質(zhì)量比采用 0.40.55。施工單位必須按要求做好配合比 設(shè)計(jì),并把配合比公布在拌和機(jī)旁 ,讓所有的施工人員都清楚。若原材料發(fā) 生變化 ,則應(yīng)與時(shí)調(diào)整配合比 ,不能千篇一律使用一個(gè)配合比。四 水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)和維修(1) 對(duì)水泥混凝土路面接縫料脫落的維修。 先清除縮

18、縫間的填料和其 他雜物，用鋼絲刷清理縫壁，再用吹風(fēng)器將縫內(nèi)灰土吹干凈，用稀釋瀝青 涂刷縫壁，用配制好的接縫料進(jìn)行填縫，縮縫或橫向已拉開(kāi)的縱縫，縫隙 較寬時(shí)，在縫的下部可填 2530mm 的泡沫嵌縫條。用于填縫的材料， 大多使用聚氨酯或?yàn)r青膠泥。(2) 對(duì)水泥混凝土路面板裂縫寬度小于 3mm 的非擴(kuò)散裂縫的斷板 可直接灌入粘合劑，方法同接縫料脫落的修補(bǔ)相同。擴(kuò)展性裂縫可暫時(shí)用 瀝青砂類的填充料進(jìn)行填縫，避免雨水滲入而加重?fù)p壞。當(dāng)裂縫不再擴(kuò)展 時(shí)，鑿開(kāi)裂縫，填入灌縫材料。鑿縫時(shí)，為了增大填縫料與板縫的粘接面 積，擴(kuò)散溫度應(yīng)力，將接縫和裂縫鑿成三角形斷面， 深和寬約為板厚的 1/6 ， 高彈性材料易

19、作為填縫料，灌注的填縫料頂面應(yīng)略高于路面且寬度要大于 鑿口寬度 2cm 。(3) 水泥混凝土路面板中等斷裂，由于裂縫較寬 (一般為 325mm) 伴 有輕微剝落，這種斷裂應(yīng)按裂縫兩側(cè)至不少于 20cm 的寬度放樣，鑿除全 部縫邊緣損壞的混凝土成凹槽， 鑿縫邊要整齊、 規(guī)范， 深度至板厚的 2/3 。 槽應(yīng)與路中線垂直，用水沖刷后，使用強(qiáng)度與原路面相同等級(jí)的混凝土澆 筑，標(biāo)高與原路面相同。澆筑的同時(shí)，在板厚的 1/3 處，放置 20cm 長(zhǎng)的 直徑為10mm的20cm x 30cm鋼筋網(wǎng)，澆筑的混凝土中要加入一定比例 的外加劑。最徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，即全深度板塊維修。五 水泥混凝土路

20、面問(wèn)題分析1 斷板和碎板產(chǎn)生的原因分析(1) 水泥混凝土路面的縱向和橫向斷裂?？v向斷裂是指水泥混凝土板，平行于路線方向產(chǎn)生的貫穿板厚裂縫； 橫向斷裂是指水泥混凝土板垂直于路線產(chǎn)生的貫穿板厚的裂縫。兩種裂縫 成因大體相同，也存有差異，水泥混凝土的技術(shù)性能，環(huán)境溫度，行載車 輛的作用和路基基礎(chǔ)、路面基層強(qiáng)度是共同的主要原因。路基變形是造成 縱向斷裂的主要原因，路基的不均勻沉降、強(qiáng)度不足或基層穩(wěn)定性差造成 垂直沉降、側(cè)向滑移，使路基變形扭曲。(2) 水泥混凝土路面表層斷裂。表層斷裂是通常所說(shuō)的龜裂。水泥混凝土路面板表層出現(xiàn)不規(guī)則短而 小的裂痕，裂痕深度沒(méi)有貫穿到板底，這種裂痕在行車過(guò)程中會(huì)繼續(xù)加重以

21、至貫穿板底。表層斷裂是由于水泥混凝土的收縮變形造成的，混凝土的 收縮能使混凝土產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，并在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生微裂縫，破壞混凝土的 微結(jié)構(gòu)，降低混凝土的耐久性。2水泥混凝土的拌合認(rèn)真控制混凝土拌和料的水灰比、集漿比和砂率。如果水灰比不一 致，攤鋪后會(huì)形成不同水灰比的板塊。在其結(jié)合交叉部位，會(huì)因凝固收縮 率和受熱膨脹率不同形成裂縫或者斷板。水泥漿在混凝土中，既是填充集 料間的空隙率，而且包裹在集料的表面減少了集料間的摩阻力，使混凝土 具有流動(dòng)性。集漿比小則集料的含量相對(duì)減少會(huì)出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，使混凝土 粘聚性和保水性發(fā)生變化，降低了混凝土的強(qiáng)度和耐久性。砂率的變化可 導(dǎo)致集料空隙率的總比表面積的變化，

22、會(huì)影響水泥混凝土的工作性。因此 在施工中控制好混凝土的水灰比，集漿比和砂率，才能保證水泥混凝土的 技術(shù)特性，以達(dá)到降低水泥混凝土板的斷裂。3路基工程質(zhì)量的成因與處治措（1）路基工程質(zhì)量通病的特征與成因特征:路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向幵裂；路基滑動(dòng)或者 邊坡滑坍。成因:工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移； 工程地形條件復(fù)雜， 當(dāng)路堤穿過(guò)溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度 不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過(guò)大、洪水、冰凍、積 雪或溫差過(guò)大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中

23、混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍 土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例 如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉。設(shè)計(jì)方面：如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說(shuō) 明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符 合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹(shù) 根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水 性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無(wú)大型整平和碾 壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過(guò)程中未注意排水，

24、遇雨天時(shí)，路基積 水嚴(yán)重，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí) 也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不 強(qiáng)，自檢控制不到位。(2) 預(yù)防處治措施設(shè)計(jì)方面 做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì) 可考慮換土或摻白灰、水泥與鋪設(shè)土工布等措施。確保路基最小填筑咼度路基最小填筑咼度必須保證不因地面水、地 下水、毛細(xì)水與凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型與毛細(xì)水位咼度，確保路基最小填筑咼度，當(dāng)路基填筑 高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取

25、相應(yīng)的處治措施，如：換填 砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水 和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路 基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置 30cm砂礫墊層, 橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明 確不同填高內(nèi)路基填料的 CBR 值（最小強(qiáng)度）與最大粒徑要求。種植土、 腐殖土、 淤泥凍土與強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。 礫（角礫） 類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制 宜，整體規(guī)劃，綜合考慮

26、的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路 基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路 段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方 路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每 20-40 m與主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而 積來(lái)設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低 路段可以采取加設(shè)砂礫層與滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡 高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填 方邊坡過(guò)高時(shí)，可考慮在邊坡中部加

27、置邊坡平臺(tái)。積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜 合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹(shù)等植物防 護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方 邊坡以與受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工 程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石 籠拋石等直接防護(hù)措施。施工方面做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路 基的銜接關(guān)系，對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為 龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路 基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。做好施工前的準(zhǔn)備工作

28、，開(kāi)工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各 段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對(duì)重要地段要作重 點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤與時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善 處理。認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹(shù)根、 垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的 壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基 受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含 水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路 基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自 檢

29、人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前， 需進(jìn)行土質(zhì)分析、 CBR 值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)， 對(duì)于種植土、 腐殖土、 淤泥、 強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和 CBR 值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能 用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永 久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保 路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求， 路基坡角范圍內(nèi)， 要求清除雜草、 樹(shù)根、 淤泥等， 并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬 度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處 理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹?/p>

30、水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細(xì)料 在填料空隙中的流動(dòng)。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路 段壓實(shí)度不得大于 30cm ，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于 20cm.不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于 50cm （兩層） 路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過(guò)程中，要控制好含水 量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測(cè)每層2000仃（不足2000仃按2000仃計(jì)）不少于4點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí) 厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備， 對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用， 效果較好。路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確

31、保坡體的穩(wěn)定 性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方 法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過(guò)大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，邊坡應(yīng) 配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材 料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以與施工場(chǎng)地附近的 臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面 做成 2%4% 橫坡，以便于表面水與時(shí)排出。路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)與時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土， 應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。六 雨季施工安排承包人在工期安排中充分考慮了雨季對(duì)工程施工可能造成的影響， 但尚須做好以下幾點(diǎn)：(1) 切實(shí)做好預(yù)防工作，提前計(jì)劃，加班加人、加設(shè)備突擊搶某道工 序或 某分項(xiàng)工程在暴雨或汛前完成，尤其要確保野外瀝青砼路