某機場高速隧道施工方案

1、長吉城際鐵路CJCJ-1標下穿機場高速頂進隧道K27+907.9施工方案編制：復核：審核：審批：長吉城際鐵路CJCJ-1標工程指揮部二 00 八年七月二十日目錄一、編制依據(jù)及原則二、工程概況三、主要工程數(shù)量四、工期安排及進度計劃五、施工組織機構及施工隊伍安排六、主要施工方案和方法七、主要機械設備的配備計劃八、工程質量保證措施九、施工安全保證措施 十、冬、雨季施工保證工期的措施 附：長吉城際鐵路 DK27+907.9 頂進隧道施工方案布置圖一、 編制依據(jù)及原則：1）編制依據(jù)： 長春至吉林城際鐵路施工圖“隧道設計圖”第五冊（ GDK27+907.97 下穿機場高速隧道） 。 鐵道部頒發(fā)客運專線鐵路

2、橋涵工程施工技術指南、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 、“施工安全規(guī)則”。 現(xiàn)場調查情況和我單位施工能力及技術裝備等。2）、編制原則： 嚴格按設計文件要求施工。 在施工過程中嚴格按客運專線鐵路橋涵施工技術指南、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 、“施 工安全規(guī)則” 、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準、鐵路混凝土工程施工技術指南 、公路橋涵施工技術規(guī) 范組織施工。 把確保高速公路路基安全、交通安全做為第一安全目 標，搞好本工程安全生產工作。 按照“項目法”施工要求，嚴格施工管理和成本控制， 優(yōu)化施工方案，按期、優(yōu)質完成本工程全部任務。工程概況長吉城際鐵路下穿機場高速隧道工程，

3、鐵路里程K27+907.9 ，框架隧道為單孔 12.2m 。位于吉林省九臺市 東湖鎮(zhèn)境內?？蚣芩淼郎戏礁咚俟非闆r：機場高速為雙向 4 車道，框架隧道與高速公路中線交角 63.5 °。地質情況： 隧道所處地區(qū)場地地貌單元為波狀臺地區(qū)， 地 形略有起伏。 第四系全新統(tǒng)人粉質粘土：人工填筑層，厚為6-7米，主要分布于既有高速公路上，硬塑。 第四系全新統(tǒng)粉質粘土：沖洪積層，層厚約2米，黃褐色，硬塑，為主要地層，地基基本承載力co=18OKpa。 第四系全新統(tǒng)粘土： 沖洪積層， 層厚約 2.0 米，黃褐色，硬塑，分布于小里程側，地基基本承載力(yo=18OKpa。 第四系全新統(tǒng)粉質粘土：沖洪

4、積層， 層厚約 2.1 米，黃褐色，軟塑，地基基本承載力ao=12OKpa。地下水埋深為2.4m5m ,框架底板位于地下水位以下。 設計隧道基底 持力層為粉質粘土層，基本承載力 ao=18OKpa 。隧道采用分幅施工， 兩側開挖預制、 對頂施工。 中間沉降縫設膨脹橡膠和內置止水帶雙層止水隧道施工前應作好給水排水、電力、信號、通信管線調 查和拆遷防護等工作，為施工創(chuàng)造有利條件，避免因施工損 壞而造成損失。三、工程數(shù)量：主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量1C35鋼筋砼箱身M32112.82C40鋼纖維混凝土M31923C30砼M3774C25砼1328.35C20砼6716箱身防水層M217307

5、鋼筋kg5110008基坑降水井口389挖孔樁根26（20.5m/ 根）10預制工作坑挖方M33543011碎石墊層M333712M10漿片后背M357613頂程M46.39+40.5814最大頂力/自重KN/T42100+33000/2805+222215后背填土M3126016咼速路基注漿加固M384017M15高速公路漿砌 片石路基護砌M310218高速公路路面回復m21804四、工期安排及施工進度計劃根據(jù)建設單位對工期的要求，以及該工程不跨越冬季縮短 封路時間的原則，該橋施工時間為 2008-8-62008-10-31 共計87天。五、施工組織機構及施工隊伍安排為了保證工程工期、質量和

6、安全目標的實現(xiàn)，本工程由 二項目部生產副經理刑全勝全面負責組織生產。技術主管李 存峰負責全面技術指導工作。二項目部試驗站、質量部、安 全部、工程部、測量部、物資部、綜合辦公室、拌合站等全 面配合現(xiàn)場生產和技術工作。保證在工期內全面完成安全、 質量和進度任務。施工隊伍組織：根據(jù)總工期要求，本工程配合各專業(yè)班組投入施工生產：人工挖孔樁班組土體錨固班組路體高壓注漿班組箱體制作班組井點降水班組綜合班組以確保工程質量，高速公路路基安全和交通安全人員配備見下表序號人員工種人數(shù)備注1施工管理人員42技術管理人員33質檢人員14安全員25鋼筋工166模板工87砼工88挖機司機19操作工410人工挖孔、井點降水

7、及土體錨固3211注漿加固1012電工113吊車司機114裝載機司機115普工10六、主要施工方案和方法頂進隧道工程施工工序是：施工準備（搭建鋼筋、木工場地，基坑降水）、工作坑開挖滑板、 后背、挖孔樁（封鎖 西半幅高速公路）-土體錨固-兩側箱身預制、東半幅高速 公路路基加固西側半幅高速公路路基開挖西側箱身頂進西側端翼墻 施工 - 西側高速公路恢復東側半幅高速公路路體開挖 （封閉 東側半幅高速公路）東側箱身頂進（破除箱體范圍樁體） 東側端翼墻施工 - 東側高速公路恢復破除蓋梁、樁頭，恢 復高速公路隔離帶。各工序施工方法分述如下：1、工作坑布置與開挖：工作坑布置： 根據(jù)現(xiàn)場實際情況， 安排箱身在東

8、西兩側分 開預制?；拥讓挾葹橄渖砜倢?+2m ，坑底長度為箱身總長 + 千斤頂長 + 后背梁寬 +1m ，邊坡靠近高速公路路基一側坡度 為 1：1.5 ，坡頂距公路路基坡腳外側 2 米，工作坑兩側坡度 為 1：1，后背側為 1：0.5 。進場后應先組織大口井降水工藝 施工。大口井采用內徑600cm,無砂管井，間距810m,深度滑 板下 8m 。工作坑開挖時應將地下水位降至底板以下 1m 。 工作坑開挖，采用挖掘機挖土 ,人工配合 ,并整修邊坡?；?底 30cm 人工挖除。2 、 滑板、后背工程： 滑板嚴格按設計文件圖施工，滑板施工前必須認真檢查 基底標高 ,并填寫基坑檢查證和工程質量檢查評定

9、表，報請監(jiān)理工程師簽證后再進行滑板施工?；鍨?C20 砼，厚度 20cm ，滑板底橫向每隔 3.5 米設置防爬梁一道，尺寸為： 50cm X50cm，滑板頂、箱身兩側設導向墩，間距3.0米，滑板頂面用 1：3 水泥沙漿找平， 噴石蠟一層， 鋪滑石粉一層， 上鋪塑料布。后背及后背梁： 采用 M10 漿砌片石后背、 C30 砼后背梁， 后 背梁前設鋼分配梁，以使后背均勻受力。滑板與后背梁鋼筋 應連接成一整體。詳見： “漿砌片石后背平、立面示意圖”3 .防護樁施工：設計防護樁共 26 根（每樁長 20.5m ），樁間距 1.75m ， 位置在高速公路隔離帶東側， 樁中心距隔離帶中心 1.5m 。采

10、 用人工挖孔法施工。此防護樁應與西側框架澆筑同時完成或提前完成，以保 證在西半幅高速公路路基開挖前樁身強度達到設計要求，起 到防護作用。1 ）挖孔方法： （首先封閉西側高速公路通行，拆除施工 范圍內高速公路護欄） 。（ 1）、挖孔前先平整場地，拆除高速公路隔離墩，清除 周圍易落物，孔口附近設置臨時水準點， 便于隨時檢查孔徑、 孔深及傾斜度。2 ）、挖孔由人工自上到下逐層用鎬、 鍬進行開挖， 遇堅硬土層用鋼釬及風鎬破碎。（ 3）、挖孔次序為跳孔開挖，按設計截面尺寸加2 倍護壁厚度控制截面（第一節(jié)護璧厚度為 20cm ，余下護璧厚度 為 15cm ，為 C25 混凝土 , ），保證同心圓。（4）、

11、井筒內開挖棄土裝入翻轉吊桶內垂直運輸至井口， 在井孔上口設搖頭扒桿，用0.51噸卷揚機或手動絞車提升， 吊至地面 后有井口操作工人用手推車運出，棄至指定西側高速公路 邊坡上由裝載機運走。（ 5）、裝棄碴容器采用橡膠或塑膠制品容器，繩索采用 不小于 8mm 的鋼絲繩索，提升設備要有雙重緊急制動保護 系統(tǒng)，提升設備必須經技術及現(xiàn)場領工人員檢查合格后方可 投入使用。（ 6）、在每班組施工前先檢查提升設備的運轉情況，確 認無安全隱患后開始正常生產，生產過程中如提升設備發(fā)生 各種故障時必須先排除后生產， 應及時更換不合格的鋼絲繩， 確保施工安全。（ 7）、在挖孔時如發(fā)現(xiàn)地下或地表滲水時，采用隨挖隨 用吊

12、桶將泥水一起吊出，如大量滲水時在一側挖集水坑，用 水泵排出樁孔外；如發(fā)現(xiàn)地質出現(xiàn)流沙層（流沙層厚度大于1.0 米時） 并出現(xiàn)大量滲水時， 調整施工方案， 組織技術人員 探明流沙深度，按其流沙深度制作鋼護筒，采用沉井法掘進 樁孔，確保施工進度及施工安全， 滲水較大時停止人工挖孔。2）護璧施工（ 1）、樁孔開挖至 1 米深度后進行護壁澆筑防護（以后 每進深 1 米澆筑一次護璧） ，護壁采用 C25 混凝土，厚度應 符合規(guī)定要求（ 15cm 厚）。（ 2 ）、模板采用定型組合鋼模板或定型木模板，模板間 用 U 形卡或木鎖銷連接，上下設兩道 6 號槽鋼撐緊，鋼圈由 兩個半圓圈組成，用螺栓連結，不另設支

13、撐。（3 ）、第一節(jié)混凝土護壁高出地面2030cm，用于擋水和定位，混凝土采用機械拌和，吊桶輸入，人工澆筑的方 法，混凝土入模板后用 30 震動棒振搗密實， 防止地表及地下 水滲入。（ 4）、自第二節(jié)護璧開始上部留 5 10cm 寬作澆灌口， 混凝土拆模后，用同標號混凝土止水，外抹水泥砂漿封閉， 待護璧混凝土強度達到 15MPa 即可拆模。每次立模時均核 準軸心位置。3 ）、終孔挖孔至設計高程后， 進行清底， 做到平整 、無松碴、 無污泥無超 欠挖，經監(jiān)理工程師檢查合格后，放入鋼筋籠灌注混凝土。4）、鋼筋籠制作及安裝： 鋼筋及鋼筋搭接、對接焊試件經力學檢驗合格后方可使 用，按圖紙尺寸兼顧彎曲伸

14、長量下料制作，制作鋼筋籠時， 確保其順直，焊接牢固，為了使其在運輸及吊運時，不散架， 不彎形，在起吊位置設加強箍筋和吊環(huán)。鋼筋籠分節(jié)制作， 采用吊車安裝就位，接頭采用搭接雙面焊，雙節(jié)籠對接時采 用搭接單面焊，接頭搭接長度及位置按規(guī)范要求交錯布置， 為防止鋼筋籠在砼澆筑過程中發(fā)生浮籠，設置地面框架固定 鋼筋籠。5）灌注混凝土 樁混凝土采用導管法進行水下灌注，隨灌隨提，導管埋 深不小于 2m 。當孔底及孔壁滲入地下水的上升速度較?。▍⒖贾敌∮?6mm/min） 時，采用在空氣中灌筑混凝土樁的方法。 水下澆注砼時，砼坍落度1822cm。干灌時混凝土坍落度為7cm9cm。干灌時孔底積水深不超過 5cm

15、 ,灌注的速度 盡可能加快，使混凝土對孔壁的壓力盡快地大于滲水壓力， 以防水滲入孔內。樁頂 2m 以下灌注的樁身混凝土，依靠自 由墜落搗實，不必再用人工搗實；在此線以上灌注的混凝土 以振搗器搗實?？變鹊幕炷烈淮芜B續(xù)澆筑完畢?；炷凉?注至樁頂以后，立即將表面已離析的混合物和水泥漿等清除 干凈。灌注樁身砼時，按設計預埋錨固用鋼管。當孔底滲入的地下水上升速度較大時（參考值大于6mm/min），用導管法灌注水下混凝土。灌注混凝土基樁完成后 24小時后，超灌的混凝土用人工 鑿除，注意防止對樁基非清除部分損壞和擾動。全部樁基完成后即可進行帽梁和土體錨固施工。挖孔樁施工工藝框圖下導管砼制備 灌注砼>

16、;制作砼試件成樁質量檢查4、隧道箱身預制1 ）、鋼筋工程：鋼筋制作與綁扎必須按規(guī)范要求進行， 第一次綁扎底板及邊墻下部鋼筋，第二次綁扎邊墻鋼筋及頂 板鋼筋。鋼筋質量要求：規(guī)格，型號符合設計要求，有產品合格 證，各型號鋼筋必須經過機械性能檢驗合格后方可使用。主 筋接頭采用閃光對焊進行縱向加工。2 ）、模板工程：（1）、模板工程：框架模板采用組合6015鋼模板，內模轉角處采用鋼木組合模板。模板縫粘貼雙面海棉膠帶以防漏 漿。邊墻的模板加固采用 巾14鋼拉桿（外套塑料套管），間 距0.75m X0.6m，拉桿處設置支撐控制模板尺寸。邊墻內外 模板固定為縱橫鋼管背帶，頂板支撐排架采用滿堂紅碗扣式 腳手架

17、上下端均設可調支座，邊墻側設立斜撐、水平撐。詳見“框架滿堂腳手架搭設橫斷面示意圖”注意按防水要求安裝好預埋件。3 ）砼灌注：隧道箱身為 C35 鋼筋砼，砼攪拌站攪拌，采 用罐車運輸，混凝土輸送泵澆筑，插入式振搗器振搗。箱身 計劃分兩次澆筑：第一次澆筑底板及 0.2m 邊墻；第二次澆 注邊墻及頂板，并作好施工縫處理工作。底板從一端開始灌 注，一次澆灌完成。邊墻分層對稱同時灌注，每層厚度以每 層灌注速度和前后接灌時前層砼未初凝可重塑為準調整每層 的灌注厚度，確保接灌層接茬良好；頂板按平行邊墻的順序 兩側對稱澆筑，每趟澆筑寬度以每趟灌注速度和接灌時前趟 砼未初凝為準調整每趟的灌注寬度，確保接灌層接茬

18、良好。 砼澆筑完應及時養(yǎng)生，保證砼強度和預防干縮裂紋。邊墻砼 達到設計強度 30% 即可拆模，頂板必須達到設計強度的 100% 以上時方可拆模。頂進三角塊砼與框架主體一起澆筑，標號同主體框架。 防水層施工：設計框架外側為冷涂防水材料二度， 首先清掃混凝土表層 污土， 防水涂料以涂刷勻平為好， 頂板頂面 M10 水泥砂漿抹 面后冷涂防水涂料二度并加鋪 C40 鋼纖維砼保護層，最薄處 5cm 。5 、高速公路東半幅路基注漿加固 :高速公路西半幅開挖前應對東半幅路基完成注漿。在路基東側邊坡采用高壓噴射注漿法，用鉆機把注漿管斜向插入路 基，噴射水泥漿，加固路基。注漿加固時，防止瀝青路面被 頂起。6.

19、高速公路路基開挖 本工程采用分幅施工，機械開挖、汽車運輸、人工配合 的開挖方法。首先開挖西半幅路基，待西半幅高速公路恢復通車后再 進行東半幅路基開挖，開挖時坡度1 ：1 ，采用邊挖邊掛網噴漿進行邊坡防護：機械開挖，配合人工刷坡形成平整而規(guī)則的坡面,并立即噴射 5cm 厚的混凝土進行護壁?；娱_挖完畢后立即施工施 巾800排水管、巾315滲溝 排水管及 20cm 快硬 C20 鋼筋砼墊層， 墊層鋼筋與滑板鋼聯(lián) 接牢固，在砼墊層上潑石蠟減少頂進摩擦阻力，并埋設導向 墩。東側路基開挖時需破除框架范圍內防護樁，注意不得破 壞框架以外樁體，以確保西側高速公路路基安全。7. 隧道框架頂進 首先進行西側框架

20、頂進，頂進完成恢復公路交通后再進行東側框架頂進按西側框架頂進設計最大頂力為 4210T ，自重 2805T ， 此框架屬空頂，只有箱體和滑板及墊層間阻力，摩擦系數(shù)按 保守計算 0.6 ，實際最大頂力應為 2526T 。施工東、西框架 兩側分別采用 10 臺 320T 液壓千斤頂頂進， 頂程 46.39m 及 40.58m 。1）頂鎬頂鐵布置： 頂鎬布置在框架后端，隨框架一起行走； 因框架斜頂，頂鎬布置應按框架重心對稱布置。2）頂進作業(yè)前對下列工作進行檢查，合格后方可頂進： 箱身鋼筋混凝土強度達到設計強度。 高速公路路基加固完畢，符合設計和安全要求。 后背檢查完畢，頂進設備安裝完畢（對千斤頂、高

21、壓 油泵、閥門、油箱及壓力表進行安裝、調試，將頂鐵、頂柱、 分配梁、頂柱橫梁安好） ，并進行了試頂，一切待用。安放頂鐵或頂柱保持與涵軸線順直一致，與橫梁垂直， 每列頂鐵、頂柱成一直線，各列長度力求一致。每 8 米加一 橫梁，施工中經常對頂鐵進行檢查、檢修，使其在使用時保 持密貼。3）頂進時，在生產副經理指揮下，各班組按照崗位，各負 其責，實行三班倒連續(xù) 不間斷作業(yè)，及時掌控箱身的頂進方向和 高程，在頂進后方設置觀測站，箱身每前進一個頂程，即對箱身 的中線和高程進行觀測，并詳細記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差及時通知指 揮人員采取措施，糾正偏差。每班交接時檢查路基及框架中線、高程等，一切正常后方可繼續(xù)頂進。東節(jié)

22、框架涵身與西節(jié)涵身對接前后做好沉降縫止水處理?？蚣茴A制、頂進施工工藝流程圖箱涵就位8. 附屬工程出入口擋墻施工：采用組合鋼模板、鋼管腳手架和方木 支撐，基礎、墻身砼采用一次灌注完成，砼集中攪拌，吊車 吊送入模灌注，插入式振搗器振搗。按設計施工引排水設施。9. 高速路基、路面恢復按高速公路路基填筑標準，在框架兩側回填采用震動壓 路機、內燃打夯機或其他小型打夯機具在壓（夯）實填料。 回填時兩側水平對稱、分層填筑。委托高速公路路面維修單位按標準攤鋪瀝青混凝土路 面。七、主要機械設備的配備計劃1、主要機械設備表序號機械或設備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別 產地1空壓機0.6m32上海2壓漿機2徐州3挖掘機WY-

23、1601哈爾濱4自卸汽車JN3624濟南5內燃夯實機HB-1204上海6汽車起重機QY16A15泰安7插入式振動器ZN7012國產8潛水泵QS20*3040徐州9鋼筋切斷機GJ321山東10鋼筋彎曲機MJ1051山西11木工圓鋸機MB504B1浙江12木工刨床1上海13320T千斤頂320T12四平14對焊機100KW1上海15電焊機10KW2上海16液壓泵站1天津17震動壓路機18t1湖南18打井鉆機6002上海19發(fā)電機150kw1濟南八、工程質量保證措施：1、質量目標：創(chuàng)優(yōu)質工程，維護業(yè)主利益，確保質量合格率達100%，優(yōu)良率達90%。2. 組織保證措施1）項目部成立質量管理領導小組。制

24、定工程質量創(chuàng)優(yōu)計劃、措施，目標責任制和質量崗位責任制，卓有成效的推行全面質量管理和目標責任制管理， 確保全員、全方位、全過程的質量控制。2）設現(xiàn)場質量管理小組，由副經理、質檢組長、技術主管、質 檢員、工班長組成，制定各施工范圍的創(chuàng)優(yōu)計劃， 質量實施措施，并在現(xiàn)場施工中落實。3）各工班設工序檢查小組，使每道工序施工質量落實到具體 人員身上 ,形成在施工中每道工序、每個步驟、每個環(huán)節(jié)有組織、 有計劃、有檢查、有落實的組織保證措施。4）完善自檢體系，成立以質檢部長為組長的質量檢測小組， 工地試驗室配備滿足工程需要的試驗、檢測、計量儀器設備，建 立嚴密的檢查制度和檢查程序，充分發(fā)揮各個環(huán)節(jié)的保證作用。

25、3. 思想保證措施1）在企業(yè)領導、干部中樹立“質量產效益，質量是信譽，質 量是企業(yè)生命線”的觀念，質量是必須抓緊抓好的大事，是企業(yè) 管理人員的頭等大事。2）在企業(yè)全體員工中樹立“質量關系千萬家，搞好質量人人 抓”的觀念，并教育員工，使其認識到質量工作好壞與每個人的 利益息息相關，搞好質量工作必須由全體員工來抓，從各個施工 環(huán)節(jié)抓起，把搞好質量工作變成員工的自覺行動。4. 制度保證措施1）推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理。對重大技 術問題進行攻關，并強化施工與科研相結合，積極推廣新技術、 新工藝、新材料。2）堅持工序交接檢查制 ,分項、分部工程驗收評定制。3）堅持測量雙檢制，隱蔽工程簽證

26、，質量掛牌，質量講評， 質量雙檢，質量事故分析，通報處理等各項行之有效的質量管理 制度。以及質量終身負責制。4) 嚴格施工前的技術交底制，對作業(yè)人員定期進行質量教育 和考核，教育作業(yè)人員應嚴格按設計圖紙及施工規(guī)范要求進行施 工，確保工程質量。5) 充分發(fā)揮質檢機構和質檢人員的作用，在自檢、互檢、專 檢的前提下提供各種便利條件，積極主動，熱情地配合監(jiān)理工程 師6) 完善各級質量責任制，明確在質量管理工作中所承擔的具 體任務、 責任和權限， 使質量管理工作事事有人管、 人人有專責、 工作有標準、完成有檢查，形成一套嚴密的保證生產合格產品的 質量管理制度。7) 堅持作業(yè)人員持證上崗制，工地作業(yè)人員掛

27、牌制。5. 技術保證措施1) 嚴格按客專相關技術規(guī)范和復核后無誤的圖紙施工。2) 嚴格按照施工操作程序組織施工，結合工程特點和創(chuàng)優(yōu)計 劃，制定各類施工工藝和技術質量標準細則。3) 采用質量動態(tài)管理辦法，進行質量控制。6. 科學管理保證措施1) 嚴格執(zhí)行質量管理制度，實行質量一票否決權，堅決杜絕 違章、違規(guī)、野蠻作業(yè)現(xiàn)象發(fā)生，并在施工中加強檢查落實，做 到工程質量“全過程、全方位”監(jiān)控，定期檢查，獎優(yōu)罰劣，對 工程質量達不到優(yōu)良的，堅決返工。2) 推行 ISO9001 系列國際標準， 按編制的質量管理手冊做好 各項工程質量工作。3) 按照十二項質量制度 :即設計文件審核制； 開工報告審批制； 測

28、量雙檢復核制；技術交底制；隱蔽工程檢查簽證制；工程試驗 制；材料進場質檢制；定期質量檢查制；變更設計報批制；工程 質量評定制；質量事故報告制；驗收計量質量審核制進行規(guī)范化 管理。4) 加強質量經常性的檢查，建立質量檢查程序。5) 質量檢查的程序采用自檢、 互檢和專檢相結合的原則進行。 針對工程中不同工序的性質，質量檢查按一般工序、重點工序、 關鍵工序進行檢查。6) 實行工程質量掛牌管理，將工程規(guī)模，開工日期，質量目 標，崗位負責人一一明示，以利于增強透明度和責任感。7. 嚴把材料采購、進場、使用檢驗關1)所有材料必須有出廠合格證，無出廠合格證的材料不得進 入工地使用。2) 細骨料應按規(guī)定作篩分

29、試驗，并且不得含團塊、軟質或片狀顆粒。 粗骨料必須作篩分試驗和強度試驗， 符合要求才能使用。3) 拌和用水必須進行水質檢測，符合要求才能使用。4) 每批鋼筋都抽樣試驗。8. 建立健全自檢制度1)成立以總工程師為組長的質量檢測組，詳見“質量自檢自2)試驗室配備完善的檢測設備，建立完善檢查制度和程序。3) 定期不定期地組織質量檢查，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。4) 嚴格執(zhí)行旬、月、季檢制度。9. 施工保證措施1)模板工程(1) 鋼模板要經過整修，平直后使用，表面雜質清理干凈， 并抹脫模劑。(2) 模板接縫嚴密，防止漏漿。(3) 模板卡具上足，上牢固。(4) 平帶與立帶要密貼，有空隙用木楔楔實。(5) 內外

30、立帶用14拉筋固定，螺帽要滿扣。在滑板內預 埋16錨筋，以固定外模。(6) 頂板立柱支撐要牢固。( 7 )模板立完后必須認真檢查中線、標高，符合設計要求。( 8 )涵端堵頭模板支撐要加強，防止灌注時傾斜。2)鋼筋工程( 1 )嚴格按設計圖配筋、綁扎。( 2 )鋼筋接頭采用閃光對焊， 并應符合規(guī)范要求。 同一截面 接頭數(shù)不得超過規(guī)范要求。( 3)鋼筋綁扎要牢固， 要安裝混凝土墊塊或塑料墊塊， 以保證混凝土保護層厚度。（4）鋼筋綁扎間距尺寸符合設計。3）混凝土工程（1）混凝土搗固要保證不漏搗，也不得重復搗固，搗固時按 振搗器作用半徑，按梅花形插棒，搗至混凝土表面平整不再下沉 有漿泛出為止，特別注意

31、邊墻部位，要細心搗固，防止出現(xiàn)蜂窩 麻面。（2）混凝土拆模，頂板模板待混凝土強度達 100 時方可拆 模，邊墻模達 30 時拆模。九、施工安全保證措施：1、安全目標：杜絕一切重大人身傷亡事故，消滅重傷事故，職工負輕傷頻率控制在 1 %。以下，提高安全施工的管理水平，使 安全文明施工規(guī)范化，爭創(chuàng)安全標準化和文明工地。2、安全生產制度： 建立以施工負責人為首的安全生產領導組， 全面負責安全生產。使安全生產制度落實到班組和個人。3、安全保證措施：頂進施工的安全重點：就是要保證高速公 路路基安全、 高速公路交通安全以及施工人員的人身安全。 因此， 凡是從事施工的各級領導和施工人員必須認真貫徹執(zhí)行“安全

32、第 一、預防為主”的方針，做到施工前對全體施工人員進行安全教 育和做好組織工作，建立健全各項安全管理制度，在施工中基層 領導和技術人員要親臨現(xiàn)場檢查落實各項安全措施，現(xiàn)場工作人 員要認真學習安全規(guī)則，按安全措施要求和安全操作規(guī)程操作， 進入工地就要時刻想著安全，處處保證安全，以確保高速公路行車安全和人身安全。1）安全生產綜合保證措施貫徹執(zhí)行中華人民共和國安全生產法，制定安全作業(yè)規(guī) 章制度，在施工中做到各項工作有章可循，主要包括以下內容： 車輛運輸運行安全作業(yè)制度。 用電安全須知及電路架設養(yǎng)護作業(yè)制度。 管路安裝及維護作業(yè)制度。 各種機械的操作規(guī)則及注意事項。 施工現(xiàn)場保安制度。 有關勞動保護法

33、規(guī)的執(zhí)行措施。 各種安全標志的協(xié)調規(guī)則及維護措施。 高空、起重作業(yè)安全作業(yè)制度。 制定雨季防洪措施，降雨時停止高空作業(yè)。 防火消防措施。深化安全教育，強化安全意識，貫徹“安全第一，預防為 主”的方針，堅持“安全為了生產，生產必須安全”的原則。落實安全責任考核制，把安全生產情況與每個人的經濟利 益掛鉤，使安全生產處于良好狀態(tài)。推行安全標準化工地建設，抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工。加強班組建設，執(zhí)行“三工、三檢”和“周一”安全互檢， 集思廣益，發(fā)現(xiàn)問題，找出隱患，杜絕“三違” ，把事故消滅在萌 芽狀態(tài)。認真實施標準化作業(yè)，建立標準化工地。嚴格按安全操作 規(guī)程進行施工，保證防護設施的投入，使安全生產建

34、立在科學管 理、技術先進、防護可靠的基礎上。2）施工安全保證措施設立專職安全員并建立 24h 跟班制度，糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。對各種臨時的承重結構及模板認真檢算設計，確保強度、 剛度和穩(wěn)定性。高空作業(yè)嚴格按照規(guī)范和安全作業(yè)規(guī)則佩戴安全帽、安全 帶、設置安全網。大風、大雨等不良氣候條件下不得進行高空作 業(yè)。吊裝作業(yè)時，起重機下嚴禁人員逗留，并設立明顯的作業(yè) 和禁入標志。吊機作業(yè)時經常性派專人檢查起重設備各系統(tǒng)，確保萬無 一失。工地設立明顯的安全警示牌和減速警示標志、障礙標志。 設立隔離柵封閉作業(yè)區(qū)域。各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員

35、或非本機 人員不得上機操作。3 ）、挖孔樁安全操作注意事項（1 ）、在挖孔過程中隨時觀察土質變化情況，每進尺 1m，測量孔 壁一次，以保證樁徑，采用垂球垂中，測量中心，保證樁孔垂直，挖 孔的中線誤差不得大于孔徑的 0.5%。（2 ）、挖孔時注意施工安全，挖孔工人配戴安全帽、安全繩、設 置安全的吊籠、抓梯。（3）、提取土渣的吊桶、吊鉤、鋼線繩、卷揚機等機具，必須經 常檢查，起吊設備設置限位器、防脫鉤器等應急裝置。（4）、井口圍護高出地面 0.2 0.3m，不使土、石、雜物滾入孔 內傷人，挖孔工作暫?；虺煽孜垂嘧r，孔口用間距為 15 15 ,直徑 為16的鋼筋網片覆蓋，以防人畜跌入孔中（5）、防止雨水侵入樁孔，在孔口