汽車構(gòu)造考點

1、汽車的分類：按原國標(biāo)：汽車分為普通運(yùn)輸汽車 轎車、客車、貨車），專用汽車和特殊用途 等類型；現(xiàn)行國標(biāo)：乘用車和商用車。汽車的總體構(gòu)造：發(fā)動機(jī)，底盤，車身，電器與電子設(shè)備 底盤由：傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動系統(tǒng)組成汽車的總體布置形式：前置后驅(qū)FR，前置前驅(qū)vFF）后置后驅(qū)RR 中置后驅(qū)MR全輪驅(qū)動vnWD汽車從靜止到開始運(yùn)動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有滾動阻力，加速阻力現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成 大體都可分為發(fā)動機(jī)，底盤，車身，電器與電子設(shè)備四大部分。第一章：汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和

2、工作原理1、發(fā)動機(jī)的分類：按冷卻方式分：水冷式和風(fēng)冷式按進(jìn)氣狀態(tài)分：非增壓和增壓按沖程數(shù)分：二沖程和四沖程1. 上止點和下止點：活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時的止點，稱為上止點；活塞 頂面離曲軸中心線最近時的止點，稱為下止點。2. 活塞行程:活塞運(yùn)動的上下止點間的距離S稱為行程。3. 發(fā)動機(jī)排量：一臺發(fā)動機(jī)全部氣缸工作容積的總和4. 壓縮比：壓縮前氣缸中的最大容積與壓縮后氣缸中的最小容積之比稱為壓縮 比5. 燃燒室：活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積 考點：四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程4_次，進(jìn)、排氣門各開閉1次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能1次汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

3、，都必須經(jīng)過進(jìn)氣，壓縮，作 功，排氣這樣一系列連續(xù)項目，這稱為發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 180對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720°下列發(fā)動機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是點火系統(tǒng)在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是可燃混合氣體和純空氣第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工 作機(jī)械輸出機(jī)械能，它主要由：機(jī)體組，活塞連桿組，曲柄飛輪組組成。其工 作條件是：高溫，高壓，高速和化學(xué)腐蝕發(fā)動機(jī)機(jī)體的主要組成部分：汽缸體，汽缸蓋，氣缸襯墊，和油底殼；機(jī)體組 是發(fā)動機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，

4、和發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)主要零件的裝 配基體汽缸體的機(jī)構(gòu)形式：一般式，龍門式，和隧道式 汽缸體排列的基本形式：直列式、 V型發(fā)動機(jī)、對置式 汽缸套分為：干缸套和濕缸套兩種。干缸套：不與冷卻液直接接觸。其優(yōu)點是汽缸體剛度大，氣缸中心距??；缺點 是：傳熱性較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部變形，加工面多，加工精度 高，拆裝要求高。濕缸套：與冷卻液直接接觸活塞裙部的作用是為活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力?；钊ぷ鲿r產(chǎn)生的機(jī)械變形和熱變形，使得其活塞裙部面變成長軸在活塞銷方 向上的橢圓?？键c：活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動可以起導(dǎo)向作用四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是1243或1342;六缸四沖程發(fā)動機(jī)

5、作功順序一般是153624或142635曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)體組，活塞連桿組，曲柄飛輪組三個組 機(jī)體組包括汽缸體，汽缸蓋，氣缸襯墊，和油底殼等；活塞連桿組包括活塞， 活塞環(huán)，活塞銷，連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸，曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，飛輪等 第三章配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用：按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求， 定時開啟或關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮沖量及時進(jìn)入氣缸和廢氣及時從氣缸排除 配氣定時：進(jìn)氣提前角： 排氣提前角氣門重疊角：氣門重疊角 =a + S凸輪軸通常由曲軸通過一對定時齒輪驅(qū)動，小齒輪和大齒輪分別用鍵裝在曲軸 與凸輪軸的前端，其傳動比為 2:1.在裝配曲軸和凸輪軸時，必須

6、將定時齒輪記 號對準(zhǔn)，以保證正確的配氣定時和發(fā)火時刻?？键c：設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣滯后角為B,排氣提前角為Y,排氣滯后 角為3，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為a+S.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為2:1進(jìn) 氣 門 為 什 么 要 早 開 遲 閉？因為汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，進(jìn)氣時間很短，進(jìn)氣門不是立刻大開而是逐漸開大，所以要求進(jìn)氣門提前開。這樣，在活塞下行時，進(jìn)氣門已開得相當(dāng) 大，可以保證更多的新鮮混合氣< 汽油機(jī)）或空氣 < 柴油機(jī)）進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時，因為氣體的慣性作用，新鮮混合氣或空氣仍能繼續(xù)向氣缸 內(nèi)流進(jìn)，待活塞上行到一定位置，進(jìn)氣門才完全關(guān)閉，這樣能使更多的可燃混

7、 合氣 < 汽油機(jī)）或空氣 < 柴油機(jī)）進(jìn)入氣缸，所以進(jìn)氣門要遲閉。排氣門為什么要早開、 遲閉？ 因為汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，排氣時間很短，所以要求排氣門早開，使燃撓 后的廢氣利用本身壓力先排出一部分，并降低氣缸中的壓力，減少排氣行程阻 力，縮短廢氣在氣缸內(nèi)的停留時間，避免發(fā)動機(jī)過熱。排氣門在活塞超過上止 點之后才關(guān)閉，使廢氣排除較凈。為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好因為氣門是跟缸體接觸的，缸體在運(yùn)動的時候發(fā)出了大量的熱，而氣門跟缸體 接觸了以后熱量就會傳到氣門上從而使氣門的伸長量增加。如果不預(yù)先留出氣門間隙的話。當(dāng)汽車在冷狀態(tài)下氣門正好與剛體緊密接觸，沒有間隙的話

8、，等 到缸體變熱氣門的伸長量增加了，氣門就會頂壞剛體或者氣門本身。所以要留 出合適的氣門間隙。氣門間隙太大的危害：運(yùn)動件之間沖擊大、磨損快，同時氣門開啟高度和開啟 時間短，降低了換氣過程的質(zhì)量； 氣門間隙太小的危害：受熱后氣門被頂住，密封不好，造成漏氣、功率下降、 燃油耗升高、排氣管冒火等現(xiàn)象第四章汽油機(jī)供給系 汽油機(jī)供給系統(tǒng)的任務(wù)：根據(jù)發(fā)動機(jī)部同的工況要求，配制出一定數(shù)量和濃度 的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火系統(tǒng)燃燒而膨脹作功。 最后將燃燒產(chǎn)物廢氣排入大氣！ 汽油的裂化法：熱裂化，催化裂化 汽油使用性能的指標(biāo)：蒸發(fā)性、熱值、抗爆性 。發(fā)動機(jī)所用汽油蒸發(fā)性越強(qiáng)， 則越易產(chǎn)生氣

9、阻。空燃比：過量空氣系數(shù)：燃燒1Kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與燃燒1Kg燃料所需的理論 空氣質(zhì)量的比值 怠速：指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出時以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒時所作 的功，只是用于克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：進(jìn)氣管中沒有狹窄的喉道，空氣流動阻力小，充氣性能 好，因此輸出功率較大；混合氣分配均勻性較好；可隨發(fā)動機(jī)工況而配合最佳 混合氣成分，這種最佳混合成分可同時安發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，動力性特別是按減 少有害物的要求來定；具有良好的加速等過度性能 汽油噴射系統(tǒng)的分類： 多點噴射：每個汽缸配置一個噴油器，直接將燃料噴入各個汽缸對應(yīng)氣道的進(jìn) 氣門前方；單點噴

10、射：一個噴油器向兩個以上的汽缸噴油，噴油器安裝在節(jié)氣 門前的區(qū)段中，燃料噴入后隨空氣 流入進(jìn)氣支管內(nèi)。3.過量空氣系數(shù)：燃燒1Kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與燃燒1Kg燃料所需的理 論空氣質(zhì)量的比值 4. 怠速 ： 指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出時以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒時所作 的功，只是用于克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 空燃比大于 14.7 的混合氣為稀混合氣。過量空氣系數(shù)小于 1 的混合氣為濃混合氣。第五章柴油機(jī)供給系統(tǒng) 柴油機(jī)燃燒室的形狀一般分為直噴式燃燒室和分隔式燃燒室渦流燃燒室和頂燃柴油機(jī)供給系統(tǒng)的功用：規(guī)律噴入燃燒室。2序與氣缸工作順序一致。燃燒室）1 在適當(dāng)?shù)臅r刻

11、，將一定數(shù)量的潔凈柴油以適當(dāng)?shù)脑诿總€工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油順3據(jù)柴油機(jī)的各種負(fù)荷自動調(diào)節(jié)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，穩(wěn)定怠速，并限制超速。4存儲一定數(shù)量的柴油，以保證汽車的最大行駛里13. 供油提前角：指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞壓縮上止點為止，曲 軸所轉(zhuǎn)過的角度。它要大于噴油提前角。 柴油機(jī)調(diào)速器：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)載情況的變化，自動增減噴油泵的進(jìn)油量，使柴 油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。多缸噴油泵的供油提前角或供油間隔角相同。14. 加濃系統(tǒng)分為機(jī)械式加濃和真空式加濃，其中機(jī)械式加濃與發(fā)動機(jī)的 轉(zhuǎn)速 無關(guān)，只與節(jié)氣門的開度有關(guān)；而真空式旳加濃與節(jié)氣門的開度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn) 速無關(guān)。1

12、5. 化油器有：上吸式、平吸式、下吸式16. 柴油機(jī)供給系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器、調(diào)速器等主要部件及燃油箱、輸油 泵、油水分離器、燃油濾清器、低壓油管等輔助裝置。17. 一個工作循環(huán)內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)兩周，噴油一次，油泵軸轉(zhuǎn)一周。 考題： 按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，直噴式燃燒室和分隔式燃燒室<渦流燃燒室和頂燃燃燒室）。柴油機(jī)混合氣是在燃燒室內(nèi)完成的。. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為 1:2 第六章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣進(jìn)化裝置18. 汽油機(jī)的尾氣排放主要：HG CO NOx柴油機(jī)的尾氣排放主要：HG CO NOx微粒和煙度。19. 三元催化裝置能同時處理 NOx HC C

13、O20. 廢氣再循環(huán)<EGR :指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混 合氣再一次進(jìn)入氣缸。它主要處理 NOx。21. 汽油機(jī)的蒸發(fā)控制系統(tǒng)有各種各樣的結(jié)構(gòu)形式，但其作用是一致的，即降低HC 從汽油箱和燃料供給系統(tǒng)向大氣排放。第七章 車用發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)22. 增壓：將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度 增加進(jìn)氣量的一 項技術(shù)?？梢愿淖儼l(fā)動機(jī)的加速性，減少有害物質(zhì)排放的比排放23. 增壓發(fā)動機(jī)分為：氣波增壓 機(jī)械增壓 廢氣渦輪增壓。實現(xiàn)進(jìn)氣增壓 的裝置是：增壓器。24. 常有渦輪增壓器的原理：增壓器軸通過兩個浮動軸承支承在中間體內(nèi)中間體 內(nèi)有潤滑和冷卻軸承的油道，還有密

14、封裝置；渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)和徑 流式渦輪機(jī)及中間體三部分組成。第八章 發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)25. 冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。既要 防止發(fā)動機(jī)過熱，又要防止發(fā)動機(jī)過冷。在冷態(tài)的發(fā)動機(jī)啟動之后還要保證發(fā) 動機(jī)迅速升溫。26. 強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)的主要部件：水泵 散熱器 冷卻風(fēng)扇 節(jié)溫器 補(bǔ)償水 桶 發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套等；附屬裝置：水溫表 放水管，放水閥 等。第八章 潤滑系統(tǒng)潤滑的三大方式： <1）壓力潤滑 主要用在主軸承 凸輪軸承和連桿軸承 <2）飛濺潤滑 主要用在挺柱 凸輪 氣門桿 <3 ）潤滑脂潤滑。潤滑系統(tǒng)由 機(jī)油泵 機(jī)油濾清器

15、機(jī)油冷卻器 油底殼和集慮器組成。潤滑油的五大功用：潤滑 除銹 清洗 冷卻 密封 潤滑系統(tǒng)的功用：在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量充足的寂靜潤滑油輸送到 摩擦表面，并形成油膜實現(xiàn)液體摩擦，以減少摩擦阻力，以提高發(fā)動機(jī)工作的 可靠性和耐久性。第十章 發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)27. 點火系統(tǒng)的功用：在發(fā)動機(jī)的各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn) 確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動機(jī)實現(xiàn)作功。28. 點火系統(tǒng)有： <1）傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng) <2 ）微機(jī)控制點火系統(tǒng) <3 ）半 導(dǎo)體點火系統(tǒng) <4 ）磁電機(jī)點火系統(tǒng)29. 點火提前角：從點火時刻開始到活塞運(yùn)動到壓縮上止點的這

16、段時間內(nèi)曲軸所 轉(zhuǎn)過的角度；節(jié)氣門開度一定，隨轉(zhuǎn)速提高，點火提前角增大；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一 定，隨負(fù)荷增大，節(jié)氣門開度增大，點火提前角減少。30. 發(fā)動機(jī)的啟動過程：發(fā)動機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)自動怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程。發(fā)動機(jī)的啟動方式有三種：人力起動 輔助汽油機(jī)起動 電 力起動機(jī)起動第十三章 汽車傳動系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力依次過離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、車橋中的主減速 器、差速器、半軸、驅(qū)動輪。傳動系統(tǒng)的功能： <1）實現(xiàn)減速增距 <2 ）實現(xiàn)汽車變速 <3 ）實現(xiàn)汽車倒駛 <4）必要時終斷動力傳遞 <5 ）實現(xiàn)兩側(cè)車輪具有差速作用FR發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動

17、FF:發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 RR :發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)東nWD全輪驅(qū)動 MR :發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)動第十四章 離合器 離合器的功用: <1）平穩(wěn)起步 <2 ）換擋平順 <3 ）防止傳動系統(tǒng)過載1. 摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。第十五章 變速器與分動器2. 變速器的功用: <1）改變傳動比 <2 ）在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽 車倒駛 <3 ）利用空擋，中斷動力傳遞3. 按傳動比變化方式變速器分為有極式 無極式 綜合式 按操縱方式分 為強(qiáng)制操縱式、自動操縱式 、半自動操縱式4. 兩軸式的變速器特點:只通過一對齒輪傳動，倒檔只有一個中間

18、齒輪，無直 接檔，所以機(jī)械效率高，噪聲小；三軸式的變速器的特點:各檔多了一對齒 輪，機(jī)械效率低，噪聲大，直接檔的轉(zhuǎn)動效率高5. 變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求: <1）自鎖裝置防止不自行脫黨和掛檔 <2 ）互鎖裝置 防止同時掛入兩個檔位 <3 ）倒檔鎖 防止誤掛倒檔第十七章 萬向傳動裝置6. 單十字軸式萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸間有夾角的情況下，兩轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速是不相等；實現(xiàn)等角速傳動的條件 <1）雙十字軸式萬向節(jié)<2 ）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角 <3 ）第一萬向節(jié)的從動叉等于第二萬 向節(jié)的主動叉在同一平面內(nèi)7. n 1 + n 2 = 2n 0 n1

19、 : 第一軸的轉(zhuǎn)速 n 2 :第二軸的轉(zhuǎn)速 n0 :差速器殼的轉(zhuǎn)速8. 任何一側(cè)半軸此輪的轉(zhuǎn)速 為零時，另一側(cè)半軸此輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的 兩倍；當(dāng) 差速器殼的轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸此輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，而另一側(cè)半軸此輪即以相同點轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動<2 ）半浮式半軸9. 半軸分為： <1）全幅式半軸支承，只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩 支承，既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩10. 底盤的四大系統(tǒng)：行駛系統(tǒng) 傳動系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動系統(tǒng)11. 轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù) <1）住校內(nèi)傾角 <2 ）主銷后傾角 <3 ）前輪外傾角 <4）前輪前束，最容易調(diào)12. 輪胎分類：按用途分為載貨汽車輪胎和轎

20、車輪胎；載貨汽車輪胎有分為重 型、中型、輕型載貨輪胎 按胎體結(jié)構(gòu)分為充氣輪胎和實心輪胎，而充氣輪 胎又分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎 充氣輪胎按胎體中簾線的排列分為斜交輪胎和子 午線輪胎13. 子午線輪胎的優(yōu)點： <1）接地面積大，附著力大，壽命長 <2 ）胎冠厚且 帶有堅硬帶數(shù)層，不易刺穿 <3 ）簾布層數(shù)少，散熱性好 <4 ）緩沖性能14. 懸架：車架 <或承載式車身）與車橋 <或車輪）之間一切傳力連接裝置的總 稱。懸架由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，有的還有橫向穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。他的 兩個主要參數(shù)：彈簧剛度和減振器的阻尼特性15. 懸架分為： <1）獨立懸架：每一

21、側(cè)的車輪都可以單獨跳動，互不影響，對應(yīng) 的車橋是斷開式的 <2 ）非獨立懸架：一側(cè)車輪因為路不平不平而跳動時， 另一側(cè)的車輪也會跳動。對應(yīng)的車橋是整體式的車橋。16. 減振器的要求： <1）壓縮行程，阻尼力小 ，充分彈性元件來緩和沖擊 <2）伸張行程，阻尼力大，以求迅速減振<3 ）避免承受過大的沖擊載荷17. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：使汽車按駕駛員的意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛，按轉(zhuǎn)向能源不同分 為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能 源，其中的傳力件都是機(jī)械的。主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 組成。18. 轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)彎中心到外輪與地面接觸點的距

22、離。他愈小愈好。19. 轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。20. 轉(zhuǎn)向器： <1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 <2 ）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 <3 ）蝸桿曲 柄指銷式轉(zhuǎn)向器21. 汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的車速保持穩(wěn)定，以 及已停止的汽車保持不動。它的功用：減速停車和駐車制動。22. 制動系統(tǒng)由制動器和制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成。按制動系統(tǒng)的功用分為：行車制動 系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)；按制動能源分為人力制 動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)、伺服制動系統(tǒng)。23. 目前，各類汽車的摩擦制動器分為鼓式和盤式兩類。24. 領(lǐng)蹄：制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方

23、向相同。25. 從蹄：制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。26. 領(lǐng)蹄有增勢的作用，從蹄有減勢作用。27. 制動效應(yīng)：自增力式制動器 > 雙領(lǐng)蹄式制動器 > 領(lǐng)從蹄式制動器 > 雙 從蹄式制動器1、現(xiàn)有一臺四缸汽車發(fā)動機(jī)，已知缸徑為100mm,行程為100mm,燃燒室容積為0.0490625升。試求：1、發(fā)動機(jī)排量？ 2、壓 縮比?1. 解：排量 VL=iVs=i 兀 D 2/4/106 XS=4X3.14 X100 2/4/106 X100=3.14<升）壓縮比 e=Va/Vc=1+Vs/Vc=1+ 兀D 2/4/106 XS/0.0490625=17答： 發(fā)動機(jī)排量為 3.14 升,壓縮比為。 172、 現(xiàn)有一四沖程發(fā)動機(jī)其進(jìn)氣提前角為2 0°,進(jìn)氣延遲角< 遲后角）為6 0°,排氣提前角為60°,排氣延遲角< 遲后角）為20°。試求進(jìn)氣、排氣行程持續(xù)時間各相當(dāng)于多少曲軸轉(zhuǎn)角？氣門 重疊角為多少