城市軌道交通車輛構(gòu)造教案第4章資料

1、【問題導(dǎo)入】 車輛連接裝置主要包括：車鉤緩沖裝置和貫穿道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接, 實(shí)現(xiàn)相鄰車輛之間的縱向力傳遞和通道的連接。 密接式車鉤集牽引、緩沖和連掛于一體，通過車輛彼此相向緩慢走行相互碰撞，使鉤頭的連接器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩車輛的機(jī)械、電氣線路和空氣管路的自動(dòng)連接。第四章車輛連接裝置【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能掌握各種密接式車鉤的構(gòu)造和動(dòng)作原理。2.能掌握不同的緩沖器的緩沖原理。3.能復(fù)述縱向力的傳遞路徑。4.能掌握連接裝置的附屬裝置的連接。【教學(xué)建議】1.教學(xué)場(chǎng)地：在教室、互聯(lián)網(wǎng)多媒體教室及密接式車鉤、緩沖器模型實(shí)訓(xùn)室中進(jìn)展，課后可實(shí)地參觀。2.設(shè)備要求：至少具有能連接互聯(lián)網(wǎng)的多媒體教室一個(gè)

2、，車鉤及緩沖器的仿真模型多套，或能放視頻投影的設(shè)備及課件、視頻介紹一套。3.課時(shí)要求：課堂講授6課時(shí)；模擬操作4課時(shí)。第一節(jié)車鉤緩沖裝置概述一、車鉤緩沖裝置的作用二、車鉤連掛裝置的分類圖4-1非剛性車鉤與剛性車鉤a)非剛性車鉤b)剛性車鉤1)減小了兩個(gè)車鉤連接外表之間的間隙，從而也降低了列車中的縱向力，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。2)由于車鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上作用的力也減小了，因此改善了自動(dòng)車鉤內(nèi)部零件的工作條件。3)減小了車鉤連接外表的磨耗。4)減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲，這對(duì)于城市軌道車輛和客車尤為重要。5)防止在意外撞車事故時(shí)，發(fā)生一個(gè)車輛爬到另一個(gè)車輛上的危險(xiǎn)

3、。1)簡(jiǎn)化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛的條件(例如，不同類型的車輛，車輪及其他部件磨耗程度不同的車輛，以及空車和重車)。第一節(jié)車鉤緩沖裝置概述2)車鉤強(qiáng)度大。3)不需要復(fù)雜的鉤尾銷連接構(gòu)造和復(fù)雜的對(duì)心裝置。4)車鉤鉤體的構(gòu)造和鑄造工藝較為簡(jiǎn)單。第一節(jié)車鉤緩沖裝置概述第二節(jié)車鉤圖4-2國(guó)產(chǎn)密接式車鉤緩沖裝置1密接式車鉤鉤頭2風(fēng)管連接器3橡膠金屬片式緩沖器4沖擊座5十字頭6托梁7磨耗板8電氣連接器(1)鉤頭構(gòu)造車鉤的內(nèi)部構(gòu)造如圖4-3所示。圖4-3密接式車鉤內(nèi)部構(gòu)造與作用原理a)連掛狀態(tài)b)解鉤狀態(tài)c)待掛狀態(tài)1鉤頭2鉤舌3解鉤桿4彈簧5解鉤風(fēng)缸第二節(jié)車鉤(2)作用原理該車鉤有待掛

4、、連接和解鉤三種狀態(tài)，如圖4-3所示。1)待掛狀態(tài)：為車鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風(fēng)缸活塞桿處于回縮狀態(tài)，此時(shí)半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40角。2)連掛狀態(tài)：兩鉤連掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對(duì)方車鉤相應(yīng)的凹錐孔中。3)解鉤狀態(tài)：自動(dòng)解鉤，即要使兩鉤分解，需由駕駛員操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入前車(或后車)的解鉤風(fēng)缸，同時(shí)經(jīng)解鉤風(fēng)管連接器送入相連掛的后車(或前車)解鉤風(fēng)缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開。第二節(jié)車鉤2. Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置圖4-4Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置1密接式車鉤鉤頭2引導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)爪

5、把3風(fēng)管連接器4電氣連接器5鉤身6橡膠彈簧7支撐彈簧第二節(jié)車鉤(1)車鉤構(gòu)造車鉤由鉤頭殼體、閉鎖機(jī)構(gòu)、彈簧等組成。(2)工作原理如圖4-5所示。第二節(jié)車鉤圖4-5密接式車鉤工作原理a)連掛狀態(tài)b)解鉤狀態(tài)c)待掛狀態(tài)1鉤鎖連接桿彈簧2鉤鎖連接桿3中心軸4鉤舌5鉤頭殼體6鉤嘴7解鉤桿8解鉤風(fēng)缸第二節(jié)車鉤1)待掛狀態(tài)：這時(shí)鉤頭中的鉤鎖桿軸線平行于車鉤的軸線，鉤鎖桿的連接銷中心與鉤舌中心銷連接線垂直于車鉤的軸線。2)連掛狀態(tài)：欲使兩鉤連掛，原來處于連掛準(zhǔn)備位的兩鉤相互接近并碰撞時(shí)，在鉤頭前端的錐形喇叭口引導(dǎo)下彼此準(zhǔn)確地對(duì)中，兩鉤向前伸出的鉤鎖桿由于受到對(duì)方鉤舌的阻礙，各自推動(dòng)鉤舌繞順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直

6、至在彈簧拉力作用下鉤鎖桿滑入對(duì)方鉤舌的嘴中，并推動(dòng)鉤舌繞逆時(shí)針方向返回到原來位置為止。3)解鉤狀態(tài)：第二節(jié)車鉤二、半自動(dòng)車鉤三、半永久性牽引桿圖4-6國(guó)產(chǎn)地鐵車輛半永久性牽引桿1連接座2十字頭3緩沖器4牽引桿5磨耗板6車鉤托梁第二節(jié)車鉤圖4-7上海地鐵車輛半永久性牽引桿構(gòu)造1支撐座2具有雙作用環(huán)彈簧的牽引桿3、6電氣連接盒4風(fēng)管5套筒式聯(lián)軸節(jié)7牽引桿8過渡板第二節(jié)車鉤圖4-8深圳地鐵車輛半永久性牽引桿構(gòu)造1牽引桿(1)2牽引桿(2)3套筒式聯(lián)軸節(jié)4垂直支撐裝置5橡膠緩沖裝置6可壓潰變形管能量吸收裝置第二節(jié)車鉤第三節(jié)緩 沖 裝 置一、層疊式橡膠金屬片緩沖器表4-1層疊式橡膠金屬片緩沖器主要技術(shù)參

7、數(shù)圖4-9層疊式橡膠金屬片緩沖器1橡膠金屬片2前從板3牽引桿4緩沖器后蓋5滑套6緩沖器體7后從板第三節(jié)緩 沖 裝 置圖4-10環(huán)彈簧緩沖器1彈簧盒2端蓋3彈簧前從板4彈簧后從板5外環(huán)彈簧6內(nèi)環(huán)彈簧7開口彈簧8半環(huán)彈簧9球形支座10牽引桿11標(biāo)記環(huán)12預(yù)緊螺母13橡膠嵌塊第三節(jié)緩 沖 裝 置表4-2環(huán)彈簧緩沖器主要技術(shù)參數(shù)第三節(jié)緩 沖 裝 置圖4-11環(huán)形橡膠緩沖裝置1牽引桿2安裝座3環(huán)形橡膠4緩沖器體5支撐座第三節(jié)緩 沖 裝 置表4-3環(huán)形橡膠緩沖器主要技術(shù)參數(shù)第三節(jié)緩 沖 裝 置圖4-12彈性膠泥緩沖器1牽引桿2彈性膠泥芯子3內(nèi)半筒第三節(jié)緩 沖 裝 置表4-4彈性膠泥緩沖器主要技術(shù)參數(shù)第三節(jié)

8、緩 沖 裝 置圖4-13帶變形管的橡膠緩沖器1軸套2法蘭3變形管4錐形環(huán)圈5拉桿6、7橡膠彈簧8墊圈9螺母五、帶變形管的橡膠緩沖器第三節(jié)緩 沖 裝 置圖4-14橡膠緩沖器沖擊衰減力-行程圖六、可壓潰變形管第三節(jié)緩 沖 裝 置第四節(jié)附 屬 裝 置一、風(fēng)管連接器圖4-16不帶自閉裝置的風(fēng)管連接器1閥殼2密封圈3滑套4橡膠套5前彈簧6后接頭7濾塵網(wǎng)圖4-17自動(dòng)開閉式風(fēng)管連接器1后接頭2閥體3頂桿4閥殼5密封圈6滑套7橡膠套8前彈簧9調(diào)整墊片10閥墊11滑閥12頂桿彈簧第四節(jié)附 屬 裝 置二、電氣連接器三、車鉤對(duì)中裝置第四節(jié)附 屬 裝 置圖4-18電氣連接器1箱體2懸吊裝置3車鉤4定位孔5定位銷6密

9、封條7觸頭8箱蓋第四節(jié)附 屬 裝 置四、安裝吊掛系統(tǒng)四、安裝吊掛系統(tǒng)第五節(jié)貫穿道及渡板一、概述二、貫穿道的構(gòu)造1.波紋折棚2.緊固框架3.連接框架1)在框架的側(cè)面和頂部設(shè)有兩個(gè)定位孔和定位銷，當(dāng)連掛時(shí)，定位銷插入對(duì)應(yīng)框架的定位孔中而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確連掛。2)在框架上設(shè)有4個(gè)鎖鉤和鎖鉤機(jī)構(gòu)，連掛后用手工將鎖鉤插入對(duì)應(yīng)鎖閉機(jī)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋的慣性連接。第五節(jié)貫穿道及渡板圖4-20風(fēng)擋側(cè)向斷面圖1波紋折棚2緊固框架3連接框架4滑動(dòng)支架5渡板組成(1)6渡板組成(2)7內(nèi)側(cè)板8單層頂板9頂板第五節(jié)貫穿道及渡板三、渡板裝置組成第五節(jié)貫穿道及渡板圖4-22渡板裝置組成簡(jiǎn)圖1地板2活動(dòng)地板3鑲邊4固定連接板和活動(dòng)連接板5托架6襯油氈的纖維織物7旋緊架8連接架9活動(dòng)支架10支撐金屬板11平安支撐座第四章車輛連接裝置表4-5渡板裝置主要尺寸及技術(shù)性能四、主要尺寸及技術(shù)性能【實(shí)踐操作】1.操作練習(xí)2.書面練習(xí)1)簡(jiǎn)述城市軌