關(guān)于公交滿意的調(diào)查報告

1、全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品關(guān)于“公交滿意度”的調(diào)查報告團(tuán)隊名稱: 六西格瑪調(diào)研小組 調(diào)查時間: 2010.112011.02 目錄第1章 調(diào)查項目概況21.1 團(tuán)隊介紹21.2 調(diào)查方案21.3 調(diào)查數(shù)據(jù)的基本構(gòu)成5第2章 我們的公交8-居民出行特征與對公交總體評價82.1 居民出行特征92.2 公交總體評價102.2.1公交擁擠程度評價10公交滿意度評價11第3章 不滿在哪里16-時間、線路、服務(wù)滿意度分析163.1 公交調(diào)度滿意度分析17時間安排滿意度分析173.1.2線路安排滿意度分析213.2公共服務(wù)滿意度分析263.3 公交調(diào)度以及客流量分析313.3.1不同時段單

2、趟總載客量分析313.3.2同日不同時段的乘客量分析33第4章 如何做到最好39結(jié)合公交調(diào)度具體情況,給予建設(shè)性建議394.1 分析結(jié)論394.2 相關(guān)建議404.2.1公交滿意度方面的建議404.2.2 客流調(diào)整方面的建議42附件43附件1 參考文獻(xiàn)43附件2 調(diào)查問卷144附件3 調(diào)查問卷246第1章 調(diào)查項目概況1.1 團(tuán)隊介紹團(tuán)隊簡介我們是六西格瑪調(diào)研小組（6），成立于2010年4月20日，是以“努力做到更好”為團(tuán)隊核心精神的。我們的團(tuán)隊特點是專業(yè)性強(qiáng)大，5名統(tǒng)計專業(yè)本科生和1名物流管理專業(yè)本科生的組合形式。我們有創(chuàng)新的團(tuán)隊精神、合理的團(tuán)隊建設(shè)、良好的團(tuán)隊風(fēng)貌、清晰的團(tuán)隊目標(biāo)以及先進(jìn)的

3、團(tuán)隊理念?？谔枺河谜嫘乃伎迹c科學(xué)作伴，以數(shù)字說話。 回歸平凡生活，共建優(yōu)質(zhì)人生，六西格瑪與您同“行”！成員: 毛瑞婷 08統(tǒng)計二班胡國兵 08統(tǒng)計二班李 凌 08統(tǒng)計二班王 婷 08統(tǒng)計二班段曉達(dá) 08統(tǒng)計二班孫 倩 08物流二班1.2 調(diào)查方案一.前言 隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及城市交通量的迅速增加，我國城市交通擁擠和阻塞現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通以緩解交通擁擠，已經(jīng)成為人們的共識。由于城市人口的不斷增長和交通需求在空間和時間上的不均衡性，現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)往往不能滿足人們的出行需要，特別在上下班高峰時期，公交車輛非常擁擠、乘客的等待時間過長，嚴(yán)重降低了公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和運行效率。

4、因此，如何科學(xué)地管理城市公交系統(tǒng)，提高公交系統(tǒng)的運營效率，已成為有待解決的城市交通問題。就南昌市而言，如今公交線路的不規(guī)范，時間段安排不合理等現(xiàn)象相當(dāng)顯著。然而，隨著地鐵建設(shè)順利籌劃，對公交系統(tǒng)的發(fā)展和創(chuàng)新提出了新的要求，留給人們對公交系統(tǒng)的完善和發(fā)展有了更深入的思考。所以，鑒于南昌市復(fù)雜的公交調(diào)度情況，及時了解大眾對公交滿意度情況和他們對公交在時間、線路、服務(wù)等各方面意見和建議，以及了解有關(guān)公交調(diào)度現(xiàn)狀的相關(guān)數(shù)據(jù)，對南昌市公交業(yè)的發(fā)展和人們出行方便的都有重要的現(xiàn)實意義 。針對以上問題，我們特做此次調(diào)查。二.調(diào)查目的通過從時間、線路、服務(wù)對乘客對公交的滿意度調(diào)查，了解大眾對現(xiàn)階段公共交通的滿意

5、度，幫助最大限度的發(fā)揮公交系統(tǒng)在城市交通系統(tǒng)中的作用，使得公交系統(tǒng)能夠跟上人們的需求。從而使得公交能成為快捷便利的運輸公具，提高公交的效率，同時還可以使得公交公司也從中收益，使得其公共形象得以提升，使得其收益提高。三.調(diào)查對象和調(diào)查單位:南昌市普通居民公交乘客（包括學(xué)生、工人、農(nóng)民、教師、公司職員等不同人群）四.調(diào)查方法 本次調(diào)查主要采用問卷調(diào)查。文獻(xiàn)分析：通過查閱大量國內(nèi)外與公交滿意度及優(yōu)化方案的相關(guān)文獻(xiàn)，了解當(dāng)前的公交現(xiàn)狀； 問卷調(diào)查：問卷主要是在公交車上及人群聚集處發(fā)放問卷，并且將該問卷掛到相應(yīng)網(wǎng)站上，以保證數(shù)據(jù)來源的多樣性；網(wǎng)絡(luò)問卷詳見: www.jcb/system/2010/07/

6、24 面訪調(diào)查：選取相應(yīng)主觀題進(jìn)行調(diào)查，確保信息的真實性。 具體安排如下： 1.成立課題研究小組，確定調(diào)查課題。 2.確定調(diào)查目的和調(diào)查對象。 3.搜集資料，設(shè)計調(diào)查方案。 4.小組之間展開討論，確定課題所包含的信息，設(shè)計調(diào)查問卷。 5.確定樣本容量，對其展開調(diào)查。 6.數(shù)據(jù)分析。對調(diào)查收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，并用相關(guān)的統(tǒng)計軟件對所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出相應(yīng)的信息。 7.撰寫調(diào)查報告。將所得數(shù)字信息文字處理，撰寫調(diào)查報告。 8.講所寫調(diào)查報告提交相關(guān)部門，體現(xiàn)本次調(diào)查的應(yīng)用價值。五.調(diào)查內(nèi)容 市場調(diào)研的內(nèi)容要根據(jù)市場調(diào)查的目的來確定。市場調(diào)研分為內(nèi)、外調(diào)研兩個部分，此次調(diào)研主要運用外部調(diào)查，即

7、問卷主要為乘客方面。其主要內(nèi)容有：1. 居民出行特征2. 南昌市城市公共交通現(xiàn)狀3. 公交調(diào)度時間方面滿意度4. 公交調(diào)度線路方面滿意度5. 公交調(diào)度服務(wù)方面滿意度6. 公交所在線路的客流量情況7. 根據(jù)調(diào)查及分析結(jié)果提出相關(guān)建議六.調(diào)查程序及時間安排 市場調(diào)研大致來說可分為準(zhǔn)備、實施和分析與總結(jié)三個階段。 準(zhǔn)備階段：它一般分為界定調(diào)研問題、設(shè)計調(diào)研方案、設(shè)計調(diào)研問卷或調(diào)研提綱三個部分。 實施階段：根據(jù)調(diào)研要求，采用多種形式，由調(diào)研人員廣泛地收集與調(diào)查活動有關(guān)的信息。 分析與總結(jié)階段：將收集的信息進(jìn)行匯總、歸納、整理和分析，并將調(diào)研結(jié)果以書面的形式調(diào)研報告表述出來。1.3 調(diào)查數(shù)據(jù)的基本構(gòu)成依

8、據(jù)調(diào)查方案和問卷設(shè)計，此次調(diào)查共發(fā)放公交滿意度問卷（附件1）850份，回收834份，有效問卷為806份；發(fā)放公交滿意度指標(biāo)權(quán)重問卷（附件2）350份，回收343份，有效問卷327份，發(fā)放滿足有效抽樣。另外在面訪調(diào)查方面共收集面訪記錄問卷83份。 本部分旨在了解參與調(diào)查的人群的組成。通過簡單的描述性統(tǒng)計，了解參與調(diào)查的人群的性別組成、年齡組成、以及職業(yè)構(gòu)成。這個部分一方面可以反映我們抽取的樣本包含的范圍廣，另一方面可以我我們下文的因素分析提供依據(jù)。 依據(jù)問卷中乘客基本情況調(diào)查中的第1、2、3題所反映出來的結(jié)果，我們使用變量描述分析以及交叉列表的統(tǒng)計方法反映出調(diào)查結(jié)果。性別構(gòu)成圖1-1 根據(jù)圖1-

9、1可以看出，在調(diào)查的人群中，男性占有55.04%女性占有44.96%兩者組成接近于1：1，也就是說，在抽取的樣本中，構(gòu)成人群的性別組成基本均衡?？梢杂欣碛上嘈耪{(diào)查的結(jié)果不會因為性別的原因而發(fā)生偏差。乘客所屬職業(yè)圖1-2 從人群的職業(yè)構(gòu)成中，我們可以發(fā)現(xiàn)，在乘客中包含了各種各樣的人群，其中學(xué)生占有最大的比重（33.38%）。鑒于我們調(diào)查的主要的地點是232上，而232的一個主要的乘客群是學(xué)生。但是即便如此，我們也可以發(fā)現(xiàn)，在構(gòu)成調(diào)查的樣本中，其他的人群也含有比較大且相對較為均衡的比重（公司職員占有17.25%，工人占有14.14%，個體經(jīng)營者占有11.17%）。也足以說明我們抽取的樣本也能反映出

10、不同人群對公交滿意度的基本情況。乘客所屬年齡階段圖1-3 從乘客所屬年齡階段來看,組成乘客的主要年齡段是：青少年，中青年，中老年，老年。由圖1-3可以看出中青年、青少年所占累計比例為83.6%，圖1-2可知學(xué)生所在樣本比例比較大，所以青少年占樣本比例為22.4%，由于學(xué)生大多為大學(xué)生，且中青年職業(yè)分布較廣，所以中青年占樣本比例為61.1%。因為本調(diào)查主要想了解乘客的滿意度，所以主要在公交車上隨機(jī)發(fā)放問卷，符合抽樣條件。 總的來說，通過對參加調(diào)查的人群的分析，我們可以得出這樣的一個結(jié)論：公交的乘客群包含了不同性別、不同職業(yè)、不同年齡段的人群。正是鑒于這些條件，我們的抽樣數(shù)據(jù)就更有說服力。第2章

11、我們的公交 -居民出行特征與對公交總體評價引言關(guān)鍵詞： 出行特征 擁擠程度 總體滿意度 賦值評價內(nèi)容概要： 本章是對南昌市居民選擇交通工具和乘客對南昌市公交現(xiàn)狀總體評價的分析。主要分析了南昌市居民的出行特征，乘客對公交擁擠程度的評價和乘客對南昌公交的總體印象。主要應(yīng)用了變量描述分析、頻數(shù)分析、四分圖分析等方法。具體分析結(jié)構(gòu)如下：1. 應(yīng)用頻數(shù)分析研究居民出行特征2從乘客角度對公交擁擠程度進(jìn)行評價3從總體角度應(yīng)用變量描述分析對乘客對公交總體滿意度進(jìn)行賦值評價；比較公交調(diào)度、服務(wù)各方面滿意度4. 利用四分圖分析發(fā)了解各測評指標(biāo)的滿意度以及重要程度。結(jié)論：1公交車對于居民生活來說十分重要。2乘客覺得

12、現(xiàn)在的公交是較擁擠的。3從總體來看，乘客對公交調(diào)度滿意度為一般水平。4兩車到站時間間隔、轉(zhuǎn)車方便程度以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)線路等方面公交公司需重點注意，加以改善。2.1 居民出行特征 居民出行特征反映了居民對交通工具的選擇,從而從側(cè)面反映公交車在居民心中的重要程度。研究居民對現(xiàn)有交通工具的選擇對研究公交調(diào)度滿意度有重要意義。頻數(shù)分析居民對出行工具的選擇 問卷1-4題，調(diào)查了市民對出行交通工具的選擇，下面的頻數(shù)分布圖反應(yīng)了各種交通工具的使用情況。圖2-1 很明顯，在我國目前城市交通系統(tǒng)中，公共汽車占主體，承擔(dān)了城市65.5%以上的客運量?，F(xiàn)比其他出行方式，公交車的使用率很高。機(jī)動車，電動車，自行車或步行

13、，出租車分別只占了8.7%,9.2%,8.5%,7.8%。用此可說明公交車在市民生活中扮演了一個重要的角色。大力發(fā)展公交行業(yè)對當(dāng)前社會的有重要意義。然而，就當(dāng)前城市交通發(fā)展現(xiàn)狀來看，城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。為此，政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財政體制、經(jīng)營機(jī)制等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。2.2 公交總體評價公交在居民的生活中起重要作用，然而現(xiàn)階段的公交體系卻滿足不了大眾的需求。公交的擁擠程度，在決定市民選擇是否乘坐公交和乘客對公交調(diào)度的滿意度時起重要作用。分析市民對公交調(diào)度的滿意度，應(yīng)從總體和宏觀

14、方面看起。公交擁擠程度評價 頻數(shù)分析乘客對公交擁擠程度的評價我們將公交擁擠程度劃為很擁擠，較擁擠，一般和不擁擠四個檔次，通過頻數(shù)分析考察乘客對公交擁擠程度的評價。下面的頻數(shù)分布圖反應(yīng)了市民的評價情況。圖2-2由上圖可以看出在大眾眼中的公交是較擁擠的，很擁擠和較擁擠累計頻率為79.1%（很擁擠為29.7%,較擁擠為49.4%），覺得公交擁擠問題不太大的只占少數(shù)（覺得一般占19.5%,不擁擠占1.4%）。由此可知，城市中公交行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r不盡人意。公交擁擠程度包括車上擁擠程度和公交道路擁擠程度。通過隨車調(diào)查可知，在上下班高峰期，公交車上是很擁擠的，以致很多想上車的乘客上不了車。而對于公交道路擁擠程

15、度，通過相關(guān)資料可知，我國城市的道路交通擁擠程度大大高于同等機(jī)動車擁有水平的國外城市。大量非機(jī)動車與機(jī)動車混行，不僅造成了道路交通復(fù)雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率，增大了使用者的負(fù)擔(dān)?！俺塑囯y”及交通設(shè)施的不足，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成這些問題的最根本原因是城市公共交通體系的不完善。證實了本課題調(diào)查的必要性。公交滿意度評價研究乘客滿意度，我們主要從公交調(diào)度安排、公交服務(wù)兩方面進(jìn)行，通過問卷調(diào)查，請乘客對各測評指標(biāo)進(jìn)行打分，并指出其重要程度。根據(jù)問卷調(diào)查出來的數(shù)據(jù)做四分圖模型分析。滿意度四分圖模型分析法通過實際調(diào)查和數(shù)據(jù)分析處理，得到如下數(shù)據(jù)匯總表，見表2-1、表

16、2-2.表 2-1表2-2根據(jù)以上數(shù)據(jù)和以下公式計算各項指標(biāo)的滿意度和重要程度的標(biāo)準(zhǔn)化得分，其中滿意度標(biāo)準(zhǔn)分記為，重要程度標(biāo)準(zhǔn)分記為（計算結(jié)果見表2-2）各項指標(biāo)滿意程度得分：各項指標(biāo)重要程度得分：重要程度權(quán)重：CSI指數(shù)：滿意度標(biāo)準(zhǔn)分：重要程度標(biāo)準(zhǔn)分：經(jīng)數(shù)據(jù)匯總分析和利用上述相關(guān)計算方法可得到如下表2-3的標(biāo)準(zhǔn)化得分情況：表2-3根據(jù)表2-3中數(shù)據(jù)可繪制四分圖（圖2-3）如下，以更直觀的角度反映了大眾對公交更方面的滿意度情況:圖2-3 四分圖測評結(jié)果及建議根據(jù)四分圖模型，從圖2-3的各種指標(biāo)乘客滿意度和重要性的結(jié)果，可以將影響度的指標(biāo)劃為四類。A區(qū)-在市中心線路安排、公共設(shè)施、車內(nèi)衛(wèi)生方面乘

17、客滿意度比較高，對乘客的重要性也比較高，這屬于公交公司的優(yōu)秀區(qū)，需保持和發(fā)展這些優(yōu)點。B區(qū)-在公交票價、線路站點設(shè)置、旅游線路安排方面乘客滿意度較高，但對客戶的重要性較低，這是公交公司的維持區(qū)，這些因素對企業(yè)的實際意義不大。C區(qū)-早末班車安排、司機(jī)服務(wù)態(tài)度、夏令冬令時間調(diào)整、可供選擇線路方面乘客滿意度較低，對乘客的重要性也較低，這屬于公交公司的機(jī)會區(qū)，乘客和公交公司都忽略，可以挖掘出提升滿意度的機(jī)會點。D區(qū)-在安全措施、轉(zhuǎn)車方便程度、駕駛速度、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)線路、兩車到站時間間隔方面乘客滿意度較低，對乘客重要性較高，屬于公司的修補(bǔ)區(qū)，這是公司急需調(diào)整的地方，需要重點修補(bǔ)和改進(jìn)。在這個指標(biāo)體系的基礎(chǔ)

18、上，可以根據(jù)四分圖模型的計算方法得出公交公司的總的乘客滿意度指數(shù)為66.79?？梢钥闯龀丝蛯豢傮w滿意度算不上理想，滿分為100分，而我們調(diào)查得出的CSI只有66.79，公交公司需引起注意。從四分圖我們可以得知，公交公司應(yīng)把重點放在D區(qū)，因為D區(qū)的滿意度相對較低，而對乘客的重要程度又相應(yīng)比較高，如果在這一區(qū)域采取有效措施將大大提高乘客滿意度。公交公司可以在D區(qū)的相應(yīng)指標(biāo)上采取相應(yīng)措施，然后根據(jù)上述方法計算CSI，與前期的CSI進(jìn)行比較，這樣就可以看出公交公司的措施能不能提高乘客滿意度。從D區(qū)各個測評指標(biāo)來看，主要有：1. 線路安排方面：鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)線路、轉(zhuǎn)車方便程度。2. 時間安排方面：兩車到

19、站時間間隔。3. 公交服務(wù)方面：公交設(shè)施、安全設(shè)施、駕駛車速，這三點是屬于。根據(jù)上面的分析，我們決定著手從公交線路安排、時間安排以及公交服務(wù)這三方面分別做比較細(xì)致的分析，分別計算它們的滿意度（CSI），以找出公交存在的具體問題，再做具體分析,我們將在第三章進(jìn)行詳細(xì)分析說明。第3章 不滿在哪里 -時間、線路、服務(wù)滿意度分析引言 關(guān)鍵詞時間安排 線路安排 公交服務(wù) 滿意度 賦值內(nèi)容概要本章是對在公交滿意度的詳細(xì)分析，這也是此次調(diào)查的主要內(nèi)容之一。主要從時間方面,線路方面,公交服務(wù)方面詳細(xì)分析其滿意度，看到底是什么造成了乘客的不滿，以及為提建議奠定基礎(chǔ)。在本章中主要應(yīng)用了變量描述分析方法、頻數(shù)分析，

20、賦值等分析方法。具體分析結(jié)構(gòu)如下：1、對時間安排滿意度方面進(jìn)行分析2、對線路安排滿意度方面進(jìn)行分析3、對公交服務(wù)滿意度方面進(jìn)行分析結(jié)論1.時間安排滿意度（1）老百姓對公交調(diào)度的時間安排是較滿意的，而兩車到站的時間間隔的滿意度相對較低，有待改善。（2）無論任何性別、職業(yè)、年齡的乘客，對公交調(diào)度時間安排的滿意度趨于一致，公交調(diào)度的改善應(yīng)從大眾整體出發(fā)，進(jìn)行切實有效的改善。2.線路安排滿意度（1）乘客對于公交線路安排的滿意度水平一般，其中站點設(shè)置的滿意度最高，滿意度相對最低的為周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)至市區(qū)的線路安排。 （2）乘客對于公交線路安排的滿意度平穩(wěn)，受乘客性別、職業(yè)、年齡影響很小。3.服務(wù)滿意度（1）乘客

21、對公交服務(wù)的滿意度較好，其中司機(jī)的服務(wù)態(tài)度相對較低，有待提高。（2）乘客對于公交服務(wù)的滿意度的態(tài)度趨于一致，不因性別、職業(yè)、年齡的不同而存在顯著差異。3.1 公交調(diào)度滿意度分析時間安排滿意度分析時間就是金錢,公交車要給人民帶來的是便利，是省時間。公交車要在一定程度上滿足大眾的需求，才能良好的運營。所以，公交調(diào)度在時間安排方面的滿意度調(diào)查至關(guān)重要?？傮w分析問卷6-8題，分別從早末班車時間安排、兩車到站時間間隔、夏令與冬令的時間調(diào)整三個方面調(diào)查了乘客對公交調(diào)度時間安排的滿意度。我們可以通過構(gòu)建一個時間安排指標(biāo)來評價乘客滿意度。因此，我們不妨對滿意度的不同層次賦予不同的得分。即滿意為5分，較滿意為4

22、分，一般為3分，不滿意為2分，很不滿意為1分。構(gòu)建CSI評估指標(biāo)，以時間安排綜合得分的區(qū)間來表示時間安排滿意度的等級水平：表3-1下面通過直方圖及其大致的正態(tài)曲線，來分析時間安排滿意度的分布情況為：圖3-1由以上的表格和直方圖我們可以得出人們對公交調(diào)度時間滿意度綜合得分為64.85分，是屬于一般的水平。通過對時間方面的項目進(jìn)行細(xì)分可以看到，兩點到站時間間隔得分相對其他的得分較低，總體來說，各個項目的得分都不高，都有待改進(jìn)，尤其是要在輛車到站時間間隔上下大力氣。因素分析這一部分是對數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的挖掘和細(xì)分，判斷不同年齡，不同職業(yè)對時間安排滿意度是否有影響，以及有多大的影響。（1）乘客年齡不同有

23、無差異分析另一方面，從乘客年齡不同的角度，對公交調(diào)度時間安排的打分會不同呢？。就這個分析問題，我們結(jié)合年齡因素做卡方檢驗。如下：我們提出假設(shè)：年齡與乘客打分高低獨立 顯著水平=0.05 經(jīng)過方差齊性檢驗可知Test of Homogeneity of VariancestimeLevene Statisticdf1df2Sig.(P)1.5823773.192根據(jù)不同年齡階段下方差齊性檢驗結(jié)果，不同職業(yè)的方差齊性檢驗值為1.582，概率P為0.192大于顯著水平（=0.05），滿足方差分析前提。ANOVAtimeSum of SquaresdfMean SquareFSig.Between G

24、roups175.563358.52112.680.000Within Groups3567.4907734.615Total3743.053776經(jīng)分析單因素方差，概率P值遠(yuǎn)大于顯著水平（=0.05）則認(rèn)為乘客的年齡對時間安排滿意度影響不大。（2）對不同職業(yè)的乘客打分有無差異的檢驗Test of Homogeneity of VariancestimeLevene Statisticdf1df2Sig.3.2737772.002根據(jù)不同職業(yè)下方差齊性檢驗結(jié)果，不同職業(yè)的方差齊性檢驗值為3.273，概率P為0.002小于顯著水平（=0.05），不滿足方差分析前提，認(rèn)為乘客的職業(yè)對時間安排滿意度

25、產(chǎn)生了影響。影響程度根據(jù)以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)不同的職業(yè)、年齡段的人群對時間安排滿意度存在差異，而有多大多大的差異呢？我們進(jìn)行了如下分析。不同年齡的乘客對時間安排滿意度的影響表3-2通過對上表進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)不同的人群對滿意度的綜合評分情況如下：青少年的綜合評分是63.03分，中青年是64.45分，中老年是64.42分，老年是63.14分。總體是處于較低的水平。圖3-2通過圖，我們可以看出，在乘客中，老年人以及青少年對公交的時間安排滿意度相對與中青年以及中老年更低。因此在時間安排方面，公交公司需要充分考慮到大家所需，尤其是想青少年以及老年，通過對不滿意的人群進(jìn)行有針對性的改變，可以達(dá)到更高

26、效益。不同職業(yè)的乘客對時間安排滿意度的影響表3-3上表表明，不同職業(yè)的人群對公交時間安排的滿意度的綜合評分是處于一般的水平，大體得分在61至66分之間，其中最高分是學(xué)生，為65.93分，最低分是公務(wù)員得分是61.28分，通過下面的直方圖，我們能得到更為直觀的感受。圖3-3通過比較不同職業(yè)的人群，我們發(fā)現(xiàn)對公交滿意度相對較高的是學(xué)生、教師以及工人和其他職業(yè)的人群。其中滿意度最低的是公務(wù)員、個體經(jīng)營者以及公司職員。其他的職業(yè)人群對滿意度的評價處于中等的水平。通過結(jié)合不同年齡段以及不同職業(yè)的人群，對滿意度進(jìn)行一個細(xì)致的分析，我們發(fā)現(xiàn)，公交公司無法令青少年，尤其是老年滿意，因為相對其他年齡段的人來說，

27、這一年齡段的人群相對來說，是屬于弱勢群體，尤其是在擁擠的公交中，他們的需求無法得到滿足。從職業(yè)方面來說，總體來說是無法令各種職業(yè)的人群滿意的，但是最不能滿足的是公務(wù)員、公司職員、以及個體經(jīng)營戶。從收入水平來說，此類人群屬于相對來說收入較為寬裕的人群，他們有更高層次的需求，但是顯然，在現(xiàn)有的資源下，公交公司沒有達(dá)到他們的需求。線路安排滿意度分析公交線路的安排合理是公交系統(tǒng)得以有效運行的重要保障。如何滿足各區(qū)位市民的乘車要求，盡量縮短乘客所乘車程，減少乘客轉(zhuǎn)車等乘坐麻煩，同時最大限度利用現(xiàn)有公交資源降低資源浪費是安排線路時考慮的主要問題。總體分析為全面了解乘客對于線路安排方面的滿意度，將線路安排滿

28、意度調(diào)查分為六個相對具體的調(diào)查方面：公交線路上的站點設(shè)置、出行線路的可選擇性、轉(zhuǎn)車的方便程度、市中心線路的安排、旅游線路的安排、周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)至市區(qū)的線路安排。為以下分別為此六個方面頻數(shù)分布表。表3-4以上頻數(shù)分布表顯示，對于線路安排相對具體六方面的滿意度得分的綜合得分是67.01分，其中最高分是線路上站點設(shè)置，為74.45最低分為鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)的線路安排，為61.65分。乘客較為看重的部分是轉(zhuǎn)車方便程度，市中心線路安排以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)線路安排。為了能直觀比較不容項目滿意度的差異，我們做了直方圖進(jìn)行分析圖3-4通過直方圖分析，我們發(fā)現(xiàn)總體各項目的滿意度大致得分在67分左右，總體來說處于相對較高的水平，尤其

29、是線路上站點設(shè)置以及市中心線路的安排，但是鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市中心線路安排處于較低的水平。如果考慮到乘客關(guān)注的重點度的話，我們發(fā)現(xiàn)旅游線路的安排無法達(dá)到乘客的需求，其余的都差強(qiáng)人意，大體能滿足人們的需求。因素分析通過以上所得線路安排滿意度數(shù)據(jù)的分析對于乘客的滿意度已有了一個全面、整體的了解。但我們知道不同性別、職業(yè)、年齡的人對于同一事物可能存在不同觀點，那以上特征的不同是否會影響市民對于公交調(diào)度的滿意度呢？ （1）職業(yè)差異對于線路安排滿意度影響的單因素分析不同職業(yè)下方差齊性檢驗結(jié)果Test of Homogeneity of VariancesrouteLevene Statisticdf1df2Sig.

30、1.2427730.277乘客對于路線安排的滿意度的單因素方差分析結(jié)果ANOVArouteSum of SquaresdfMean SquareFSig.Between Groups7.65371.0932.387.020Within Groups334.366730.458Total342.019737 對于職業(yè)不同是否會影響乘客對于路線安排的滿意度，我們進(jìn)行了單因素方差分析。根據(jù)不同職業(yè)下方差齊性檢驗結(jié)果，不同職業(yè)的方差齊性檢驗值為1.242，概率P為0.277大于顯著水平（=0.05），滿足方差分析前提。經(jīng)分析得乘客對于路線安排的滿意度的單因素方差分析表，概率P值為0.02小于顯著水平（

31、=0.05）則認(rèn)為乘客的職業(yè)對線路安排滿意度產(chǎn)生了影響。（2）不同年齡階段對于滿意度的相關(guān)性檢驗通過頻數(shù)分析可知中青年的滿意度最低。對于線路安排滿意度依據(jù)新建指標(biāo)進(jìn)行綜合評分，對年齡階段與線路安排滿意度進(jìn)行交叉列聯(lián)分析使用Eta系數(shù)方法進(jìn)行相關(guān)性檢驗。結(jié)果顯示乘客年齡段對于線路安排滿意度Eta系數(shù)為0.201，可見乘客年齡段和線路安排滿意度之間的相關(guān)關(guān)系比較弱。乘客年齡階段與線路安排滿意度的相關(guān)檢驗通過以上分析，我們可知年齡對于線路安排滿意度幾乎不產(chǎn)生影響，而職業(yè)就年齡階段對于線路安排滿意存在影響，農(nóng)民及中老年乘客的滿意度相對較高。總體而言乘客對于公交的滿意度的態(tài)度是趨于一致的。公交公司要了解

32、現(xiàn)狀，采取更有效的措施為廣大市民提供更好的公交服務(wù)。影響程度（一）不同職業(yè)的影響表3-5上表表明，不同職業(yè)的人群對公交時間安排的滿意度的綜合評分是處于一般的水平，大體得分在64至69分之間，其中最高分是學(xué)生，為68.32分，最低分是農(nóng)民得分是64.53分，通過下面的直方圖，我們能得到更為直觀的感受圖3-5通過比較不同職業(yè)的人群，我們發(fā)現(xiàn)不同職業(yè)的人群對線路安排的評分差異不大。再從各個方面細(xì)分，我們可以發(fā)現(xiàn)大家對轉(zhuǎn)車方便程度以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路安排的滿意度評價較低，需要重點改進(jìn)。（二）年齡的影響表3-6通過對上表進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)不同的人群對滿意度的綜合評分情況如下：青少年的綜合評分是66.53分，

33、中青年是67.43分，中老年是68.03分，老年是65.85分。總體處于一般的水平。通過直方圖，可以得到更為直觀的感受。圖3-6通過圖3-6，我們可以看出，在乘客中，老年人以及青少年對公交的時間安排滿意度相對與中青年以及中老年更低。因此在線路安排方面，公交公司需要充分考慮到大家所需，尤其是青少年以及老年，通過對不滿意的人群進(jìn)行有針對性的改變，可以達(dá)到更高的滿意度。同時，通過比較各個年齡段的人對各個項目的滿意度的評分，相對于其他項目轉(zhuǎn)車方便程度以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市中心線路安排是最不令人滿意的，這一結(jié)果和前面的分析結(jié)果是一致的。因此，通過對這些分析表明，公交公司應(yīng)在轉(zhuǎn)車方便程度以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市中心線路安排做出

34、更多的工作。通過結(jié)合不同年齡段以及不同職業(yè)的人群，對滿意度進(jìn)行一個細(xì)致的分析，我們發(fā)現(xiàn)，不同年齡段以及不同職業(yè)對滿意度的評價都會有一定的差異。公交車只是大體上滿足不同乘客的需求，卻無法使各個年齡段以及各種職業(yè)的人群滿意。3.2公共服務(wù)滿意度分析 總體分析為全面了解乘客對于線路安排方面的滿意度，將線路安排滿意度調(diào)查分為六個相對具體的調(diào)查方面：車內(nèi)衛(wèi)生、司機(jī)服務(wù)態(tài)度、駕駛車速、公交設(shè)施、安全措施、票價。為以下分別為此六個方面頻數(shù)分布表。 指標(biāo)滿意程度得分權(quán)重得分車內(nèi)衛(wèi)生70.5713.76%9.71 司機(jī)服務(wù)態(tài)度59.0913.41%7.92 駕駛車速63.9615.06%9.63 公交設(shè)施67.

35、0214.81%9.93 安全措施65.9815.40%10.16 公交票價79.9211.97%9.57 平均值67.0413.71%9.19 標(biāo)準(zhǔn)差5.341.88%0.10 CSI66.79表3-7以上頻數(shù)分布表顯示，對于線路安排相對具體六方面的滿意度得分的綜合得分是66.79分，其中最高分是公交票價，為79.92分，最低分為司機(jī)服務(wù)態(tài)度，為59.09分。乘客較為看重的部分是安全措施和駕駛車速。為了能直觀比較不容項目滿意度的差異，我們做了直方圖進(jìn)行分析圖3-7通過直方圖分析，我們發(fā)現(xiàn)總體各項目的滿意度大致得分在66.79分左右，總體來說處于相對較高的水平，尤其是在票價的設(shè)定上，但是乘客對

36、公交司機(jī)的服務(wù)態(tài)度以及車速表示了不滿。如果考慮到乘客關(guān)注的重點度的話，我們發(fā)現(xiàn)乘客對安全措施以及車速是最為關(guān)心的，而對公交票價并不是太在意，其余的都差強(qiáng)人意，大體能滿足人們的需求?？偟膩硎?，人們對公交服務(wù)的安排的滿意度評分是處于一般的水平，因此總體上還是有待改進(jìn)的。尤其是司機(jī)的服務(wù)態(tài)度和駕駛速度，以提高人們對公交服務(wù)的滿意度。因素分析通過以上所得線路安排方面的滿意度數(shù)據(jù)的分析對于乘客的滿意度已有了一個全面、整體的了解。雖然此次調(diào)查的調(diào)查對象均為南昌市市民但調(diào)查對象性別、職業(yè)、年齡階段各不相同，我們知道不同性別、職業(yè)、年齡的人對于同一事物可能存在不同觀點，那么以上不同的特征是否會影響市民對于公交

37、調(diào)度的滿意度呢？（1）職業(yè)差異對于公交服務(wù)滿意度的相關(guān)性檢測對于職業(yè)不同是否會影響乘客對于公交服務(wù)的滿意度，我們進(jìn)行了單因素方差分析。方差齊性檢驗公交服務(wù)Levene 統(tǒng)計量df1df2顯著性4.0997779.000根據(jù)不同職業(yè)下方差齊性檢驗結(jié)果，不同職業(yè)的方差齊性檢驗值為4.099，概率P為0.277大于顯著水平（=0.05），滿足方差分析前提。ANOVArouteSum of SquaresdfMean SquareFSig.Between Groups7.65371.0932.387.020Within Groups334.366730.458Total342.019737經(jīng)分析得乘客

38、對于公交服務(wù)的滿意度的單因素方差分析表，概率P值為0.414大于顯著水平（=0.05）則認(rèn)為乘客的職業(yè)對公交服務(wù)排滿意度沒有影響。（2）不同年齡階段對于滿意度的相關(guān)性檢驗通過分析可知中青年的滿意度最低。對于線路安排滿意度依據(jù)新建指標(biāo)進(jìn)行綜合評分，對年齡階段與線路安排滿意度進(jìn)行交叉列聯(lián)分析使用Eta系數(shù)方法進(jìn)行相關(guān)性檢驗。結(jié)果顯示乘客年齡段對于線路安排滿意度Eta系數(shù)為0.201，可見乘客年齡段和線路安排滿意度之間的相關(guān)關(guān)系比較弱。Directional MeasuresValueNominal by IntervalEta年齡階段 Dependent.123線路安排綜合滿意度 Dependen

39、t.201通過以上分析，我們可知,乘客對于公交服務(wù)的滿意度的態(tài)度是趨于一致的，不因職業(yè)、年齡的不同而存在顯著差異。所以對于公交服務(wù)的滿意度是普遍客觀的，值得各相關(guān)部門的關(guān)注，以了解現(xiàn)狀揚(yáng)長避短采取更有效的措施為廣大市民提供更好的公交服務(wù)。公交公司可以根據(jù)不同線路乘客構(gòu)成的比率對相關(guān)方面進(jìn)行調(diào)整，比如：老年人構(gòu)成比率較高的線路可以改善公交車設(shè)施，提供舒適的乘車環(huán)境，還需提高司機(jī)素質(zhì)。影響程度（一） 年齡段的影響青少年中青年中老年老年重要程度權(quán)重車內(nèi)衛(wèi)生68.00 70.35 69.77 75.65 0.17 司機(jī)態(tài)度56.77 58.81 60.77 67.83 0.14 駕駛車速62.97 6

40、3.00 63.38 66.09 0.16 公交設(shè)施63.35 66.94 68.00 68.70 0.17 安全措施63.10 65.59 67.08 69.57 0.17 公交票價74.45 79.92 82.46 88.70 0.20 CSI65.97 68.79 69.97 74.18 表3-8通過對上表進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)不同的人群對滿意度的綜合評分情況如下：青少年的綜合評分是65.97分，中青年是68.79分，中老年是69.97分，老年是74.18分?？傮w是處于相對較高的水平。通過圖，我們可以得到更為直觀的感受。圖3-8 通過圖3-8，我們可以看出，相對于其他方面的得分，各年齡段

41、對公交服務(wù)方面的評分較高，具體來看青少年對服務(wù)最不滿意，老年人對服務(wù)較為滿意。因此公交公司可以采取一些措施來提高青少年的滿意程度。同時，通過比較各個年齡段的人對各個項目的滿意度的評分，通過對這些分析表明，公交公司應(yīng)在員工素質(zhì)方面做出改善。不同職業(yè)的乘客對時間安排滿意度的影響農(nóng)民工人教師公務(wù)員學(xué)生個體戶公司職員其他指標(biāo)權(quán)重車內(nèi)衛(wèi)生67.18 70.35 68.68 67.4671.42 69.21 68.49 72.68 0.17 司機(jī)態(tài)度51.28 58.25 56.23 59.758.24 62.73 56.83 65.50 0.14 駕駛車速55.90 64.56 64.15 59.096

42、4.83 62.05 61.29 65.00 0.16 公交設(shè)施62.05 64.39 64.91 67.2767.20 67.95 65.32 71.00 0.17 安全措施60.00 64.74 64.91 64.8565.75 67.05 65.04 68.00 0.17 公交票價70.26 78.60 73.21 82.1279.39 83.86 76.98 87.50 0.20 CSI62.3468.1266.5268.1768.1570.266.9673.06表3-9上表表明，不同職業(yè)的人群對公交時間安排的滿意度的綜合評分是處于一般的水平，大體得分在62至74分之間，分布范圍較廣，

43、其中滿意度評分最高的最高的是其他職業(yè)者，為73.06分，最低分是公務(wù)員得分是農(nóng)民62.34分，通過下面的直方圖，我們能得到更為直觀的感受。圖3-9通過比較不同職業(yè)的人群，我們發(fā)現(xiàn)農(nóng)民以及其他職業(yè)這得分發(fā)生的偏離最大，其余評分相對較為集中，在66分左右。也就是說一般的職業(yè)者對公交服務(wù)滿意度沒有較大的偏離，大體是一般的。農(nóng)民是亟待提高滿意度的群體。3.3 公交調(diào)度以及客流量分析通過前兩節(jié)對公交時間、線路及服務(wù)三方面的滿意度分析，我們能得出一個整體評價.整體來說，此三項的得分均處于一般的水平，其中時間滿意度得分最低，即人們對時間是最不滿意的。因此我們最迫切的任務(wù)是改善時間問題。 所以在這一節(jié)我們將著

44、重從時間的角度結(jié)合同天不同時段和工作日與雙休日不同時段的客流量情況，從公交單趟載客總量和車內(nèi)最高乘客量兩方面，針對公交乘客滿意度問題做出具體分析并提出相關(guān)意見和建議，以促使公交公司在時間方面做出相關(guān)調(diào)整，從而提高公交乘客對于時間方面的滿意度，進(jìn)而提高乘客對公交的整體滿意度。不同時段單趟總載客量分析公交車的載客能力是衡量公交車運行效率的首要指標(biāo)，也是公交公司績效管理的重要指標(biāo)。故分析一輛車的單趟總載客量是十分必要的。通過分析單趟載客總量，一方面，我們可以從大體上了解公交車的擁擠程度，另一方面，我們可以從經(jīng)濟(jì)效益的角度分析公交公司的公交調(diào)度的時間安排是否達(dá)到了最大的效益?；诰用竦某鲂刑卣?，我們將

45、單趟客流量分為工作日和周末單獨分析，并進(jìn)行比較。工作日不同時段單趟載客量分析圖3-10 由圖3-10可知，不同時段單趟的載客量波動較大。其中早上7:00到9:00以及晚上18:00-19:00，車上的載客總量較多?？梢灾来藭r車上較擁擠。從效益分析的角度來分析，公交公司的盈利較多。但從我們根據(jù)數(shù)據(jù)繪制的均衡線來看，從10:00到18:00時，公交車的載客量是低于均衡線的?？梢灾溃诖藭r間段里公交車并不存在擁擠的狀況。同時，由于載客量低于均衡線，我們可以得出此時公交公司的盈利是相對減少的。進(jìn)一步分析可得出，為什么會有大多數(shù)的乘客對公交調(diào)度的時間安排不滿意，因為乘客大多數(shù)都是在相對擁擠的時段選擇

46、出行，而由于公交車的時間安排并沒有做出相應(yīng)調(diào)整，需求大于供給，就造成了擁擠。雙休日不同時段單趟載客量分析圖3-11 而由雙休日不同時段單趟載客總量分析圖可知，不同時段單趟的載客量波動較小，且大多數(shù)時間段均在均衡線附近或之上。我們可以得知，在雙休日，人們出行的時間段較為分散。而10:00-13:00和18:30以后是較不擁擠的時段?？傊?，可以說雙休日不同時段單趟載客總量是較為平穩(wěn)的。且在雙休日公交公司的盈利是較高的。工作日與周末載客總量的分析比較 對比工作日與周末載客總量，我們可以得出:（1）周末載客總量較工作日載客總量受時間段的影響因素較小由于工作日，居民的出行時間較一致，就造成了工作日的一些

47、時段的異常擁擠。而雙休日，居民出行時間較有差異，使得公交的擁擠程度減少，但從其整體上來看，公交還是較擁擠的。（2）周末載客總量多于工作日載客總量比較兩圖的均衡線可知，周末載客總量（87.31）多于工作日載客總量（83.65），說明在雙休日乘客對公交車的需求較大?；诜治鎏岢鱿嚓P(guān)建議 基于以上的分析我們可以得出，合理的改善公交車到站的時間間隔，是解決公交車擁擠，提高公交公司收益的首要方法。 我們可以知道，公交公司應(yīng)將居民的出行特征作為時間安排的重要依據(jù)?；诟鱾€時段的不同的公交車的需求量，合理調(diào)整公交車的發(fā)車數(shù)和發(fā)車間隔。在工作日和雙休日做出相應(yīng)的調(diào)整。從而充分利用公司的資源。在提高乘客滿意度的

48、同時，實現(xiàn)利益的最大化。同日不同時段的乘客量分析通過人們的日常感受，一天中不同時段乘客量明顯存在差異，乘客量高峰時段車內(nèi)擁擠程度明顯增加，而在于低峰時段公交車內(nèi)空間明顯利用不足。我們將分別分析工作日與周末乘客量的時段分布特征以提出合理的優(yōu)化建議。時間段 車上最高人數(shù)工作日（num1）周末(num2)07:00-8:00817608:00-9:00767109:00-10:00405010:00-11:00376511:00-12:00284912:00-13:00333913:00-14:00425414:00-15:00406115:00-16:00355316:00-17:00438017

49、:00-18:00544318:00-19:007988表3-10工作日不同時段的客流量分析圖3-12乘客量分析：在上述時序圖中我們可以清晰看到單輛公交乘客量在7:00至19:00變動的具體情況。乘客量為明顯的雙峰型，即為在一晝夜中有兩個顯著的高峰，一個高峰發(fā)生在7:00-8:00即上午上班時間，車內(nèi)乘客數(shù)近80人，為早高峰。而在之后時間段內(nèi)車內(nèi)乘客數(shù)明顯減少且維持平穩(wěn)狀態(tài)，車內(nèi)乘客數(shù)維持在40人左右。而另一個高峰則出現(xiàn)在17：00-18：00即下午下班時間，乘客人數(shù)與早高峰人數(shù)相近約為80人，為晚高峰?？梢姽ぷ魅杖藗兂鲂袝r段的特征比較顯著，符合人們的工作生活的時間特征。周末不同時段的客流量分

50、析圖3-13乘客量分析鑒于人們在周末與工作日的出行目的與特征會有所不同，乘客量的時段特征會會有所差異。通過上圖可清楚看到周末不同時段的乘客量也會出現(xiàn)早高峰和晚高峰，但在其他時間段乘客數(shù)處于波動狀態(tài)。在10:00及16:00段出現(xiàn)了相對早、晚高峰較低的小高峰。可見周末不同時段乘客量為較為平穩(wěn)的序列。工作日與周末乘客量的分析比較在工作日中人們的出行目的與特征基本相同其不同時段乘客量表現(xiàn)出的分布基本一致。而在周末人們大都休息其出行特征與工作日明顯不同，時間分布存在一定差異?；谝陨锨闆r，為反映現(xiàn)狀及合理改進(jìn)工作日與周末乘客量的比較分析十分必要。（1）工作日與周末的車內(nèi)乘客數(shù)比較分析 通過使用SAS軟

51、件分析得各變量的參數(shù)值如下表：（ps:num1為工作日各時段車內(nèi)乘客數(shù) num2為周末各時段車內(nèi)乘客數(shù) ）以上軟件分析，顯示工作日各時段車內(nèi)乘客數(shù)均值為49人，最高乘客數(shù)與最低乘客數(shù)分別為28人與81人。周末時各時段車內(nèi)乘客數(shù)均值為60.75人，最高乘客數(shù)與最低乘客數(shù)分別為39人與88人。周末乘客數(shù)多于工作日乘客數(shù)。下面將檢驗工作日與周末的車內(nèi)乘客數(shù)均值是否存在顯著性差異。工作日與周末車內(nèi)最高人數(shù)方差齊性檢驗 在顯示的結(jié)果中有工作日與周末各時段車內(nèi)乘客量的常規(guī)描述統(tǒng)計量。在檢驗結(jié)果中，檢驗原假設(shè)的F統(tǒng)計量數(shù)值為1.51（工作日的為分子，周末的為分母），自由度為（12，12），P為0.5024&

52、gt;0.05= ，所以工作日與周末車內(nèi)乘客量方差無顯著差異。進(jìn)一步檢驗工作日與周末車內(nèi)乘客量是否有顯著差異。在顯示的結(jié)果中包括了方差相等和方差不等的兩種情形。由于已經(jīng)檢驗方差相等，所以使用方差相等的結(jié)果，t統(tǒng)計量數(shù)值為-1.664，P值為0.1102>0.05=,所以接受原假設(shè)，即可認(rèn)為工作日與周末車內(nèi)乘客量無顯著差異。（2）工作日與周末的車內(nèi)乘客數(shù)分布比較分析 工作日與周末乘客量通過分析可知無顯著差異，但二者的時間分布卻存在一定的差異。下圖將工作日與周末各時段車內(nèi)乘客數(shù)折線圖疊放再一起進(jìn)行對比，可清晰看到其時間趨勢的異同。圖3-14A工作日和周末車內(nèi)乘客數(shù)相差不大，且隨時間的走勢大體

53、相同。在7:00段出現(xiàn)早高峰，在18:00段出現(xiàn)晚高峰，且二者峰值相近；而在11:00和15:00段乘客數(shù)都下降到低點。B 工作日與周末車內(nèi)乘客數(shù)存在兩處較明顯的數(shù)量相差，即10:00段、16:00段。在這兩時段中周末的乘客量超過工作日的乘客數(shù)20余人。很大程度上增加了公交運載壓力。C 在工作日和周末車內(nèi)乘客數(shù)隨時間的走勢大體相同的情況下，二者在5:00段走勢出現(xiàn)明顯背離即5:00段周末乘客量下降且低于工作日的乘客量。通過以上分析，周末乘客量較工作日乘客稍多，但無顯著差異。所以周末發(fā)車車次只需適當(dāng)增加無必要大幅提高發(fā)車頻率。但鑒于周末與工作日乘客量的時間分布存在一定差異，公交的發(fā)車頻率應(yīng)當(dāng)有所

54、區(qū)分，工作日有明顯的早晚高峰且其他時段分布平穩(wěn)，所以只需考慮早晚車次的增發(fā)。而工作日出早晚高峰外在其他時段分布處于波動狀態(tài)所以還需考慮其他時段發(fā)車車次的調(diào)整，如：乘客量較多的10：00-11：00及16：00-17：00時段也應(yīng)考慮增加車次。而在乘客量較少的中午時段適當(dāng)減少發(fā)車。第4章 如何做到最好 結(jié)合公交調(diào)度具體情況,給予建設(shè)性建議4.1 分析結(jié)論基于第二章與第三章對大眾公交調(diào)度滿意度的分析及對實地的客流量調(diào)查分析，我們綜合其結(jié)論并給予建設(shè)性建議探討城市公共交通現(xiàn)狀，以幫助政府以及公交部門明確發(fā)展方向，使公交更能服務(wù)于民。公交調(diào)度整體滿意度分析結(jié)論1.公交車為居民主要交通工具承擔(dān)了城市65%以上的客運量，在市民生活中扮演重要角色。2乘客普遍認(rèn)為乘坐公交較擁擠，調(diào)查中29.71%的乘客表示當(dāng)前公交很擁擠，49.43%的乘客表示較擁擠。3從總體來看，乘客對公交的滿意度為一般水平。通過建立滿意度指標(biāo)體系得出乘客對于公交滿意度的總體分值為66.79分（滿分100分），還有很大的改善空間。4從時間安排、線路安排和公交服務(wù)三大方面的CIS分析知