基于電子商務(wù)的第三方物流發(fā)展研究

1、基于電子商務(wù)的第三方物流發(fā)展研究 摘要:電子商務(wù)的迅猛發(fā)展給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀第三方物流存在的問(wèn)題并提出了相應(yīng)的對(duì)策。 電子商務(wù)的出現(xiàn)給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的巨大機(jī)遇。電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的交易模式。它打破了時(shí)空的限制使得交易各方不用在同一時(shí)間或同一地點(diǎn)實(shí)施交易而是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將遍及全球的用戶連接起來(lái)全天候的為客戶提供服務(wù)。電子商務(wù)興起的時(shí)間較短并且仍處不斷的發(fā)展變化之中目前國(guó)際上尚未形成對(duì)電子商務(wù)的統(tǒng)一定義。 世界貿(mào)易組織在電子商務(wù)專題報(bào)告中指出電子商務(wù)就是通過(guò)電信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售和流通活動(dòng)它不僅指基于Intern

2、et上的交易而且指所有利用電子商務(wù)技術(shù)來(lái)解決問(wèn)題、降低成本、增加價(jià)值和創(chuàng)造商機(jī)的商務(wù)活動(dòng)包括通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)從原材料查詢、采購(gòu)、產(chǎn)品展示、定購(gòu)到產(chǎn)出成品、儲(chǔ)運(yùn)以及電子支付等一系列的貿(mào)易活動(dòng)。 根據(jù)交易對(duì)象的不同電子商務(wù)可劃分為三種典型模式:B2B(Business to Business企業(yè)對(duì)企業(yè))B2C(Business to Customer企業(yè)對(duì)消費(fèi)者)和C2C(Customer to Customer消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者)。 近幾年這三種模式的電子商務(wù)發(fā)展迅猛。根據(jù)艾瑞咨詢的調(diào)查統(tǒng)計(jì)和其2009年2月份發(fā)布的2008年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)發(fā)展數(shù)據(jù)報(bào)告2008年下半年B2C和C2C市場(chǎng)交易總規(guī)模已達(dá)7

3、50.8億元較2008上半年增長(zhǎng)41.4%同比2007下半年增長(zhǎng)113%。整體來(lái)看2008年B2C和C2C市場(chǎng)交易總規(guī)模突破千億大關(guān)達(dá)1 281.8億相比2007年增長(zhǎng)128.5%。中國(guó)B2B電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模2006、2007、2008年的增長(zhǎng)率分別是96.9%、65.9%和39.4%。2008年中國(guó)B2B電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模已達(dá)2.96萬(wàn)億元逼近3萬(wàn)億大關(guān)。 電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展拉動(dòng)了巨大的物流需求。我國(guó)2001年7月開(kāi)始實(shí)行的物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)物流作了如下定義:物流是為物品及其信息流動(dòng)提供相關(guān)服務(wù)的過(guò)程根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能

4、實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 第三方物流(Third-Party Logistics簡(jiǎn)稱3PL或TPL)是由相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。它通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)它不擁有產(chǎn)品不參與商品買賣而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI功能、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨物流系統(tǒng)、EDI人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。龐大的交易量給物流行業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇物流也為電子商務(wù)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長(zhǎng)期來(lái)看電子商務(wù)與物流業(yè)互相促進(jìn)共同發(fā)展已

5、成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。 1電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系 第三方物流是隨著物流理論與實(shí)踐的不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的是物流專業(yè)化、一體化的必然產(chǎn)物。電子商務(wù)的出現(xiàn)大大促進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。電子商務(wù)打破了時(shí)間和空間的限制實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)、全天候的服務(wù)。電子商務(wù)這種跨區(qū)域、跨時(shí)域的特點(diǎn)要求物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域、跨時(shí)域的功能。對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)企業(yè)的資源是有限的往往不能夠自己完成這樣的物流活動(dòng)。第三方物流公司可以提供門到門的服務(wù)并且擁有相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)資源和經(jīng)驗(yàn)可以較低的

6、成本保質(zhì)保量的完成物流任務(wù)。因此第三方物流是在電子商務(wù)的背景下蓬勃地發(fā)展起來(lái)。 2我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì) 2.1我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀 (1)物流觀念落后結(jié)構(gòu)不完善難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 長(zhǎng)期以來(lái)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱并且條塊分割嚴(yán)重企業(yè)缺乏整合集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。 (2)信息技術(shù)落后。 表現(xiàn)在:缺乏專業(yè)性、適用性。目前我國(guó)市場(chǎng)上的主流物流

7、軟件多從國(guó)外引進(jìn)例如ERP它們不適應(yīng)中國(guó)物流運(yùn)作的特點(diǎn)而國(guó)內(nèi)的軟件公司由于物流經(jīng)驗(yàn)有限所編寫的程序?qū)I(yè)性較差。不能與客戶的信息系統(tǒng)兼容。現(xiàn)在越來(lái)越多的客戶在意能否及時(shí)了解整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程能否將所提供的信息與第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。而很多第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)兼容性差無(wú)法與客戶系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。信息系統(tǒng)不強(qiáng)大。大多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)只包括了一些基本的模塊很不完善無(wú)法在流程和操作的優(yōu)化方面發(fā)揮作用。(3)服務(wù)不全面顧客滿意度低。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。由于設(shè)備

8、和技術(shù)的落后造成貨損率偏高送貨不及時(shí)使得顧客對(duì)第三方物流滿意度低。 (4)物流人才匱乏管理水平較低。 我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段高等教育和職業(yè)教育對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)能力尚未跟上人才缺乏素質(zhì)不高;物流設(shè)施設(shè)備落后、老化機(jī)械化程度不高不符合客戶的要求。 2.2電子商務(wù)下我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì) (1)信息化趨勢(shì)明顯。 物流活動(dòng)中產(chǎn)生的信息將被有效的利用起來(lái)。如前所述EDI等技術(shù)的日益成熟和廣泛使用令物流信息從獲取、存儲(chǔ)到開(kāi)發(fā)、利用的效率都大大提高。信息化是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)正在深刻地改變著物流行業(yè)的面貌。 (2)供應(yīng)鏈體系不斷完善。 供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化將成為第三方物流的核心服務(wù)內(nèi)容。

9、第三方物流企業(yè)將更加注重供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系。新型的企業(yè)管理理論認(rèn)為:一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展僅僅靠自身的資源和力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的也未必科學(xué)和經(jīng)濟(jì)。因此企業(yè)必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴通過(guò)聯(lián)盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)第三方物流提供者和貨主企業(yè)共同構(gòu)建的物流平臺(tái)對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈加以整合和持續(xù)改進(jìn)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高終端客戶滿意度保持市場(chǎng)占有率。 (3)網(wǎng)絡(luò)化與智能化。 網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要特征。蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)把物流企業(yè)和上游供應(yīng)商以及下游客戶廣泛地聯(lián)系到一起。各種信息化技術(shù)給物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)有力的支撐?，F(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了客戶對(duì)訂購(gòu)商品的實(shí)時(shí)查詢功能。消費(fèi)者足不出戶就可以

10、知道自己的貨物正在哪個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上、還有多長(zhǎng)時(shí)間能夠交付等問(wèn)題。智能化是建立在信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的更高層次運(yùn)用。物流系統(tǒng)中存在大量的決策問(wèn)題決策支持系統(tǒng)是在大量的專業(yè)知識(shí)和科學(xué)的計(jì)算方法基礎(chǔ)上建立起來(lái)的智能化工具在物流業(yè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用比如倉(cāng)庫(kù)的選址、庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等這些都需要通過(guò)智能化的工具來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流智能化正成為電子商務(wù)環(huán)境下一個(gè)新趨勢(shì)。 3電子商務(wù)下我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策 3.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念提升服務(wù)意識(shí) 在電子商務(wù)環(huán)境下物流已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)還包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、庫(kù)存管理、生產(chǎn)和銷售計(jì)劃制定等。物流的概念和功能得到了擴(kuò)展和延伸?？蛻魧?duì)物流增值服務(wù)的需求

11、越來(lái)越高。物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流觀念建立起主動(dòng)服務(wù)、全面服務(wù)的意識(shí)時(shí)時(shí)處處為客戶著想認(rèn)真貫徹“客戶至上”的理念。比如與客戶一起進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)積極進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)為制造型企業(yè)提供建議協(xié)助企業(yè)合理安排生產(chǎn)和營(yíng)銷計(jì)劃。另外還要積極努力為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。建立與客戶一對(duì)一溝通的平臺(tái)及時(shí)準(zhǔn)確地收集客戶需求信息并為不同的客戶提供不同的物流服務(wù)。 3.2加強(qiáng)復(fù)合型人才的培養(yǎng) 電子商務(wù)環(huán)境下的物流產(chǎn)業(yè)需要復(fù)合型人才這種人才既要懂物流管理又要有電子商務(wù)的知識(shí)儲(chǔ)備還要廣泛涉獵市場(chǎng)營(yíng)銷、計(jì)算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域。目前我國(guó)教育體系對(duì)這樣的復(fù)合型人才的培養(yǎng)力度不夠無(wú)法培養(yǎng)出足夠的適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的人才。我國(guó)需要繼續(xù)推進(jìn)教育

12、體制的改革在教學(xué)模式和學(xué)科設(shè)計(jì)上采取適當(dāng)措施認(rèn)真做好復(fù)合型人才的培養(yǎng)教育工作。 4結(jié)語(yǔ) 在電子商務(wù)環(huán)境下商流、資金流、信心流可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)得以快速的異地實(shí)現(xiàn)物流管理已經(jīng)超出了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送功能呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)為此我們必須轉(zhuǎn)變觀念抓住當(dāng)前大好機(jī)遇加快物流業(yè)的改革為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)作出貢獻(xiàn)。 總體上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式。中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切

13、、要求高?！笆晃濉币詠?lái)，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。第三方物流企業(yè)也越來(lái)越專注于特定的目標(biāo)市場(chǎng)，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。近幾年，外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅

14、速的國(guó)家之一。我國(guó)第三方物流處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布，未來(lái)市場(chǎng)潛力很大。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包他們廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。中投顧問(wèn)發(fā)布的2010-2015年中國(guó)第三方物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告共十七章。首先介紹了第三方物流的產(chǎn)生因素、概念、基本特征及價(jià)值等，接著分析了中國(guó)物流業(yè)及國(guó)際國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)的發(fā)展概況，并介紹了

15、國(guó)內(nèi)第三方物流的市場(chǎng)供需情況。然后具體分析了第三方物流與運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)、連鎖零售業(yè)、電子商務(wù)及其他行業(yè)的相互關(guān)系。隨后，報(bào)告對(duì)第三方物流行業(yè)做了區(qū)域發(fā)展分析、企業(yè)發(fā)展分析、國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析、信息化發(fā)展分析、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析和投資分析。最后分析了第三方物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景。您若想對(duì)第三方物流行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。地區(qū)發(fā)展不平衡 這個(gè)論題是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的論文題材標(biāo)題：1.電子商務(wù)概述2.第三方物流概述3.電子商務(wù)現(xiàn)狀4.第三方物流現(xiàn)狀5.電子商務(wù)環(huán)境對(duì)第三方物流的影響6.第三方物流如何適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的市場(chǎng)7.相應(yīng)的對(duì)策最好舉一些例子，然后找一

16、些相關(guān)的書(shū)籍研究一下，寫上觀點(diǎn)的出處和你自己的主要觀點(diǎn)。有親身體會(huì)更好！ 網(wǎng)友推薦答案第三方物流的利與弊 當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在： 1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。 2、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。 3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方

17、物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。 4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。 當(dāng)然，與自營(yíng)物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。比如，企業(yè)在使用第三方物流時(shí)，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時(shí)，第三方物流公司會(huì)通過(guò)在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來(lái)提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。 中國(guó)第三方物流的發(fā)展

18、前景 我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即2005年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9，2010年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（2000-2005）按照國(guó)際平均數(shù)13左右計(jì)算，后五年按照12計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的

19、比例算術(shù)平均值為0.42；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到2010年，國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2-4月的調(diào)查，57的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有45.3。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。 對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由

20、專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。 這些是我以前論文留下的資料，希望對(duì)你有用 東西比較散 你自己跳跳吧_三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商

21、品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。中國(guó)最大的第三方物流公司個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是中外運(yùn)（SINOTRANS ) 他的優(yōu)勢(shì)在于： 1、代理網(wǎng)絡(luò)齊全完備 2、服務(wù)種類多（有很多分公司如專門負(fù)責(zé)快遞的、倉(cāng)儲(chǔ)的、集裝箱運(yùn)輸?shù)?、貨代的等?3、硬件齊全（如倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)）

22、4、公司規(guī)模大信譽(yù)及資金雄厚可以運(yùn)作大的物流項(xiàng)目 缺點(diǎn)在于： 1、國(guó)有企業(yè)辦事效率低 2、各種程序復(fù)雜 3、責(zé)任分工不明確 4、經(jīng)營(yíng)政策不靈活，對(duì)個(gè)性化服務(wù)提供不力目前我國(guó)第三方物流企業(yè)組成如下 1、傳統(tǒng)的國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商 2、國(guó)外市場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng)多年的大型跨國(guó)物流供應(yīng)商 3、大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門改建成的物流服務(wù)商 4、中外合作合資的物流服務(wù)商。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。想比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、社會(huì)化分工和現(xiàn)代

23、物流發(fā)展的方向。 據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8，物流資產(chǎn)下降了24.6，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76，而且70的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23，法國(guó)為27，英國(guó)為34。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18；商品銷售物流僅占16。 目前，我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10。還沒(méi)有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)

24、，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬(wàn)至1.5萬(wàn)家第三方物流企業(yè)中，沒(méi)有一家企業(yè)能占到2以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，但低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高運(yùn)輸質(zhì)量和

25、運(yùn)輸效率，提高客戶服務(wù)能力，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。 近幾年，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年1625的速度增長(zhǎng)。雖然我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國(guó)第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級(jí)階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。這類企業(yè)占第三方物流企業(yè)總數(shù)的50%以上。我國(guó)的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是目前信息化建設(shè)的主要內(nèi)容。同時(shí)，中小企業(yè)在選購(gòu)物流信

26、息化系統(tǒng)時(shí)，雖然最主要考慮的是成本問(wèn)題，但還要考慮企業(yè)未來(lái)的需求。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，很多功能又用不上，但企業(yè)發(fā)展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產(chǎn)品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業(yè)自身的發(fā)展和業(yè)務(wù)拓展而進(jìn)化。當(dāng)今市場(chǎng)上，除了博科資訊，其他物流供應(yīng)鏈管理軟件廠商還不具備提供此類產(chǎn)品的能力，缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)嚴(yán)重制約了這類企業(yè)信息化的普及。 此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開(kāi)始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問(wèn)題。這也是來(lái)自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)上的壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些優(yōu)化通常集中在幾個(gè)最能產(chǎn)生

27、效益的環(huán)節(jié)，比如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30左右。但沈國(guó)康指出，這種只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，結(jié)果通常表現(xiàn)為一些孤立的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整合。供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細(xì)的分別針對(duì)分銷、零售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過(guò)“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為物流企業(yè)提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決企業(yè)所存在的問(wèn)題，而不是隔鞋搔癢。目前，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的物流綜合管理平臺(tái)的物流企業(yè)可謂寥寥無(wú)幾，僅占總數(shù)的5左右。 第

28、三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對(duì)整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣才能跨越部門的界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)在借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)提高企業(yè)自身的運(yùn)輸效率和服務(wù)能力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，也只有這樣，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將企業(yè)做大做1 前言 加入WTO以后，由于我國(guó)物流行業(yè)是承諾開(kāi)放的領(lǐng)域，吸引著越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入，使我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)加大整合改造力度，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。這種整合主要表現(xiàn)在

29、兩個(gè)方面： 一是物流企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部資源整合，通過(guò)深化內(nèi)部改革、優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局、應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)、完善物流功能等，以提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力； 二是物流企業(yè)之間實(shí)施并購(gòu)聯(lián)合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度、轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制、擴(kuò)大規(guī)模、開(kāi)拓市場(chǎng)，涌現(xiàn)出一批能夠提供多功能服務(wù)的大型物流企業(yè)。 從第三方物流的構(gòu)成及發(fā)展情況看，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的仍占主導(dǎo)地位，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)輸、中儲(chǔ)等，它們憑借原有的傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、大型設(shè)施等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展物流服務(wù)范圍，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。其次是外資物流企業(yè)向國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的滲透，它們一方面為其原有本國(guó)客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方

30、面，也在面向國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)拓新的物流市場(chǎng)，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，UPS、TNT、宅急送、總統(tǒng)輪船等國(guó)際大型物流企業(yè)在為本國(guó)客戶提供延伸服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)始為中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)提供物流服務(wù)，由日本（株）阿爾卑斯物流、（株）近鐵EXPRESS、內(nèi)外日東（株）與天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)總公司合資的天津泰達(dá)國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸有限公司，主要是為日本在華的獨(dú)資、合資企業(yè)提供中國(guó)至日本之間的物流服務(wù)，業(yè)務(wù)內(nèi)容包括貨物從中國(guó)華北地區(qū)的各工廠、倉(cāng)庫(kù)出發(fā)至日本國(guó)內(nèi)的內(nèi)陸配送和從日本陸運(yùn)出發(fā)至中國(guó)華北地區(qū)的客戶配送。 三是民營(yíng)物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)，如寶供、京陽(yáng)、快步易捷等，他們利用自身在體制、人才、

31、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)大規(guī)模、增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)、完善功能。四是一部分從大型國(guó)有生產(chǎn)流通企業(yè)分離或轉(zhuǎn)型的物流公司，如廣鋼集團(tuán)控股公司通過(guò)資產(chǎn)重組興建的廣鋼股份公司、從美的集團(tuán)分流出來(lái)的安得物流公司、海爾集團(tuán)通過(guò)流程重組形成的海爾物流等，它們已構(gòu)成第三方物流的重要組成部分。 2 我國(guó)第三方物流發(fā)展動(dòng)態(tài) 2002年被中國(guó)物流界稱為“整合年”。這一年，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)大力推行流程再造和資產(chǎn)重組，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)換。武漢儲(chǔ)運(yùn)總公司以客戶價(jià)值為中心，改造物流設(shè)施、全面實(shí)施計(jì)算機(jī)信息管理、致力于發(fā)展增值物流服務(wù)，提升傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。公司注重客戶關(guān)系管理，與大客戶百威啤酒等公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，提供多功能、綜合化的物

32、流服務(wù)，積極融入客戶的供銷鏈，實(shí)現(xiàn)雙贏的戰(zhàn)略目標(biāo)。湖南京陽(yáng)公司是一個(gè)新建的以長(zhǎng)途貨運(yùn)為主的運(yùn)輸企業(yè)，近幾年發(fā)展迅速。2002年公司開(kāi)始朝著配送業(yè)務(wù)發(fā)展，擬建長(zhǎng)、株、潭配送基地，以拓展物流網(wǎng)絡(luò)，并已在長(zhǎng)沙市二環(huán)線旁建起大型配送中心，一期工程已建成2萬(wàn)m2，投資 1 000萬(wàn)元，2、3期工程完工后將達(dá)到10萬(wàn)m2，擁有鐵路等大型物流設(shè)施。原湖北省商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、武漢市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，新糧物流公司通過(guò)資本營(yíng)運(yùn)和資產(chǎn)重組，充分發(fā)揮原有資源效應(yīng)，組建成新型的世通物流公司，已初具規(guī)模。 第三方物流龍頭企業(yè)在整合中誕生。2002年，第三方物流企業(yè)廣泛開(kāi)展以產(chǎn)權(quán)為紐帶的兼并聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)等資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

33、，形成我國(guó)第三方物流的龍頭企業(yè)。中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合原中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司和中國(guó)外貨代理公司的基礎(chǔ)上組建了中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司，擁有資產(chǎn)60億元，旨在為國(guó)內(nèi)外客戶提供現(xiàn)代物流、國(guó)際船舶代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱等服務(wù)，在國(guó)內(nèi)外成立多家區(qū)域公司或代表處，形成功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推出汽車物流、家電物流、項(xiàng)目物流和展運(yùn)物流四大品牌。同時(shí)，通過(guò)與科龍、小天鵝合資成立安泰達(dá)物流公司，全面接管兩家企業(yè)的成品庫(kù)、周轉(zhuǎn)庫(kù)及相關(guān)的配送業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)家電物流良性發(fā)展。隨后，中海物流、中郵物流、中鐵現(xiàn)代科技物流、中國(guó)物流等一批國(guó)有物流企業(yè)相繼宣告成立。尤其是中國(guó)物流公司，它是中國(guó)流通領(lǐng)域最大的企業(yè)集團(tuán)誠(chéng)通集團(tuán)的控股公司，旨在

34、成為國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)商之一，定位于技能型旗艦，它依托誠(chéng)通集團(tuán)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的便利條件，發(fā)揮自身在機(jī)制、人才、技術(shù)、資源等方面優(yōu)勢(shì)，提供基礎(chǔ)物流功能和物流技術(shù)解決方案。重慶長(zhǎng)安汽車集團(tuán)與美集物流等3家公司合資成立重慶長(zhǎng)安民生物流公司，向西南物流霸主地位邁進(jìn)。這些物流企業(yè)各有優(yōu)勢(shì)資源，均具有規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的特點(diǎn)，一亮相，便成為市場(chǎng)份額的有力爭(zhēng)奪者，給一些中小物流企業(yè)帶來(lái)較大沖擊。隨著這些大型物流企業(yè)投身第三方物流市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。 大型生產(chǎn)流通企業(yè)的物流部門改造剝離，向社會(huì)物流服務(wù)轉(zhuǎn)化。大中型國(guó)有企業(yè)過(guò)去受“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念影響，一般都設(shè)有物流部門，

35、為企業(yè)內(nèi)部提供物流服務(wù)。改革開(kāi)放以來(lái)，有些企業(yè)的物流部門隨著企業(yè)的發(fā)展而迅速發(fā)展壯大，有的還創(chuàng)辦了新的現(xiàn)代物流機(jī)構(gòu)，積累了豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)，并擁有現(xiàn)代化的物流設(shè)施。 隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展，這些企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整，將用于內(nèi)部物流服務(wù)的物流部門向社會(huì)物流轉(zhuǎn)化。海爾集團(tuán)通過(guò)流程再造組建物流推進(jìn)本部以后，使內(nèi)部物流資源得到整合，在全國(guó)建立了42個(gè)配送中心，在青島擁有一個(gè)18萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨位，具有國(guó)際先進(jìn)水平的自動(dòng)化物流系統(tǒng)。2002年海爾物流開(kāi)始向社會(huì)提供物流服務(wù)，如向大連東芝彩電提供產(chǎn)品下線后的全方位物流服務(wù)，向四川郎酒集團(tuán)提供了30個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的分銷物流的全程物流服務(wù)等，都取得很好的效果。海爾物流作為第三

36、方物流向社會(huì)提供物流服務(wù)，已成為海爾集團(tuán)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，2002年海爾物流的營(yíng)業(yè)額已超過(guò)200億元。廣州鋼鐵股份有限公司在分析冶金行業(yè)發(fā)展前景和廣東特殊區(qū)位優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身情況，通過(guò)資產(chǎn)重組和置換方式，優(yōu)化資源配置，在2002年底開(kāi)始實(shí)施從傳統(tǒng)冶金制造行業(yè)向冶金物流行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，成為投身物流行業(yè)的一股新軍。2002年6月，零售巨頭華聯(lián)超市投資的上海華聯(lián)超市物流有限公司正式掛牌成立。中國(guó)聯(lián)想在與美集物流合資成立志勤美集科技物流公司后，又謀求與國(guó)際知名物流公司伯靈頓合作，把業(yè)務(wù)從IT進(jìn)出口發(fā)展到廣闊的流通領(lǐng)域。 已具品牌實(shí)力的新型物流企業(yè)正在致力于新的發(fā)展戰(zhàn)略，朝著大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、

37、多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。深圳市中海物流公司是深圳福田保稅區(qū)內(nèi)創(chuàng)辦最早的物流公司，現(xiàn)已發(fā)展成擁有多個(gè)子公司和分公司的企業(yè)集團(tuán)。2002年公司在惠州、東莞、珠海等地建立了戰(zhàn)略合作伙伴企業(yè)，收購(gòu)控股了深圳鵬駿航空貨代有限公司，同時(shí)還以技術(shù)和管理投資，與柳州商貿(mào)控股公司共同組建了柳州桂中海迅物流有限公司，使市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)實(shí)力大大增強(qiáng)。該公司對(duì)運(yùn)輸車輛安裝了GPS定位系統(tǒng)，建立了全國(guó)性的電子地圖，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。國(guó)內(nèi)知名的寶供物流企業(yè)，為適應(yīng)客戶需要，合理調(diào)配資源，加快從管理型向資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)的過(guò)渡，投資建設(shè)現(xiàn)代化的、多功能的物流基地。規(guī)劃在全國(guó)建設(shè)10個(gè)物流基地，已建成

38、蘇州、廣州兩個(gè)。該公司宣布與IBM攜手合作，利用IBM在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，切入供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)，開(kāi)始了目標(biāo)直指國(guó)際物流服務(wù)商的二次創(chuàng)業(yè)歷程。 3 我國(guó)第三方物流發(fā)展呈現(xiàn)的特征 隨著供應(yīng)鏈思想的發(fā)展，雖然客戶對(duì)物流服務(wù)價(jià)格很敏感，要求物流服務(wù)提供商不斷降低成本，形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是，物流服務(wù)僅僅基于成本的競(jìng)爭(zhēng)策略已經(jīng)不能適應(yīng)形勢(shì)需要。許多客戶為快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，要求開(kāi)展基于時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，并要求加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈條上配套企業(yè)的支配和控制。因此，客戶對(duì)融入供應(yīng)鏈的第三方物流企業(yè)提出較高的要求，不僅要求具備個(gè)性化服務(wù)的能力，而且還要能夠符合客戶準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)及零庫(kù)存的要求，提供相應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)；同時(shí)，還應(yīng)

39、具備一定處理意外事件的能力，制定有一定彈性、切實(shí)可行的應(yīng)變措施，保證供應(yīng)鏈條正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種形勢(shì)下，第三方物流圍繞著以客戶價(jià)值為中心改造和發(fā)展自己，呈現(xiàn)出以下特征。 首先，以合同方式提供物流服務(wù)的比例顯著增加。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，制造商為了選擇有實(shí)力的供應(yīng)商，降低交易成本，獲得高質(zhì)量的物流服務(wù)，避免與許多物流服務(wù)商打交道，只與特定的服務(wù)商簽訂物流合同，以保證獲得穩(wěn)定高效且能加以控制的物流服務(wù)。并且雙方根據(jù)合作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)外購(gòu)物流服務(wù)過(guò)程中容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤加以提防，列出相當(dāng)詳細(xì)的清單，制定標(biāo)準(zhǔn)范本與條款，使合同法律化。如海爾集團(tuán)每年需采購(gòu)物料26萬(wàn)種，加工后流出物品13萬(wàn)多種，物流本部通過(guò)流程改造和加

40、強(qiáng)管理，實(shí)施動(dòng)態(tài)優(yōu)化選拔機(jī)制，使集團(tuán)采購(gòu)人員減少13，供應(yīng)商從2 236家減少到721家；武漢百威啤酒業(yè)務(wù)規(guī)模很大，輻射全國(guó)各地，但也只選擇了兩家物流公司承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、庫(kù)存管理等業(yè)務(wù)。 其次，提供綜合化物流服務(wù)的比重上升。由于制造商為了降低交易成本，為了加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)的管理和監(jiān)控，保證不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，獲得較高服務(wù)成本性價(jià)比，企業(yè)只愿意雇用少數(shù)幾個(gè)物流服務(wù)商。這就促使第三方物流企業(yè)提供綜合化服務(wù)。同時(shí)，隨著物流企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部的整合，物流設(shè)施、設(shè)備得到改善，管理水平得到提高，許多第三方物流企業(yè)具備提供“一站到位”系列化服務(wù)的能力。并且第三方物流企業(yè)可利用行業(yè)背景優(yōu)勢(shì)，與客戶加強(qiáng)戰(zhàn)略層次

41、對(duì)話，了解客戶運(yùn)作，實(shí)施聯(lián)合創(chuàng)新，進(jìn)一步提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)效率。如天津雙灃物流，利用以前從事進(jìn)出口冶金、紡織原料和產(chǎn)品貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)，不局限于提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、代理等物流業(yè)務(wù)，發(fā)揮對(duì)特定行業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)變化具有準(zhǔn)確預(yù)見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)提供配套的增值服務(wù)，使客戶企業(yè)獲得增值回報(bào)，增強(qiáng)客戶依賴性，成為客戶供銷價(jià)值鏈中的重要一環(huán)，從而避開(kāi)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)局面。還有中外運(yùn)集團(tuán)，通過(guò)與UPS、DHL、TNT等國(guó)際知名物流公司的合作，構(gòu)筑全球網(wǎng)絡(luò)，保證物品的暢通無(wú)阻。 第三，物流服務(wù)質(zhì)量顯著提高。隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流服務(wù)質(zhì)量被視為核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)崇尚提供5個(gè)亮點(diǎn)“Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（The right porduct）在規(guī)定的時(shí)間（At the right time）；規(guī)定的地點(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價(jià)格（At the right Price）提供給客戶。第三方物流企業(yè)目前的客戶都建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，管理水平較高，是最具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和活力的企業(yè)。隨著中國(guó)加入WTO，經(jīng)濟(jì)全球化和競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨勢(shì)日