制造業(yè)集群對(duì)物流外包發(fā)展的影響分析

1、制造業(yè)集群對(duì)物流外包發(fā)展的影響分析     摘 要 本文基于交易成本理論，分析制造業(yè)集群對(duì)物流外包發(fā)展的影響。利用實(shí)用模型和抵押模型分析得出：制造業(yè)集群將 有利企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，擴(kuò)大第三方物流市場(chǎng)。并指出物流服務(wù)中的專用性知識(shí)也具有資產(chǎn)專用性，屬于專用性 資產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)集群所形成的同質(zhì)市場(chǎng)可以充分發(fā)揮專用性知識(shí)的邊際收益遞增的特點(diǎn)，推動(dòng)第三方物流向集成化、專業(yè) 化方向發(fā)展。 關(guān)鍵詞 制造業(yè)集群；物流外包；專用性知識(shí) 近年來(lái)，研究企業(yè)業(yè)務(wù)外包和第三方物流的文獻(xiàn)不斷出現(xiàn)。Bruce R.Lyons利用威廉姆森的實(shí)用模型，剖析了企業(yè)業(yè)務(wù)外包政策的制定問(wèn)題，并運(yùn)用

2、英國(guó)機(jī)器制造業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)資產(chǎn)專用性、規(guī)經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)對(duì)外包的影響進(jìn)行實(shí)證研究。儲(chǔ)春銀利用博弈論和層次分析法等研究外包企業(yè)與第三方物流之間的契約安排。劉彥平按照交易成本理論和企業(yè)邊界理論研究物流外包的邊界問(wèn)題，認(rèn)為內(nèi)部物流量增加會(huì)使企業(yè)選擇自營(yíng)的可能性變大。于江分析了企業(yè)選擇物流外包的關(guān)鍵因素、企業(yè)與外包物流的合作問(wèn)題。劉聯(lián)輝、朱世平等人則研究物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其規(guī)避等問(wèn)題。 大多數(shù)關(guān)于物流外包的研究都集中于對(duì)物流外包決策、邊界、外合同以及風(fēng)險(xiǎn)等的研究，而對(duì)于外部物流需求市場(chǎng)的變化對(duì)企業(yè)實(shí)施物流外包決策的影響以及高層次物流服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)的研究則很少看到。物流外包服務(wù)的需求方主要是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)

3、，隨著制造業(yè)集群在各地興起并獲得迅猛發(fā)展，同類制造企業(yè)在區(qū)域內(nèi)大量集聚必然會(huì)對(duì)地區(qū)物流服務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)生重要影響。外部市場(chǎng)的變化將影響外包企業(yè)和物流企業(yè)之間的合作關(guān)系及合作內(nèi)容。本文基于交易成本理論，分析制造業(yè)集群對(duì)物流外包市場(chǎng)和服務(wù)內(nèi)容的影響。 物流業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)放棄內(nèi)部化的物流經(jīng)營(yíng)，將相關(guān)業(yè)務(wù)交給外部組織承擔(dān)的戰(zhàn)略決策問(wèn)題，其目的是通過(guò)整合和利用外部資源，降低成本，強(qiáng)化核心能力。 科斯最早對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)外包行為進(jìn)行分析，他認(rèn)為市場(chǎng)和企業(yè)是資源配置的兩種可相互替代的手段。企業(yè)將業(yè)務(wù)交由市場(chǎng)完成還是自營(yíng)，是由市場(chǎng)的交易成本和企業(yè)內(nèi)部組織成本的均衡點(diǎn)決定的。在科斯的基礎(chǔ)上，Williamson深化了交易

4、成本的分析，他把決定市場(chǎng)交易成本的因素歸納為人的因素(包括有限理性、機(jī)會(huì)主義)和交易費(fèi)用的因素(包括市場(chǎng)的不確定性、潛在交易方的數(shù)量及資產(chǎn)專用性程度和交易頻率等)。其中，資產(chǎn)專用性是影響企業(yè)縱向一體化的主要因素，如果不存在這個(gè)因素，通過(guò)外部供應(yīng)商統(tǒng)一處理定單，不僅會(huì)大大降低生產(chǎn)成本，還可以減少采購(gòu)成本。 產(chǎn)業(yè)集群是指同類或相關(guān)企業(yè)在某個(gè)區(qū)域內(nèi)集中，彼此相互聯(lián)系形成整體。二戰(zhàn)以來(lái)，產(chǎn)業(yè)集群已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，世界范圍內(nèi)的制造業(yè)都顯示出空間上集群的定位模式。馬姆伯格的研究表明，北歐國(guó)家具有顯著集聚特征工業(yè)部門占到了3/4強(qiáng)?？唆敻衤治霭l(fā)現(xiàn)，美國(guó)106種工業(yè)的空間分布在州水平上高度集中。而改革開(kāi)

5、放后，在我國(guó)珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)都形成了密集的制造業(yè)集群，在區(qū)域內(nèi)集中了多家同種性質(zhì)或處于同一產(chǎn)業(yè)鏈上的制造企業(yè)，如長(zhǎng)三角的蘇州地區(qū)集中了全球2/3的IT制造企業(yè)；浙江溫州的柳市有1000多家低壓電器生產(chǎn)廠商在此設(shè)廠；廣東順德是著名的家電企業(yè)集中地，等等。制造業(yè)的集聚一方面促進(jìn)了本產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面對(duì)當(dāng)?shù)匚锪魍獍袌?chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。 一、降低外包服務(wù)成本和交易成本，擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng) (一)降低物流服務(wù)成本 威廉姆森利用實(shí)用模型說(shuō)明企業(yè)外包邊界的確定。在產(chǎn)品價(jià)格不變的前提下，影響凈收益的因素包括交易成本和生產(chǎn)成本。令C為自營(yíng)與外包的生產(chǎn)成本之差，G為企業(yè)自營(yíng)時(shí)的組織成本與外

6、包時(shí)的交易成本之差。k代表資產(chǎn)專用性程度，則企業(yè)自營(yíng)總成本和外包總成本之差G+C與資產(chǎn)專用性k的關(guān)系如圖1所示： 模型顯示，當(dāng)資產(chǎn)專用性較低時(shí)，即k< k時(shí)，通過(guò)業(yè)務(wù)外包的形式獲得供給的總成本低于自營(yíng)的總成本，企業(yè)應(yīng)選擇業(yè)務(wù)外包。而當(dāng)資產(chǎn)專用性較強(qiáng)時(shí)，即k >k時(shí)，企業(yè)則傾向于通過(guò)內(nèi)部自營(yíng)實(shí)現(xiàn)供給，以降低總成本。 物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，制造企業(yè)是其重要服務(wù)對(duì)象。制造企業(yè)在地域上的集聚一方面會(huì)擴(kuò)大物流服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模，使得物流需求集中；另一方面由于集聚的制造企業(yè)性質(zhì)相關(guān)或雷同，第三方物流企業(yè)可以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而降低物流外包的服務(wù)成本。根據(jù)實(shí)用模型，C為自營(yíng)與外包生產(chǎn)成本之差，外

7、包成本降低帶來(lái)C曲線的上移，導(dǎo)致G+C曲線右移，曲線與x軸的交點(diǎn)由k移至k。曲線的變化表明，產(chǎn)業(yè)集聚帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)使得資產(chǎn)專用性對(duì)企業(yè)外包的影響減弱。也就是說(shuō)，同等程度資產(chǎn)專用性的物流業(yè)務(wù)，在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi)的制造企業(yè)更傾向于將其外包給物流企業(yè)，因而在產(chǎn)業(yè)集聚后第三方物流企業(yè)有更大的市場(chǎng)。而且對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在保持盈虧平衡的狀態(tài)下，如果外部市場(chǎng)擴(kuò)大，投入的專用性資產(chǎn)就可以盡快回收成本，降投資風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。 (二)降低物流外包交易成本，提高外包企業(yè)收益 抵押模型用以進(jìn)一步說(shuō)明在需要專用性資產(chǎn)時(shí)交易雙方如何才能達(dá)成合同，k和v分別表示用途不可變和用途可變的投資。假定外包方的總價(jià)值額均勻

8、分布在0到1的各階段內(nèi)，且每個(gè)價(jià)格上的需求量不變。 在由承包方投資建設(shè)專用性資產(chǎn)的情況下，承包方首先需投資k用于專用建設(shè)，若外包方確認(rèn)定單，則承包方將收到付款p，如果定單取消，則外包方需付給承包方抵押品h。 對(duì)于該合同，只要確認(rèn)定單的損失小于取消定單的損失，即所實(shí)現(xiàn)的需求價(jià)格超過(guò)p-h，外包方就會(huì)確認(rèn)定單。 令m=p-h， 則此時(shí)外包方的凈收益為：B=(1-m)(m+-p)-mh 其中：1-m為確認(rèn)定單的概率；m+(1-m)/2為已發(fā)出定單的預(yù)計(jì)價(jià)格，p為定單確認(rèn)后外包方向承包方支付的價(jià)格，m為定單取消的概率，h為取消定單時(shí)付出的抵押品價(jià)值。根據(jù)抵押模型，在需要專用性資產(chǎn)的物流外包合同中，為吸

9、引第三方物流企業(yè)投入專用性資產(chǎn)，提供專業(yè)化物流服務(wù)，需要物流外包方的抵押品價(jià)值與第三方物流企業(yè)的專用性投資價(jià)值相等，即h=k。在這種情況下，如果該專用性資產(chǎn)只能為一家制造企業(yè)服務(wù)，則該企業(yè)需要承擔(dān)所有專用性投資，一旦交易失敗，企業(yè)損失很大。而當(dāng)制造業(yè)在某個(gè)地區(qū)形成集聚后，區(qū)域市場(chǎng)上可能有n家同類企業(yè)都需要該專用性資產(chǎn)，對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要這些需要專用性物流服務(wù)的企業(yè)所提供的抵押品總額與專用性投資相等，即nh=k，第三方物流企業(yè)就可以進(jìn)行專用性投資，為企業(yè)提供物流服務(wù)。則此時(shí)物流外包企業(yè)的收益： 從下圖2中可以看出，隨著同類企業(yè)數(shù)目的增加，在資產(chǎn)專用性程度相同的情況下，物流外包企業(yè)的外包

10、收益顯著增加。而每家企業(yè)付出的抵押價(jià)值h=k/n會(huì)隨著企業(yè)數(shù)目的增加而不斷降低。制造企業(yè)收益的增加，得益于多家性質(zhì)相同的企業(yè)集中在一起分擔(dān)了專用性投資，使相關(guān)資產(chǎn)的利用效率大大提高。 以上分析表明，產(chǎn)業(yè)集群能夠降低物流外包的服務(wù)成本和交易成本，提高外包企業(yè)的外包收益，擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)。此外，產(chǎn)業(yè)集群刺激物流服務(wù)提供商進(jìn)行專用資產(chǎn)投資，促進(jìn)物流專業(yè)化的發(fā)展。這與馬歇爾認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群的原因之一在于集聚能促進(jìn)專業(yè)化投入的觀點(diǎn)是一致的。同時(shí)，也支持了仇保興的觀點(diǎn)：當(dāng)足夠數(shù)量的特質(zhì)交易集中在一起，就會(huì)演變成非特質(zhì)交易。因而，產(chǎn)業(yè)集群能夠在一定程度上化解專業(yè)化分工導(dǎo)致的資產(chǎn)專用性風(fēng)險(xiǎn)。  

11、0;   二、發(fā)揮專用性知識(shí)的特點(diǎn)，提高服務(wù)層次 國(guó)外學(xué)者從物流需求和供應(yīng)等角度對(duì)第三方物流服務(wù)所應(yīng)提供的服務(wù)項(xiàng)目、今后需求的發(fā)展方向等進(jìn)行的大量研究表明，物流需求者越來(lái)越需要一體化的、高質(zhì)量的、一攬子物流服務(wù)，即集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工和報(bào)關(guān)于一體的服務(wù)。而中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，2003年我國(guó)制造企業(yè)采用第三方物流的生產(chǎn)企業(yè)物流外包主要集中于干線運(yùn)輸和市內(nèi)配送，這兩者占到了82%，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等附加值高的業(yè)務(wù)比例還很低。分析產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因會(huì)發(fā)現(xiàn)：物流外包中的專用性資產(chǎn)與一般產(chǎn)品外包的專用性資產(chǎn)有所不同。 (一)物流業(yè)務(wù)中的專用性知識(shí)及其特點(diǎn) 威廉姆森

12、將資產(chǎn)專用性定義為投資于支持某項(xiàng)特定交易的資產(chǎn)，如果不犧牲該項(xiàng)資產(chǎn)的一些生產(chǎn)率或增加使該資產(chǎn)適用于新交易的費(fèi)用，專用性資產(chǎn)就不可能被用于另一交易中。 他將交易中的資產(chǎn)專用性分為四類，包括專用地點(diǎn)、專用實(shí)物資產(chǎn)、專用人才以及其他特定用途的投入。 物流業(yè)務(wù)中的專用性資產(chǎn)與物流業(yè)務(wù)的類型有關(guān)。物流業(yè)務(wù)外包一般分為兩類，一類是具體的物流操作，包括單個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工等傳統(tǒng)服務(wù)；另一類是物流系統(tǒng)的分析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)。對(duì)于第一類業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)的專用性資產(chǎn)包括專用地點(diǎn)，如專用的倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)地等；專用實(shí)物資產(chǎn)，如專用物流設(shè)備、特定規(guī)格的托盤等；專用人力資產(chǎn)，如物流企業(yè)雇傭的專業(yè)人才以及其他特定用途的資

13、產(chǎn)。而對(duì)于第二類業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，需要第三方物流企業(yè)更多地考慮客戶企業(yè)自身的特點(diǎn)和需求，將物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行集成和整合，為企業(yè)提供多功能、全方位的服務(wù)。因而與第一類業(yè)務(wù)相比，這類業(yè)務(wù)需要在客戶需求分析、專業(yè)知識(shí)積累以及個(gè)性化創(chuàng)造上進(jìn)行更大投入。 而由于外包企業(yè)處于不同的行業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品也各不相同。此外，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、面對(duì)的市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、所處區(qū)域的物流條件以及企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)不同，都會(huì)對(duì)物流整體運(yùn)作產(chǎn)生重要影響。因此，物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)屬于量身定做，具有很強(qiáng)的針對(duì)性和專用性。物流服務(wù)的供應(yīng)商第三方物流企業(yè)要為客戶提供集成的、一體化的物流服務(wù)，需要充分考慮客戶企業(yè)自身特點(diǎn)和需求，在集成方案規(guī)劃上花費(fèi)大量人

14、力、財(cái)力和時(shí)間。而如果合作失敗或者方案沒(méi)有執(zhí)行，則將該方案直接用于其他企業(yè)的可能性很小。所以，筆者認(rèn)為第三方物流企業(yè)設(shè)計(jì)的物流集成方案，包括物流運(yùn)作流程、制度、各環(huán)節(jié)之間的接口標(biāo)準(zhǔn)等是專用性知識(shí)，具有資產(chǎn)專用性的特點(diǎn)，屬于專用性資產(chǎn)。 專用性知識(shí)是影響物流企業(yè)提供高附加值服務(wù)的關(guān)鍵因素。與其他專用性資產(chǎn)相比，專用性知識(shí)有以下特點(diǎn)： 1.專用性知識(shí)需要第三方物流企業(yè)自己投資，不能以租賃的形式獲得。專用性知識(shí)具有根植性，在獲取的過(guò)程中需要整個(gè)團(tuán)隊(duì)的配合和一定的創(chuàng)新環(huán)境，而不能完全依賴于某個(gè)專業(yè)人才，也無(wú)法從一家企業(yè)直接向另一家企業(yè)轉(zhuǎn)移。因而，第三方物流企業(yè)只能通過(guò)自身投入人力、物力獲得。 2.專用

15、性知識(shí)屬于隱性資產(chǎn)，其價(jià)值的大小一般為私人信息，且不易衡量。專用性知識(shí)的價(jià)值與物流企業(yè)進(jìn)行第二類服務(wù)的能力密切相關(guān)，但制造企業(yè)在與物流企業(yè)合作之前對(duì)其掌握的專用性知識(shí)價(jià)值無(wú)從得知。 3.專用性知識(shí)具有外部性和邊際收益遞增的特點(diǎn)。物流企業(yè)在為一家企業(yè)進(jìn)行服務(wù)時(shí)所積累的專用性知識(shí)，對(duì)于其他性質(zhì)類似的企業(yè)具有外部性。同時(shí)，物流企業(yè)在為多家客戶服務(wù)的過(guò)程中，其專用性知識(shí)能夠不斷積累，從而逐步得到完善。 (二)產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)物流外包業(yè)務(wù)升級(jí) 由于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及物流方案集成需要更多的專用性知識(shí)投資，根據(jù)抵押模型，需要的專用性投資越多，交易成本就越高，服務(wù)外包企業(yè)需要提供的“抵押”價(jià)值就越大，則買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)

16、也越高。而專用性知識(shí)的特點(diǎn)決定了物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等附加值高的業(yè)務(wù)比其他業(yè)務(wù)有更大的不確定性和信息不對(duì)稱，因而外包企業(yè)更愿意將此類業(yè)務(wù)交由企業(yè)內(nèi)部完成。在這種情況下，第三方物流企業(yè)的服務(wù)層次則只能在低端徘徊。 當(dāng)同類制造企業(yè)形成空間集聚后，由于集聚企業(yè)在產(chǎn)品類型、特點(diǎn)等方面類似，對(duì)于每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)其周圍的區(qū)域物流條件也基本相同，因而在物流業(yè)務(wù)流程上有很多相似性。第三方企業(yè)積累的專用性知識(shí)可以為多家企業(yè)服務(wù)，并在服務(wù)過(guò)程中不斷得到完善，充分發(fā)揮專用性知識(shí)邊際收益遞增的特點(diǎn)，提高知識(shí)資產(chǎn)的利用效率，降低成本。 而對(duì)于外包企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面，由于集聚后企業(yè)需要承擔(dān)的抵押價(jià)值被多家企業(yè)分擔(dān)，降低了高層次物流服務(wù)

17、的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，采用業(yè)務(wù)外包還可以從專用知識(shí)的外部性中獲得收益，提高物流業(yè)務(wù)水平。而且，越來(lái)越多的企業(yè)選擇外包，可以促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的整合。在集聚區(qū)域促使有實(shí)力的第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)投資，發(fā)展高層次、高投入、高附加值的物流服務(wù)業(yè)務(wù)，從而促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的升級(jí)。 三、形成競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)市場(chǎng)，降低機(jī)會(huì)主義傾向 日本在2000年底對(duì)全國(guó)制造業(yè)和批發(fā)業(yè)的調(diào)查表明：將物流業(yè)務(wù)的一部分外包的企業(yè)占1/3 ，將物管理業(yè)務(wù)全部或者物流系統(tǒng)構(gòu)筑業(yè)務(wù)外包的企業(yè)只占4%-6%。并且，外包的業(yè)務(wù)多集中在作業(yè)層面。而影響企業(yè)將管理業(yè)務(wù)外包的一個(gè)重要因素是外包的不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。物流外包業(yè)務(wù)的集成性越強(qiáng)，需要的專用性投資就越大

18、，對(duì)外包企業(yè)來(lái)說(shuō)，尋找合適的合作伙伴也越困難。與此同時(shí)，第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平一般都是私人信息，行使機(jī)會(huì)主義的風(fēng)險(xiǎn)則更高。 Bennett等的研究成果表明，服務(wù)企業(yè)的設(shè)址區(qū)位與其他企業(yè)緊密相關(guān)，服務(wù)業(yè)會(huì)在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的核心地帶高度集中。制造業(yè)的集聚為物流企業(yè)形成了密集的市場(chǎng)，吸引物流企業(yè)在該地區(qū)集中，從而促進(jìn)物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的形成，為外包企業(yè)降低尋找和轉(zhuǎn)換成本。而且，集聚后制造企業(yè)與物流企業(yè)以及物流企業(yè)之間的信息交流機(jī)會(huì)大大增加，可以減少信息的不對(duì)稱。誠(chéng)信度低、實(shí)力差的第三方物流企業(yè)將被淘汰，從而降低物流企業(yè)的機(jī)會(huì)主義傾向和物流外包的合作風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)物流外包的健康發(fā)展。 四、結(jié)論

19、本文以交易成本理論中的實(shí)用模型和抵押模型分析制造業(yè)集聚對(duì)物流外包的影響，結(jié)果表明：產(chǎn)業(yè)集聚帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)可以降低外包成本，擴(kuò)大外包市場(chǎng)。而且，由于物流外包中的專用性知識(shí)具有邊際收益遞增的特點(diǎn)，同類制造企業(yè)的集聚有利于高附加值、集成性強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，從而整合物流業(yè)務(wù)，提高物流服務(wù)層次。此外，集群區(qū)可以吸引多家物流企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，降低機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)物流外包服務(wù)的健康發(fā)展。 對(duì)我國(guó)目前制造業(yè)集群地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展情況的分析也可以看出，隨著同類或相關(guān)聯(lián)的制造企業(yè)在某個(gè)區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集群，該地區(qū)的第三方物流也獲得快速發(fā)展，而且針對(duì)集聚行業(yè)特點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)細(xì)分也開(kāi)始出現(xiàn)。如南京的江北地區(qū)集中了多家

20、石化企業(yè)，形成化工工業(yè)園。同時(shí)，在該地區(qū)也產(chǎn)生了專門服務(wù)于化工企業(yè)、功能定位于化工原料及產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送和信息服務(wù)的化工物流園。蘇州地區(qū)集中了全球2/3的IT企業(yè)，專門針電子行業(yè)特點(diǎn)的物流服務(wù)需求旺盛，在該地區(qū)也形成了多個(gè)專業(yè)IT物流園區(qū)。而且，為滿足電子行業(yè)對(duì)物流速度的要求，該地區(qū)還建設(shè)了虛擬空港，確保72小時(shí)內(nèi)將產(chǎn)品送到世界各地。物流業(yè)務(wù)的細(xì)分意味著服務(wù)的專業(yè)化和集成化程度在不斷提高。在此過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)需求市場(chǎng)的擴(kuò)大和集中為物流服務(wù)的升級(jí)提供了有力支撐。 參考文獻(xiàn)： 1Bruce R. Lyons. Specific Investment，Economies of Sca

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