畢業(yè)認(rèn)識生產(chǎn)畢業(yè)實習(xí)報告專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)終結(jié)版

1、 自強(qiáng)不息 奮發(fā)向上道路與橋梁工程畢業(yè)實習(xí)報告學(xué)院：土木工程學(xué)院專業(yè)班級：道橋 - 班學(xué)號：310807020727姓名： Y Y指導(dǎo)教師：徐平二零一二年三月30 目 錄一、 實習(xí)性質(zhì)2二、 實習(xí)目的3三、工程概況3四、 實習(xí)時間、內(nèi)容及地點4五、實習(xí)過程5、短軌枕預(yù)制施工技術(shù)5、短軌枕預(yù)制場簡介5、鋼模板制作5、C50混凝土短軌枕配合比確定6、質(zhì)量控制7、框架板施工技術(shù)7、設(shè)計概況7、可調(diào)式框架板施工技術(shù)10、質(zhì)量控制要點及措施12、站場線施工技術(shù)15、停車場設(shè)計現(xiàn)狀簡介15、施工工藝介紹16、庫外線碎石道床18、質(zhì)量控制25、存在問題及解決措施26、地鐵項目所投入的小型工器具設(shè)備的針對性、

2、通用性26、可調(diào)式框架板整體道床軌道地段設(shè)置豎曲線或平面曲線影響軌道狀態(tài)的影響26、正線地鐵軌道短軌枕使用弊端27、不同結(jié)構(gòu)斷面地段鋪軌龍門吊、走行軌支撐架的通用性28、 安全生產(chǎn)與環(huán)保措施29、安全生產(chǎn)措施29、環(huán)境保護(hù)措施30六、 實習(xí)感想及致謝30參考文獻(xiàn)31道路與橋梁工程畢業(yè)實習(xí)報告實習(xí)性質(zhì)：道路與橋梁工程畢業(yè)實習(xí) 實習(xí)地點：西安地鐵一號線施工現(xiàn)場實習(xí)時間：2012年3月1日2012年3月18日指導(dǎo)老師： 徐 平現(xiàn)場指導(dǎo)：王志斌經(jīng)理 王猛副總工 宋相文技術(shù)員一、 實習(xí)性質(zhì)本次畢業(yè)實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社

3、會交往能力以及團(tuán)隊協(xié)作的精神通過本次實習(xí)，擴(kuò)大知識面，將理論與時踐結(jié)合起來，提高我們綜合運用所學(xué)專業(yè)知識，解決工程實際問題的能力。并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識。 二、 實習(xí)目的 通過在在西安現(xiàn)場的實地實習(xí)實踐，使我對地鐵施工中的的短軌枕預(yù)制施工技術(shù)、框架板施工技術(shù)、站場線施工技術(shù),存在問題及解決措施有了更切實的了解和認(rèn)識。這次畢業(yè)實習(xí)讓我對鐵路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有一次實地實踐，激發(fā)我們對所學(xué)專業(yè)課的活學(xué)活用，明白一些工地施工現(xiàn)場專業(yè)術(shù)語，方便以后我們對以后具體開展工作的熟悉度，理論要聯(lián)系實際，平時注意知識的積累和能力的培養(yǎng)。正確面對

4、道橋?qū)I(yè)，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度，為后續(xù)的步入社會正式工作打下良好基礎(chǔ)。三、工程概況§ 西安市地鐵一號線一期工程西起后衛(wèi)寨，東至紡織城，途徑未央?yún)^(qū)、蓮湖區(qū)、新城區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)，將三橋鎮(zhèn)城西客運站、大慶路“電工城” 、玉祥門、北大街、火車站、五路口、康復(fù)路批發(fā)市場、金花路、萬壽路、長樂坡、城東客運站、半坡、紡織城等將大型客流集散點密集地聯(lián)系起來，有力地支撐了東西向拓展的城市發(fā)展格局，是西安市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路。§ 一期工程均為地下線，共設(shè)19座車站（換乘站4座），在線路起點（后衛(wèi)寨站）的西北側(cè)設(shè)西咸車輛段，在線路終點站（紡織城站）以東設(shè)灞河停車場。§ 軌道

5、1標(biāo)一期工程施工范圍為：起點至皂河車站（左線ZDK6+519.060ZDK10+739、右線YDK6+537.884YDK10+739）、長樂坡站至線路終點（左線ZDK27+684ZDK31+861.101、右線YDK27+684YDK681.101）范圍內(nèi)的正線及輔助線軌道工程；灞河停車場及西咸車輛段庫內(nèi)外線、出入段線及出入場線軌道工程。四、 實習(xí)時間、內(nèi)容及地點按照實習(xí)計劃和學(xué)校安排，我在原CAD老師兼班主任暨現(xiàn)在的實習(xí)指導(dǎo)老師徐老師的牽線下進(jìn)行了為期將近二十天的畢業(yè)實習(xí)，其具體實習(xí)時間、內(nèi)容與地點如下： l 2012-03-103-3內(nèi)容：研究圖紙，初步熟悉圖紙。地點： 中鐵十

6、一局三公司項目部工程管理辦公室l 2012-03-4 內(nèi)容：熟悉現(xiàn)場地點：西安地鐵一號線施工工地現(xiàn)場     l 2012-03-503-10 內(nèi)容：在工地現(xiàn)場跟著老師傅一起干活，隨同技術(shù)員等項目管理人員，熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉地鐵施工工地現(xiàn)場地點：西安地鐵一號線施工工地現(xiàn)場以及中鐵十一局三公司項目部工程管理辦公室l 2012-03-113-16內(nèi)容：重點關(guān)注短軌枕預(yù)制施工技術(shù)、框架板施工技術(shù)、站場線施工技術(shù),存在問題及解決措施以及將圖紙準(zhǔn)確地應(yīng)用到施工實際地點：中鐵十一局三公司項目部工程管理辦公室以及西安地鐵一號線施工工地現(xiàn)場l 2012-0-173-18

7、內(nèi)容：在現(xiàn)場進(jìn)一步回顧以及到東項目部的交涉地點：地鐵施工現(xiàn)場以及中鐵十一局三公司東西項目部五、實習(xí)過程、短軌枕預(yù)制施工技術(shù) 、短軌枕預(yù)制場簡介 綜合考慮預(yù)制廠占地面積、材料組織運輸、土地租金、水電接入以及就近兩處鋪軌基地（東段、西段）等因素，西安地鐵短軌預(yù)制廠設(shè)置在咸陽市北村預(yù)制廠距離西段鋪軌基地3.7Km,距離東段鋪軌基地36Km，占地4667，年使用租金90000元。日平均生產(chǎn)軌枕能力達(dá)500800塊。承載著西安市地鐵一號線D1GDSG-1標(biāo)段混凝土短枕的制造任務(wù)。 、鋼模板制作 短軌枕鋼模板在廠家定制，便于組裝、接縫嚴(yán)密、便于脫模，且拆模后保證短軌枕外觀質(zhì)量。共有DTVI2扣件短軌枕鋼模

8、板 233套，III形軌道減振器短軌枕鋼模板 56 套，DJK5-1扣件短軌枕鋼模板 71 套，型檢查坑短軌枕鋼模板 4 套。能夠滿足施工進(jìn)度要求。圖片圖片組裝好的鋼模 尺寸檢查、C50混凝土短軌枕配合比確定3.1、原材料見證取樣 對P.042.5水泥、高效減水劑（緩凝型）JDG型、河沙、中砂、525mm碎石、地下水等見證取樣。送建設(shè)單位指定的陜西省建筑工程質(zhì)量檢測中心檢測。對P.042.5水泥、高效減水劑（緩凝型）JDG型、河沙、中砂、525mm碎石、地下水等見證取樣。送建設(shè)單位指定的陜西省建筑工程質(zhì)量檢測中心檢測。對P.042.5水泥、高效減水劑（緩凝型）JDG型、河沙、中砂、525mm碎

9、石、地下水等見證取樣。送建設(shè)單位指定的陜西省建筑工程質(zhì)量檢測中心檢測。3.2、根據(jù)原材料性能試配，確定C50混凝土配合比根據(jù)原材料檢測報告委托陜西省建筑工程質(zhì)量檢測中心試配C50配合比試驗，出具進(jìn)行7天強(qiáng)度、28天強(qiáng)度及56天電通量試驗報告，送樣數(shù)量各種材料滿足配合比需要。預(yù)拌混凝土、現(xiàn)場拌制混凝土配合比報告，符合設(shè)計文件及規(guī)范要求后，上報駐地監(jiān)理部審批。、質(zhì)量控制、框架板施工技術(shù)、設(shè)計概況1.1、研究方向及適用范圍 地裂縫是一種國內(nèi)少見的、特殊的地區(qū)性地質(zhì)災(zāi)害。西安地鐵二號線是國內(nèi)首次穿越地裂縫的軌道交通線，國內(nèi)其他城市已經(jīng)運營的軌道交通尚無穿越地裂縫的情況。根據(jù)長安大學(xué)最新的研究成果，西安

10、地裂縫的形成是以隱伏斷裂構(gòu)造的發(fā)育為基礎(chǔ)，過量開采地下水為誘因，二者共同作用的結(jié)果。由于地裂縫兩側(cè)（上盤和下盤）差異沉降大，且隨時間不斷變化，對線路的幾何形位、排水系統(tǒng)、軌道施工、軌道的養(yǎng)護(hù)維修產(chǎn)生巨大的影響。一般地段整體道床受隧道結(jié)構(gòu)變形的影響很小，穿越地裂縫地段的軌道需要在隧道結(jié)構(gòu)變形后及時調(diào)整軌道，適應(yīng)線路調(diào)線或保持原線路幾何形位，保證列車的正常運營。國內(nèi)外目前所有的無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的最大調(diào)高量一般不超過60，針對地裂縫地段的預(yù)期變形500。為保證地鐵的長期良好運營，根據(jù)地裂縫的走向與分布，西安地鐵二號線一期工程線路及西安地鐵一號線線路在地裂縫影響地段設(shè)置特殊線路，相對軌道道床也做了相應(yīng)

11、的設(shè)計可調(diào)式框架板結(jié)構(gòu)整體道床，是國內(nèi)首次在地鐵工程施工使用的道床型式。1.2、可調(diào)式框架板整體道床設(shè)計簡介 一套可調(diào)式框架板由一塊C60預(yù)應(yīng)力混凝土主體框架板、4塊板下彈性墊板、4塊側(cè)面限位彈性墊板、4塊限位隼限位彈性墊板以及調(diào)高墊（產(chǎn)生變形后方可采用）組成。板下彈性墊板和調(diào)高墊板均采用嵌套型凸凹設(shè)計，以便調(diào)高過程中的精確定位，彈性墊板均采用三元乙丙橡膠，采用封閉微孔發(fā)泡工藝制造，靜剛度為50±5kN/mm，一般地段道床高度560mm；可調(diào)式框架板整體道床地段不小于600mm（曲線地段為軌頂連線中點至結(jié)構(gòu)底板頂）底部彈性支撐墊板示意圖框架板主體結(jié)構(gòu)長2460mm，寬2100mm，板

12、內(nèi)設(shè)1760mm×840mm的開口，開口內(nèi)設(shè)3塊無機(jī)復(fù)合型水泥蓋板，以便巡道及緊急疏散行走；板一側(cè)設(shè)一對限位隼，頂面設(shè)1/30軌底坡，板厚180mm200mm，順線路方向的鋼筋采用預(yù)應(yīng)力鋼筋，垂直線路方向采用普通鋼筋?？蚣馨宓恼{(diào)高墊塊分兩種：用50厚的調(diào)高墊板及100厚的預(yù)制鋼筋混凝土調(diào)高墊塊，每次調(diào)高量為50，不足50采用扣件調(diào)高墊板及加厚鉄墊板，當(dāng)調(diào)高量為50的整數(shù)倍時采用塑料調(diào)高墊板，當(dāng)調(diào)高量累計達(dá)到100的整數(shù)倍時，撤出塑料調(diào)高墊板，采用預(yù)制鋼筋混凝土調(diào)高墊塊，塑料調(diào)高墊板最多只能設(shè)一層，預(yù)制混凝土調(diào)高墊塊可以重疊。、可調(diào)式框架板施工技術(shù)： 可調(diào)式框架板軌道結(jié)構(gòu)由框架板專用扣

13、件、預(yù)應(yīng)力混凝土框架板、板下可調(diào)支座、側(cè)向限位膠墊、鋼筋混凝土擋臺及混凝土基礎(chǔ)等組成。（無短軌枕）通過對結(jié)構(gòu)型式、配套扣件，施工細(xì)節(jié)方案全面研究，確保整體道床施工后能夠很好的實現(xiàn)預(yù)期的調(diào)高功能，降低工程實施風(fēng)險。2.1、框架板道床施工工藝流程 框架板整體道床主要應(yīng)用于地裂縫地段，是西安地鐵施工中特有的。 2.2、可調(diào)式框架板整體道床軌道施工主要工序方法；2.2.1、可調(diào)式框架板整體道床施工前期準(zhǔn)備、地裂縫地段的基底處理、線路加密基標(biāo)的測設(shè)方法與一般整體道床施工方法相同。2.2.2 、軌排組裝施工技術(shù) 預(yù)應(yīng)力混凝土框架板理論長度設(shè)為2500，實際長度2460，板與板之間的縫寬為40。每塊框架板自

14、重1.8噸，（若采用25米軌排：1.5t*2+1.8t*1020t）可調(diào)式框架板軌道采用12.5米軌排。每塊框板兩端粘貼20厚泡沫板，泡沫板斷面與框架板斷面相同，將彈性墊板裝入預(yù)定位置，采用防水膠將其可靠地固定在框架板主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計位置，保證框架板與彈性墊板的牢固連接，按照下圖所示方法將5塊相鄰框架板依次布置在軌排生產(chǎn)臺位上，組裝前將框架板表面和預(yù)埋尼龍?zhí)坠軆?nèi)的雜物清理干凈，依次放置聚酯彈性體墊板、鉄墊板、聚酯、質(zhì)量控制要點及措施3.1、控制框架板下彈性墊板下部混凝土的實體質(zhì)量及其接觸面的質(zhì)量；可調(diào)式框架板混凝土坍落度宜比一般整體道床用混凝土略大10左右，以保證混凝土流動性良好，由于料斗內(nèi)混凝

15、土只能利用框架板1760mm×840mm的開口下料，框架板底部混凝土的密實度及其與彈性墊板接觸面的密貼程度很難控制，并且在施工過程很難采取措施檢查，每塊框架板開口內(nèi)混凝土高度宜高出框架板底面100150，框架板開口內(nèi)混凝土澆筑滿后，第一次在框架板開口內(nèi)用“50式”插入式振搗棒振搗，振動棒移動間距宜為400mm左右，振搗時間為1530秒，2030分鐘后，再次下料混凝土至相同高度，進(jìn)行第二次復(fù)振，第二次復(fù)振先在框架板開口內(nèi)振搗，直至混凝土表面不再翻漿，不冒氣泡為止，然后再在框架板兩側(cè)振搗，振搗時間控制在20秒左右。最后把水溝模板上側(cè)的角鋼拿出，用25mm細(xì)振搗棒振搗型墊周圍，保證彈性墊板

16、I與混凝土的接觸面達(dá)到100（可調(diào)式框架板通過板下4塊彈性墊板I支撐力）。振搗過程嚴(yán)禁振搗棒觸及支撐架及模板，振搗完4060分鐘后，人工把框架板開口內(nèi)多余的混凝土鏟走，具體數(shù)量由現(xiàn)場技術(shù)人員按照水溝底標(biāo)高確定。并應(yīng)隨時檢查鋼軌的方向、軌距、水平，若發(fā)現(xiàn)超標(biāo)，立即調(diào)整，整改合格后方可繼續(xù)澆筑。3.2、控制框架板與混凝土底座間的間距；3.2.1、在組裝框架板軌排前，先將每塊板下的4塊彈性墊板用釬釘及防水粘合劑進(jìn)行聯(lián)結(jié)固定，使其牢固不得脫落，每塊板上8塊彈性墊板用粘合劑粘結(jié)牢固。彈性墊板安裝完之后立即放置在軌排生產(chǎn)支座上，支座的距離根據(jù)彈性墊板的距離設(shè)置，利用框架板軌排的自重保證彈性墊板與框架板的粘

17、接牢固。3.2.2、將安裝好彈性墊板的框架板底部及四周用膠水粘貼20mm厚的泡沫板（框架板兩側(cè)可采用20mm多層板），粘貼好后再用寬膠帶進(jìn)行包裹加固，防止脫落，泡沫與框架板之間的縫隙用寬膠帶封口，保證混凝土澆筑振搗過程中混凝土漿不會進(jìn)入框架板和泡沫之間。除了彈性墊板凸出部分和混凝土相連外，整個框架板底部及四周都包裹嚴(yán)實。3.2.3、框架板軌排組裝在基地內(nèi)完成，在組裝軌排前先將框架板散布在組裝臺位置，組裝臺用油漆畫出兩條長12.5m、寬2.5m直線，按照尺寸標(biāo)注好每塊框架板位置，按設(shè)計尺寸每塊板與板之間距離40mm（每塊板間距根據(jù)工程部下發(fā)詳細(xì)調(diào)整的說明進(jìn)行設(shè)置）。3.3、控制水溝模板的支立質(zhì)量

18、要點； 框架板內(nèi)1760mm×840mm的開口位置模板采用長2500mm，寬78mm的槽、鋼，在框架板框架底部（沒有開口范圍內(nèi)，無法抹面）水溝采用60mm厚，寬800mm、長700的定型泡沫板進(jìn)行布置。水溝模板的接頭位置布置在框架板開口部位的中間位置，鋼模板的支撐系統(tǒng)利用槽鋼兩端焊接六角螺栓支撐在軌道兩鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰，角鋼通過螺栓連接水溝模板和支撐槽鋼，為了方便水溝模板高低的調(diào)整，角鋼連接螺栓孔均設(shè)置成豎向橢圓孔。安裝模板必須保證其位置的準(zhǔn)確性，特別是安裝水溝泡沫板必須用膠水粘結(jié)牢固。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，部分地段需安裝邊模，邊模采用鋼模板布置。3.4、支撐體系的設(shè)計運用及控制要點； 地裂

19、縫設(shè)防一般地段采用可調(diào)式框架板整體道床，采用框架板專用扣件，不設(shè)短軌枕，采用下承鋼軌式支撐架。支撐架間距2.5米，安裝在相鄰框架板之間板縫位置，能很好地保證相鄰板之間不會有錯牙，同時非常方便調(diào)整軌排幾何形位、軌向、水平和高低。安裝好支撐架之后，利用鋪軌龍門吊將軌排吊裝，通過鋪軌加密基標(biāo)把軌排精確對位，軌道幾何形位精調(diào)之后，在軌道兩側(cè)加設(shè)一定的斜支撐，增加軌排的穩(wěn)定性，減少混凝土澆筑過程中軌道形位的誤差。、站場線施工技術(shù)、停車場設(shè)計現(xiàn)狀簡介 1.1、庫外線 試車線、出入段線一般采用60kg/m鋼軌雙層碎石道床，其余車場線均為50kg/m鋼軌單層碎石道床。60kg/m鋼軌與50kg/m鋼軌的銜接采

20、用60-50kg/m異型鋼軌。出入段線地面段以及試車線檢查坑道床前后的碎石道床地段各設(shè)10m左右長度道床厚度漸變過渡段。 過渡段道床路基面應(yīng)夯實整平處理，將鋼筋混凝土板墊層范圍內(nèi)路拱鏟平再澆筑厚度漸變的C20鋼筋混凝土板層，其上再鋪設(shè)厚度漸變碎石道床。 試車線采用60kg/m鋼軌9號單開道岔，車場線采用50kg/m7號單開道岔及其5m間距交叉渡線。1.2庫內(nèi)線 車場庫內(nèi)線均采用整體道床或檢查坑道床，其道床結(jié)構(gòu)形式根據(jù)工藝要求，存在多種整體道床型式。大概分為：一般整體道床、橫通道、工藝軌道、柱式檢查坑道床、墻式檢查坑等道床軌道，一般采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。1.3線路附屬 車檔形式一般為：SH6

21、60500/9型液壓緩沖滑動式擋車器、乙式豎墻式車擋、GYN660-53型固定式液壓緩沖擋車器、MCLD型摩擦式車輪擋、月牙式車檔等。平交道：庫內(nèi)一般采用橫通道式整體道床；庫外考慮受雨雪天氣等影響，為了方便后續(xù)維修保養(yǎng)一般采用橡膠嵌絲道口板式碎石道床平過道。線路標(biāo)志一般包括：限速標(biāo)、鳴笛標(biāo)、曲線標(biāo)、警沖標(biāo)、車擋警示標(biāo)等標(biāo)志。、施工工藝介紹2.1、庫內(nèi)線整體道床 采用架軌法施工。該方法是自上而下的施工方法，能將施工誤差消除在道床中，先用鋼軌支架將鋼軌架好，再用扣件吊裝短軌枕或直接將扣件固定在鋼軌上，依據(jù)鋪軌基標(biāo)調(diào)整好鋼軌方向、高低和軌距，最后灌注道床混凝土。這種施工方法施工機(jī)具簡便，施工進(jìn)度快，

22、容易保證施工精度，是一種成熟的施工方法。2.1.1、整體道床施工工藝1）清理道床基底，鑿毛 為保證上部道床結(jié)構(gòu)與下部道床結(jié)構(gòu)的整體性，要對下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛后并用風(fēng)槍或高壓水槍將雜物清理干凈。對于線下單位預(yù)留鋼筋有些壓彎部分應(yīng)扳回原設(shè)計形狀。立柱式檢查坑模板支立 吊掛鋼軌 2）基標(biāo)測設(shè) 根據(jù)圖紙要求設(shè)置控制基標(biāo)及加密基標(biāo)，加密基標(biāo)的布置間距按照6m左右進(jìn)行設(shè)置，庫內(nèi)一般短枕式道床基標(biāo)設(shè)置在線路中心線上。3）鋼筋綁扎 按照圖紙要求綁扎鋼筋網(wǎng)片，合理布置預(yù)制混凝土墊塊，確保保護(hù)層的厚度。4）鋼軌架設(shè) 架軌前認(rèn)真編制配軌表，滿足設(shè)計及規(guī)范要求，減少鋼軌浪費和不必要的返工。鋼軌采用炮車人工運至

23、工作面后按配軌表散布在線路兩邊，下墊短木塊，便于起吊。用起吊門架將兩根鋼軌同時吊起，并用支撐架支撐，支撐架間距原則上不大于2.5米，鋼軌架立完成后進(jìn)行軌道粗調(diào)。5）模板支立 建筑鋼模及木模配合使用，減少不必要的浪費。立柱式檢查坑道床立模時按照立柱尺寸，制作定型鋼模板，數(shù)量為一股道立柱數(shù)量，以便于流水施工的實現(xiàn)，保證立柱混凝土施工質(zhì)量。立柱間采用鋼管進(jìn)行連接固定，以保證立柱垂直度及線性。6)混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù) 在澆筑過程中，采用分層澆筑，每層厚度不大于30cm。用振動棒振搗，連續(xù)兩次搗固時間不應(yīng)超過混凝土的初凝時間。墻式檢查坑、橫通道整體道床及一般整體道床為連續(xù)澆筑，為便于支撐架拆除，鋼軌架立、調(diào)

24、整完成后，先澆筑臨時支墩，達(dá)到一定強(qiáng)度后拆除支撐架，再立模整體澆筑混凝土。整體道床每隔7m左右應(yīng)設(shè)置道床伸縮縫，寬20mm，中間以瀝青木板填充，上以瀝青麻筋封頂；如伸縮縫落入軌枕范圍時，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。 7）混凝土拆模 拆模時盡量保證表面及棱角不受損壞，拆模后檢查外觀質(zhì)量，及時修補(bǔ)。8）庫內(nèi)一般短軌枕式整體道床在M10砂漿施工前，先用厚塑料布將鋼軌、扣件及周圍混凝土完全包住，以保證后澆的水泥砂漿與鋼軌、扣件及周圍C30混凝土完全隔離，水泥砂漿凝固后應(yīng)裁去多余的厚塑料布。、庫外線碎石道床 庫外線碎石道床施工相對靈活，一般可采用軌排法施工，速度快、質(zhì)量好、整體性強(qiáng)。首先鋪設(shè)底碴，達(dá)到頂面平整、位置正確

25、。將組裝好的軌排散布在底碴帶上，用運碴列車卸碴，鋪設(shè)在碎石道床層，一般分兩次鋪設(shè)。第一次按起道1015cm的道碴需要量，第二次鋪足全部道碴需要量（包括預(yù)留沉落量），并分層搗固。然后初撥軌道方向、軌矩及水平，起道后進(jìn)行道碴搗固。3.1庫外碎石道床具體施工工序如下：1）線路臨時中心樁測設(shè) 線路臨時中心樁采用木樁，其設(shè)置目的是為了指導(dǎo)擺放鋼軌、軌枕及指示攤鋪道碴的方向和厚度使用。設(shè)置間距為直線50m，根據(jù)曲線半徑及曲線長度10m20m設(shè)置一個。2）鋼軌、軌枕的運輸 在土建單位施工移交場地后，軌道施工前按照配軌計算表要求先將鋼軌大致拖到指定位置，在軌枕進(jìn)場后依據(jù)臨時中心樁指示在線路沿線將軌枕分垛堆放到

26、位。3）道碴攤鋪、臨時碾壓 道碴采用自卸汽車運輸，運至指定位置后卸車，由裝載機(jī)負(fù)責(zé)攤開，人工整平。道碴的攤鋪方向以臨時中心樁為準(zhǔn)，攤鋪厚度根據(jù)軌面標(biāo)高及軌道結(jié)構(gòu)高度確定，攤鋪厚度至軌枕底部標(biāo)高，攤鋪應(yīng)分層進(jìn)行，單層道床地段可一次性鋪設(shè)至設(shè)計厚度，雙層道床地段應(yīng)分層進(jìn)行，防止由于攤鋪厚度過高而影響碾壓質(zhì)量。在道碴碾壓時壓路機(jī)應(yīng)采用靜壓模式，防止由于過分震動使道碴嵌入路基，破壞路基面而影響道床排水，出現(xiàn)翻漿冒泥現(xiàn)象。4）鋪軌基標(biāo)測設(shè) 鋪軌基標(biāo)材料選用25鋼筋，鋼筋頂面切割成“十”字絲，采用高精度的全站儀進(jìn)行基標(biāo)位置放樣，位置設(shè)置在線路中心，大致確定位置后，挖一個直徑30cm，深度20cm的坑將基標(biāo)

27、植入，采用混凝土包裹固定，基標(biāo)頂面底于路基面3cm左右。在進(jìn)行基標(biāo)放樣時，直線每隔20m設(shè)置一個，曲線地段設(shè)置間距為10m。5）散布軌枕、擺放鋼軌 散布軌枕時依據(jù)鋪軌基標(biāo)位置及軌枕長度在道床兩側(cè)拉設(shè)施工線控制軌枕擺放位置，軌枕布置時按照設(shè)計要求進(jìn)行設(shè)置，軌枕擺放時必須保證平整，防止由于道床面的凹凸在鋼軌落槽時壓壞軌枕。鋼軌采用特制吊架及手拉葫蘆將擺放在道床兩側(cè)的鋼軌吊起，落入承軌槽內(nèi)，鋼軌間采用鐵路專用魚尾板連接。在木枕地段，釘?shù)罆r圖片圖片散 布 軌 枕 根據(jù)軌枕位置先釘設(shè)其中一股鋼軌，曲線地段先釘設(shè)內(nèi)股，再根據(jù)軌距要求釘設(shè)另一股鋼軌?；炷琳淼囟伪仨氃诼菪泪斿^固后再連接鋼軌，在錨固時注意保

28、證螺旋道釘?shù)奈恢脺?zhǔn)確，防止由于位置偏差而影響軌道幾何尺寸。6）連接鋼軌安裝扣配件 在連接鋼軌前，利用撬棍撥動鋼軌，按照設(shè)計要求預(yù)留軌縫，安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩擰緊螺帽。之后按照軌排表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點位，然后用起道機(jī)頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機(jī)，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上，將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣撥正落槽，最后用梅花扳手?jǐn)Q緊螺帽。7）混凝土枕錨固 軌枕錨固工藝一般分為兩種：一種是正錨；第二種為反錨；正錨應(yīng)用于軌枕數(shù)量相對較少的情況下，可在軌枕散布后在施工現(xiàn)場直接錨固，施

29、工場地機(jī)動靈活。反錨適合于軌枕數(shù)量相對較多，現(xiàn)場錨固速度無法滿足施工生產(chǎn)需要的情況。8）面碴填補(bǔ) 當(dāng)線路基本成型后，利用平板車及裝載機(jī)將預(yù)先存放在碴場內(nèi)的道碴運輸至上碴位置，人工沿線路根據(jù)需求量卸車，使軌枕間道碴飽滿，線路兩側(cè)留有備用碴。9）起道、搗固及養(yǎng)護(hù) 面碴補(bǔ)充后采用起道機(jī)將軌道起至設(shè)計標(biāo)高，利用鋪軌基標(biāo)和直角道尺控制軌道的標(biāo)高和方向。使線路直線地段平直，曲線地段圓順，并采用順高低的辦法，重點順平高低不平地段。搗固采用鐵路專用液壓搗固機(jī)進(jìn)行搗固，保證整個道床密實、牢固，使行車安全平穩(wěn)。 10）填補(bǔ)道碴、路容休整 當(dāng)線路狀態(tài)基本達(dá)到設(shè)計要求后，對全線范圍內(nèi)的道床進(jìn)行補(bǔ)碴及路容休整，包括曲線

30、地段外側(cè)，軌枕之間，道床邊坡等位置，應(yīng)按照設(shè)計要求進(jìn)行整修，保證軌道安全平穩(wěn)，路容美觀整齊。11）沉落整修 當(dāng)整個軌道成型后，隨著時間、氣候及通車次數(shù)的增加，個別位置的軌道會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象而影響行車質(zhì)量，這時必須對全線進(jìn)行統(tǒng)一檢查整修，并配合以工程重車進(jìn)行壓道，使線路存在的薄弱位置全部暴露，之后再加以整修。這樣反復(fù)進(jìn)行才能保證整個線路安全通暢。3.2 碎石道床道岔施工方法1) 施工準(zhǔn)備 根據(jù)停車場情況，提出道岔鋪設(shè)材料表，編制施工計劃和鋪岔作業(yè)指導(dǎo)書。明確道岔鋪設(shè)作業(yè)所需的勞動力及工器具的配備，并組織調(diào)遣到施工現(xiàn)場，并對所鋪道碴，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行自檢。2) 道岔材料的裝、卸、運 A.岔料裝運采用5

31、t10t載重汽車，鋼軌、軌枕、零配件分別裝車，并將道岔類型、轍叉角號數(shù)、左右向以及岔心編號等用白油漆分別在鋼軌、配件箱上標(biāo)注清楚，同時應(yīng)將尖軌與基本軌捆牢裝車。 B.岔軌料裝好車后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行捆扎加固，對裝運長鋼軌和長岔枕的車輛，要按長大貨物運輸?shù)囊?guī)定加設(shè)標(biāo)志。 C.運至施工地點后，使用吊車卸車。卸車時，要首先確認(rèn)岔料上的標(biāo)識與現(xiàn)場岔心編號的類型，轍叉號數(shù)及左右向一致后，再逐一將岔料按序卸下。3) 散布道岔枕 岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖檢尺，并將長度標(biāo)在每根岔枕上，然后按序依次排擺，并在直向一端取齊。必須注意長岔枕的擺放位置。4) 散布并連接鋼軌 按標(biāo)準(zhǔn)圖中鋼軌排列順序從岔頭起，先直股后彎軌順序散放，

32、然后連接鋼軌，并撥正位置，再用起道機(jī)將鋼軌打起方正岔枕。5) 道岔釘設(shè)或上扣件 交叉渡線采用防腐木岔枕，鋪設(shè)時需要進(jìn)行釘?shù)?。釘?shù)罆r應(yīng)先釘直股，直股釘完后，撥正撥順，然后以直股為基準(zhǔn)，用軌距道尺和支距尺量出各部位軌距及曲線支距，由轉(zhuǎn)轍部分、導(dǎo)曲線、轍叉部分順序釘聯(lián)。組裝木枕軌排應(yīng)符合以下規(guī)定：A. 木枕用直徑比道釘小34mm的木鉆預(yù)鉆道釘孔，孔眼垂直枕面，孔深應(yīng)為入木深度的2/3.道釘孔內(nèi)應(yīng)注油防腐。螺紋道釘應(yīng)用扳手?jǐn)Q入，不得錘擊。B.釘?shù)罆r，鋼軌應(yīng)落槽，墊板外肩應(yīng)緊靠軌底，軌枕、墊板和軌底應(yīng)相互密貼。圖片圖片庫外線道岔組裝 散布軌枕 C.釘?shù)缿?yīng)以校正好的一股鋼軌為準(zhǔn)（曲線以外股為準(zhǔn)），用軌距尺

33、按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌位置。不得用歸釘擠軌的方法調(diào)整軌距。 D.釘入的道釘彎曲或端頭者，應(yīng)拔出整直或更換重釘。重釘時，應(yīng)用經(jīng)防腐處理的木楔插入孔內(nèi)再打入道釘。單開道岔采用混凝土岔枕，其施工工藝同碎石道床軌道。6) 撥道整修 道岔釘設(shè)完畢后，按中線樁將道岔撥到設(shè)計位置，按照驗標(biāo)要求，對道岔各部位進(jìn)行整修。7) 質(zhì)量檢查 檢查材料數(shù)量、道岔位置、軌距、扣件安裝、導(dǎo)曲線支距、附帶曲線支距、輪緣槽寬度、尖軌密貼程度等項目是否符合規(guī)定。道岔組裝 安裝扣件 鋼軌鉆孔 我在項目部 圖片圖片道岔結(jié)構(gòu)件、軌枕、配件等均須有產(chǎn)品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設(shè)計要求，材料數(shù)量齊全。、質(zhì)量控制4.1施工準(zhǔn)備時，

34、應(yīng)及時督促道岔、扣件以及軌枕等各供貨產(chǎn)家，對所生產(chǎn)的第一批產(chǎn)品及時進(jìn)行廠內(nèi)必要試驗和檢驗（如試鋪、公差配合和試組裝、疲勞試驗等），發(fā)現(xiàn)問題及時處理。注意扣件各部件不同供貨廠家間的公差配合和試組裝疲勞試驗牽頭指導(dǎo)，若有必要施工單位可派專業(yè)人員進(jìn)廠督促指導(dǎo)生產(chǎn)。4.2軌道施工時，應(yīng)注意與路基、站場、房建、結(jié)構(gòu)、信號、接觸網(wǎng)、電力及工藝等專業(yè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，若有不一致或矛盾時，必須及時會同有關(guān)專業(yè)協(xié)商處理。4.3立柱式檢查坑道床施工，要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，配軌時要避免鋼軌接頭坐落在立柱上。 庫內(nèi)橫通道施工時注意道床頂面應(yīng)與庫內(nèi)地坪平整相接，庫內(nèi)橫通道及庫外平交道施工要求表面平整，不得有裂縫。 庫外碎石道床

35、施工主要控制道岔群的工程質(zhì)量。保證道岔群與各線路之間方向、高程閉合。在施工過程中，應(yīng)將各道岔岔心及頭尾測設(shè)完畢后，再將各道岔間及與兩端線路貫通并聯(lián)合復(fù)測，待檢查和調(diào)差后再施工。 庫外線曲線地段應(yīng)注意不能出現(xiàn)反超高。、存在問題及解決措施、地鐵項目所投入的小型工器具設(shè)備的針對性、通用性 地鐵項目小型工器具、設(shè)備包括軌排支撐架、鋪軌龍門吊、水溝模板、混凝土料斗、走行軌支撐架在設(shè)計時應(yīng)具有很好的針對性，應(yīng)設(shè)計簡單、操作方便，要適用性強(qiáng)，只有適用性強(qiáng)，才能提高作業(yè)效率，提高周轉(zhuǎn)利用率，同時以上工器具、設(shè)備均屬于可周轉(zhuǎn)使用工器具，也應(yīng)具有一定的通用性，能夠在公司各個地鐵項目之間相互調(diào)撥使用，避免項目下場后

36、，設(shè)備閑置。、可調(diào)式框架板整體道床軌道地段設(shè)置豎曲線或平面曲線影響軌道狀態(tài)的影響 可調(diào)式框架板主體結(jié)構(gòu)2460mm，相鄰框架板之間的板縫26cm，若因線路需早在可調(diào)式框架板整體道床地段設(shè)置豎曲線或平面曲線，在每塊可調(diào)式框架板上無法形成曲線。這樣就會軌道高低和線路方向不好，造成此地段的線路平順性差。在日常線路臨管維修時，也無法徹底處理。針對此問題，項目積極與設(shè)計項目負(fù)責(zé)人反饋、溝通，設(shè)計單位正在做進(jìn)一步的設(shè)計優(yōu)化。豎曲線計算實例，以F8為例計算： F8框架板整體道床起止里程DK17+980.159DK18+110.159，變坡點里程為DK18+040，豎曲線半徑5000,2T=34.975,豎曲

37、線起點里程DK18+022.513. 豎曲線修正值H=（40-22.513）2/2R=0.031m 距離變坡點2.5米H1 =（40-2.5）2/2R=0.014m H-H1=0.031-0.014=0.017m、正線地鐵軌道短軌枕使用弊端 地鐵軌道正線所采用的軌枕絕大部分為短軌枕，短軌枕相對于長軌枕而言，成本低，質(zhì)量小，搬運方便，便于中心水溝順坡。但是短軌枕在施工過程中也存在一定的弊端：1、軌底坡 短軌枕式的整體道床軌道軌底坡是通過支撐架來形成。支撐架則是靠在托板焊接一小塊楔形鋼板來體現(xiàn)軌底坡，支撐架的加工制作工藝均為人為操作，其精度本身很難保證，況且支撐架在撐起周轉(zhuǎn)使用過程中支撐架也在不斷

38、的變形，這樣就會造成軌道線路的軌底坡不能滿足設(shè)計要求，局部地段軌底坡過大、過小，對軌道的后期運營帶來影響。而長軌枕道床則是在軌枕承軌面上形成軌底坡或者是在鐵墊板上形成軌底坡。2、軌排運輸。 短枕式軌排組裝時需要通過軌距拉桿連接左右股鋼軌，形成一節(jié)整體軌排，每節(jié)軌排上安裝的軌距拉桿數(shù)量有限，在軌排運輸時，軌排的整體性很難保證。一旦軌排在運輸過程中整體性變化，需要全部通過軌距拉桿來調(diào)整，增加了工作量。且在軌排組裝時容易造成軌枕不方正、軌枕傾斜等缺陷。3、施工作業(yè)平臺 采用短枕式軌道，施工作業(yè)人員在施工時，沒有落腳點，尤其是在澆筑整體道床混凝土過程中，施工人員無法落腳，在軌枕或者鋼軌上站立不穩(wěn)，安全

39、隱患較大。針對短軌枕在地鐵工程中的適用情況，與設(shè)計單位多次溝通，在西安地鐵四號線中改為長軌枕。、不同結(jié)構(gòu)斷面地段鋪軌龍門吊、走行軌支撐架的通用性 不同的結(jié)構(gòu)斷面地段，隧道輪廓尺寸不一致，直接影響鋪軌龍門吊的設(shè)計跨度，而鋪軌龍門吊跨度的變化會引起走行軌支撐架的變化。在西安地鐵軌道施工時，地鐵鋪軌龍門吊跨度為4.1米，綜合考慮的圓形隧道、馬蹄形隧道兩種結(jié)構(gòu)斷面，同時能夠保證整體道床混凝土可以一次性澆筑。但是此跨度已成為上限，土建單位結(jié)構(gòu)專業(yè)馬蹄形隧道的施工誤差極易造成龍門吊無法通過隧道而需要變小龍門度跨度。、 安全生產(chǎn)與環(huán)保措施、安全生產(chǎn)措施制定具有針對性的各項安全管理制度，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)獎懲辦法、臨時用電管理制度以及各工種、各種機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)程；編制模板、吊裝作業(yè)、腳手架工程專項安全技術(shù)方案及生產(chǎn)安全應(yīng)急預(yù)案。定期組織安全培訓(xùn)和考試，做好安全技術(shù)交底；同時加大安全施工檢查的頻率，發(fā)現(xiàn)違章指揮、違章施工作業(yè)、違反勞動紀(jì)律的堅決制止并采取相應(yīng)的處理措施。物品存放及物流通道相對墩身要固定，混凝土的泵送、模板、鋼筋的吊裝，人員的通道等均設(shè)固定區(qū)域。吊機(jī)在特定工序作業(yè)時設(shè)置固定的回轉(zhuǎn)范圍。吊裝作業(yè)人員必須持證上崗，嚴(yán)禁無證操作。吊機(jī)吊裝作業(yè)設(shè)專人指揮，同時現(xiàn)場設(shè)一名專職安全員，吊裝作業(yè)必須