高速鐵路-施工測量考試題(含答案)

1、高速鐵路施工測量考試試題姓名職務(wù)單位得分一單項選擇 （每題1分） 1、 由于各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為( B )。A.貫通誤差 B.橫向貫通誤差 C.水平貫通誤差 D.高程貫通誤差2對工程項目的關(guān)鍵測量科目必須實行（B）。A同級換手測量 B徹底換手測量 C施工復(fù)D更換全部測量人員3施工單位對質(zhì)量實行過程檢查，工作一般由（D）檢查人員承擔(dān)。A測量隊 B監(jiān)理單位C分包單位D施工單位4線路施工測量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測、路基邊坡放樣和（B）。 A地形測量B橫斷面測量C縱斷面測量D線路竣工測量

2、5橋梁施工測量的主要內(nèi)容不包括：（C）。A橋梁控制測量B墩臺定位及軸線測量C變形觀測D地形測量6.下列水準(zhǔn)儀使用程序正確的是 （ D ） A.粗平；安置；照準(zhǔn)；調(diào)焦；精平；讀數(shù) B.消除視差；安置；粗平；照準(zhǔn)；精平；調(diào)焦；讀數(shù) C.安置；粗平；調(diào)焦；照準(zhǔn)；精平；讀數(shù) D.安置；粗平；照準(zhǔn)；消除視差；調(diào)焦；精平；讀數(shù)。7. CP控制網(wǎng)復(fù)測時，相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度限差為：（ C ）A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各種比例尺的地形圖中，比例尺最小的是( C )。A. 12000 B. 1/500C. 110000 D. 1/50009 .導(dǎo)線測量中橫向

3、誤差主要是由( C ) 引起的。A 大氣折光B 測距誤差C 測角誤差D 地球曲率10.水準(zhǔn)儀i 角誤差是指水平視線與水準(zhǔn)軸之間的( A )A 在垂直面上技影的交角B 在水平面上投影的交角C 在空間的交角11.有一臺標(biāo)準(zhǔn)精度為2mm+2ppm 的測距儀，測量了一條lkm 的邊長，邊長誤差為( B )A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm12.在三角高程測量中，采用對向觀測可以消除( C ) 的影響。A.視差 B.視準(zhǔn)軸誤差C.地球曲率差和大氣折光差 D.水平度盤分劃誤差13. 測量工作要按照( B )的程序和原則進行。 A.從局部到整體先控制后碎部 B. 從整體到局部先控制碎部C

4、. 從整體到局部先碎部后控制 D. 從局部到整體先碎部后控制14.設(shè)AB 距離為200.23m ，方位角為121 0 23' 36" ，則AB 的x 坐標(biāo)增量為( D )m. 。A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.30215.在水準(zhǔn)測量中，若后視點A 的讀數(shù)大，前視點B 的讀數(shù)小，則有( A ).A.A 點比B 點低 B.A 點比B 點高C.A 點與B 點可能同高 D.A、B 點的高低取決于儀器高度16.直線方位角與該直線的反方位角相差( A )oA 180° B 360° C 90 ° D 270

5、6;17.電子水準(zhǔn)儀i角自檢應(yīng)該（ A ）進行一次。A.每次測量前 B.每天 C.每月 D.每半年18.水準(zhǔn)儀i角檢測超過（ C ）時，則儀器當(dāng)次所測數(shù)據(jù)應(yīng)視為作為無效處理A.5 B.10C15 D.2019.某測區(qū)內(nèi)若有兩個已知水準(zhǔn)點，則一般采用（ C ）水準(zhǔn)路線 （A）閉合   （B）普通   （C）附合  （D）支20.下列關(guān)于大地水準(zhǔn)面說法正確的是( C ). A、測量工作基準(zhǔn)面； B、是太平洋和黃海平均海面； C、是高程計算起點水平面； D、是為提高測量精度虛構(gòu)的平面；二多項選擇（每題2分，選對

6、一個得0.5分，選錯或多選不得分）1、下列關(guān)于建筑基線說法正確的有 BCD A、建筑基線就是建筑紅線； B、建筑基線應(yīng)平行與主要建筑物軸線； C、建筑基線用于施工現(xiàn)場控制測量； D、建筑基點至少兩個以上； 2、下列說法不正確的是 AB A、鋼尺檢定的目的在于減少傾斜改正誤差；B、精密量距由于往返兩次溫度不一定相同，故要進行溫差改正；C、兩點間高差與高程起算面沒有密切聯(lián)系；D、控制點展繪依據(jù)距離、轉(zhuǎn)角進行；3、測站點增補的方法有 ABCD A、前方交會； B、側(cè)方交會；C、圖解支導(dǎo)線； D、內(nèi)外分點；4.各級平面控制網(wǎng)的平差計算應(yīng)符合以下規(guī)定: ABCDE A、CP0 控制網(wǎng)應(yīng)以 2000 國家

7、大地坐標(biāo)系作為坐標(biāo)基準(zhǔn)，以 IGS 參考, A、B 級 GPS 控制點作為約束點，進行控制網(wǎng)整體三維約束平差； B、 CP控制網(wǎng)應(yīng)附合到 CP0 上，并采用固定數(shù)據(jù)平差； C、 CP控制網(wǎng)應(yīng)附合到 CP上，并采用固定數(shù)據(jù)平差； D、CP控制網(wǎng)應(yīng)附合到 CP或 CP上，并采用固定數(shù)據(jù)平差。 E、GPS 測量除滿足以上規(guī)定外，其余各項要求應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。5.下列有關(guān)CPIII控制網(wǎng)特點的那些內(nèi)容是正確的 BCD A.精度要求高。每個控制點與相鄰5個控制點的相對點位中誤差均要求小于1mmB.CP平面網(wǎng)采用自由設(shè)站進行邊角交會測量C.控制網(wǎng)圖形規(guī)則對稱，多余觀測數(shù)多，可靠

8、性強D. CP3控制網(wǎng)是一個標(biāo)準(zhǔn)的帶狀控制網(wǎng)，其縱向精度高、橫向精度略差6.如今在高速鐵路測量中，廣泛采用智能型高精度全站儀，其主要特點包括ABDA 馬達驅(qū)動并帶有ATR功能 B 跟蹤測量 C 遙控測量 D 無棱鏡測距E 光學(xué)對中7. 竣工測量包括ABCD A 控制網(wǎng)竣工測量 B 線路軌道竣工測量 C 線下工程建筑及線路設(shè)備竣工測量 D 竣工地形圖及鐵路用地界測量8.隧道導(dǎo)線水平角觀測應(yīng)符合下列要求 AC A 洞口站測角工作宜在夜晚或陰天進行。B 洞內(nèi)測量前應(yīng)先將儀器開箱放置5分鐘左右。 C 目標(biāo)應(yīng)有足夠的明亮度，受光均勻柔和、目標(biāo)清晰，避免光線從旁側(cè)照射目標(biāo)。D 完成規(guī)定測回數(shù)一半后，儀器和

9、反射鏡均應(yīng)轉(zhuǎn)動360°重新對中整平，再觀測剩余測回數(shù)。9.下列有關(guān)CPII數(shù)據(jù)處理的內(nèi)容，那些選項是正確的 ABD (基線弦長標(biāo)準(zhǔn)差（mm）)A 當(dāng)進行CPII基線解算時，同一時段觀測值的數(shù)據(jù)剔除率宜小于10%B 同一基線不同時段重復(fù)觀測基線較差應(yīng)滿足式 C 無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)的絕對值應(yīng)滿足VX3，VY3，VZ3D CP網(wǎng)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換應(yīng)在GPS基線網(wǎng)三維無約束平差的基礎(chǔ)上，以聯(lián)測CP控制點作為約束點進行平差，計算CP控制點的工程獨立坐標(biāo)。10.下列有關(guān)CPII的說法那些是正確的 BD A CPII控制網(wǎng)采用GPS測量或?qū)Ь€測量方法進行，最好使用導(dǎo)線測量方法B CPII控制

10、網(wǎng)應(yīng)沿線路布設(shè)，并符合于CPI控制網(wǎng)上C CPII控制網(wǎng)在采用GPS測量時，應(yīng)采用點聯(lián)式構(gòu)網(wǎng)D CPII控制網(wǎng)采用三等GPS測量要求施測11.根據(jù)基準(zhǔn)的情況，工程控制網(wǎng)的基準(zhǔn)包括以下幾種類型 AC A 約束網(wǎng) B 最小約束網(wǎng) C 無約束網(wǎng) D 平面網(wǎng)12 控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計主要包括以下哪些內(nèi)容 ABCD A 提出設(shè)計任務(wù) B 制定設(shè)計方案 C 進行方案評價 D 進行方案優(yōu)化13.確定地面點的基本要素是什么 ABC A 水平距離 B 水平角 C 高程 D 斜距14.導(dǎo)線測量的外業(yè)工作有哪些 BCD A 連測 B 踏勘選點和建立標(biāo)志 C 水平角觀測 D 量邊15.下列不屬于系統(tǒng)誤差的是 BD A、定

11、線誤差； B、水準(zhǔn)管居中誤差；C、鋼尺檢定誤差； D、照準(zhǔn)誤差三填空題（每題1.5分，填錯一個扣0.5分）1.CP控制網(wǎng)宜在 定測 階段完成，采用GPS測量或?qū)Ь€測量方法施測。2.水準(zhǔn)測量采用前后后前與后前前后讀數(shù)是為了減小水準(zhǔn)儀i角的影響誤差。3. 中線測量完成后，應(yīng)輸出下列成果：（1）中樁點的平面坐標(biāo)和高程（2）中樁點的平面和高程精度（3）中樁點放樣坐標(biāo)較差4.施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要開展控制網(wǎng)不定期復(fù)測維護，復(fù)測周期不宜大于6個月，不定期復(fù)測維護內(nèi)容包括CPI、CPII、線路水準(zhǔn)基點及施工加密控制點復(fù)測，檢查控制點間的相對位置是否發(fā)生位移，點位的相對精度是否滿足要求。5. 隧道竣工橫斷面應(yīng)

12、采用測距精度不低于5mm+2ppm的全站儀或斷面儀進行測量，斷面點測量中誤差應(yīng)10mm。斷面點應(yīng)包括左右直線地段每50m、曲線地段每20m、及其他需要的地方均要測量凈空斷面、凈空斷面應(yīng)測量內(nèi)軌頂高程、起拱線寬度以及軌頂以上1.1m、3.0m、5.8m 處的斷面點。6. 隧道長度大于1500m 時，應(yīng)根據(jù)橫向貫通誤差進行平面控制網(wǎng)設(shè)計，估算洞外控制測量產(chǎn)生的橫向貫通誤差影響值，并進行洞內(nèi)測量設(shè)計。水準(zhǔn)路線長度大于5000m 時，應(yīng)根據(jù)高程貫通中誤差進行高程控制網(wǎng)設(shè)計。7. 洞口控制點布設(shè)時每個洞口平面控制點布設(shè)應(yīng)不少于3個，水準(zhǔn)點不少于2個。用于向洞內(nèi)傳遞方向的洞外聯(lián)系邊不宜小于2。8. 洞內(nèi)導(dǎo)

13、線應(yīng)布設(shè)成多邊形閉合環(huán)，每個環(huán)由46條邊構(gòu)成。長隧道宜布設(shè)成交叉雙導(dǎo)線，以增加網(wǎng)的內(nèi)部檢核條件、提高網(wǎng)的可靠性。9. 橋梁施工前，應(yīng)對施工控制網(wǎng)進行全面復(fù)測，施工期間應(yīng)對其進行定期或不定期復(fù)測。復(fù)測周期應(yīng)根據(jù)控制網(wǎng)等級、測區(qū)地質(zhì)條件等綜合確定，首級控制網(wǎng)及其加密網(wǎng)不應(yīng)超過1年，更低等級的加密網(wǎng)不應(yīng)超過6個月。10. 管樁施工測量時，每根管樁打入、接樁過程中及到達設(shè)計高程后，應(yīng)定時測定樁位中心的平面位置、傾斜度和樁頂高程，并推算樁尖高程及承臺底處的樁頂高程。11. 使用全站儀進行承臺、墩身、頂帽、墊石放樣及模板檢查時，應(yīng)檢測后視點坐標(biāo)，實測坐標(biāo)與已知坐標(biāo)的互差應(yīng)不大于20mm，且前視距離小于后視

14、距離。12. 路基變形監(jiān)測主要包括：路基面沉降觀測，基底沉降觀測，路基坡腳邊樁位移觀測和過渡段沉降觀測。13.相向開挖長度4KM<L<7KM洞外貫通中誤差為40mm，洞內(nèi)貫通中誤差為50mm，高程貫通中誤差為25mm.14. 鐵路隧道施工測量的主要目的是保證隧道相向掘進能按規(guī)定的精度貫通，并定出中線和高程，使各項建筑物按設(shè)計位置修建，不至于侵入建筑限界。15. 在線下工程竣工后、軌道施工前，應(yīng)進行線路中線貫通測量，評估線下工程施工是否滿足軌道鋪設(shè)條件的要求。測量內(nèi)容包括線路水準(zhǔn)點貫通測量、線路中線和橫斷面竣工測量。16. 涵洞斷面應(yīng)沿涵洞軸線方向測量，并測量涵洞軸線與線路中線的交角

15、。17. 高速鐵路橋梁施工高程控制網(wǎng)統(tǒng)一按3等水準(zhǔn)測量施測，施工水準(zhǔn)點沿橋軸線兩側(cè)均勻布設(shè)，每岸不得少于2個，且沿橋線方向的間距宜為400m 左右，如采用導(dǎo)線控制網(wǎng)應(yīng)有多個閉合環(huán)組成，每個導(dǎo)線環(huán)的邊數(shù)宜為46條，且采用長邊，最短邊長不宜小于300m18. 設(shè)A為后視點，B為前視點，A點高程是20.016m當(dāng)后視讀數(shù)為1.124m，前視讀數(shù)為1.428m，問A、B兩點高差是-0.304m B點的高程是19.712。19. 對施工過程中毀壞、丟失的樁點，在竣工測量時按同等精度擴展方法補測。20. 運營及養(yǎng)護維修測量內(nèi)容應(yīng)包括各級控制網(wǎng)的復(fù)測、構(gòu)筑物變形監(jiān)測、區(qū)域沉降地段變形監(jiān)測、軌道幾何狀態(tài)檢測等

16、。四簡答題（20分，每題5分）1.施工加密網(wǎng)完成后應(yīng)提交那些成果資料？1）測量技術(shù)設(shè)計書；2）加密測量成果（含點之記）；3）外業(yè)測量觀測數(shù)據(jù)資料；4）平差計算資料；5）加密測量技術(shù)報告。2.控制網(wǎng)復(fù)測完成后應(yīng)進行成果分析，編寫復(fù)測報告，復(fù)測報告應(yīng)包括那些內(nèi)容？1）任務(wù)依據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2）測量日期、作業(yè)方法、人員、設(shè)備情況3）復(fù)測控制點的現(xiàn)狀及數(shù)量，復(fù)測外業(yè)作業(yè)過程及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法。4）復(fù)測控制網(wǎng)測量精度統(tǒng)計分析；5）復(fù)測與原測成果的對比分析；6）需說明的問題及復(fù)測結(jié)論。3.隧道竣工測量包括那些內(nèi)容？1）洞內(nèi)CP控制網(wǎng)測量；2）隧道二等水準(zhǔn)貫通調(diào)整測量；3）隧道內(nèi)線路貫通測量；4）隧道斷面測量。4高速鐵路測量控制網(wǎng)要求三網(wǎng)合一，包括哪三網(wǎng)？三網(wǎng)合一的內(nèi)涵是什么？答：三網(wǎng)包括：高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CP0）的基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，即第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP），主要為勘測、施工、運營維護提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級為線路平面控制網(wǎng)（CP）；主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級為軌道控制網(wǎng)（CP），主要為軌道鋪設(shè)和運營維護提供控制基準(zhǔn)。高速鐵路工程測量高程控制網(wǎng)分二級布設(shè)，第一級線路水準(zhǔn)點控制網(wǎng)，為高速鐵路工程勘測設(shè)計、施工提供高程基準(zhǔn)；第二級軌道控制網(wǎng)CP，主要為高速鐵路軌道施工、維護提供高程基準(zhǔn)