SW-220K轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材

1、專業(yè)資料 25T 型客車培訓(xùn)教材 （轉(zhuǎn)向架部分 ） 2005 年 11 月 專業(yè)資料 目錄專業(yè)資料 1 概況 2 主要技術(shù)參數(shù) 3 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及性能參數(shù) 3.1 構(gòu)架組成 3.2 輪對(duì)軸箱定位裝置 3.2.1 輪對(duì)軸箱 3.2.2 軸箱定位裝置 3.2.3 軸端形式 3.2.4 軸端接地裝置 3.3 中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng) 3.3.1 空氣彈簧 3.3.2 牽引裝置 3.3.3 橫向緩沖器 3.3.4 防過沖座 3.3.5 抗蛇行減振器 3.3.6 高度控制閥和差壓閥 3.4 盤形制動(dòng)裝置 3.4.1 單元制動(dòng)缸 3.4.2 制動(dòng)盤和閘片 4 轉(zhuǎn)向架分解及組裝要求 4.1 分解要求 4.2 組裝

2、要求 5 轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與檢修要求 5.1 運(yùn)用維護(hù)的基本要求 5.2 列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求 5.3 庫(kù)列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求 5.4 A1 級(jí)安全檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 5.5 A2 級(jí)檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 5.6 A3 級(jí)檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 5.7 其它 SW-220K 1 概述 6 說明 型轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)資料 SW-220K型轉(zhuǎn)向架是在SW-220型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，根據(jù)160km/h速度等 級(jí)客車的要求，經(jīng)局部改造而成的。SW-220型轉(zhuǎn)向架是南車四方股份公司與日 本川崎重工業(yè)株式會(huì)社合作、由南車四方股份公司制造的一種新型高速客車轉(zhuǎn)向 架。它采用無搖動(dòng)臺(tái)、無搖枕、單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性

3、軸箱定位、空氣彈簧、盤形制 動(dòng)等技術(shù)?！癝W代表南車四方股份公司，“220”代表轉(zhuǎn)向架速度系列。SW-220K 型轉(zhuǎn)向架可適應(yīng)各種160km/h速度等級(jí)的客車（除制動(dòng)裝置外，該轉(zhuǎn)向架可滿足 220km/h速度等級(jí)的運(yùn)用要求）。 2 主要技術(shù)參數(shù) 順號(hào) 項(xiàng) 目 技術(shù)參數(shù) 1 :連續(xù)運(yùn)行速度（km/h ） 160 2 最高試驗(yàn)速度（km/h） 250 3 軸距（mm） 2500 4 適用軌距（mm） 1435 5 車輪直徑（mm） 915 （新輪）/845 （舊輪） 6 最大軸重（t） 15.5 (行包車16.5 ) 7 通過最小曲線半徑（m） 聯(lián)掛145 單車調(diào)車100 8 彈簧型式 一系鋼彈簧

4、二系為空氣彈簧 9 :車輪車軸型式 KKD車輪、RD3A1軸 10 軸箱軸承 進(jìn)口 SKF BC1B322880 (AB)/BC1B322881(AB) 或 FAG 804468A/804469A 11 制動(dòng)型式 軸裝盤形制動(dòng) 12 :制動(dòng)盤型式 軸裝鑄鐵盤640 13 制動(dòng)缸型式 8單兀制動(dòng)缸（每車 1 位制動(dòng)缸帶手制動(dòng)） 14 輪對(duì)定位方式 單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性軸箱定位 15 :轉(zhuǎn)向架質(zhì)量（kg ） 約 5800 16 限界 GB146.1 95J01-N 3 .轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及性能參數(shù) SW-220K型轉(zhuǎn)向架（附圖1）是由構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱定位裝置、中央懸掛 裝置、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置等組成。 3.1

5、構(gòu)架組成（附圖2） （1）構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，平面呈“ H”形。主要由側(cè)梁組成、橫梁組成、縱向 輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。 側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空 氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成專業(yè)資料 空氣彈簧的附加空氣室。 側(cè)梁 側(cè)梁采用由四塊鋼板組成箱形斷面的焊接結(jié)構(gòu)， 上、下蓋板厚分別為12mm、 16mm，腹板厚12mm，側(cè)梁中部為U形。采用Q345E焊接結(jié)構(gòu)用軋制鋼板。 與彈性節(jié)點(diǎn)連接的定位臂為鑄鋼件 （ZG25MnNi），其與側(cè)梁連接部為圓滑過 渡，力求應(yīng)力緩和。 橫梁 橫梁采用203 X 12mm無縫鋼管（材質(zhì)為：Q345E ），表面經(jīng)酸洗磷化處 理。其內(nèi)腔作為空氣彈簧的附加空氣

6、室。在橫梁上焊有制動(dòng)吊座、牽引座及空氣 彈簧的防過沖座等。 （4） 輔助梁組成 為提高構(gòu)架剛度，在兩橫梁之間由縱向輔助梁連接，其上安裝有橫向振器座 和橫向緩沖器座等。輔助梁采用箱形斷面的焊接結(jié)構(gòu)。 （5） 空氣彈簧支撐梁 位于側(cè)梁外側(cè)的兩橫梁之間，由三塊板組焊而成的槽形結(jié)構(gòu)，它與側(cè)梁外側(cè) 腹板組成的密閉腔，與橫梁內(nèi)腔相通，共同組成空氣彈簧的附加空氣室。 3.2輪對(duì)軸箱定位裝置 3.2.1輪對(duì)軸箱（附圖3） 輪對(duì)軸箱采用 KKD車輪、RD3A1車軸、軸裝制動(dòng)盤、804468/804469（進(jìn)口 FAG），或 BC1B322880/BC1B322881 （進(jìn)口 SKF）軸承。 另外，輪對(duì)軸箱的軸端

7、有兩種：帶防滑速度傳感器軸端和接地軸端，轉(zhuǎn)向架 的2、4、6、8軸端接有接地電阻。各車軸端布置如下表 1-1 表1-1 各車軸端布置 防滑器軸端 接地裝置軸端 位數(shù) 2、4、6、8 1、 3、 5、 7 輪對(duì)軸箱與定位轉(zhuǎn)臂采用跨接的形式，定位轉(zhuǎn)臂通過四個(gè) M20的螺栓與壓 蓋連接，定位轉(zhuǎn)臂跨落入軸箱外部的槽內(nèi)。 若需要更換輪對(duì)，只需松開四個(gè)M20 螺栓和接地線等，便可以使輪對(duì)軸箱與轉(zhuǎn)向架分離。 322軸箱定位裝置（附圖4） 專業(yè)資料 軸箱定位裝置為單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性定位，定位轉(zhuǎn)臂是該裝置中的骨架，是輪 對(duì)軸箱與構(gòu)架的聯(lián)系紐帶，為減小定位節(jié)點(diǎn)剛度對(duì)一系垂向剛度的附加影響，定 位轉(zhuǎn)臂選擇盡可能長(zhǎng)，為

8、 550mm，采用鑄鋼件（ZG25MnNi ）。本定位裝置有 如下特點(diǎn)： 可利用彈性節(jié)點(diǎn)自由地選擇縱向和橫向的剛度。 垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛 度幾乎無關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)。 沒有滑動(dòng)和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長(zhǎng)期運(yùn)用免 維修。 與其它定位方式相比，零部件少，不必進(jìn)行軸距控制，因此組裝、分解 中均不需特殊工裝。 （1）軸箱定位剛度 軸箱定位剛度是保證轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性的關(guān)鍵參數(shù)，根據(jù)運(yùn)用實(shí)踐和計(jì)算 分析，采用的定位剛度參數(shù)見表1-2 表1-2 定位剛度參數(shù) 單位：MN/m 垂向剛度 縱向剛度 橫向剛度 0.90 11.5 4.5 （2） 彈性節(jié)

9、點(diǎn) 彈性節(jié)點(diǎn)是由橡膠與金屬硫化成一體的梯形結(jié)構(gòu)， 只有將其安裝于定位轉(zhuǎn)臂 中后才能體現(xiàn)彈性節(jié)點(diǎn)的特性。 （3） 鋼彈簧組成 鋼彈簧組成包括內(nèi)、外圈鋼簧、緩沖墊和上、下夾板。鋼彈簧采用60Si2CrVA 材質(zhì)。 緩沖膠墊主要作用為消除和衰減部分來自輪軌的高頻振動(dòng)， 其外形尺寸：外 徑X內(nèi)徑X厚度為 220 X 64 X 16 (mm )。 上彈簧夾板為鍛鋼件(Q235-A ),上部加工有安裝防塵罩用的凹槽。 下彈簧夾板由鍛鋼件和圓鋼焊接制成，上部有 Tr32螺紋孔。利用該螺紋通過 工藝螺栓和上、下彈簧夾板將鋼簧預(yù)壓在一起，便于軸箱定位裝置的組裝、拆卸。 (4) 一系垂向減振器 在定位轉(zhuǎn)臂和構(gòu)架彈

10、簧座之間設(shè)置了油壓減振器，以防止高頻振動(dòng)的傳遞和 減小轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭振動(dòng)。參數(shù)如下表 1-3 專業(yè)資料 表1-3 軸箱減振器參數(shù) 型號(hào) DISPEN或 KONI 阻尼力系數(shù) 20kN.s/m 位移(mm) 190 最大最小長(zhǎng)度(mm) 570/380 安裝長(zhǎng)度(mm) 453 節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及剛度 兩端球鉸 10MN/m 防塵罩直徑(mm) 84 3.2.3軸端形式 轉(zhuǎn)向架的1、3、5、7位軸端裝有炭刷式接地裝置，2、4、6、8位軸端裝 有速度傳感器的測(cè)速齒輪。 3.2.4軸端接地裝置(附圖5) 接地裝置為鐵道客車軸承提供簡(jiǎn)單、有效、經(jīng)濟(jì)的保護(hù)和防護(hù)， 防止工作電 流或系統(tǒng)故障電流以及雷電電流通過軸承造

11、成的軸承損傷。其主要性能如下： 額定電流300A。 瞬態(tài)電流不小于10KA RMS，持續(xù)時(shí)間100ms。 峰值電流不小于25KA。 正常工作條件下電刷的更換壽命不小于 80萬公里。 裝置對(duì)軸承的溫升增加不超過3 C。 3.3中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng)(附圖6) 3.3.1空氣彈簧（附圖7） 空氣彈簧由氣囊和附加的橡膠彈簧組合而成的自由膜型式，適用于水平位移 大的無搖枕轉(zhuǎn)向架?？諝鈴椈傻奶匦詤?shù)見表 1-4 氣囊的上下支口為自密封結(jié)構(gòu)。上蓋板上設(shè)有定位柱，與車體相連，下部通 氣口與構(gòu)架相連，為圓柱面并用 0形圈密封結(jié)。為使空氣彈簧無氣狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)向架 能夠運(yùn)行，在下支座上面設(shè)有特殊的滑板，以提高轉(zhuǎn)向架的曲

12、線通過性能。當(dāng)空 氣彈簧破損無氣時(shí)，附加的橡膠彈簧提供二系垂向剛度，確保車輛運(yùn)行安全。本 空氣彈簧在附加彈簧內(nèi)設(shè)置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼。 專業(yè)資料 表1-4 空氣彈簧特性參數(shù) 順號(hào) 項(xiàng)目 參數(shù)值 1 有效直徑（Fz=100kN） 580mm 2 空載（內(nèi)壓400kPa）Fz 滿載（內(nèi)壓500kPa）Fz 106kN 130kN 3 取大垂向位移 最大水平偏移 40mm 120mm 4 附加容積室Va 80L 5 節(jié)流孔當(dāng)量阻尼kN.s/m 60 6 垂向剛度 空載時(shí)Cz 320N/mm 7 橫向剛度 空載時(shí)Cy 滿載時(shí)Cy 180N/mm 260N/mm 二系橫向油壓減振器參數(shù)見表

13、1-5 表1-5 二系橫向減振器參數(shù) 型號(hào) DISPEN 或 KONI 阻尼力系數(shù) 40k N. s/m 行程（mm ） 160 最大最小長(zhǎng)度 （mm） 510/350 安裝長(zhǎng)度（mm） 420 節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及剛度 球鉸 10MN/m 防塵罩直徑（mm） 84 3.3.2 牽引裝置（附圖8） 采用單拉桿結(jié)構(gòu)，安裝在車體的中心銷組成與帶緩沖的拉桿連接傳遞牽引力 和制動(dòng)力。為降低轉(zhuǎn)向架傳遞給車體的振動(dòng)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的前后牽引剛度設(shè)置為 5MN/m。 本牽引裝置具有如下特點(diǎn)： （1） 轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的回轉(zhuǎn)依靠牽引拉桿端部節(jié)點(diǎn)中橡膠的彈性變形。 （2） 轉(zhuǎn)向架橫向（垂向）移動(dòng)時(shí)的回復(fù)力，除依靠空氣彈簧橫向

14、（垂向）剛度 外，還依靠?jī)衫瓧U兩端橡膠節(jié)點(diǎn)的剛度，但這部分的作用很小。 （3） 牽引裝置內(nèi)無相對(duì)滑動(dòng)部分，為無磨耗結(jié)構(gòu)。 （4） 轉(zhuǎn)向架和車體的分離應(yīng)先拆卸牽引桿兩端螺栓。 3.3.3橫向緩沖器 橫向緩沖器作為限制車體運(yùn)行中（特別是曲線上）過大的橫向位移而設(shè)置的。 為了避免專業(yè)資料 運(yùn)行中車體頻繁碰撞緩沖器或者接觸后出現(xiàn)硬性沖擊， 本系統(tǒng)中將緩沖 器與止擋的間隙設(shè)置為402mm，同時(shí)緩沖器設(shè)計(jì)成非線性特性，它與空氣彈 簧的橫向剛度共同完成限制車體的橫向位移， 且位移較大時(shí)，可提供非線性增長(zhǎng) 的復(fù)原力。 3.3.4防過沖座 由于采用無搖枕轉(zhuǎn)向架，應(yīng)設(shè)置防止車體意外過大的上升。 本轉(zhuǎn)向架在橫梁 上

15、設(shè)有防過沖座，與牽引拉桿頭部之間設(shè)置了 70mm的間隙，具有限制車體過 高上升的功能。 3.3.5抗蛇行減振器 為了獲得穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力力矩，以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)，采用了抗蛇行油 壓減振器，代替了以往轉(zhuǎn)向架使用旁承摩擦副提供回轉(zhuǎn)阻力力矩的方式。 從運(yùn)行 穩(wěn)定性方面考慮，該減振器的活塞速度較小， 不需要更大范圍的活塞速度。主要 參數(shù)見下表1-6 表1-6 抗蛇行油壓減振器參數(shù) 型號(hào) DISPEN 或 KONI 阻尼力系數(shù) 600 kN .s/m 行程（mm ） 320 最大最小長(zhǎng)度（mm） 880/560 安裝長(zhǎng)度（mm） 720 節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及剛度 球鉸 25MN/m 防塵罩直徑（mm） 125

16、3.3.6高度控制閥和差壓閥 高度控制閥是根據(jù)載荷的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)壓使車體保持一定高度 的裝置。本系統(tǒng)采用的高度控制閥有機(jī)械式的純空氣閥（ SAB ）或液壓式日本的 LV-3型，該兩種高度控制閥均分左右。高度控制閥安裝在車體上。 差壓閥是在左右空氣彈簧出現(xiàn)超過規(guī)定的壓力差時(shí)， 使壓力高的一端空氣流 向較低的一端，以防止車體異常傾斜的裝置。本閥設(shè)定的壓力差為 150kPa。 3.4盤形制動(dòng)裝置（附圖9） 盤形制動(dòng)裝置與25K型客車相同，可與SW-160轉(zhuǎn)向架的所有配件互換。 3.4.1單元制動(dòng)缸 專業(yè)資料 制動(dòng)缸為8活塞式單元制動(dòng)缸，其內(nèi)部帶有間隙調(diào)整器，可自動(dòng)調(diào)整閘片 間隙。主要特性如

17、表1-7 表1-7 制動(dòng)缸主要特性 制動(dòng)缸直徑 203mm 制動(dòng)缸最大壓力 480 kPa（ F8 閥）或 420 kPa（ 104 閥） 初始制動(dòng)壓力 20 30 kPa 安裝尺寸 240 2mm 活塞桿最大行程 28 2mm 絲桿有效伸出量 4 6mm 絲桿每次伸出量 14 2mm 絲桿最大伸出量 120mm 每輛車的一位轉(zhuǎn)向架設(shè)有一個(gè)帶手制動(dòng)裝置的杠桿。 3.4.2制動(dòng)盤和閘片 （1）制動(dòng)盤 SW-220K型轉(zhuǎn)向架采用軸裝制動(dòng)盤，制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)同提速客車，為 整體式鑄鐵結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤環(huán)和盤轂組成。制動(dòng)盤與盤轂通過螺栓、墊塊和彈 性套等聯(lián)接。制動(dòng)盤轂與車軸為過盈配合，過盈量 0.14 0

18、.22mm，壓裝力 200 400kN。制動(dòng)盤同提速客車制動(dòng)盤主要結(jié)構(gòu)參數(shù)見表 1-9 表1-9 制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)參數(shù) 制動(dòng)盤直徑 640mm 制動(dòng)盤摩擦半徑 247mm 制動(dòng)盤允許磨耗量(單面) 7mm (2) 閘片 轉(zhuǎn)向架采用與現(xiàn)有提速客車相同的閘片，可完全互換。 4 轉(zhuǎn)向架分解及組裝要求 4.1分解要求 (1) 轉(zhuǎn)向架與車體之間未分離之前，先將軸箱彈簧座上的防塵蓋揭開， 然后將 工藝螺栓擰入彈簧下夾板的座上，如附圖 10所示。在抬車推出轉(zhuǎn)向架時(shí)應(yīng)注意 首先將空氣彈簧內(nèi)的壓力空氣排盡，然后拆除抗蛇行減振器、橫向減振器、 高度 專業(yè)資料 控制閥調(diào)節(jié)桿和牽引拉桿與車體的連接，卸下各種配管及配線( 2

19、、4、6、8位 的防滑器速度傳感器接線，軸溫報(bào)警器傳感器接線， 1、3、5、7位接地裝置的 接地電纜，4、6位加速度傳感器接線，空氣彈簧和制動(dòng)缸供風(fēng)管路)，注意對(duì)空 氣彈簧進(jìn)氣口和減振器等采取適當(dāng)保護(hù)和固定。 如果轉(zhuǎn)向架事先已與車體分離，在分解轉(zhuǎn)向架之前，同樣應(yīng)先按附圖 10 方式擰入工藝螺栓，并將彈簧高度擰至自重下的高度范圍 (保持輪對(duì)提吊與定位 轉(zhuǎn)臂的間隙不變約25mm左右)，以方便轉(zhuǎn)向架下一步的分解。 (2) 卸下壓蓋與定位轉(zhuǎn)臂間的緊固螺栓，然后吊起構(gòu)架及其以上部分，置于支 承臺(tái)上，推出輪對(duì)軸箱部分(如附圖 11 )。 (3) 中央懸掛裝置相對(duì)獨(dú)立，可在分解構(gòu)架與輪對(duì)軸箱之前拆卸?？諝鈴?/p>

20、簧取 出后應(yīng)適當(dāng)保護(hù)構(gòu)架上的進(jìn)氣口。從構(gòu)架上可分解基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。 (4) 定位轉(zhuǎn)臂與構(gòu)架的分解。拆除垂向減振器、輪對(duì)提吊、卸下彈性節(jié)點(diǎn)定位 軸的固定螺栓，使定位節(jié)點(diǎn)軸從構(gòu)架定位臂梯形槽中脫出，然后吊開構(gòu)架， 依次 取出軸箱彈簧組、膠墊。構(gòu)架倒置狀態(tài)更有利于分解。定位轉(zhuǎn)臂從構(gòu)架上分解時(shí)， 應(yīng)編號(hào)檢修，組裝時(shí)原位安裝。定位節(jié)點(diǎn)的分解如附圖 12所示。 (5) 從定位轉(zhuǎn)臂中拆卸定位節(jié)點(diǎn)，定位節(jié)點(diǎn)編號(hào)(如附圖 12)，與定位轉(zhuǎn)臂一 一對(duì)應(yīng)，組裝時(shí)原位安裝。 4.2 組裝要求 4.2.1 組裝的順序是分解的逆過程，下面分步簡(jiǎn)單介紹。 定位節(jié)點(diǎn)通過螺栓和壓蓋壓裝在定位轉(zhuǎn)臂上，其安裝接觸面（包括夾緊 箍等）

21、應(yīng)涂清油。 軸箱彈簧組通過彈簧夾板用工藝螺栓壓縮至 270 2mm （不包括夾板厚 度）。 構(gòu)架置于支承座上，依次組裝轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置（杠桿、連桿、制動(dòng)缸及 閘片托等各件提前組成在一起） 、空氣彈簧、橫向緩沖器、差壓閥及管路等。 組裝完的定位轉(zhuǎn)臂與輪對(duì)組裝在一起， 在定位轉(zhuǎn)臂上部放置緩沖膠墊、 軸箱彈簧組 （定位轉(zhuǎn)臂的定位節(jié)點(diǎn)一端用支承座承起） ，將完成的部分吊起， 構(gòu)架軸箱彈簧座落在軸箱彈簧上， 軸箱彈簧上夾板的定位凸臺(tái)進(jìn)入定位孔， 定位 轉(zhuǎn)臂一端與構(gòu)架定位臂梯形槽相連， 梯專業(yè)資料 形槽及定位軸安裝面均應(yīng)涂清油。 然后安 裝輪對(duì)提吊、垂向減振器等，并緊固各連接螺栓。 組裝完工的輪對(duì)軸箱置于滾

22、動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行空載跑合試驗(yàn)。以車軸轉(zhuǎn)速 為準(zhǔn)，在速度不小于 25km/h 下滾動(dòng) 15 分鐘，檢查記錄各軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度、檢 查記錄軸承、潤(rùn)滑油、軸箱體溫度、密封的情況。 跑合試驗(yàn)完工的輪對(duì)軸箱裝置置于組裝臺(tái)上，將組裝完畢的定位轉(zhuǎn)臂組 裝在軸箱上， 將構(gòu)架落裝于輪對(duì)軸箱上， 定位轉(zhuǎn)臂上的定位節(jié)點(diǎn)裝入構(gòu)架定位臂 的梯形槽內(nèi)，然后緊固有關(guān)螺栓螺母等。 落裝后的轉(zhuǎn)向架置于壓磅試驗(yàn)臺(tái)上， 在每個(gè)空氣彈簧上， 分別施加 100kN 的載荷后，沖入 500kpa 壓力空氣，進(jìn)行保壓試驗(yàn)，保壓 10 min ，壓力下降不 得超過 20kpa 。 客車落成時(shí)， 先在空氣彈簧無氣狀態(tài)下測(cè)量構(gòu)架上的測(cè)量基準(zhǔn)與空簧上

23、 蓋上平面之高度差 A 應(yīng)為 290 5mm ?？諝鈴椈沙錃庵螅{(diào)節(jié)高度閥調(diào)節(jié)桿 長(zhǎng)度至 590mm 左右（高度閥調(diào)節(jié)桿下端安裝：新造車安裝在調(diào)節(jié)桿座下孔處， 車輪磨耗后，再將調(diào)節(jié)桿安裝在調(diào)節(jié)桿座上孔處。 ），使上述高度差 A 滿足（320 t） 3mm （t指空氣彈簧上調(diào)整墊厚度，車輪磨耗后，該厚度允許到30mm ）。 然后測(cè)量車鉤高度應(yīng)滿足 880 +10 -5m m （密接式車鉤為 880 30 mm ）的要求， 并檢查車體傾斜須符合要求。上述要求完成后應(yīng)關(guān)閉空簧進(jìn)風(fēng)管路， 檢查空簧及 管路的泄漏。最后連接牽引裝置、 抗蛇行油壓減振器等。中心銷組成應(yīng)事先安裝 在車體上，組裝時(shí)先裝螺母(

24、GB6170-2000)，后組裝防松螺母。 不同車鉤所用緊固件明細(xì)表 裝用密接式車鉤 裝用 15#車鉤無中梁 裝用 15#車鉤有中梁 螺栓 M22X110 16 個(gè)/輛 螺栓 M22X110 12 個(gè)/輛 螺栓 M22X110 8 個(gè)/輛 (GB5782-2000 ) (GB5782-2000 ) (GB5782-2000 ) 螺栓 M22X135 4 個(gè)/輛 螺栓 M22X135 8 個(gè)/輛 (GB5782-2000 ) (GB5782-2000 ) 墊圈 4 個(gè)/輛 墊圈 8 個(gè)/輛 5 轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與檢修要求 5.1運(yùn)用維護(hù)的基本要求 專業(yè)資料 轉(zhuǎn)向架應(yīng)在技術(shù)狀態(tài)正常情況下投入運(yùn)用。投入運(yùn)

25、用后應(yīng)做好日常維修 工作，并按規(guī)定期限進(jìn)行檢修，檢修時(shí)應(yīng)盡可能恢復(fù)原設(shè)計(jì)，以保證轉(zhuǎn)向架的性 能并延長(zhǎng)其使用壽命。 有關(guān)站段應(yīng)配備必要的轉(zhuǎn)向架零部件，以方便檢修和零部件的更換。 在制動(dòng)盤表面不允許有深度大于 1mm的凹槽，磨擦面如出現(xiàn)偏磨，最 高點(diǎn)和最低點(diǎn)差值不應(yīng)超過 2mm，如超限應(yīng)車削平整，超過最大磨耗限度應(yīng)更 換制動(dòng)盤。 制動(dòng)盤在磨擦制動(dòng)區(qū)出現(xiàn)熱裂紋，只要不是從內(nèi)徑到外徑的通長(zhǎng)裂紋均 可使用后，裂紋數(shù)量不限，熱裂紋距磨擦面的內(nèi)外邊緣的距離不小于 10mm， 由內(nèi)外邊緣開始的熱裂紋長(zhǎng)度不得超過 60mm，超過者允許鏇削消除。制動(dòng)盤 座連接部不允許有裂紋。 彈性定位套正常運(yùn)行狀態(tài)的使用壽命為一

26、個(gè) A4修程，牽引節(jié)點(diǎn)在正常 運(yùn)行狀態(tài)下的使用壽命為一個(gè) A3修程。 輪對(duì)經(jīng)鏇輪或更換制動(dòng)盤需重新進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，滿足動(dòng)不平衡量小于 50g m之要求。 檢修抬車時(shí)，應(yīng)注意各連接管、線的長(zhǎng)度，以免發(fā)生零部件損壞。 車輪磨耗后，車鉤高度不符合要求時(shí)，在空氣彈簧上蓋和車體枕梁間加 相應(yīng)厚度的調(diào)整墊。 未盡事宜按部“ 25K 型客車檢修規(guī)程”的有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。 5.2 列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求 (1) 檢測(cè)軸溫，軸溫超過外溫+40 C時(shí)應(yīng)甩車檢修，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行。 ( 2)檢查車輪狀態(tài)，車輪缺損，踏面剝離、擦傷(擦傷深度在 0.5mm 以內(nèi)準(zhǔn) 許以普通客車的速度運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪)時(shí)，甩車檢修。 ( 3)

27、檢查各受力件表面狀態(tài)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、牽引銷、軸箱、定位轉(zhuǎn)臂、牽引拉 桿、軸箱彈簧等發(fā)生裂損及折斷時(shí)，甩車檢修。 ( 4)檢查空氣彈簧及高度控制閥狀態(tài)，如發(fā)生空氣彈簧膠囊破裂或高度控制閥 失靈(現(xiàn)車無法修復(fù)者) ，應(yīng)將本車空氣彈簧供氣通路切斷(關(guān)閉車體下空氣彈 簧進(jìn)風(fēng)通路)，允許在空氣彈簧無氣狀態(tài)下以限速 120km/h 的速度一次運(yùn)行到 終點(diǎn)更換。 ( 5)檢查制動(dòng)裝置各件，如發(fā)生配件脫落、損壞，各部圓銷、開口銷丟失等可 進(jìn)行現(xiàn)車更換。 ( 6)檢查軟管的連接狀態(tài)，如發(fā)生連接不良，可現(xiàn)車處理。 專業(yè)資料 ( 7)檢查各連接緊固螺栓狀態(tài)，松動(dòng)者現(xiàn)車處理。 5.3 庫(kù)列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求 庫(kù)列檢

28、應(yīng)對(duì)使用中的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行全面檢查，排除故障。 ( 1 )輪軸各部不得有裂紋，輪轂、制動(dòng)盤座不得有松動(dòng)現(xiàn)象，踏面不得有明顯 擦傷、剝離，并符合規(guī)定限度。 ( 2)制動(dòng)盤磨耗及磨擦面狀態(tài)不得超過限度要求，制動(dòng)盤及座、各螺栓、銷套 不得松動(dòng)，配件齊全。 ( 3)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、牽引銷、軸箱、定位轉(zhuǎn)臂、軸箱彈簧、牽引拉桿等零件不得 有裂紋。 ( 4)空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度符合要求，不得有橡膠囊嚴(yán)重磨損、表面異狀 等缺陷。高度控制閥調(diào)節(jié)桿應(yīng)處正常狀態(tài)，配件齊全；差壓閥無裂紋、泄露，配 件齊全，作用正常。 （5）各油壓減振器配件齊全，不得有漏油、安裝螺栓松動(dòng)等問題存在。 （6）牽引拉桿螺栓緊固狀態(tài)良好。 （7

29、）牽引銷、軸箱及定位臂與定位轉(zhuǎn)臂之聯(lián)接螺栓不得松動(dòng)，各開口銷無丟失 折損。 （8）盤形制動(dòng)單元的杠桿和懸吊裝置無裂紋，各杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不抗勁，各圓 銷、開口銷無丟失折損。 （ 9） 檢查制動(dòng)缸，無泄漏，其狀態(tài)應(yīng)正常。 （ 10）檢查閘片厚度不得小于 10mm ，超限時(shí)成對(duì)更換。 （11）各軟管的連接狀態(tài)良好，管卡齊全，無松動(dòng)、泄露。 （12）各種配線（軸溫報(bào)警、防滑器速度傳感器、接地線、接地保護(hù)電阻、加速 度傳感器）齊全，安裝牢固，位置準(zhǔn)確。 5.4 A1 級(jí)安全檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 5.4.1 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架各油壓減振器配件齊全， 無漏油，漏油時(shí)更換，座及緊固件狀態(tài)良好。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、牽

30、引拉桿、鋼彈簧等外觀檢查須無缺陷、裂紋，狀態(tài)良好。轉(zhuǎn) 向架各橡膠件須無裂損、脫膠現(xiàn)象。 5.4.2 輪對(duì)軸箱裝置 專業(yè)資料 （1）檢查、測(cè)量輪對(duì)各部尺寸包括輪徑、輪緣高度、輪輞厚度、踏面狀態(tài)等。 （2）軸箱須無裂紋、甩油，螺栓無松動(dòng)，軸箱部分有異?，F(xiàn)象（如甩油、日常 掌握有溫升等）開蓋檢查。 （ 3）制動(dòng)盤盤轂無松動(dòng)、裂紋，制動(dòng)盤整體厚度不小于 96mm ，盤轂不得有裂 紋，散熱片不得有貫通裂紋， 制動(dòng)盤與盤轂連接螺栓緊固， 螺栓、開口銷無折損、 丟失，盤面熱裂紋符合以下規(guī)定： 裂紋位置距內(nèi)外邊緣大于或等于 10mm 時(shí)，裂紋長(zhǎng)度須小于 95mm ， 裂紋位置距內(nèi)外邊緣小于 10mm 時(shí)，裂紋

31、長(zhǎng)度須小于 65mm 。 5.4.3 中央懸掛裝置 （1）各閥及空氣彈簧外部污物清除干凈。 （2）高度控制閥、差壓閥作用良好，不漏風(fēng)。 （3） 空氣彈簧膠囊不得裂損、 漏泄， 測(cè)量構(gòu)架上的測(cè)量基準(zhǔn)與空簧上平面之高 度差滿足 （ 320t）3mm（t 指空氣彈簧上調(diào)整墊厚度，車輪磨耗后，該厚度 允許到 30mm ），車體兩側(cè)空簧高度差不超過 3 mm 。 （4）空氣彈簧系統(tǒng)各截門、塞門作用良好，不漏風(fēng)。 5.4.4 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 （1）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部須配件齊全，狀態(tài)良好，各杠桿、吊桿良好、無裂紋。 （2）各制動(dòng)銷套磨耗不超限，襯套不松動(dòng)；開口銷狀態(tài)良好。 （3）制動(dòng)缸作用良好，制動(dòng)缸安裝螺栓緊

32、固。 （ 4）閘片進(jìn)行現(xiàn)車檢查，其厚度最薄處不得少于 10mm ，超限時(shí)成對(duì)更換。 5.4.5 其它按鐵道部頒布的運(yùn)用客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（試行） 的有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。 5.5 A2 級(jí)檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 5.5.1 轉(zhuǎn)向架： （1）轉(zhuǎn)向架須清除表面雜物、灰塵等并進(jìn)行外觀全面詳細(xì)檢查，中央懸掛部分 狀態(tài)良好者可不分解。 （2）各油壓減振器須上試驗(yàn)臺(tái)做示功圖試驗(yàn)，合格后方可裝車。 （ 3）轉(zhuǎn)向架表面須噴涂油漆（輪對(duì)、橡膠件及油壓減振器除外） 。 （4）各橡膠件老化、脫膠、裂損時(shí)更換。 5.5.2 輪對(duì)軸箱定位裝置： （1）輪對(duì)軸箱裝置實(shí)施換件，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不超過 5m ，同一車輛輪徑差 不超過

33、 20mm 。 專業(yè)資料 （ 2）制動(dòng)盤盤轂無松動(dòng)、裂紋，制動(dòng)盤整體厚度不小于 96mm ，盤轂不得有裂 紋，散熱片不得有貫通裂紋， 制動(dòng)盤與盤轂連接螺栓緊固， 螺栓、開口銷無折損、 丟失，盤面熱裂紋符合以下規(guī)定： 裂紋位置距內(nèi)外邊緣大于或等于 10mm 時(shí)，裂紋長(zhǎng)度須小于 85mm ，裂 紋位置距內(nèi)外邊緣小于 10mm 時(shí)，裂紋長(zhǎng)度須小于 50mm 。 （3）軸箱彈簧須進(jìn)行檢修并應(yīng)符合有關(guān)要求，軸箱彈簧裂紋、折損及腐蝕過限 更換。 （4）定位轉(zhuǎn)臂作用須良好。 （ 5）清理接地裝置中磨耗下的碳粉，并檢查碳刷磨耗量，小于 7mm 時(shí)應(yīng)更換 碳刷 5.5.3 中央懸掛裝置： （1）空氣彈簧膠囊老化

34、、龜裂、破損漏氣時(shí)更換。 （2）各閥如有拆卸，須清除構(gòu)架附加空氣室內(nèi)部雜質(zhì)。各風(fēng)管損壞或裂損更換 時(shí)須采用不銹鋼管。 （3）高度控制閥、差壓閥須分解檢修并進(jìn)行性能試驗(yàn)。 （4）牽引拉桿套、彈性定位套等橡膠件不得脫膠、開裂。 （5）橫向擋體、座裂紋時(shí)焊修或更換，橫向擋橡膠裂損時(shí)更新。轉(zhuǎn)向架組裝時(shí) 橫向擋與中心銷組成每側(cè)間隙為 40 2mm 。超過時(shí)在縱向輔助梁上加調(diào)整墊， 不足時(shí)加工橫向擋尾部進(jìn)行調(diào)整。 5.5.4 構(gòu)架： （ 1）構(gòu)架裂紋不超過截面周長(zhǎng) 30%時(shí)焊修或焊后補(bǔ)強(qiáng)，焊修時(shí)須采用與構(gòu)架鋼 材配套的焊條，焊后須消除熱應(yīng)力。 （2）構(gòu)架上各安裝座彎曲變形時(shí)調(diào)整，裂損時(shí)焊修、補(bǔ)強(qiáng)或更換，腐

35、蝕超過原 件 30% 時(shí)更換。構(gòu)架上組焊件原焊縫裂紋時(shí)焊修。 （3）構(gòu)架上各襯套裂紋、缺損、松動(dòng)時(shí)須按規(guī)定更換。 （ 4）構(gòu)架附加空氣室漏泄時(shí)焊修，焊后熱處理，并進(jìn)行 600kPa 的壓力空氣充 氣試驗(yàn)，不得漏泄。 5.5.5 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置： （1）基礎(chǔ)制動(dòng)橫穿螺栓銷實(shí)施換件，進(jìn)行探傷；安裝后須配件齊全，作用良好。 專業(yè)資料 （2）單元制動(dòng)缸應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，不合格者現(xiàn)車更換。 （3）對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行全面檢查，須配件齊全，作用良好，緊固件無松動(dòng)。 （4）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部件有裂損時(shí)更換，各轉(zhuǎn)動(dòng)磨耗部位須給油。 （ 5）各制動(dòng)閘片剩余厚度最薄處不得小于 15mm ，超限時(shí)同一制動(dòng)盤兩閘片須 同時(shí)更

36、新；閘片各部位不得有裂損，閘片須固定良好。 （6）凡螺栓或銷聯(lián)接的零部件均須分解檢修，檢修后作用良好。 （ 7）各圓銷、襯套狀態(tài)良好，配合間隙不超過 3mm ，磨耗過限時(shí)更換，裂紋 或套松動(dòng)時(shí)更換。 5.5.6 A1 級(jí)安全檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求。 5.6 A3 級(jí)檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求。 5.6.1 轉(zhuǎn)向架 （1）轉(zhuǎn)向架須清除銹垢，分解檢修。 （2）油壓減振器橡膠減振墊更新，防塵罩變形時(shí)檢修。油壓減振器須做性能試 驗(yàn)，阻力系數(shù)值超出標(biāo)準(zhǔn)值的 15%、示功圖不對(duì)稱率超過 10%、示功圖有畸形 和突變、平放 24h 漏油、筒體變形時(shí)送修。裝車后配件須齊全。 （3）轉(zhuǎn)向架組裝后須符合下列要求：

37、 a. 螺栓組裝前均須涂油脂，緊固后須留有 1 扣以上的余量。 b. 開口銷均須使用新品，劈開后因受結(jié)構(gòu)限制，不能轉(zhuǎn)動(dòng) 1 周時(shí)須卷 起。 c. 金屬配件組裝結(jié)合面及補(bǔ)強(qiáng)板，在組裝前均須涂防銹漆。 d. 轉(zhuǎn)向架落車后需對(duì)空氣彈簧、附加空氣室及管系進(jìn)行 600kPa 風(fēng)壓 試驗(yàn)，保壓 20min ，漏泄不得超過 10kPa 。 e 定位轉(zhuǎn)臂與定位節(jié)點(diǎn)組裝螺栓擰緊力矩為 69 5 N.m 定位轉(zhuǎn)臂 與軸箱組裝螺栓擰緊力矩為 260 5 N.m 。 f 轉(zhuǎn)向架表面須噴涂底漆和面漆（輪對(duì)、橡膠件及油壓減振器除外） 。 （4）全車落成后進(jìn)行各位輪重測(cè)試，要求達(dá)到有關(guān)要求。 專業(yè)資料 5.6.2 輪對(duì)軸箱

38、定位裝置 （1）輪對(duì)須清除銹垢后做外觀檢查，并對(duì)軸頸、防塵板座、軸身部位施行電磁 探傷。 第一次組裝時(shí)間達(dá)到或超過 4 年或剩余組裝保證期不足 1 年，施行 A2 或 A3 修時(shí)，均須對(duì)車軸施行超聲波穿透探傷檢查，并對(duì)車軸的輪座鑲?cè)氩俊⒈P座 鑲?cè)氩渴┬谐暡ㄌ絺麢z查。 （ 2）車輪的磨耗部位超過限度、 輪緣有垂直磨耗或碾堆、 踏面有熔粘時(shí)須旋修， 旋修后須用檢查器檢查符合限度；未經(jīng)電焊的輪緣旋修時(shí)距其頂點(diǎn) 14mm 內(nèi)允 許有寬度不超過 5mm 的殘溝 1 圈。 （3）軸頸防塵板座有傷痕、軸身有電焊打火痕跡未超限度時(shí)，須做消除處理。 （ 4）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距小于規(guī)定值或三點(diǎn)差大于規(guī)定值、輪位差大于

39、2mm 時(shí)，允許 旋修車輪內(nèi)側(cè)面來調(diào)整，但旋修量須小于 2mm 。 （5）輪輞及輪轂有裂紋、輪座有透油透銹時(shí)更換。 （ 6）車輪踏面及輪緣加修后， 須進(jìn)行動(dòng)不平衡試驗(yàn)， 輪對(duì)殘余動(dòng)不平衡值 小于 等于 50g.m 。超過時(shí)須用去重法進(jìn)行校正， 其去重方法按 TB/T2708 中要求進(jìn)行。 （ 7）車軸軸頸上距防塵板座 50mm 以內(nèi)不得有劃痕， 50mm 以外允許有寬、 深均不得超過 0.5mm 的橫向劃痕或深不超過 1mm 的縱向劃痕。 （ 8）制動(dòng)盤磨耗限度為波浪磨耗小于 2mm ，凹槽磨耗不大于 2mm 。 （9）制動(dòng)盤摩檫面不得存在直徑大于 2mm、深度大于2mm的鑄造缺陷（氣 孔、夾

40、渣、縮孔、 疏松、 夾砂等） ； 允許有直徑小于等于 2mm、 深度小于等于 2mm 的鑄造缺陷， 但每 200cm 2不得多于 2 處。 （ 10）輪對(duì)檢修合格后，在軸身和車輪內(nèi)外側(cè)涂刷清漆。 （ 11）滾動(dòng)軸承和軸箱 a 滾動(dòng)軸承和軸箱應(yīng)從軸頸上拆下清洗檢修。 b 滾動(dòng)軸承須分解、清洗、檢查和探傷，并原套檢修。 c 軸承內(nèi)、外圈工作表面和滾柱表面有深度不超過 0.1mm 的少量淺壓痕、 銹點(diǎn)及清除銹斑后殘留的痕跡時(shí)允許繼續(xù)使用。 d 軸承的非工作表面上允許存在銹痕及深度不超過 0.3mm 的劃痕、擦痕， 超過時(shí)須消除。 專業(yè)資料 e 使用新軸承時(shí)，應(yīng)書寫裝用標(biāo)記和軸承編號(hào)。裝用標(biāo)記包括：裝

41、用年月 和段代號(hào)。裝用標(biāo)記和段代號(hào)應(yīng)永久保留。 檢修軸承應(yīng)書寫檢修標(biāo)記， 檢修標(biāo)記 包括：檢修年月和段代號(hào)。 標(biāo)記的書寫部分及其它要求須符合 關(guān)于客車滾動(dòng)軸 承新品書寫裝用年月標(biāo)記的規(guī)定 。 f 軸箱體內(nèi)徑表面有縱向擦傷或劃痕，其深度不超過 1mm 時(shí)允許將邊緣之 棱角磨除后使用。局部磨耗深度不得超過 0.3mm ，超過時(shí)加修或更換，如有銹 蝕應(yīng)磨除。 g 金屬迷宮軸箱體及防塵擋圈溝槽上不得有凹陷、變形，有銹蝕、尖角及 毛刺時(shí)須消除。軸箱彈簧座裂紋時(shí)更換。軸箱前蓋橡膠密封圈更新。 h 滾動(dòng)軸承內(nèi)圈表面有裂紋、剝離、擦傷、麻點(diǎn)、電蝕、嚴(yán)重銹蝕及過熱 變色硬度不足5862HRC時(shí)，須更換新品。 i

42、 滾動(dòng)軸承有下列缺陷時(shí)報(bào)廢： 轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活； 外圈裂損及滾道表面有剝離、擦傷、麻點(diǎn)、電蝕、嚴(yán)重銹蝕； 滾柱表面有裂紋、剝離、擦傷、麻點(diǎn)、電蝕、嚴(yán)重銹蝕及過熱變色硬度 不足 5862HRC。 保持架發(fā)生故障； 徑向游隙：檢修軸承超出 0.120.20mm ；新軸承超出 0.12 0.17mm ； 軸向游隙：檢修軸承超出 0.4 0.9mm ；新軸承超出 0.4 0.7mm ； （12）軸承、軸箱組裝須符合下列要求： 軸承、輪對(duì)、軸箱及其附件清潔度須符合25K型客車檢修規(guī)程附件二客 車輪對(duì)軸承及軸箱組裝清潔度標(biāo)準(zhǔn) 防塵擋圈和防塵板座的組裝過盈量為 0.04 0.15mm ，加熱溫度不得超過 150

43、C,安裝后須緊靠軸肩，不得翹曲變形，其端面與內(nèi)圈的接觸須嚴(yán)密，如有 間隙不得超過 0.05mm 。 軸承內(nèi)圈與軸頸組裝過盈量： 新組裝輪對(duì)為 0.043 0.075mm ，檢修輪對(duì)為 0.0350.075mm。加熱溫度不得超過150 C,組裝后兩內(nèi)圈須密貼，如有間隙 專業(yè)資料 不得超過 0.05mm 。 同一軸頸上成對(duì)軸承，兩內(nèi)圈內(nèi)徑差不得超過 0.015mm ，外軸承內(nèi)圈外徑 不得大于內(nèi)軸承內(nèi)圈外徑 0.03mm 。 軸徑中心距須為（ 2000 1）mm 。 軸承與軸箱組裝時(shí)， 軸承外圈內(nèi)滾道涂一層油脂； 外圈外徑和軸箱內(nèi)徑表面 涂變壓器油； 迷宮式密封軸承在迷宮槽處涂適量油脂； 兩軸承外圈的非打字面須 相靠。 滾動(dòng)軸承須使用化驗(yàn)合格的標(biāo)準(zhǔn)軸承脂，每個(gè)軸承的填充量為 0.5