物流師資格認(rèn)證模擬考試試卷(二)

1、物流師資格認(rèn)證模擬考試試卷（二）（第一部分） 一、 判斷題：（正確畫A，錯(cuò)誤畫B；每題0.5分，共20分）1商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律( )2播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況。( )3如果站在從事有形產(chǎn)品 (或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè) (即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。( )4物流服務(wù)的供給是無(wú)限制的。( )5物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。( )6建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。( )7按庫(kù)房高度分類，高架倉(cāng)庫(kù)可分為高層、中層和低層三種，一般認(rèn)為10米20米較佳。( )8普

2、通叉車的作業(yè)靈活性高于無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)。( )9現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。( )10第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。( )11在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類的正常活動(dòng)建立共同遵循的秩序。( )12現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。( )13企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是對(duì)生產(chǎn)過程中的物流，管理過程中的信息流，以及決策協(xié)調(diào)過程中商流、資金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。( )14采購(gòu)成本是指企業(yè)為原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用( )15單一品種采購(gòu)戰(zhàn)略，是指某一品種大

3、批量的訂購(gòu)戰(zhàn)略。( )16供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略包括招標(biāo)方式、考核方式、評(píng)價(jià)方式、使用方式等的選擇。( )17采購(gòu)成本比較法是分析不同價(jià)格和采購(gòu)中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，以選擇采購(gòu)成本較低的供商。( )18倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲(chǔ)存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素。( )19儲(chǔ)存空間指的是倉(cāng)庫(kù)中所有的空間。( )20倉(cāng)庫(kù)的主要作業(yè)是貨品的入庫(kù)、在庫(kù)管理和出庫(kù)作業(yè)。入庫(kù)、出庫(kù)作業(yè)時(shí)間一般較短，而貨品在庫(kù)時(shí)間較長(zhǎng)。( A)21周轉(zhuǎn)率差別大的商品適合于分類儲(chǔ)存的儲(chǔ)存方式。( )22使用EQI經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型時(shí)必須滿足的假設(shè)條件之一是允許缺貨。( )23配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映

4、出配送的總體需求。( )24配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場(chǎng)所的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施。( )25流通加工是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。( )26條形碼在配送管理上的應(yīng)用可以分為兩類，即類別管理和單品管理。( )27現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成.( )28國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按各種運(yùn)輸方式的要求繳納不同運(yùn)費(fèi)。( )29運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。( )30運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸

5、合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。( )31生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則包括四個(gè)：最小移動(dòng)距離、綜合性、適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性。( )32設(shè)計(jì)人員在布置各樓層業(yè)務(wù)時(shí)，從物流原則出發(fā)，合理設(shè)計(jì)垂直物流走向，避免大量物料往返搬運(yùn)。以體積和重量為評(píng)價(jià)指標(biāo)，按金字塔設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)分層體積大、重量大的貨物在下，體積小、重量輕的產(chǎn)品在高層生產(chǎn)。( )33所謂平均活性指數(shù)就是一個(gè)裝卸搬運(yùn)系列中各階段停滯部分(即活性指數(shù)03)的指數(shù)平均值。根據(jù)這一指數(shù)就可對(duì)該裝卸搬運(yùn)系列的改善步驟有一個(gè)基本估計(jì)。( )34來(lái)回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。(

6、)35兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時(shí)期內(nèi)(如一年)的貨流量，對(duì)雜貨航線，貨流量用噸或者標(biāo)準(zhǔn)箱TEU表示。( )36收貨單又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證，收貨單是裝貨聯(lián)單的第二聯(lián)。( )37在集裝箱提單上一般規(guī)定，提單上記載有 “裝載艙面運(yùn)輸”字樣的提單，仍視為清潔提單。( )38提單有正本提單相副本提單之分，兩者具有同等法律效力。( )39船公司通常會(huì)在運(yùn)價(jià)行情低于運(yùn)輸成本時(shí)就立即將船舶退出營(yíng)運(yùn)，予以封存。( )40根據(jù)我國(guó)海商法，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交

7、付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。( )二、單選題：（每題0.5分，共20分）41生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是( )。A.生產(chǎn)決定流通.流通對(duì)生產(chǎn)有反作用 B.流通決定生產(chǎn).流通對(duì)生產(chǎn)有反作用C.生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用 D.流通決定生產(chǎn).生產(chǎn)對(duì)流通有反作用 42在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對(duì)較大的是( )。A.陸路運(yùn)輸 B.水路運(yùn)輸 C.航空運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸43物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是 ( )。A.物流效率管理 B.物流服務(wù)質(zhì)量管理 C.物流工作質(zhì)量管理 D.產(chǎn)品質(zhì)量管理44對(duì)產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績(jī)效衡量指標(biāo)是 ( )。A.缺貨頻率 B.顧客滿意度 C.運(yùn)作績(jī)效 D.發(fā)

8、出訂貨的完成狀況45企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于 ( )。A.企業(yè)的規(guī)模 B.企業(yè)的物流系統(tǒng) C.企業(yè)員工的態(tài)度 D.企業(yè)的運(yùn)作模式46根據(jù) “物流成本冰山”說(shuō)，露在水面之上的部分是( )。A.企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi) B.制造費(fèi)用 C.委托的物流費(fèi)用 D.自家物流費(fèi)47在物流運(yùn)營(yíng)過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來(lái)降低和控制物流成本，這指的是( )。A.物流成本管理系統(tǒng) B.物流成本的日常控制系統(tǒng) C.物流成本信息系統(tǒng) D.物流成本決策系統(tǒng)48門式起重機(jī)屬于( )A.輕小型類起重機(jī)械 B.橋式類起重機(jī)械 C.臂架類起重機(jī)械 D.堆垛類起重機(jī)械49下列運(yùn)輸機(jī)械中與其他三種不是同一類的是(

9、)。A.氣力輸送機(jī) B.斗式提升機(jī) C.機(jī)船 D.輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)50適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是( )A.內(nèi)燃式叉車 B.電動(dòng)式叉車 C.插腿式叉車 D.側(cè)面式叉車51托盤中使用量最大的是( )A.平托盤 B.柱式托盤 C.箱式托盤 D.輪式托盤52( )可以利用其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)幫助客戶在速度上實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。A.第一方物流 B.第二方物流 C.第三方物流 D.第四方物流53( )作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。A.物流模數(shù) B.基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) C.作業(yè)規(guī)范 D.工作標(biāo)準(zhǔn)54目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO)認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸 (集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)是以(

10、 )為主。A.600mm400mm B.1200mm1000mm C.1200mm800mm D.1100mm1100mm55對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)事項(xiàng)所制定的標(biāo)準(zhǔn)稱為( )A.基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B.工作標(biāo)準(zhǔn) C.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)56在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計(jì)劃管理屬于( )A.客戶需求管理流程 B.客戶訂單完成管理流程 C.客戶服務(wù)管理流程 D.企業(yè)創(chuàng)新過程 57根據(jù)品種的市場(chǎng)性質(zhì)和需求性質(zhì)來(lái)選擇合適的采購(gòu)戰(zhàn)略，這屬于( ).A供應(yīng)商戰(zhàn)略 B采購(gòu)品種戰(zhàn)略C采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略 D訂貨談判戰(zhàn)略58供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟最后一步是( )。A建立供應(yīng)商評(píng)選小組 B分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境C評(píng)選供

11、應(yīng)商 D實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系59對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是( )。A.委托第三方物流公司 B.壓供應(yīng)商送貨方式C.用戶自提進(jìn)貨方式 D.程度均等60應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)，是由企業(yè)采購(gòu)人員采用應(yīng)用軟件，制訂采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的模式，稱為( )。A定期訂貨法采購(gòu) B定量訂貨法采購(gòu)CMRP采購(gòu)模式 DJIT采購(gòu)模式61在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是( )。A訂貨周期 B訂貨點(diǎn)最大庫(kù)存水平 產(chǎn)品需求量62配送過程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( )。A.貨物運(yùn)輸 B.庫(kù)存 C.運(yùn)輸 D.裝卸搬運(yùn)63下列哪項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能( )。A儲(chǔ)

12、存功能 分揀功能C配送功能 D計(jì)劃功能64下列哪項(xiàng)屬于以時(shí)間為核心的增值服務(wù)( )。A金屬剪裁服務(wù) B宅急便C零庫(kù)存配送 為配送商品貼標(biāo)65基本上沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心是指( )。A流通型配送中心 B加T型配送中心C供應(yīng)配送中心 銷售配送中心66電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫為( )。A.EOS B.EDI C.VMI D.GPS67下列哪種情況屬于推定全損( )。A深海沉船 B煙草浸泡傳味C戰(zhàn)時(shí)被沒收 D救助或施救費(fèi)用超過將損失價(jià)值68在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是( )。A.管理層 B.執(zhí)行層 C.作業(yè)層 D.控制層69 ERP通過前饋的物流

13、和反饋的信息流和資金流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它的基礎(chǔ)是 ( ).A.MRP B.閉環(huán)MRP C.MRPII D.DRP70班輪航線分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線是依據(jù)( ).A.運(yùn)輸對(duì)象 B.航行線路 C.運(yùn)行組織 D.所跨區(qū)域71下列說(shuō)法不正確的是( )。A.航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小 B.如果班輪公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力雄厚，它可按占有市場(chǎng)份額 (航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量 C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比D.在具體計(jì)算航線配船數(shù)時(shí)應(yīng)注意到航線貨

14、載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?，一般?yīng)將其往返航向中貨運(yùn)量的平均值作為計(jì)算依據(jù)72D/O表示( ).A.交貨記錄 B.卸貨報(bào)告 C.提貨單. D.港站收據(jù)73 經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證， 又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證是( )。A.裝貨單 B.提單 C.托運(yùn)單 D.收貨單74收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證是( )。A.提貨通知 B.卸貨報(bào)告 C.提單 D.提貨單75按國(guó)際商會(huì)500號(hào)出版物第42條規(guī)定，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒收在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過( )天才提交的單據(jù)。A.10 B.15 C.20 D.2176

15、下列屬于集裝箱背面條款的是( )A.確認(rèn)條款 B.承諾條款 C.不知條款 D.簽署條款77有關(guān)提單更正及補(bǔ)發(fā)說(shuō)法不正確的是( )。A.如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U，并另行補(bǔ)發(fā)提單B.如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運(yùn)人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運(yùn)人同意后補(bǔ)簽新提單并另行編號(hào)C.如果提出更改要求時(shí)，船舶已開航，應(yīng)立即電告船長(zhǎng)對(duì)隨船的艙單等貨運(yùn)單證作相應(yīng)的更改D.貨物裝船前，承運(yùn)人或其代理人通常都會(huì)同意托運(yùn)人提出的更正提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單78在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，運(yùn)費(fèi)計(jì)算按照( ).A.貿(mào)易合同簽訂日的匯率 B.簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率 C.貨物離境當(dāng)日匯率 D.

16、貨物到港當(dāng)日匯率79當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)。內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的規(guī)定來(lái)確定。承運(yùn)人按貨方的要求，在貨方指定的地點(diǎn)之間進(jìn)行重箱和空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用，叫做( )。A.變更裝箱地點(diǎn)費(fèi) B.區(qū)域運(yùn)費(fèi) C.裝箱時(shí)間與延遲費(fèi) D.清掃費(fèi)80通常情況下，如果成組貨物符合班輪公司運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運(yùn)時(shí)，可以與件雜貨運(yùn)輸時(shí)的情況一樣，給予運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。具體在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，扣除托盤本身的重量或尺碼，但扣除部分不得超過成組貨物 (貨物加托盤)重量或尺碼的( )。A.10% B.15% C.20% D.25%三、多選題：（至少有2個(gè)以上正確答案，每題1分，共20分）81按照企業(yè)物流的垂直

17、結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有( )A.發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn) C.用料管理 D.系統(tǒng)控制 E.流通加工82下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有( ).A.物流服務(wù)和物流成本之間 B.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間C.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間 D.各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間E.倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之間83下列屬于共同配送的目的是( ).A.為了降低費(fèi)用 B.為了使車輛滿載 C.為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出D.為了減輕交通擁擠 E.為了減少環(huán)境污染84物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的，可以體現(xiàn)為一種( )。A.具體活動(dòng) B.執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn) C.績(jī)效水平 D.態(tài)度 E.經(jīng)營(yíng)理念85服務(wù)的可靠性表現(xiàn)

18、為( )及到貨貨物的數(shù)量完全符合訂單的要求等等。A.貨物的可得性 B.運(yùn)作績(jī)效 C.完好無(wú)損的到貨 D.結(jié)算準(zhǔn)確無(wú)誤 E.貨物準(zhǔn)確運(yùn)抵目的地86按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分成( )。A.社會(huì)物流成本 B.貨主企業(yè)的物流成本 C.微觀物流成本 D.宏觀物流成本 E.物流企業(yè)的物流成本87 物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，( )構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。A.降低物流成本 B.追求效益最大化 C.提高物流服務(wù)水平 D.提高企業(yè)知名度 E.網(wǎng)絡(luò)化88. 物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有( )。A.提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力，減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件B.縮短作業(yè)時(shí)間，

19、加速車輛周轉(zhuǎn) C.提高裝卸質(zhì)量 D.降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本89第三方物流可以通過 ( )來(lái)獲得時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。A.加強(qiáng)信息交流 B.提高運(yùn)送速度 C.加快交貨、發(fā)送時(shí)間 D.加快響應(yīng)時(shí)間 E.減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期90作為第三方物流與傳統(tǒng)物流相比的功能要素是( )A.合約關(guān)系 B.服務(wù)功能 C.增值服務(wù) D.供應(yīng)鏈因素 E.質(zhì)量控制91為了確定物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品 (貨物)分成( )。A.零雜貨物 B.袋裝貨物 C.箱裝貨物 D.散裝貨物 E.集裝貨物92下列屬于工作標(biāo)準(zhǔn)的是( ).A.包裝標(biāo)準(zhǔn) B.各崗位的職責(zé)及權(quán)限范圍 C.集裝箱、托盤標(biāo)準(zhǔn) D.建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范

20、E.貨車和配送車輛運(yùn)行時(shí)刻表93在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中( )運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。A.信息流 B.產(chǎn)品/服務(wù)流 C.資金流 D.物流 E.商流 94采購(gòu)品種按品種多少可以分成( )A常規(guī)品 B緊缺品 C單一品種D多品種 E重點(diǎn)品種95 MRP的輸入文件包括( )A采購(gòu)計(jì)劃 B主生產(chǎn)計(jì)劃 C物料清單D庫(kù)存文件 E生產(chǎn)計(jì)劃96采購(gòu)戰(zhàn)略包括的基本內(nèi)容有( )A采購(gòu)方式戰(zhàn)略 B采購(gòu)品種戰(zhàn)略C供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略 D訂貨談判戰(zhàn)略E采購(gòu)進(jìn)戰(zhàn)略97配送中心的主要功能有( )。A儲(chǔ)存功能 分揀功能 C配送功能D服務(wù)功能 E銜接功能98送達(dá)速度一般由哪幾部分時(shí)間構(gòu)成( )。A行時(shí)間 B途中的停留時(shí)間

21、C始發(fā)的作業(yè)時(shí)間D終到的作業(yè)時(shí)間 簽訂承運(yùn)托運(yùn)合同時(shí)間99生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則包括( )A.最小移動(dòng)距離 B.綜合性 C.適應(yīng)性 D.經(jīng)濟(jì)性 E.集裝單元化100提單背面的條款則規(guī)定了( )之間的權(quán)利和義務(wù)。A.承運(yùn)人 B.托運(yùn)人 C.提單持有人 D.受貨人 E.貨物所有人物流師資格認(rèn)證考試試卷（二）（第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每題4分，共20分）1. 簡(jiǎn)述企業(yè)物流合理化的途徑。2. 試述配送中心設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則。3. 簡(jiǎn)述集裝單元化原則。4. 在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮的因素有哪些？5. 簡(jiǎn)述承運(yùn)人的權(quán)利。二、論述題（2選1，共10分）只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。1. 試述運(yùn)輸合理化的途徑