屏蔽門(mén)(安全門(mén))相關(guān)知識(shí)及應(yīng)急處置

1、 屏蔽門(mén)屏蔽門(mén)( (安全門(mén)安全門(mén)) )培訓(xùn)培訓(xùn)目錄目錄一、屏蔽門(mén)簡(jiǎn)介一、屏蔽門(mén)簡(jiǎn)介二、日常故障的應(yīng)急處理二、日常故障的應(yīng)急處理三、屏蔽門(mén)三、屏蔽門(mén)( (安全門(mén)安全門(mén)) )注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)一、屏蔽門(mén)簡(jiǎn)介一、屏蔽門(mén)簡(jiǎn)介全高屏蔽門(mén)半高屏蔽門(mén)1、系統(tǒng)級(jí)SIG控制：系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)直接對(duì)屏蔽門(mén)（安全門(mén)）進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，列車信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門(mén)（安全門(mén)）發(fā)送列車占軌信號(hào)后，并發(fā)出開(kāi)/關(guān)門(mén)指令，控制指令經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送至屏蔽門(mén)（安全門(mén)）中央接口盤(pán)。中央接口盤(pán)通過(guò)門(mén)控單元對(duì)活動(dòng)門(mén)開(kāi)/關(guān)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)（安全門(mén)）的系統(tǒng)級(jí)控制操作。3、綜

2、控室（IBP）在綜控室的緊急模式盤(pán)緊急控制：在發(fā)生火災(zāi)或緊急情況下，可進(jìn)行緊急開(kāi)門(mén)操作，配合站臺(tái)火災(zāi)排煙模式需要。災(zāi)害級(jí)控制站務(wù)人員應(yīng)用鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)（IBP）在綜控室的緊急模式盤(pán)上的操作允許開(kāi)關(guān)，站務(wù)人員在（IBP）在綜控室的緊急模式上對(duì)屏蔽門(mén)（安全門(mén)）進(jìn)行開(kāi)門(mén)的控制。實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)（安全門(mén)）的災(zāi)害級(jí)控制。（PSL）就地控制盤(pán)就地控制盤(pán)互鎖解除有效時(shí)解除警告指示燈亮整列滑動(dòng)門(mén)及應(yīng)急門(mén)全部關(guān)閉時(shí)ASD/EED指示燈亮（PSL）就地控制盤(pán)盤(pán)打開(kāi)操作時(shí)指示燈亮手動(dòng) 開(kāi)/關(guān) 整列滑動(dòng)門(mén)當(dāng)（IBP）在綜控室的緊急模式緊急控制盤(pán)在有效位時(shí)指示燈亮（PSL）就地控制盤(pán)就地控制盤(pán)中央接口盤(pán)（PSL）就地控制盤(pán)就地

3、控制盤(pán)中央接口盤(pán)半高門(mén)（PSL）就地控制盤(pán)就地控制盤(pán)2、站臺(tái)級(jí)（PSL）就地控制盤(pán)控制：在系統(tǒng)級(jí)控制出現(xiàn)故障時(shí)，可進(jìn)行站臺(tái)級(jí)操作。站臺(tái)級(jí)控制是由站務(wù)人員在（PSL）就地控制盤(pán)上對(duì)屏蔽門(mén)（安全門(mén)）進(jìn)行開(kāi)/關(guān)的控制。實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)（安全門(mén)）的站臺(tái)級(jí)控制。（LCB）就地控制盒就地控制盒4、（LCB）就地控制盒手動(dòng)控制：站臺(tái)工作人員可操作（LCB）就地控制盒鑰匙開(kāi)關(guān)控制單道滑動(dòng)門(mén)開(kāi)/關(guān)或隔離。（LCB）就地控制盒 打至手動(dòng)開(kāi)或關(guān)均不影響安全回路，但鑰匙不能拔下。（LCB）就地控制盒就地控制盒（LCB）就地控制盒就地控制盒 當(dāng)（LCB）就地控制盒就地控制盒處于自動(dòng)或隔離位時(shí)，在安全回路內(nèi)，受安全回路限制;

4、當(dāng)（LCB）就地控制盒就地控制盒處于手動(dòng)開(kāi)/關(guān) 位時(shí)，在安全回路外，不受安全回路限制;注意：注意： 當(dāng)遇單道或多道屏蔽門(mén)故障需要隔離故障門(mén)時(shí)，一定要利當(dāng)遇單道或多道屏蔽門(mén)故障需要隔離故障門(mén)時(shí)，一定要利 用（用（LCB）就地控制盒將）就地控制盒將故障屏蔽門(mén)打到故障屏蔽門(mén)打到“手動(dòng)開(kāi)手動(dòng)開(kāi)/關(guān)關(guān)”位，以隔位，以隔離出安全回路外。離出安全回路外。自動(dòng)自動(dòng)隔離隔離手動(dòng)開(kāi)手動(dòng)開(kāi)手動(dòng)關(guān)手動(dòng)關(guān)（IBP）在綜控室的緊急模式緊急控制盤(pán)緊急操作屏蔽門(mén)步驟如下：1 將（IBP）在綜控室的緊急模式緊急控制盤(pán)使用鑰匙打到有效位2 按下緊急開(kāi)啟按鈕，開(kāi)啟相關(guān)屏蔽門(mén)3 緊急開(kāi)啟指示燈點(diǎn)亮屏蔽門(mén)控制權(quán)限手動(dòng)機(jī)械操作屏蔽門(mén)手動(dòng)

5、機(jī)械操作屏蔽門(mén)（LCB）就地控制）就地控制盒盒就地控制就地控制盒盒（PSL）就地控）就地控制盤(pán)制盤(pán)就地控制就地控制盤(pán)盤(pán)（IBP）在綜控室）在綜控室的緊急模式緊急的緊急模式緊急控控制盤(pán)制盤(pán)控制權(quán)限由大到小排列：屏蔽門(mén)設(shè)備運(yùn)行管理與職責(zé)屏蔽門(mén)設(shè)備運(yùn)行管理與職責(zé)中心行車調(diào)度員職責(zé)1、負(fù)責(zé)監(jiān)視全線屏蔽門(mén)的運(yùn)行狀態(tài)。2、當(dāng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)乘務(wù)員或綜合控制員報(bào)告的故障信息，負(fù)責(zé)通知后續(xù)列車乘務(wù)員實(shí)現(xiàn)不同形式的行車指揮。3、當(dāng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)故障，無(wú)法向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出“門(mén)關(guān)閉且鎖緊”信息，影響列車進(jìn)出站時(shí)，及時(shí)采取相應(yīng)措施保證列車進(jìn)出站。列車乘務(wù)員職責(zé)1、正常情況下，通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的開(kāi)/關(guān)門(mén)操

6、作。2、 當(dāng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)級(jí)操作故障時(shí)，將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告行調(diào)，行調(diào)通知車站綜合控制員處置。車站綜合控制員及車站人員職責(zé)1、通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視本站屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。2、當(dāng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，負(fù)責(zé)進(jìn)行屏蔽門(mén)應(yīng)急處置工作，報(bào)告行調(diào)，并向維修公司報(bào)修。3、當(dāng)屏蔽門(mén)開(kāi)門(mén)故障時(shí)，綜合控制員接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警信息或乘務(wù)員電話告知，及時(shí)通知車站人員協(xié)助乘客開(kāi)門(mén)，完成乘降，并將情況上報(bào)行調(diào)。4、屏蔽門(mén)關(guān)門(mén)故障時(shí)，綜合控制員接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警信息或乘務(wù)員電話告知，及時(shí)通知車站人員協(xié)助進(jìn)行互鎖解除或單個(gè)門(mén)進(jìn)行隔離操作，使列車盡快離站，并將情況上報(bào)行調(diào)。5、當(dāng)屏蔽門(mén)處于故障開(kāi)門(mén)狀態(tài)時(shí)，車站應(yīng)做好防護(hù)措施。

7、6、當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，綜合控制員根據(jù)車站發(fā)生火災(zāi)的具體位置，根據(jù)救災(zāi)排煙、通風(fēng)模式要求，通過(guò)綜控室（IBP）在綜控室的緊急模式盤(pán)上的緊急控制開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟兩側(cè)或單測(cè)屏蔽門(mén)，同時(shí)根據(jù)火災(zāi)具體情況通知車站人員操作互鎖解除，使列車進(jìn)站。二、日常故障的應(yīng)急二、日常故障的應(yīng)急處理處理屏蔽門(mén)故障的相關(guān)提示現(xiàn)場(chǎng)提示，故障屏蔽門(mén)門(mén)頭等亮起，并伴隨報(bào)警提示音 司機(jī)位置提示：司機(jī)可通過(guò)屏蔽門(mén)監(jiān)視器觀察到故障門(mén)情況同時(shí)可以根據(jù)發(fā)車計(jì)時(shí)器旁邊的屏蔽門(mén)關(guān)閉開(kāi)啟表示燈判斷屏蔽門(mén)是否全部關(guān)閉（綠色表示屏蔽門(mén)安全回路構(gòu)成，紅色表示屏蔽門(mén)安全回路不構(gòu)成，也就是表示有一個(gè)或多個(gè)屏蔽門(mén)未關(guān)閉且未進(jìn)行互鎖解除操作或互鎖解除操作失效）屏

8、蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)的原則是什么？1關(guān)門(mén)故障處理在保證安全的前提下以盡快為列車出站為原則；2開(kāi)門(mén)故障處理以盡快為使乘客乘降提供條件為原則。依據(jù)北京調(diào)規(guī)學(xué)習(xí)收集（烏魯木齊一號(hào)線根據(jù)實(shí)際情況在定）1、采用AM、CM駕駛模式且信號(hào)車地通信狀態(tài)良好的列車進(jìn)站按規(guī)定位置停穩(wěn)后，司機(jī)可根據(jù)開(kāi)門(mén)指令進(jìn)行車門(mén)開(kāi)關(guān)作業(yè)，屏蔽門(mén)與車門(mén)聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)。采用RM或EUM駕駛模式的列車進(jìn)站按規(guī)定位置停穩(wěn)后，屏蔽門(mén)由司機(jī)人工開(kāi)閉。2、采用AM、CM駕駛模式且信號(hào)車地通信中斷時(shí)，列車進(jìn)站按規(guī)定位置停穩(wěn)后，司機(jī)使用站臺(tái)的就地控制盤(pán)操作，先打開(kāi)屏蔽門(mén)，再打開(kāi)列車門(mén)；關(guān)門(mén)時(shí)先關(guān)閉車門(mén)，再關(guān)閉屏蔽門(mén)，并將情況報(bào)告行車調(diào)度員或車站綜

9、控員。列車運(yùn)行至前方站如出現(xiàn)同樣故障，司機(jī)須及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。依據(jù)北京調(diào)規(guī)學(xué)習(xí)收集（烏魯木齊一號(hào)線根據(jù)實(shí)際情況在定）3、遇采用超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法運(yùn)行的列車進(jìn)站按規(guī)定位置停穩(wěn)，車門(mén)打開(kāi)但屏蔽門(mén)未打開(kāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用站臺(tái)就地控制盤(pán)開(kāi)、關(guān)屏蔽門(mén)，并將情況報(bào)告行車調(diào)度員或相關(guān)車站綜控員。列車運(yùn)行至前方站如出現(xiàn)同樣故障，司機(jī)須及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。4、車站綜控員如得到同方向連續(xù)兩列車報(bào)告車門(mén)打開(kāi)但屏蔽門(mén)未打開(kāi)時(shí)，須立即報(bào)告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員須及時(shí)將情況通知后續(xù)列車司機(jī)。5、遇屏蔽門(mén)故障影響車站接、發(fā)列車時(shí)，車站工作人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行互鎖解除操作接、發(fā)列車。車站綜控員應(yīng)及時(shí)將情況報(bào)行車調(diào)度員。6、經(jīng)確認(rèn)一側(cè)

10、屏蔽門(mén)無(wú)法打開(kāi)，行車調(diào)度員可采取列車在本側(cè)通過(guò)或利用同方向其它站線接車的措施組織列車運(yùn)行。7、若出現(xiàn)上、下行兩側(cè)屏蔽門(mén)均無(wú)法打開(kāi)，行車調(diào)度員組織上下行列車在該站通過(guò)，故障恢復(fù)后，及時(shí)恢復(fù)乘降作業(yè)。以下為在實(shí)際工作中，行車調(diào)度員還應(yīng)該注意的相關(guān)事項(xiàng)1、當(dāng)接到某次列車報(bào)告某車站屏蔽門(mén)出現(xiàn)故障后，應(yīng)及時(shí)與車站進(jìn)行聯(lián)系，要求車站盡快處置，并及時(shí)保修。2、確認(rèn)屏蔽門(mén)故障，且車站需要互鎖接觸接法列車時(shí)，要及時(shí)通知后續(xù)列車司機(jī)，在屏蔽門(mén)故障車站進(jìn)站及出站過(guò)程中，注意運(yùn)行安全。3、當(dāng)接到車站報(bào)告，屏蔽門(mén)故障一時(shí)無(wú)法恢復(fù)且需要互鎖接觸接發(fā)列車的報(bào)告后，及時(shí)做好信息匯報(bào)工作。4、控制好列車運(yùn)行間隔，防止因車站互鎖

11、解除操作失誤（互鎖解除鑰匙為自復(fù)試鑰匙）造成列車緊急制動(dòng)后的列車降級(jí)現(xiàn)象。5、做好變更閉塞的準(zhǔn)備工作，在接到車站報(bào)告屏蔽門(mén)故障，且互鎖解除失效的報(bào)告后，及時(shí)發(fā)布變更閉塞及控制權(quán)下放的調(diào)度命令。以下為在實(shí)際工作中，我們還應(yīng)該注意的相關(guān)事項(xiàng)6、遇列車車載ATP故障，改按進(jìn)路閉塞法辦理行車時(shí)，及時(shí)通知相關(guān)車站，協(xié)助司機(jī)手動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉屏蔽門(mén)。7、遇列車車門(mén)與屏蔽門(mén)不聯(lián)動(dòng)，且車站PSL失效，無(wú)法開(kāi)啟整列屏蔽門(mén)時(shí)可以通知司機(jī)通過(guò)廣播由乘客從內(nèi)側(cè)手動(dòng)開(kāi)啟屏蔽門(mén)。8、當(dāng)出現(xiàn)屏蔽門(mén)故障后，不要盲目的通知車站進(jìn)行互鎖解除操作 原因（1）調(diào)度員不在現(xiàn)場(chǎng)，不了解現(xiàn)場(chǎng)情況，不了解屏蔽門(mén)故障原因，無(wú)法判斷是卡物還是卡人，如

12、果盲目要求車站進(jìn)行互鎖解除操作，很有可能造成次生事件。 （2）如果為單個(gè)屏蔽門(mén)關(guān)不上，車站沒(méi)有進(jìn)行單個(gè)故障門(mén)操作，而直接進(jìn)行互鎖解除操作，故障門(mén)位置沒(méi)有工作人員看守，容易造成次生事故。 以下為在實(shí)際工作中，行車調(diào)度員還應(yīng)該注意的相關(guān)事項(xiàng)9、當(dāng)全列屏蔽門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟，且車站通過(guò)PSL無(wú)法開(kāi)啟屏蔽門(mén)時(shí)，不要盲目要求車站使用應(yīng)急控制盤(pán)進(jìn)行操作。 原因（1）就十號(hào)線而言，十號(hào)線一期與二期的屏蔽門(mén)系統(tǒng)不一樣，一期屏蔽門(mén)可以使用應(yīng)急控制盤(pán)進(jìn)行全列屏蔽門(mén)的開(kāi)啟及關(guān)閉操作，而十號(hào)線二期通過(guò)應(yīng)急控制盤(pán)只能進(jìn)行全列屏蔽門(mén)的開(kāi)啟，關(guān)閉操作無(wú)法進(jìn)行，需要站臺(tái)通過(guò)PSL進(jìn)行關(guān)閉操作，而此時(shí)PSL是故障的，會(huì)造成更大的影

13、響及隱患。 （2）機(jī)電公司對(duì)應(yīng)急控制盤(pán)的相關(guān)描述是：IBP（緊急控制盤(pán)）是客運(yùn)人員開(kāi)火災(zāi)或緊急情況下打開(kāi)整側(cè)站臺(tái)滑動(dòng)門(mén)的設(shè)備，除機(jī)電人員調(diào)試外，正常情況下不允許使用IBP開(kāi)啟整側(cè)安全門(mén)。以下為在實(shí)際工作中，行車調(diào)度員還應(yīng)該注意的相關(guān)事項(xiàng)10、接到綜控員報(bào)告屏蔽門(mén)故障后應(yīng)通過(guò)ISCS進(jìn)行查看，確認(rèn)故障內(nèi)容，有些綜控員不能正確判斷屏蔽門(mén)故障，從而影響我們的后期處置原因（1）十號(hào)線一期應(yīng)急門(mén)故障后，車站無(wú)法旁路應(yīng)急門(mén)，此時(shí)需要做好變更閉塞的準(zhǔn)備。十號(hào)線二期，13號(hào)線的應(yīng)急門(mén)故障后，都有相應(yīng)的旁路鑰匙，可以進(jìn)行相關(guān)操作，將相關(guān)的故障應(yīng)急門(mén)切出安全回路 11、接到綜控員報(bào)告屏蔽門(mén)故障后，不要說(shuō)盡快隔離等

14、語(yǔ)言，因?yàn)檐囌酒帘伍T(mén)有隔離開(kāi)關(guān)，車站進(jìn)行隔離操作后，不能將故障屏蔽門(mén)切除安全回路，列車依舊不能收到推薦速度。當(dāng)屏蔽門(mén)單個(gè)門(mén)發(fā)生開(kāi)、關(guān)門(mén)故障時(shí)如何處置？當(dāng)屏蔽門(mén)單個(gè)門(mén)發(fā)生開(kāi)、關(guān)門(mén)故障時(shí)，車站工作人員對(duì)單個(gè)故障門(mén)置于手動(dòng)位，使故障門(mén)脫離安全回路，保證整側(cè)門(mén)系統(tǒng)正常運(yùn)行。單個(gè)故障屏蔽門(mén)的安全由車站工作人員負(fù)責(zé)。單門(mén)開(kāi)門(mén)故障處置（單個(gè)門(mén)開(kāi)門(mén)體控制回路或機(jī)械故障）：進(jìn)行“開(kāi)門(mén)”操作時(shí)，其中一道滑動(dòng)門(mén)故障未能開(kāi)啟，綜控員確認(rèn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警信息，通知車站人員協(xié)助乘客操作滑動(dòng)門(mén)手柄開(kāi)門(mén)，完成客流乘降，并向維修單位報(bào)修。車站人員在故障門(mén)處專人留守，監(jiān)視故障門(mén)關(guān)閉時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。若此情況下，進(jìn)行“關(guān)門(mén)”操作時(shí)，故障

15、門(mén)正常關(guān)閉，列車正常發(fā)車。故障門(mén)處于常開(kāi)狀態(tài)，站臺(tái)人員將故障門(mén)置“手動(dòng)位”，并在故障門(mén)處做好安全保障措施，直至故障門(mén)修復(fù)正常。單門(mén)關(guān)門(mén)故障或多門(mén)關(guān)門(mén)故障處置（單個(gè)門(mén)關(guān)門(mén)體控制回路或機(jī)械故障）：（1）進(jìn)行“關(guān)門(mén)”操作時(shí)，其中一道滑動(dòng)門(mén)故障未能關(guān)閉。綜控值班員確認(rèn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警信息，通知車站人員協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)關(guān)門(mén)，并向維修單位報(bào)修。（2）列車發(fā)車。車站人員留守觀察下次列車故障門(mén)運(yùn)行情況。（3）故障門(mén)處于常開(kāi)狀態(tài)，站臺(tái)人員將故障門(mén)置“手動(dòng)位”，做好安全保障措施，直至故障門(mén)修復(fù)正常。（4）進(jìn)行“關(guān)門(mén)”操作時(shí)，其中同側(cè)多道滑動(dòng)門(mén)（兩道以上）故障未能關(guān)閉時(shí)，車站人員可先操作“互鎖解除”，使列車盡快出站，然后再

16、對(duì)故障門(mén)進(jìn)行隔離設(shè)置因信號(hào)系統(tǒng)故障，整列門(mén)不能開(kāi)啟與關(guān)閉故障處置：（1）車站人員應(yīng)利用（PSL）就地控制盤(pán)進(jìn)行“開(kāi)或關(guān)門(mén)”操作，并將情況告知車站綜控室。開(kāi)門(mén)操作順序：先利用“（PSL）就地控制盤(pán)”打開(kāi)屏蔽門(mén)，再打開(kāi)列車門(mén)；關(guān)門(mén)操作順序：先關(guān)閉列車門(mén)，再利用“（PSL）就地控制盤(pán)”關(guān)閉屏蔽門(mén)。（2）當(dāng)列車連續(xù)在兩個(gè)車站采用（PSL）就地控制盤(pán)進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門(mén)”操作時(shí)，乘務(wù)員將此情況報(bào)告行車調(diào)度員。（3）當(dāng)綜控員連續(xù)接到同一方向列車乘務(wù)員報(bào)告，系統(tǒng)級(jí)操作故障，用（PSL）就地控制盤(pán)進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門(mén)”操作時(shí)，綜控員應(yīng)告知行調(diào)，地面信號(hào)系統(tǒng)故障，行調(diào)將情況通知后續(xù)列車。（4）綜控員及時(shí)向維修單位報(bào)修。信號(hào)

17、與屏蔽門(mén)通訊故障，整列門(mén)不能開(kāi)啟與關(guān)閉故障處置：（1）綜合控制員接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警“信號(hào)與屏蔽門(mén)通訊故障”，應(yīng)報(bào)告行調(diào)，本站上行（或下行）采用現(xiàn)場(chǎng)級(jí)操作模式，同時(shí)向維修單位報(bào)修。（2）行調(diào)將情況告知上行（或下行）后續(xù)列車乘務(wù)員。屏蔽門(mén)開(kāi)門(mén)操作系統(tǒng)故障，整列門(mén)不能打開(kāi)故障如何處置？司機(jī)或乘務(wù)員通過(guò)列車廣播告知乘客，自行操作滑動(dòng)門(mén)手柄開(kāi)門(mén)，并將情況報(bào)綜合控制員或行調(diào)。車站人員在站臺(tái)側(cè)協(xié)助乘客開(kāi)屏蔽門(mén)。故障未排除時(shí)，綜控員將故障情況報(bào)行調(diào)，行調(diào)通知后續(xù)到站列車乘務(wù)員進(jìn)站。當(dāng)屏蔽門(mén)操作系統(tǒng)故障，綜控員接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警后，應(yīng)立即通知車站人員到站臺(tái)，通知乘務(wù)員并協(xié)助乘客自行操作滑動(dòng)門(mén)手柄開(kāi)門(mén)。在此情

18、況下，車站人員利用（PSL）就地控制盤(pán)“關(guān)門(mén)”，關(guān)門(mén)成功，屏蔽門(mén)不做互鎖解除操作，在故障未恢復(fù)之前，車站應(yīng)派專人留守站臺(tái)，協(xié)助乘務(wù)員做好乘客乘降作業(yè)。屏蔽門(mén)關(guān)門(mén)操作系統(tǒng)故障，整列門(mén)不能關(guān)閉故障處置：當(dāng)屏蔽門(mén)操作系統(tǒng)故障，綜合控制員接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警后，應(yīng)立即通知車站人員到站臺(tái)，留守操作（PSL）就地控制盤(pán)“互鎖解除”，使列車進(jìn)/出站。屏蔽門(mén)不進(jìn)行手動(dòng)關(guān)門(mén)操作，屏蔽門(mén)處于全開(kāi)狀態(tài)。綜合控制員向設(shè)備維修單位報(bào)修，并向行調(diào)報(bào)告。行調(diào)通知后續(xù)進(jìn)站列車。車站做好站臺(tái)相應(yīng)安全保障措施，保證乘客候車安全，直至故障修復(fù)。屏蔽門(mén)“互鎖解除”信息失效，影響列車發(fā)車故障處置車站人員操作（PSL）就地控制盤(pán)“互鎖解

19、除”開(kāi)關(guān)功能失效，列車不能發(fā)車，綜合控制員或乘務(wù)員報(bào)行調(diào)；行調(diào)通知乘務(wù)員改變駕駛模式，并通知后續(xù)到站列車轉(zhuǎn)換駕駛模式發(fā)車。屏蔽門(mén)玻璃破損故障處置：（1）滑動(dòng)門(mén)玻璃破損，站臺(tái)人員立即向綜控室報(bào)告，同時(shí)做好安全防護(hù)，破損門(mén)處設(shè)專人留守，綜控員報(bào)行調(diào)同時(shí)向維修單位報(bào)修。行調(diào)通知乘務(wù)員告知乘客避開(kāi)此對(duì)應(yīng)列車門(mén)乘降列車，車站派專人留守，直至故障恢復(fù)。（2）固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)等玻璃破損時(shí)，站臺(tái)人員立即向綜控室報(bào)告，綜控員向維修單位報(bào)修。車站派專人留守，直至故障恢復(fù)。（3）客運(yùn)人員發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)（安全門(mén)）玻璃破碎后，應(yīng)立即通知綜控員向機(jī)電人員保修，并說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)情況（何種門(mén)扇（滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)、固定門(mén)、端門(mén)）的玻璃破碎）

20、；（4）做好事故現(xiàn)場(chǎng)的乘客應(yīng)急疏散工作，并在事故現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全警戒線?；瑒?dòng)門(mén)發(fā)生夾人夾物無(wú)法正常關(guān)閉故障處置在滑動(dòng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉三次內(nèi)，異物排除，車站無(wú)須操作，滑動(dòng)門(mén)自行恢復(fù)。 在滑動(dòng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉三次后，異物仍無(wú)法排除，該滑動(dòng)門(mén)即處于打開(kāi)狀態(tài)，站務(wù)員應(yīng)立即清除異物，在異物清除后，從站臺(tái)側(cè)將滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉。屏蔽門(mén)正常關(guān)閉，列車車門(mén)不能正常關(guān)閉故障處置。詳見(jiàn)車輛專業(yè)操作規(guī)程。當(dāng)有車門(mén)故障（包括無(wú)法關(guān)閉）時(shí)，乘務(wù)員向行車調(diào)度員報(bào)告故障. 緊急情況下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，確保人員人身安全疏散?；馂?zāi)情況下屏蔽門(mén)處置：火災(zāi)情況下屏蔽門(mén)處置：列車在車站發(fā)生火災(zāi)：司機(jī)打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，乘客疏散。綜控員接到火災(zāi)報(bào)警確認(rèn)信息后，直接操作

21、 （IBP）在綜控室的緊急模式“開(kāi)門(mén)”，乘客疏散。列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，乘客需進(jìn)站疏散：綜控室接到火災(zāi)報(bào)警信息，通知車站人員操作“互鎖解除”，保證列車進(jìn)站；打開(kāi)端門(mén)，操作 （IBP）在綜控室的緊急模式“開(kāi)門(mén)”，乘客疏散。列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，無(wú)法進(jìn)站，人員在區(qū)間疏散。綜控室接到火災(zāi)報(bào)警信息，確認(rèn)列車無(wú)法進(jìn)站，人員在區(qū)間疏散時(shí)，操作 （IBP）在綜控室的緊急模式“開(kāi)門(mén)”，同時(shí)開(kāi)啟相應(yīng)端門(mén)，使乘客進(jìn)站疏散。屏蔽門(mén)斷電失壓故障處置屏蔽門(mén)斷電失壓故障處置車對(duì)標(biāo)停車，列車門(mén)與滑動(dòng)門(mén)對(duì)準(zhǔn)。綜控員通知司機(jī)向乘客廣播，手動(dòng)解鎖滑動(dòng)門(mén)。綜控員通知車站人員持鑰匙到站臺(tái)協(xié)助乘客手動(dòng)解鎖進(jìn)行乘客疏散。綜控員向行調(diào)報(bào)車站情

22、況，行調(diào)通知后續(xù)列車司機(jī)改變模式進(jìn)出站。在故障未排除前，滑動(dòng)門(mén)處于全開(kāi)狀態(tài)。綜控員向設(shè)備維修單位報(bào)修，并向行調(diào)報(bào)告。車站做好站臺(tái)相應(yīng)安全保障措施，保證乘客候車安全，直至故障修復(fù)。1、單道滑動(dòng)門(mén)無(wú)法打開(kāi)、單道滑動(dòng)門(mén)無(wú)法打開(kāi)首先將（LCB）就地控制盒打到開(kāi)門(mén)位，使滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)，待乘客乘降完畢后再將（LCB）就地控制盒打到關(guān)門(mén)位,使本道滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉。最后要將（LCB）就地控制盒打回自動(dòng)位并并取下取下（LCB）就地控制盒鑰匙就地控制盒鑰匙。若下趟列車到站時(shí)，此門(mén)還不能正常開(kāi)門(mén)，請(qǐng)報(bào)修。若操作（LCB）就地控制盒開(kāi)門(mén)時(shí)滑動(dòng)門(mén)無(wú)法打開(kāi),請(qǐng)使用三角鑰匙手動(dòng)解鎖打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，待乘客乘降完畢后再將（LCB）就地控制盒打到關(guān)門(mén)位，使滑動(dòng)門(mén)關(guān)門(mén)。若此時(shí)此道滑動(dòng)門(mén)不能關(guān)門(mén)，請(qǐng)參考下面描述的“2、單道滑動(dòng)門(mén)無(wú)法關(guān)閉、單道滑動(dòng)門(mén)無(wú)法關(guān)閉”處理方法操作。2、單道滑動(dòng)門(mén)無(wú)法關(guān)閉、單道滑動(dòng)門(mén)無(wú)法關(guān)閉首先將（LCB）就地控制盒打到手動(dòng)關(guān)門(mén)位，使滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉。最