JTGD公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范正式版護(hù)欄相關(guān)知識

1、JTG+D81-201公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（正式版）護(hù)欄相關(guān)知識1.0.8在滿足安全和使用功能的條件下，應(yīng)積極推廣使用可靠的新技術(shù)，新材料，新工藝，新產(chǎn)品。2.0.1 凈區(qū)：公路車行道以外，無障礙物，車輛駛出車行道后可以停車或駛回公路的帶狀區(qū)域。2.0.2 護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段：斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并在一定長度范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。2.0.3 護(hù)欄過渡段：設(shè)置于兩種不同結(jié)構(gòu)形式或不同防護(hù)等級的公路護(hù)欄之間、連接平順、結(jié)構(gòu)剛度平穩(wěn)過渡的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。2.0.4 路側(cè)護(hù)欄：設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外的護(hù)欄。2.0.5 中央分隔帶護(hù)欄：設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。2.0.6 中央分隔帶開口護(hù)

2、欄：設(shè)置于公路中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。2.0.7 剛性護(hù)欄：車輛碰撞后基本不變形的護(hù)欄?；炷磷o(hù)欄是主要代表形式，車輛碰撞時(shí)通過爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。2.0.8 半剛性護(hù)欄：車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強(qiáng)度和剛度的護(hù)欄。波形梁護(hù)欄是主要代表形式， 車輛碰撞時(shí)利用土基、 立柱、 波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量2.0.9柔性護(hù)欄：具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是主要代表形式，車輛碰撞時(shí)依靠纜索的拉應(yīng)力來吸收碰撞能量。2.0.10緩沖設(shè)施：設(shè)置于公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出口處的分流鼻端、收費(fèi)島頭，或者護(hù)欄端部等，可以減緩沖擊，降低碰撞車輛和車內(nèi)人

3、員傷害的設(shè)施，主要形式有防撞端頭、防撞墊等。2.0.11 防撞端頭：設(shè)置于護(hù)欄的迎車流方向起點(diǎn)，和護(hù)欄連接在一起，對碰撞車輛車輛起阻擋、緩沖和導(dǎo)向作用的設(shè)施。2.0.12 防撞墊： 設(shè)置于公路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端的一種緩沖設(shè)施，車輛碰撞時(shí)通過自體變形吸收碰撞能量，從而降低乘員的傷害程度。防撞墊可分為可導(dǎo)向防撞墊和非導(dǎo)向防撞墊。2.0.13 隔離設(shè)施：分隔雙向或同向交通，機(jī)動車和非機(jī)動車，車輛和行人等的設(shè)施。2.0.14橋梁與高路堤壩段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄； 整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m 時(shí)， 必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄； 不同形式的護(hù)欄連接時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)；中央分隔

4、帶開口處必須設(shè)置開口護(hù)欄；出口分流三角端應(yīng)設(shè)置防撞墊。3.4.3 橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；不同形式的護(hù)欄連接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)；高速公路中央分隔帶開口處必須設(shè)置開口護(hù)欄。3.3.4 橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；一級公路整體式斷面中間帶應(yīng)設(shè)置保障行車安全的隔離設(shè)施。3.4.6 路側(cè)有不滿足計(jì)算凈區(qū)寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。3.4.7設(shè)置避險(xiǎn)車道時(shí)，應(yīng)設(shè)置配套的交通標(biāo)志、標(biāo)線及隔離防護(hù)、緩沖等設(shè)施。0.75kN/m3.5.4 作用在人行道或自行車道欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用1.0kN/m。3.5.5 設(shè)計(jì)橋梁

5、護(hù)欄試件時(shí)，其所承受的汽車橫向碰撞載荷標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表3.5.5的規(guī)定。在綜合分析公路線形，路側(cè)危險(xiǎn)度，運(yùn)行速度，交通量和車輛構(gòu)成等因 素的基礎(chǔ)上，采用的護(hù)欄防護(hù)等級低于一（C）級時(shí)，汽車橫向碰撞荷載應(yīng)按一（C）級計(jì)算；采用的護(hù)欄防護(hù)等級高于八（HA）級時(shí)，汽車橫向碰撞載荷應(yīng)根 據(jù)實(shí)際的碰撞條件確定。表3.5. S所望護(hù)欄的汽車橫向硬摘荷載標(biāo)準(zhǔn)值防護(hù)等緞代 附Wffll(kN)分布性質(zhì)（in）力=Diii£J = 0.3 -0,6n»C55 -451. 2BL 萼75-M)L2A22(40-1201.2RHB湖7口工II345-2952.4_ * |_微一435 37514七

6、HH650550 - 5002. 4八HA120620-550工4注川為橋里護(hù)欄的泉大牖向創(chuàng)比變形值3.一高架的汽車碰撞拿可按式（3.15 ）計(jì)算作用方向上用車方冏-致，作 用點(diǎn)位于橫梁幾何中心."】也一% |Ff（3.5.5）式中/，限高架的汽車碰撞荷裁（kN）：一"設(shè)計(jì)車輛總質(zhì)量（D,應(yīng)結(jié)合設(shè)置路段交通流實(shí)際蝴查結(jié)果確定：夕一碰撞前車輛運(yùn)行速發(fā)（力民），應(yīng)話合設(shè)置路段交通流實(shí)際調(diào)杳結(jié)果確定；鼻一碰撞后車輛運(yùn)行速度（in/Q ,應(yīng)漪足緊急制動情況下七輛在限高橋梁或隧道 之前停車的要求彳丁一車輛碰撞限高架的時(shí)間（6 ,川住0-I*范圍內(nèi)取值,柔性版高架取慎U, 刖性限高一取

7、值OJhPDF page26-366 護(hù)欄和欄桿6.1 一般規(guī)定6.1.1 公路路側(cè)或中央分隔帶應(yīng)通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实膰?yán)重程度。凈區(qū)寬度計(jì)算方法應(yīng)符合本規(guī)范附錄 A 的規(guī)定。計(jì)算凈區(qū)寬度得不到滿足時(shí)，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行安全處理。6.1.2 護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)寬容設(shè)計(jì)、適度防護(hù)的理念6.1.3 護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、護(hù)欄過渡段、中央分隔帶開口護(hù)欄、防撞端頭及防撞墊的防護(hù)等級及性能，應(yīng)滿足現(xiàn)行公路護(hù)欄安全性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（JTG BO5-01的規(guī)定。需要采用其他防護(hù)等級或碰撞條件時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)并經(jīng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)。6.1.4 護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。6.1.5

8、 路側(cè)護(hù)欄宜位于公路土路肩內(nèi)。應(yīng)根據(jù)路側(cè)護(hù)欄和緩沖設(shè)施需要的寬度加寬路基或采取其他措施。61.6 中央分隔帶護(hù)欄應(yīng)與中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物、地不管線相協(xié)調(diào)。6.1.7路側(cè)、中央分隔帶內(nèi)土基壓實(shí)度不能滿足拉欄設(shè)置條件時(shí)（一般不宜小于90%）， 或路側(cè)護(hù)欄立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層寬度小于規(guī)定寬度時(shí)，應(yīng)采取加強(qiáng)措施。6.2路基護(hù)欄6.2.1 公路實(shí)際凈區(qū)寬度與計(jì)算凈區(qū)寬度不同時(shí)，應(yīng)在交通安全綜合分析的基礎(chǔ)上， 根據(jù)本節(jié)的規(guī)定， 按照駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L(fēng)險(xiǎn)確定是否設(shè)置護(hù)欄。6.2.2 駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L(fēng)險(xiǎn)應(yīng)綜合考慮駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄砸约笆鹿蕠?yán)重程度等因素，并符合下列規(guī)

9、定：6.2.3 駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄詰?yīng)根據(jù)所在路段的路線線形、交通量、交通組成以及環(huán)境條件等因素確定。6.2.4 事故嚴(yán)重程度和運(yùn)行速度、路側(cè)條件有關(guān)，可分成低、中、高三個等級。6.2.5 路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險(xiǎn)品儲藏倉庫等設(shè)施時(shí)，事故嚴(yán)重程度等級為高，必須設(shè)置護(hù)欄。6.2.6 路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有下列情況時(shí)，事故嚴(yán)重程度等級為中，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的I區(qū)、H區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段，三級、四級公路路側(cè)有深度30m 以上的懸崖、深谷、深溝等的路段；in 1：2l：3l：4邊坡坡度圖6.2.4邊坡坡

10、度、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系2有江、河、湖、海、沼澤等水深 1.5m以上水域的路段；3有I級鐵路、一級公路等；4高速公路、一級公路路外設(shè)有車輛不能安全越過的照明燈、攝像機(jī)、交通標(biāo)志、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺、隧道入口處的檢修道或洞門等設(shè)施的路段。6.2.7 路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有下列情況時(shí)，事故嚴(yán)重程度等級為低，宜設(shè)置 護(hù)欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的田區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段，三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖 6.2.4的I區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段； 2二級及二級以上公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段； 3高出路面或開挖的邊坡坡面有 30cm以上的混

11、凝土砌體或大孤石等障礙物； 4出口匝道的三角地帶有障礙物。6.2.8 高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于 12m, 或者12m寬度范圍內(nèi)有障礙物時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。中央分隔帶事故 嚴(yán)重程度可根據(jù)下列條件確定：1中央分隔帶寬度小于2.5m且采用整體式護(hù)欄形式時(shí)，事故嚴(yán)重程度等級為高。2符合下列條件時(shí)，事故嚴(yán)重程度等級為中：1）對雙向6車道高速公路，或未設(shè)置左側(cè)硬路肩的雙向8車道及以上高速公路，中央分隔帶寬度小于2.5m并采用分設(shè)式護(hù)欄形式，同時(shí)中央分隔帶內(nèi)設(shè)有車輛 不能安全穿越的障礙物的路段。2）對雙向6車道及以上一級公路，中央分隔帶寬度小于 2.5m并采用分設(shè)

12、式護(hù)欄 形式，同時(shí)中央分隔帶內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。3不符合本條第1、2款規(guī)定的條件時(shí)，事故嚴(yán)重程度為低。6.2.9 作為集散的一級公路，整體式斷面中間帶應(yīng)設(shè)置保障行車安全的隔離設(shè)施。根據(jù)交通安全綜合分析結(jié)果，可考慮是否設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，事故嚴(yán)重程度等 級可參考本規(guī)范第6.2.6條的規(guī)定選取。6.2.10 速公路和一級公路采用分離式斷面時(shí)， 行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。6.2.11 一級公路平面交叉兩端設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和綠化設(shè)施時(shí)，不得影響通視 三角區(qū)停車視距。6.2.12 設(shè)置路基護(hù)欄的防護(hù)等級應(yīng)符合表6.2.10的規(guī)定表6.2.10路基護(hù)欄防護(hù)等級的選取a2. io路基

13、護(hù)欄防護(hù)等級的選取公路等艱段升速度1 km/h 卜事故W重四世等繼低')申芮商速公路(A .Am)%,'i|卜山今六組?L( SA ,SA級W三c將困：占科川加）遺二緞公路即W二n極三蝴公路， 四場心造匐-（1：線H 繳三f同一TU級L(B)«花席號內(nèi)為護(hù)欄防歸等城的代甌6.2.13 存在下列情況時(shí)，導(dǎo)致事故發(fā)生可能性增加或后果更嚴(yán)重的路段，宜在 表6.2.10的防護(hù)等級上提高1個等級：1二級及二級以上公路縱坡等于或接近于現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段；二級及二級以上公路圓曲線半徑等于或接近于現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B0眺定的最小

14、半徑的路段外側(cè)。2設(shè)計(jì)交通量中，總質(zhì)量大于或等于 25t的車輛自然數(shù)所占比例大于20%時(shí)。6.2.14 年平均日設(shè)計(jì)交通量（AADT）、于2000輛小客車且設(shè)計(jì)速度小于或等于 60km/h的公路，宜進(jìn)行交通安全及經(jīng)濟(jì)綜合分析，確定是否設(shè)置護(hù)欄及護(hù)欄的 防護(hù)等級。需要設(shè)置護(hù)欄時(shí)，其防護(hù)等級可在表6.2.10的基礎(chǔ)上降低1個等級，但最小不得低于（C球。6.2.15 迎交通流的護(hù)欄端頭應(yīng)按下列方法進(jìn)行外展或設(shè)置緩沖設(shè)施1外展至土路肩寬度范圍外；具備條件時(shí)，宜外展至計(jì)算凈區(qū)寬度外。2位于填挖交界時(shí)，應(yīng)外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)。3無法外展時(shí)，高速公路、一級公路及作為干線的二級公路應(yīng)按本規(guī)范

15、第6.5.1條和第6.5.2條的規(guī)定設(shè)置防撞端頭，或在護(hù)欄端頭前設(shè)置防撞墊；作為集散的 二級公路及三級、四級公路宜采用地錨式端頭，并進(jìn)行警示提醒或設(shè)置立面標(biāo)記。4作為干線的二級公路，宜考慮車輛碰撞對向車行道護(hù)欄下游端頭的可能性。6.2.16 不同防護(hù)等級或不同結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄之間連接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。護(hù) 欄過渡段的防護(hù)等級應(yīng)不低于所連接護(hù)欄中較低的防護(hù)等級。6.2.17 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的隧道出入口等位置，護(hù)欄應(yīng) 進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)；作為集散的二級公路及三級、四級公路的隧道出入口等位置， 護(hù)欄宜進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。6.2.18 選擇護(hù)欄形式時(shí)，應(yīng)首先考慮護(hù)欄受碰撞后的變形量。路

16、側(cè)或中央分隔帶 護(hù)欄面距其防護(hù)的障礙物的距離，應(yīng)大于護(hù)欄最大橫向動態(tài)位移外延值（W）或車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值（VIn）6.2.19 護(hù)欄最大橫向動態(tài)位移外延值（W）或車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值（VIn）的選擇 應(yīng)根據(jù)防護(hù)車型和障礙物來確定。當(dāng)防護(hù)的障得物低于護(hù)欄高度時(shí)，宜選擇護(hù)欄 最大橫向動態(tài)位移外延值（W）；當(dāng)防護(hù)的障得物高于護(hù)欄高度、公路主要行駛車型 為大型車輛時(shí)，應(yīng)選擇車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值 （VIn）6.2.20 大型車輛所占比例較大的路段除位于冬季風(fēng)雪段大的地區(qū)外，中央分隔帶護(hù)欄宜使用混凝土護(hù)欄。6.2.21 冬季風(fēng)雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護(hù)欄形式。6.2.22 護(hù)欄形式選擇還應(yīng)考慮

17、護(hù)欄材料的通用性、護(hù)欄的成本和養(yǎng)護(hù)方便性、沿 線的環(huán)境等因素。6.2.23 護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度應(yīng)根據(jù)下列因素確定：1發(fā)揮護(hù)欄整體作用的最小結(jié)構(gòu)長度應(yīng)符合表6.2.21的規(guī)定，或根據(jù)護(hù)欄產(chǎn)品用說明書確定。2護(hù)欄最小防護(hù)長度應(yīng)根據(jù)車輛駛出路外的軌跡和計(jì)算凈區(qū)寬度內(nèi)障礙物的位 寬度確定。3護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度應(yīng)同時(shí)滿足以上兩個要求。4相鄰兩段護(hù)欄的間距小于護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度時(shí)宜連續(xù)設(shè)置。5通過過渡段連接的兩種形式護(hù)欄的長度之和不應(yīng)小于兩種形式護(hù)欄的最小結(jié) 構(gòu)63.1 橋梁護(hù)欄和欄桿設(shè)置應(yīng)遵循下列原則：1各等級公路橋梁必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。2高速公路，作為次要干線的一級公路橋梁必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，作為主要 集

18、散的一級公路橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶欄。3設(shè)計(jì)速度小于或等于60km/h的公路橋梁設(shè)置人行道（自行車道）時(shí)，可通過路緣石將人行道（自行車道）和車行道進(jìn)行分離；設(shè)計(jì)速度大于 60km/為的公路橋 梁設(shè)置人行道（自行車道）時(shí)，應(yīng)通過橋染護(hù)欄將人行道（自行車道）與車行道進(jìn)行 隔離。63.1.2 據(jù)車輛駛出橋外或進(jìn)入對向車行道可能造成的事故嚴(yán)重程度等級，應(yīng)按表6.3.2的規(guī)定選取橋梁護(hù)欄的防護(hù)等級，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護(hù)欄防護(hù)等級宜與相鄰的路基護(hù)欄相 同。2公路橋梁采用整體式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，中央分隔帶護(hù)欄的防護(hù)等級可按路基中央分 隔帶護(hù)欄的條件來確定。3因橋梁線形、橋梁高度

19、、交通量、車輛構(gòu)成、運(yùn)行速度或其他不利現(xiàn)場條件等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段，經(jīng)綜合論證，可在表6.3.2的基礎(chǔ)上提高1個或以上等級。其中，跨越大型飲用水水源一級保護(hù)區(qū)和高速鐵路的橋梁以及特 大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護(hù)等級宜采用八（HA股。表*3門 橋梁護(hù)欄防護(hù)等級的選取公路等段址升速度 （km/h）旭輛觸世橋外或進(jìn)入對同車行道的事故產(chǎn)西界段?困高二蹲愿公器.帙融或飲用水 水眼一端保護(hù)區(qū)等路段的蟒轉(zhuǎn)中!展他疇梁島速公路五(SA JAm)級ion和四緞i畿公路附WSH刈tn蕓A1二繳公路制”1PHSni -三"）凝例公路川.3()二爨四城公路20件;括號內(nèi)內(nèi)隹防護(hù)等量的代碼

20、63.1.3 擇橋梁護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)考慮下列因素：1所選取的護(hù)欄形式在強(qiáng)度上必須能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻擋小于設(shè)計(jì)碰撞能量的車輛越出橋外或進(jìn)入對向車行道并使其正確改變行駛方向。2橋梁護(hù)欄受碰撞后，其最大動態(tài)位移外延值 （W）或大中型車輛的最大動態(tài)外傾 當(dāng)量值（VIn）不應(yīng)超過護(hù)欄迎撞面與被防護(hù)的障礙物之間的距離。橋梁通行的車輛以小客車為主時(shí)，可選取小客車的最大動態(tài)位移外延值（W）為變形控制指標(biāo)；橋梁 外側(cè)有高于護(hù)欄的障礙物時(shí)，應(yīng)選取各試驗(yàn)車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值（VIn）中的最 大值為變形控制指標(biāo)；橋梁外側(cè)有低于或等于護(hù)欄高度的障礙物時(shí)，應(yīng)選取各試 驗(yàn)車輛最大動態(tài)位移外延值（W）中的最大值為變形控

21、制指標(biāo)。3環(huán)境和景觀要求包括：1）鋼結(jié)構(gòu)橋梁宜采用金屬梁柱式護(hù)欄。2）對景觀有特殊要求的橋梁宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。3）積雪嚴(yán)重地區(qū)的橋梁宜采用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。4）二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護(hù)欄形式宜與相鄰的路基護(hù)欄相同。4需要減小橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響時(shí)，宜采用金屬梁柱式 護(hù)欄。5除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，還應(yīng)考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本，包括常規(guī)養(yǎng) 護(hù)、事故養(yǎng)護(hù)、材料儲備和養(yǎng)護(hù)方便性等。63.1.4 梁護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定1金屬梁柱式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)滿足下列規(guī)定：1）護(hù)欄迎撞面應(yīng)順適、光滑、連續(xù)，無鋒利的邊角，金屬立柱與護(hù)欄橫梁之間應(yīng) 滿足防

22、止車輛絆阻的寬度要求。2）車輛與護(hù)欄的位置關(guān)系如圖6.3.4-K各防護(hù)等級護(hù)欄的高度應(yīng)滿足下列規(guī)定： 所有橫梁橫向承載力距橋面的加權(quán)平均高度Y不應(yīng)小于表6.3.4-1的規(guī)定值，Y的計(jì)算方法如式（6.3.4）。(6.3.4)式中閨第i根橫梁的橫向承載力（W；臬第i根橫梁距橋面板的高度（ m）IF 6, 3.4-1車輛節(jié)護(hù)欄的置關(guān)系注下和Yr的H維基握為:護(hù)欄迎摟面與得面極平面的相交統(tǒng)。 如該處有耕推斤.剛鹿為滬檔迎悼師叮幫掾行原阿的和交戰(zhàn),表i. 3.4-1金屬梁柱式護(hù)欄橫梁橫向承載力快橋面的加權(quán)平均高度? 防/非饌Si d 滿度(«n)二由_ 三箱回（油）TQ 天）fflA(ffi)

23、QOt（ im）1IX)(H4)IIU四（善B）級及以下防護(hù)等級的金屬梁柱式護(hù)欄總高度不應(yīng)小于1.00叫五行人）級 金屬梁柱式護(hù)欄總高度不應(yīng)小于L "m；六（SS）級及以上防護(hù)等級的金屬梁柱式護(hù)欄高 度不應(yīng)小于L 5口%3）護(hù)欄構(gòu)件的截面厚度應(yīng)根據(jù)計(jì)算成定，并不小于表6.3.4Q規(guī)定的量小值.裳足3. 44 金屬制護(hù)欄的截面最小厚度精-I彼山邯式最小厚成膽mm）卞典飄向 mm向丁仃牧恂片和一嬰制向有效物件捕的悔.打 m他解，切我 構(gòu)件*空心布固3333其他根所4333自！ AAIT3 n Jr 丁書秋問3L J3L 2不需M所有截面2i.a20.54）橫梁的拼接設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求拼接

24、套管長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的2倍，并不應(yīng)小于30cm,如圖6.3.4-21（1. .V 4-2演第的拉發(fā)注射句橫她雷度.拼接套管的抗彎截面模量不應(yīng)低于橫梁抗彎截面模量，連接螺栓應(yīng)滿足橫梁極 限彎曲狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度要求。護(hù)欄迎撞面在橫梁的拼接處可有凸出或凹入，其出或凹入量不得超過橫梁的截面厚度或1cm。5）高速公路、一級公路的橋梁不宜設(shè)置路緣石。為減少護(hù)欄受到撞擊而對橋面板 產(chǎn)生的影響需要設(shè)置路緣石時(shí)，其高度宜控制在5-10cm之間。路緣石內(nèi)側(cè)宜與橫粱迎撞面保持在同一平面內(nèi)，或位于立柱和橫梁迎撞面之間的適當(dāng)位置。6）帶有路緣石的人行道（自在車道以只能用于設(shè)計(jì)速度小或等于 60km/h且防護(hù)等

25、級為二（B）級的橋梁，路緣石高度宜為15cm,不應(yīng)超過20m。路基路緣石與橋梁 路緣石高度不一致時(shí)，應(yīng)在其高差的 20倍及以上的距離內(nèi)進(jìn)行過渡。設(shè)計(jì)速度 大于60km/h的橋梁，人行道（自行車道）與車行道之間應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。2混凝土欄和組合式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定：1）混凝土護(hù)欄未經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，不得隨意改變護(hù)欄迎撞面的減面形狀和連接方式，但其背面可根據(jù)實(shí)際情況采用合適的形狀。2）各防護(hù)等級混凝十欄的高度不小表 6.3.4-3的規(guī)定值。上，4-3混凝土甚法的高"防護(hù)等二/70-/.I A ）HIn（ sb）90五t SA|>00六（湖uo皿山）IJW沌IU上護(hù)欄高度的Ktt為內(nèi)郵

26、與路直的相嫡各等級組合式護(hù)欄的總高度可在上述高度基礎(chǔ)上增加10cm。3）護(hù)欄迎撞面混凝土的鋼筋保護(hù)層厚度不得小于 4.5cm。4）護(hù)欄的斷面配筋量根據(jù)計(jì)算確定，并應(yīng)滿足現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混 凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D6型對最小配筋率的規(guī)定。3橋梁護(hù)欄應(yīng)按下列規(guī)定隨橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)置伸縮縫 ：1）金屬梁柱式護(hù)欄當(dāng)伸縮縫處的縱向設(shè)計(jì)總位移小于或等于 5cm時(shí)，伸縮縫應(yīng)能傳遞橫梁60% 的抗拉強(qiáng)度和全部設(shè)計(jì)最大彎矩；伸縮縫處連接套管的長度應(yīng)大于或等于橫梁寬 度的3倍。當(dāng)伸縮縫處的縱向設(shè)計(jì)位移大于 5cm時(shí)，伸縮縫應(yīng)能傳遞橫梁的全部設(shè)計(jì)最大彎矩；伸縮縫兩側(cè)應(yīng)設(shè)置端部立柱，其中心間距不應(yīng)大于2.

27、0m;伸縮縫處連接套管的長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的 3 倍。當(dāng)伸縮縫處發(fā)生豎向、 橫向復(fù)雜位移時(shí)， 橋梁護(hù)欄在伸縮縫處可不連續(xù)， 但應(yīng)在伸縮縫兩端設(shè)置端部立柱，其中心間距不應(yīng)大于2.0m,兩橫梁端頭的間隙不得大于伸縮縫設(shè)計(jì)位移量加2.5cm。橫梁端頭不得對碰撞車輛構(gòu)成危險(xiǎn)。2）混凝土護(hù)欄在橋面伸縮縫處應(yīng)斷開， 其間隙不應(yīng)大于橋面伸縮縫的設(shè)計(jì)位移量。 在橋梁伸縮縫處的混凝土護(hù)欄上要預(yù)留橋梁伸縮縫安裝孔， 孔的大小根據(jù)伸縮縫的尺寸和彎起高度來確定。3）組合式護(hù)欄混凝士部分應(yīng)符合混凝士護(hù)欄中有關(guān)伸縮縫設(shè)置的規(guī)定， 金屬結(jié)構(gòu)部分應(yīng)符合金屬梁柱式護(hù)欄中有關(guān)伸縮縫設(shè)置的規(guī)定4 橋梁護(hù)欄根據(jù)需要可設(shè)置承受碰

28、撞受力構(gòu)件以外的輔助構(gòu)件。 所有輔助構(gòu)件應(yīng)與橋梁護(hù)欄受力構(gòu)件牢固連接，并不得侵入公路建筑限以內(nèi)5 金屬構(gòu)件的密封和排水應(yīng)符合下列規(guī)定：1）空心斷面構(gòu)應(yīng)設(shè)置排水孔或在所有的拼縫處完全密封。2）鍍鋅孔、排水孔的直徑不應(yīng)大于空心截面周長的1/12，鍍鋅前構(gòu)件排水孔的孔徑不應(yīng)小于8mm（非鍍鋅構(gòu)件不應(yīng)小于6m）,并不大于15mm ,其間距應(yīng)大于70cm。鍍鋅孔、排水孔的位置應(yīng)布設(shè)恰當(dāng)。6 .3.5位于橋梁人行道的欄桿構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定1 從人行道頂面起，人行道欄桿的最小高度應(yīng)為110cm。2欄桿構(gòu)件間的最大凈間距不得大于14cm,且不宜采用橫線條欄桿。采用金屬網(wǎng)狀欄桿時(shí)，網(wǎng)狀開口不應(yīng)大于 5cm3 欄

29、桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須安全可靠， 欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋。 其受力條件應(yīng)滿足現(xiàn)行 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60）J規(guī)定。4 人行道欄桿構(gòu)件之間的連接應(yīng)采用能有效避免人員傷害且不易拆卸的方式。5 兼具橋梁護(hù)欄與人行道欄桿功能的組合式護(hù)欄應(yīng)同時(shí)滿足人行道欄桿和橋粱護(hù)欄的構(gòu)造要求。6 .3.6 位于橋梁自行車道的欄桿構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定1 從自行車道頂面起，自行車欄桿的最小高度應(yīng)為140cm。2 自行車道欄桿的間距、 構(gòu)件連接、 基礎(chǔ)固定和組合護(hù)欄等應(yīng)滿足本規(guī)范第 6.3.5 條的規(guī)定3 根據(jù)需要， 可在距自行車道頂面110cm 處附著具有一定寬度的摩擦梁， 以避免不同高度自行車把的絆阻6.3.7 橋梁護(hù)欄與橋面板應(yīng)進(jìn)行可靠連接。6.3.8 當(dāng)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。相鄰路基未設(shè)置護(hù)欄時(shí)，橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端部處理。6.3.9 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì);作為集散的二級公路及三級、四級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護(hù)欄宜進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)6.4 中央分隔帶開口護(hù)欄6.4.1 中央分隔帶開口護(hù)欄設(shè)置應(yīng)遵循下列原則 :1 高速公路的中央分隔帶開口必須設(shè)置中央分隔帶開口護(hù)欄2 作為次要干線的一級公路在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處可設(shè)置中央分隔帶開口護(hù)欄。3中央分隔帶開口護(hù)欄宜