中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1、中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢論文導(dǎo)讀： 物流系統(tǒng)包括物資的流動、 信息的流動和資 金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術(shù)、 管理工程、信息技術(shù)外， 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€非常重要的環(huán)節(jié)。 2.32.3 供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng) 鏈的重要組成部分， 物流對象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動， 物流的 管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。 3.3.解決問題的對策 3.13.1 積極發(fā)展第三方物流沒有物流主體， 就不會有物流的發(fā)展， 我國物流 發(fā)展緩慢的一個重要的原因就是物流運作主體缺位。 關(guān)鍵詞：物流，供應(yīng)鏈，第三方物流1 1 引言物流系統(tǒng)包括物資的流動、 信息的流動和資金的流動， 支 撐物流體系的除物流搬運

2、技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且?個非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計，我國物流 成本占據(jù)產(chǎn)品本身的 40%40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的物流成本一般只 占其產(chǎn)品的 25%25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場 競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的 變化&m&m dash;—dash;—有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具 有高度的敏捷性， 降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外， 對其進(jìn)行評估和管理 也是重要的一環(huán)。2 2 我國物流發(fā)展存在的問題 2.12.1 對物流的重視程度不夠過去很 長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效

3、滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供 需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)， 而對流通領(lǐng)域的重視程度明 顯不夠。以投入領(lǐng)域為例， 國內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn) 入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。 對物流的認(rèn)識和重視程度不足已經(jīng)成為制約 其發(fā)展的重要因素。另外， 截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng) 新和知識型物流人才為核心的物流教育體系， 而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來 的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流， 真正精通物流的卻是鳳毛麟角。2.22.2 物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運作必須依賴于多元化的 物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性 質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱， 從執(zhí)行調(diào)撥計

4、劃轉(zhuǎn)向 市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程， 缺乏競爭優(yōu)勢， 其中己有相當(dāng)一部 分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。 因而整個物流領(lǐng)域運作主體競爭能力弱的 問題十分突出。2.32.3 供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對 象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動， 物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過 程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng) 鏈管理水平直接影響著物流的成本高低?？萍颊撐?。而現(xiàn)階段，我國 建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見， 加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合 作經(jīng)濟(jì)組織本身實力薄弱， 很難成為供應(yīng)鏈的核心主體。 當(dāng)前大部分 的流通和交易活動都由批發(fā)市場承擔(dān)， 從理論上講， 這些批發(fā)市場

5、算 是供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場還處于較為原始的狀態(tài)， 在 市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實行了改制， 但仍在相 當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷售，整個 鏈條還基本被分割為兩段：一是&dquo;dquo;生產(chǎn)一 ——流通””環(huán) 節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場或集貿(mào)市場 ；二是& dquo;dquo;流通一& & mdash;mdash;消 費””環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場到消費者。在兩個環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由 于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發(fā)了諸多問題， 從而注定 了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。3.

6、3. 解決問題的對策 3.13.1 積極發(fā)展第三方物流沒有物流主體，就不 會有物流的發(fā)展， 我國物流發(fā)展緩慢的一個重要的原因就是物流運作 主體缺位。為此，在物流發(fā)展過程中應(yīng)該有意識通過體制創(chuàng)新， 改造、 培育和壯大物流主體， 使其在物流發(fā)展過程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。 針對 我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業(yè) :(1):(1)國有流通企業(yè)。 (2)(2) 民營物流企業(yè)。 (3)(3)品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的外資物流企業(yè)。 (4)(4)第三方物流企業(yè)。 就不同于工業(yè)品的特性來說， 積極推進(jìn)第三方物 流企業(yè)的培育是當(dāng)前物流發(fā)展的重要方向。 第三方物流企業(yè)具有專業(yè) 化的物流知識、技術(shù)、設(shè)備、專

7、業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理 水平，能為生產(chǎn)者和消費者提供滿意的專業(yè)化服務(wù)， 讓它們來整合物 流市場，效果是非常積極的。 通過第三方物流的專業(yè)化運作減少流通 中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)， 降低流通成本， 將商品從企業(yè)直接送往零 售商的貨架，甚至消費者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對企 業(yè)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實現(xiàn) & &Idquo;Idquo;訂單生產(chǎn)& ”rdquo;。根 據(jù)當(dāng)前形式， 國家或地方政府應(yīng)通過積極引導(dǎo)和政策支持的方式， 將 以上一些物流主體，改制成專業(yè)物流公司壯大物流隊伍。3.23.2 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈實踐證明，合理完善的供應(yīng)鏈下 的物流是一個統(tǒng)一

8、規(guī)劃下的物流系統(tǒng)， 具有供應(yīng)鏈的管理特征， 表現(xiàn) 出集成化優(yōu)勢，并且供應(yīng)鏈管理中 & &Idquo;Idquo;業(yè)務(wù)流程重組& ”rdquo;思想 促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性， 通過消除不增加價值的部分， 為供應(yīng)鏈的 物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和順暢運行提供了保障。 合理性和協(xié)調(diào)性是 供應(yīng)鏈管理的一個重要特點， 使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn) 各環(huán)節(jié)之間的&Idquo;&Idquo; 無縫連接 ”” 。與工業(yè)品有著相似之處，針 對目前生產(chǎn)、銷售較為分散、復(fù)雜、流通不暢的狀況，建立合理的供 應(yīng)鏈對于推動物流順利運行具有重要意義。產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生于我國分散的小生產(chǎn)與大市場

9、矛盾過程中， 主要目的 是通過產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營實現(xiàn)企業(yè)與大市場的對接， 即以市場為紐帶將產(chǎn)業(yè) 再生產(chǎn)過程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。 不管在理論上還是實踐中上下游企業(yè)之間還保持著傳統(tǒng)的競爭關(guān)系， 各個經(jīng)營主體都追求自身利益最大化， 彼此之間缺乏適宜的利益連接 機(jī)制，往往是一條斷裂的供應(yīng)鏈?？萍颊撐?。供應(yīng)鏈則將核心企業(yè)與 上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系， 組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體， 與 其他供應(yīng)鏈相競爭，最終實現(xiàn)整體利益最大化。3.33.3 提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過這樣幾個主要環(huán)節(jié) : : 生產(chǎn)者& ——mdash;—產(chǎn)地市場運銷批發(fā)

10、商 & ——mdash;—銷地 市場零售商& ——mdash;—消費者。在整個物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新 是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力必須把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。 (1)(1) 擴(kuò)展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。未經(jīng)加工的，無論是流通時間 還是流通效率，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。為保證高效運 輸，零散銷售，集中將運往售點進(jìn)行新包裝、分裝加工，即大包裝改 小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細(xì)加工和包裝 上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長儲藏時間，擴(kuò)大銷售半 徑，最終價值將得到明顯提高。 科技論文。(2)

11、(2)積極運用現(xiàn)代營銷手段。 在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。 鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷售 網(wǎng)點和對外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷市場 ; ;大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、 配送等形式，積極運用拍賣、代理等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國際 化發(fā)展以及人們消費水平的提高， 消費者對商品的購買、 消費方式也 會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò) 化趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。4.4. 結(jié)論我國應(yīng)該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成 本核算理論，讓企業(yè)管理人員了解先進(jìn)的物流理論并將之不斷應(yīng)用到 物流管理的實際工作中。 只要在這種前提下， 企業(yè)才能強(qiáng)化對物流的 管理，并結(jié)合在實際工作中遇到的問題，提出更好的物流管理理論。 雖然從上世紀(jì)八十年代我國就引入物流理論， 但必須看到大部分企業(yè) 的管理