中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

1、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)論文導(dǎo)讀： 物流系統(tǒng)包括物資的流動(dòng)、 信息的流動(dòng)和資 金的流動(dòng)，支撐物流體系的除物流搬運(yùn)技術(shù)、 管理工程、信息技術(shù)外， 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。 2.32.3 供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng) 鏈的重要組成部分， 物流對(duì)象是沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條流動(dòng)， 物流的 管理過(guò)程和供應(yīng)鏈的管理過(guò)程難以截然分開(kāi)。 3.3.解決問(wèn)題的對(duì)策 3.13.1 積極發(fā)展第三方物流沒(méi)有物流主體， 就不會(huì)有物流的發(fā)展， 我國(guó)物流 發(fā)展緩慢的一個(gè)重要的原因就是物流運(yùn)作主體缺位。 關(guān)鍵詞：物流，供應(yīng)鏈，第三方物流1 1 引言物流系統(tǒng)包括物資的流動(dòng)、 信息的流動(dòng)和資金的流動(dòng)， 支 撐物流體系的除物流搬運(yùn)

2、技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且?個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過(guò)程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流 成本占據(jù)產(chǎn)品本身的 40%40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般只 占其產(chǎn)品的 25%25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的 變化&m&m dash;—dash;—有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具 有高度的敏捷性， 降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外， 對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和管理 也是重要的一環(huán)。2 2 我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題 2.12.1 對(duì)物流的重視程度不夠過(guò)去很 長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，由于供給不足，難以有效

3、滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供 需缺口，國(guó)家主要致力于如何增加生產(chǎn)， 而對(duì)流通領(lǐng)域的重視程度明 顯不夠。以投入領(lǐng)域?yàn)槔?國(guó)內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn) 入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。 對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和重視程度不足已經(jīng)成為制約 其發(fā)展的重要因素。另外， 截至目前，我國(guó)還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng) 新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系， 而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來(lái) 的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流， 真正精通物流的卻是鳳毛麟角。2.22.2 物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的 物流載體。但現(xiàn)階段，我國(guó)物流的運(yùn)作載體比較單一，國(guó)有和集體性 質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱， 從執(zhí)行調(diào)撥計(jì)

4、劃轉(zhuǎn)向 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有一個(gè)艱難的適應(yīng)過(guò)程， 缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 其中己有相當(dāng)一部 分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。 因而整個(gè)物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競(jìng)爭(zhēng)能力弱的 問(wèn)題十分突出。2.32.3 供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對(duì) 象是沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條流動(dòng)， 物流的管理過(guò)程和供應(yīng)鏈的管理過(guò) 程難以截然分開(kāi)。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng) 鏈管理水平直接影響著物流的成本高低?？萍颊撐摹６F(xiàn)階段，我國(guó) 建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見(jiàn)， 加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合 作經(jīng)濟(jì)組織本身實(shí)力薄弱， 很難成為供應(yīng)鏈的核心主體。 當(dāng)前大部分 的流通和交易活動(dòng)都由批發(fā)市場(chǎng)承擔(dān)， 從理論上講， 這些批發(fā)市場(chǎng)

5、算 是供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場(chǎng)還處于較為原始的狀態(tài)， 在 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實(shí)行了改制， 但仍在相 當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷售，整個(gè) 鏈條還基本被分割為兩段：一是&dquo;dquo;生產(chǎn)一 ——流通””環(huán) 節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場(chǎng)或集貿(mào)市場(chǎng) ；二是& dquo;dquo;流通一& & mdash;mdash;消 費(fèi)””環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場(chǎng)到消費(fèi)者。在兩個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由 于各個(gè)交易主體只注重和追求個(gè)人利益，誘發(fā)了諸多問(wèn)題， 從而注定 了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。3.

6、3. 解決問(wèn)題的對(duì)策 3.13.1 積極發(fā)展第三方物流沒(méi)有物流主體，就不 會(huì)有物流的發(fā)展， 我國(guó)物流發(fā)展緩慢的一個(gè)重要的原因就是物流運(yùn)作 主體缺位。為此，在物流發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該有意識(shí)通過(guò)體制創(chuàng)新， 改造、 培育和壯大物流主體， 使其在物流發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。 針對(duì) 我國(guó)目前情況，物流主體可以是以下幾類企業(yè) :(1):(1)國(guó)有流通企業(yè)。 (2)(2) 民營(yíng)物流企業(yè)。 (3)(3)品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的外資物流企業(yè)。 (4)(4)第三方物流企業(yè)。 就不同于工業(yè)品的特性來(lái)說(shuō)， 積極推進(jìn)第三方物 流企業(yè)的培育是當(dāng)前物流發(fā)展的重要方向。 第三方物流企業(yè)具有專業(yè) 化的物流知識(shí)、技術(shù)、設(shè)備、專

7、業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理 水平，能為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供滿意的專業(yè)化服務(wù)， 讓它們來(lái)整合物 流市場(chǎng)，效果是非常積極的。 通過(guò)第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作減少流通 中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)， 降低流通成本， 將商品從企業(yè)直接送往零 售商的貨架，甚至消費(fèi)者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對(duì)企 業(yè)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實(shí)現(xiàn) & &Idquo;Idquo;訂單生產(chǎn)& ”rdquo;。根 據(jù)當(dāng)前形式， 國(guó)家或地方政府應(yīng)通過(guò)積極引導(dǎo)和政策支持的方式， 將 以上一些物流主體，改制成專業(yè)物流公司壯大物流隊(duì)伍。3.23.2 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈實(shí)踐證明，合理完善的供應(yīng)鏈下 的物流是一個(gè)統(tǒng)一

8、規(guī)劃下的物流系統(tǒng)， 具有供應(yīng)鏈的管理特征， 表現(xiàn) 出集成化優(yōu)勢(shì)，并且供應(yīng)鏈管理中 & &Idquo;Idquo;業(yè)務(wù)流程重組& ”rdquo;思想 促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性， 通過(guò)消除不增加價(jià)值的部分， 為供應(yīng)鏈的 物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和順暢運(yùn)行提供了保障。 合理性和協(xié)調(diào)性是 供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)， 使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn) 各環(huán)節(jié)之間的&Idquo;&Idquo; 無(wú)縫連接 ”” 。與工業(yè)品有著相似之處，針 對(duì)目前生產(chǎn)、銷售較為分散、復(fù)雜、流通不暢的狀況，建立合理的供 應(yīng)鏈對(duì)于推動(dòng)物流順利運(yùn)行具有重要意義。產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生于我國(guó)分散的小生產(chǎn)與大市場(chǎng)

9、矛盾過(guò)程中， 主要目的 是通過(guò)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)與大市場(chǎng)的對(duì)接， 即以市場(chǎng)為紐帶將產(chǎn)業(yè) 再生產(chǎn)過(guò)程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。 不管在理論上還是實(shí)踐中上下游企業(yè)之間還保持著傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系， 各個(gè)經(jīng)營(yíng)主體都追求自身利益最大化， 彼此之間缺乏適宜的利益連接 機(jī)制，往往是一條斷裂的供應(yīng)鏈?？萍颊撐摹９?yīng)鏈則將核心企業(yè)與 上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系， 組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體， 與 其他供應(yīng)鏈相競(jìng)爭(zhēng)，最終實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。3.33.3 提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過(guò)這樣幾個(gè)主要環(huán)節(jié) : : 生產(chǎn)者& ——mdash;—產(chǎn)地市場(chǎng)運(yùn)銷批發(fā)

10、商 & ——mdash;—銷地 市場(chǎng)零售商& ——mdash;—消費(fèi)者。在整個(gè)物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新 是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力必須把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。 (1)(1) 擴(kuò)展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。未經(jīng)加工的，無(wú)論是流通時(shí)間 還是流通效率，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條。為保證高效運(yùn) 輸，零散銷售，集中將運(yùn)往售點(diǎn)進(jìn)行新包裝、分裝加工，即大包裝改 小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細(xì)加工和包裝 上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長(zhǎng)儲(chǔ)藏時(shí)間，擴(kuò)大銷售半 徑，最終價(jià)值將得到明顯提高。 科技論文。(2)

11、(2)積極運(yùn)用現(xiàn)代營(yíng)銷手段。 在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。 鼓勵(lì)龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷售 網(wǎng)點(diǎn)和對(duì)外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷市場(chǎng) ; ;大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、 配送等形式，積極運(yùn)用拍賣(mài)、代理等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國(guó)際 化發(fā)展以及人們消費(fèi)水平的提高， 消費(fèi)者對(duì)商品的購(gòu)買(mǎi)、 消費(fèi)方式也 會(huì)發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的比例會(huì)逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò) 化趨勢(shì)，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。4.4. 結(jié)論我國(guó)應(yīng)該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成 本核算理論，讓企業(yè)管理人員了解先進(jìn)的物流理論并將之不斷應(yīng)用到 物流管理的實(shí)際工作中。 只要在這種前提下， 企業(yè)才能強(qiáng)化對(duì)物流的 管理，并結(jié)合在實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題，提出更好的物流管理理論。 雖然從上世紀(jì)八十年代我國(guó)就引入物流理論， 但必須看到大部分企業(yè) 的管理