協(xié)同運輸管理：新型供應鏈管理模式

1、協(xié)同運輸管理：新型供應鏈管理模式                        摘 要：為解決目前企業(yè)供應鏈中產品運輸?shù)募皶r性和運輸效率、成本之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運輸管理模式協(xié)同運輸管理，并闡述了其由來和定義、實施過程、實施的成功因素和障礙、實施效果等。最后，介紹了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實施。 關鍵詞：協(xié)同，運輸，實施目

2、前，隨著市場競爭的加劇及客戶個性化需求的增長，供應鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供應鏈總成本以及提供增值服務，同時滿足不同細分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭優(yōu)勢。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產品滿足客戶個性化的需求，并在規(guī)定時間內及時送到客戶手中，這使得供應鏈的運營管理過程變得更加復雜。而供應鏈運營的瓶頸之一就是如何能夠及時把定制的產品送到客戶手中。由于目前的生產企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產方式向小批量甚至單件的定制生產方式轉變，并且隨市場需求的波動使企業(yè)對原材料的需求和生產的產品數(shù)量也發(fā)生波動，從而影響運輸市場發(fā)生變化。需求市場的變化和企業(yè)小批量多批次的運輸要求，導致供應鏈的

3、合作各方無論是發(fā)貨人(即供應商)還是接受人，對承運商(或第三方物流公司)的要求越來越高。因為訂單交貨期的不確定性主要源于運輸時間的不確定性，供應鏈合作各方要求承運人能夠按照JIT模式運作。而對于運輸公司來說，由于運輸市場的激烈競爭以及運輸成本的提高，需要承運人或是進行有效運作或是關門停業(yè)。其一，如果其能力限制導致運輸時間的延遲，就會破壞供應鏈運作效率，其二，如果其增加運輸服務質量而導致運輸空載率增大，反過來會使運輸成本大大增加。實際上，供應鏈管理的本質就是協(xié)調，解決供應鏈中的問題和矛盾，更好地優(yōu)化供應鏈運作，而協(xié)同使得整個供應鏈能夠實現(xiàn)高效的顧客反應。因此，供應鏈中運輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運

4、輸管理模式協(xié)同運輸管理來解決。協(xié)同運輸管理能夠將運輸整合到供應鏈各成員的運營計劃當中，不但使運輸商減少無效運輸，而且能夠預見性地管理運輸需求，滿足訂貨響應時間，從而使產品及時運送到客戶手中。一、協(xié)同運輸管理的由來和含義協(xié)同運輸管理(Collaborative Transportation Management，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供應鏈中的成員寶潔、貨運巨頭亨特三方實現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供應鏈協(xié)作，制定計劃、預測、運輸、庫存等商品服務全過程。三方達成合作關系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時間，空

5、載率下降了3%，寶潔也實現(xiàn)了庫存的下降。協(xié)同運輸管理最原始的雛形是貨運合并，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當流行，合作關系已在超過1600個合作伙伴中形成，他們建成一個統(tǒng)一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對于最終消費者而言，不僅使服務時間大大縮短，成本還降低了15%25%。而目前，協(xié)同運輸管理的含義遠遠不僅于此。根據(jù)VICS(Voluntary Interindustry Commerce Standards Association)物流委員會于2004年在協(xié)同運輸管理白皮書中的定義：協(xié)同運輸管理是一個整體的

6、流程它把供應鏈的合作伙伴和運輸服務供應商聚集到一起，達成協(xié).L義，使運輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運作。其目的是通過促進供應鏈中運輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無效率的作業(yè)。協(xié)同運輸管理的重點在于提高三方包括發(fā)貨人、承運人或第三方物流服務提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過共享需求和供應信息(例如預測、事件安排、所需能力)、理念甚至運作能力來提高運輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績效，也會在一定程度上提高資產(例如卡車、倉庫)的利用效率。協(xié)同運輸管理始于訂單發(fā)貨預測(訂單可能來自合作計劃、補貨或者其他程序)，

7、主要包括以下程序：運輸能力的預測和時間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。二、協(xié)同運輸管理的實施過程協(xié)同運輸管理代替了傳統(tǒng)運輸?shù)暮献?。當在發(fā)貨人和承運人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運輸管理為合作者定義了新的過程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個空前的機會，獲得了可視的進入未來商務的機會。更重要的是，協(xié)同運輸管理提供給承運人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務計劃，以滿足他們的貨源需求。協(xié)同運輸管理商務過程對發(fā)貨人和接收人也是一種新過程，在與承運人的相互關系中，通過貨物的傳遞發(fā)展了合作關系。在供應鏈管理中，協(xié)同運輸管理的實施過程包含以下三個不同的階段：1.戰(zhàn)略層在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議

8、，規(guī)定合作時間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進行信息交換。此外，還包括貨物條款中的關系各方(付款方、責任方)、指明運輸公司或3PL由哪一方負責管理，運輸?shù)呢浳锓秶\輸?shù)臈l款，涉及的場地、發(fā)貨的類別及意外管理的條款；并細化由誰來負責運輸線路的決策、運輸?shù)姆绞揭约捌渌倪\輸策略等。最后，協(xié)議還要細化預期收益的分享方式。2.戰(zhàn)術層在戰(zhàn)術層階段，豐要是制定運輸流程的計劃內容，以制定產品訂單的預測計劃為起點。產品訂單預測完成后，根據(jù)預定的裝載策略制定發(fā)貨計劃(如集成或合并運輸)。為了能夠準確掌握預期的裝載量，合作各方應盡早掌握發(fā)貨計劃。通過提供一個對預期的運輸量的預測，以幫助承運人預

9、測未來設備需求。這一過程將要改變合作成員之間的一些關鍵問題，集中決策提前裝貨期，承運人需要知道裝貨的一些特征(裝貨期、運輸時間、發(fā)貨地和接貨地、重量、數(shù)量等)，然后基于資源進行配置。運輸公司收到計劃后，必須根據(jù)計劃要求，確定承擔運輸?shù)哪芰?。如果運輸能力無法達到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運輸公司或利用可以對接的公共服用等。3.運作層在運作層階段，制定運作過程流，即制定完成客戶訂單的物流運作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運輸合同，根據(jù)協(xié)議的配送策略(如集成、對接、組裝、接力)為訂單制定發(fā)貨計劃。運輸公司將收到電

10、子裝貨申請，如果運輸能力有限，不能按照計劃提供可利用的運輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運人接受裝貨申請，落實運輸時間后，接著做好裝運收貨準備。在完成訂單的裝運任務過程中，所產生的相關文件單據(jù)(例如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關系的整體運作的意外事件發(fā)生(例如預計交貨時間將被延遲)，參照意外管理綱目處理。最后就是運費會計流程，以確保承運人得到運輸條款所規(guī)定的報酬，或者依據(jù)“意外管理綱目”解決各種爭端。三、成功實施協(xié)同運輸管理的關鍵因素和障礙1.成功實施的關鍵因素(1)建立和掌握運輸?shù)淖罴褜嵺`最佳運輸實踐對于供應鏈的無縫連接(包括原材料從供應地送到生產線，

11、庫存在不同工廠和配送中心的轉移，運輸成品給客戶等)起到非常重要的作用。最佳運輸實踐主要指良好的運輸控制和集中運輸管理；建立一個核心運輸計劃；制訂正確合同條款；優(yōu)化每天的運輸計劃；實施電子支付，撰寫運輸狀態(tài)報告并使訂單、運輸和庫存可視化；不斷改進運作程序；實施準確的貨物成本配置和成本報告；進行運輸成本分析等。(2)注重供應鏈各方關系管理包括成員之間對共同利益的理解，保證一定的開放性，進行信息共享，供應鏈各方認識到協(xié)同運輸管理是供應鏈活動中的重要部分，成員之間遇到問題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協(xié)調，進行合作；相互信任，利益共享等。(3)應用先進的信息技術協(xié)同運輸?shù)某晒﹄x不開先進的信息技術，

12、它可以保證數(shù)據(jù)傳輸真實，減少交易成本和風險。信息技術是協(xié)同運輸管理的神經系統(tǒng)，對于提高運輸運作效率，保證了資金、物資和信息的高效有序流動和交互起著至關重要的作用。信息技術豐要包括計算機軟硬件技術、網(wǎng)絡技術、條碼技術、射頻識別技術、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、瓦聯(lián)網(wǎng)技術和資源配置技術等。                         

13、60;   2.成功實施的主要障礙協(xié)同運輸管理在實際運作上可能會遇到困難，并經常運作實施效果不理想或運作失敗?？偨Y原因，其主要的障礙包括傳統(tǒng)管理思想和體制的禁錮，仍采用傳統(tǒng)的方法運作和進行成本核算；成員之間對供應鏈的視野仍停留在自己一方，而沒有從供應鏈整體看待；每次談判過程要花大量時間和經歷，因此供應鏈各方過于注重各自利益或對協(xié)同運輸管理的預期期望過大，信息傳遞的不準確等。四、實施協(xié)同運輸管理效果一般來講，供應鏈各方協(xié)作的程度越大，實施協(xié)同運輸管理的效果越好，其價值越明顯。協(xié)同運輸管理產生的價值隨合作程度的變化如圖所示。目前，日本、臺灣等地都非常重視協(xié)同運輸?shù)难芯?/p>

14、及推廣。日本運輸省流通對策部出臺了協(xié)同運輸系統(tǒng)導入推進綱要，旨在推動協(xié)同運輸?shù)陌l(fā)展。臺北市的“協(xié)同運輸股份有限公司”已有較大的知名度和影響，該公司是提供協(xié)同運輸信息、協(xié)同運輸策劃、協(xié)同運輸協(xié)調組織服務的專業(yè)性企業(yè)，不失為一種可行的協(xié)同運輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業(yè)。在北美，協(xié)同運輸管理已經在不同的公司之間進行，從先期的協(xié)同運輸管理項目中已經證實得到很好的效果，其效果可從以下三方面看出：1.從供應商來看，通過計劃進行安排，可以提前與運輸商分享信息，以保證運輸工具及時到位，提高回程貨物裝載率，并獲得最低運價。從調查結果看，此戰(zhàn)略的實施，增加了產品按時送貨率，按時服務提高了35%，庫存降

15、低了50%，通過增加服務給客戶，使銷售提高23%，提前期減少了75%，管理成本減少20%。2.從運輸商來看，減少了運輸商裝貨卸貨的等待時間，使得運輸資源配置和利用率達到最優(yōu)化；通過優(yōu)化運輸網(wǎng)絡，它可以更好地安排運輸次序和路線，減少空載率；減低了運輸疏忽造成的貨物流失；它減少了單據(jù)錯誤和不準確的溝通。無利潤里程減少15%，滯留時間減少15%，運輸設備利用率提高33%，司機流動降低15%。3從客戶角度來看，由于貨物的及時運送以及整個運輸過程可視化程度的提高，其滿意度大大提高。五、實施協(xié)同運輸管理的成功案例北美最大的汽車零配件零售商AutoZone在1995年認識到，要想進行企業(yè)的快速擴張，必須保證

16、有效的物流系統(tǒng)。由于AutoZone的供應商控制其95%的水運和85%的卡車貨物運輸，結果導致運輸貨物的循環(huán)周期很長，貨物缺少可視性，并且無法預測交貨期，易在分銷中心產生瓶頸、運輸成本很高，最終限制其擴張計劃的實施。由于AutoZone一共有7個分銷中心，1000多個零售點，500多個供應商，物流管理復雜，因此要提高運輸環(huán)節(jié)的效率，進行運輸管理改革勢在必行。最終AutoZone選擇著名的第三方物流公司Transplace幫助其進行供應鏈重組工程，Transplace選擇了協(xié)同運輸管理方案。AutoZone主要要求是：(1)改變對供應商提前支付貨款，采用貨到付款，并對貨物進行控制和進行可視化管理

17、；(2)集成發(fā)貨和回程的管理；(3)提高運輸?shù)男剩?4)提高整個供應鏈，包括整個系統(tǒng)、過程、人員的效率。在這個例子里，協(xié)同運輸管理模型的實施通過接貨人和運貨人的合作關系來實現(xiàn)。在協(xié)同運輸管理的計劃階段，Transplace把合同的主要內容提出來，包括利率、期望的運輸時間和每日的最大運輸量等。在預測階段，接貨人提供每月和每周的接貨預測，Transplace更新運輸容量計劃，通過這樣，安排充足的容量，以便滿足需求高峰的用量。在實施階段，信息技術的集成是整個合作關系的基礎。通過信息共享、網(wǎng)上查詢等方式，可以使AutoZone查詢貨物的在途狀況，并隨時調整CTM的實施，解決運輸過程的所有例外情況。通過采用協(xié)同運輸管理，經過了一系列的供應鏈重組，其結果是：零擔貨運從85%減少到2%；更令人驚訝的是，其平均到貨時間從7天變?yōu)?5天；運輸成本減少了20%；庫存成本減少了50%；及時運送率達到99%；運輸過程中的破損率得到消除。最終，AutoZone供應鏈的整體效益也大大提高。目前，盡管協(xié)同運輸管理已經有了一些成功的案例，但其應用還處于起步階段，并且這一管理方式更多地被應用于國內運輸，而非國際范圍內。由于其運作需要一定的客觀條件，而且只有在保證供應鏈成員密切協(xié)作的基礎上才能運作成功，因此成功率還不是很高，還在不斷探索和發(fā)展階段。但不可否認的是，協(xié)