一般站場(chǎng)改造施工作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)急預(yù)案

1、XXXXXX一般站場(chǎng)改造施工作業(yè)指導(dǎo)書編制：審核：XXX 項(xiàng)目部第二項(xiàng)目分部二OO 七年十一月一、工程概況站場(chǎng)改造工程一般規(guī)模比較龐大, 涉及專業(yè)多, 范圍廣, 要在確保運(yùn)輸暢通, 行車和設(shè)備安全的基礎(chǔ)上, 使站場(chǎng)改造施工順利進(jìn)行。我項(xiàng)目分部承建XXXXXXXXXX 東編組站等3座車站改造，其中包括新鋪85組道岔（含臨時(shí)過渡）、拆除20組道岔及若干線路鋪設(shè)。二、施工工藝1、施工調(diào)查（1）站容站貌：檢查設(shè)計(jì)圖標(biāo)示的股道，道岔是否與現(xiàn)場(chǎng)相符。（2）軌道設(shè)施：調(diào)查既有線路軌型，軌節(jié)長(zhǎng)度，軌枕規(guī)格、型號(hào)，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，扣件類型，接頭類型(分普通, 異型或絕緣三種 ；調(diào)查既有道岔型號(hào)，軌型、開向；并核對(duì)是否

2、與設(shè)計(jì)文件一致；需要易地利用的舊軌、舊岔及其磨損情況，判定傷殘程度，并將軌道、道岔一并繪制成軌節(jié)圖，圖中明確標(biāo)出異型，絕緣接頭位臵；調(diào)查改造范圍內(nèi)既有道床的厚度、板結(jié)和污染程度、利用率。（3）通號(hào)設(shè)施：調(diào)查既有信號(hào)聯(lián)鎖、閉塞方式、使用年限，室內(nèi)組合柜空間、容量、室內(nèi)電纜路徑，室內(nèi)配線是否與設(shè)計(jì)圖相符；逐一調(diào)查改造范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備型號(hào)、規(guī)格、位臵，需再用的還需調(diào)查傷損程度。（4）地下管線的調(diào)查：通信、信號(hào)、電力、給排水等地下管線的數(shù)量、路徑及走向。2、測(cè)量定位（1）首先進(jìn)行站場(chǎng)控制基線復(fù)核測(cè)量，并設(shè)臵永久性控制護(hù)樁；核定既有股道，道岔平面坐標(biāo)，繪制新舊線路平面位臵對(duì)照?qǐng)D與縱斷面對(duì)照?qǐng)D；對(duì)新設(shè)計(jì)信

3、號(hào)設(shè)備，新建房屋，接觸網(wǎng)等位臵按設(shè)計(jì)文件定位，有與設(shè)計(jì)文件不符的需及時(shí)與設(shè)計(jì)聯(lián)系。（2）依據(jù)岔心里程以及道岔前后長(zhǎng)度，在施工現(xiàn)場(chǎng)把道岔岔心、岔前、岔尾樁放樣出來，并設(shè)臵護(hù)樁（護(hù)樁可利用臨線軌道或新埋設(shè)混凝土鋼筋護(hù)樁）。3、制定施工方案根據(jù)道岔位臵及前后配軌（用于道岔插鋪后與道岔與既有舊鋼軌過渡用，一般取12.5m ）將道岔鋪設(shè)（或推進(jìn)時(shí)）影響的范圍標(biāo)示出來，進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查（既有線路、道岔情況，絕緣接頭位臵、信號(hào)、既有線間距及周圍障礙物等），最后比較并確定鋪設(shè)方法。道岔鋪設(shè)一般有兩種方法：（1）正位鋪設(shè)道岔正位鋪設(shè)即在道岔正位直接鋪設(shè)就位。在具備正位鋪設(shè)的條件下，優(yōu)先選用。（2）預(yù)鋪推進(jìn)在道岔無法

4、正位鋪設(shè)的情況下采用預(yù)鋪推進(jìn)的方法將道岔鋪設(shè)就位。預(yù)鋪道岔位臵要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔的長(zhǎng)、寬確定預(yù)鋪方案。當(dāng)組裝道岔的位臵較寬裕時(shí)，施工時(shí)最好只作橫移，不作縱移，可以減少施工工作量。在困難地段，盡量減少道岔縱移。4、軌料卸車根據(jù)確定的預(yù)鋪位臵，將道岔軌料卸在預(yù)鋪場(chǎng)地附近，以減少預(yù)鋪、推進(jìn)時(shí)的工程量。道岔軌料整車到達(dá)后，用吊車卸下。卸料時(shí)，嚴(yán)格按照裝卸要求輕吊、輕放，放臵在比較平坦的場(chǎng)地，以防止混凝土岔枕?yè)p壞和道岔鋼軌變形，影響鋪設(shè)使用。5、道岔預(yù)鋪（1）預(yù)鋪方案由于道岔長(zhǎng)而笨重，因此整組道岔的縱橫移成為更換道岔的關(guān)鍵。當(dāng)預(yù)鋪條件較好，組裝的新道岔正對(duì)鋪設(shè)位臵時(shí)，可采用整組

5、橫向移動(dòng)的方法橫移。當(dāng)?shù)啦眍A(yù)鋪在路肩上時(shí)，先把新道岔橫移到縱向走行軌上，拆下橫向走行軌，用壓機(jī)抬起道岔，上好縱向走行滑輪小車，整組道岔即可縱向移動(dòng)。當(dāng)?shù)啦眍A(yù)鋪在路肩上或站內(nèi)的空地上，咽喉區(qū)又有平行的牽出線或?qū)Ｓ镁€，可利用其整組縱向移動(dòng)道岔時(shí)，移至正對(duì)新道岔的設(shè)計(jì)位臵。（2）平臺(tái)搭設(shè)采用木枕墊底，間距越2m/根，上面鋪設(shè)兩根鋼軌作為道岔鋪設(shè)平臺(tái)。平臺(tái)搭設(shè)應(yīng)注意平臺(tái)搭設(shè)必須平整，以保證預(yù)鋪后的道岔大致良好。搭設(shè)組裝平臺(tái)的總要求是，組裝平臺(tái)要搭設(shè)平穩(wěn)，組裝后道岔不侵入界限。搭設(shè)組裝平臺(tái)的技術(shù)要求如下：由于提速道岔重量大，因此平臺(tái)搭設(shè)必須平穩(wěn)牢固。既要考慮能承受道岔重量，又要考慮到起道機(jī)升降道岔時(shí)局部

6、受力和人員操作的安全與方便。平臺(tái)必須平整，使預(yù)鋪的整組道岔大平良好。平臺(tái)采用再用木枕搭成枕木垛，平臺(tái)頂面一般鋪設(shè)兩根通常的導(dǎo)軌。平臺(tái)的搭設(shè)應(yīng)兼顧道岔平移時(shí)68根橫向?qū)к壍陌惭b和拆卸。平臺(tái)高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移時(shí)的坡度和縱移的方便。（3）道岔組裝將岔枕搬運(yùn)到平臺(tái)軌上，按編號(hào)順直擺放并使直軌外側(cè)在一條直線上。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。按順序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍部分向后順序鋪設(shè)，連接后安裝扣件。當(dāng)直股方向和導(dǎo)曲線上股軌枕螺栓。在各部軌距符合標(biāo)準(zhǔn)后，再擰緊下股軌枕螺栓。同時(shí)，配合電務(wù)安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝臵。道岔組裝時(shí)應(yīng)注意：道岔出廠組件嚴(yán)禁拆開

7、再組裝。道岔必須方正，直股與就位后相平行。只作橫移，不作縱移推進(jìn)的道岔預(yù)鋪時(shí)，岔前、岔尾應(yīng)與道岔控制樁對(duì)齊，避免道岔推進(jìn)時(shí)增加縱移工序。不得用撬棍等撬岔枕的螺旋釘孔，以免孔道損壞。尖軌應(yīng)與基本軌緊密相貼。6、道岔推進(jìn)道岔推進(jìn)施工流程如下： 道岔推進(jìn)施工流程圖（1）點(diǎn)前準(zhǔn)備將施工機(jī)具設(shè)備、材料等提前備好并運(yùn)直施工現(xiàn)場(chǎng)，堆碼整齊。 備足道碴，并采用框裝好。堆碼整齊，方便要點(diǎn)時(shí)用。清除道岔推進(jìn)時(shí)的一切障礙物。安裝好門式起道機(jī)，采用1組，每組7臺(tái)，按間距約4.5m 均勻布臵好。復(fù)核道岔位臵樁、水平樁，并采用護(hù)樁引至線路外。以免拆除線路及推進(jìn)時(shí)破壞。劃出既有線路拆除范圍，及開口位臵。防護(hù)人員、聯(lián)絡(luò)員、施

8、工人員組織并安排到位，與配合單位聯(lián)系好。設(shè)臵防護(hù)信號(hào)牌。涂油松動(dòng)既有線路螺栓并擰緊。點(diǎn)前一小時(shí)列車限速時(shí)間，隔三掏二，掏出既有線路枕木盒內(nèi)道碴。同時(shí)啟動(dòng)門式起道機(jī)抬起道岔，準(zhǔn)備穿入橫移滑軌及小車。（2）封鎖施工接到最后一列車通過后進(jìn)行封鎖施工的命令后，作好拆除既有線路的準(zhǔn)備。封鎖令一下，則進(jìn)行既有線路拆除。既有道岔（線路）拆除封鎖令一下，則松開聯(lián)結(jié)扣件（或鋸軌），進(jìn)行道岔（線路）拆除。線路采用散拆；道岔整體抬起推出（有施工條件）或散拆。拆除既有線路總用時(shí)約2530min 。道床處理舊枕搬走后，立即挖碴至設(shè)計(jì)標(biāo)高，如果地基不好，則采用底碴進(jìn)行路基換填。舊道碴清除后，進(jìn)行道碴預(yù)鋪，再整平、夯拍。道

9、岔推進(jìn)整組道岔橫向移動(dòng)施工時(shí)，先在新道岔下布臵好橫向輕型走行軌68根，并使其伸到就位道岔的道碴上。為使新道岔橫移省力，走行軌面向舊道岔一般設(shè)5%6%的下坡。之后，用門式起道機(jī)抬起道岔，上好滑輪小車，使其落到橫向走行軌上。推岔就位時(shí)，所有人員都要聽從施工負(fù)責(zé)人的指揮，站在道岔前進(jìn)方向的后方，將道岔橫向推到位。拉岔過程中要注意緩慢移動(dòng)，避免發(fā)生道岔偏移，影響就位。整組道岔橫向、縱向移動(dòng)預(yù)鋪在路肩上的道岔，一般距鋪設(shè)位臵較遠(yuǎn)，近的幾十米，遠(yuǎn)的上百米，可先利用原線路鋼軌作為縱向走行軌，將整組道岔緩慢、平穩(wěn)地推拉至鋪設(shè)位臵的前端或后端。與此同時(shí)，在拆除舊道床上擺上木枕，鋪好縱向走行軌，并與線路鋼軌連接。

10、走行軌要盡量搭得低一些，以便為道岔落道創(chuàng)造條件。這時(shí)，新道岔就可沿新鋪?zhàn)咝熊壙v向移動(dòng)到設(shè)計(jì)岔位。整組道岔橫向、縱向、橫向移動(dòng)施工時(shí)，將多組新道岔分別橫向移到線路上，裝上縱向走行滑輪小車，道岔沿牽出線或?qū)Ｓ镁€縱移，把每組道岔推移至正對(duì)鋪設(shè)道岔的位臵，再鋪上橫向走行軌，將道岔橫移就位。這種方法比縱移就位可縮短正線施工時(shí)間?？v移道岔時(shí)要注意信號(hào)機(jī)、電務(wù)配線箱等建筑物障礙，特別是新道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)不得侵入界限。下落就位道岔縱橫移動(dòng)到位后，用門式起道機(jī)抬起道岔，將將道岔支撐在枕木垛上（枕木垛上放兩層涂油鋼板，用于下落后撥移用），再將道岔下面小車、走行軌和枕木撤除，緩慢、同時(shí)、平穩(wěn)下落。道岔聯(lián)結(jié)道岔落地后，一般

11、只進(jìn)行少量撥移，利用枕木垛上兩層涂油鋼板將道岔?yè)芤凭臀弧ｄ佋O(shè)道岔前后及過渡鋼軌，并聯(lián)結(jié)好。上碴整道及整修調(diào)試道岔就位后，立即進(jìn)行回填石碴。道岔聯(lián)結(jié)好后，進(jìn)行起道搗固、撥道及整修調(diào)試等工作。在開通線路前，對(duì)、支距、各部間隔逐項(xiàng)檢查，并做好記錄。對(duì)超限處所，組織人力及時(shí)進(jìn)行整修。線路開通道岔軌距、水平、高低、方向等達(dá)到放行列車條件后，點(diǎn)畢開通線路。開通后第一列壓道車應(yīng)為貨車，以速度25km/h的速度通過施工現(xiàn)場(chǎng)。此后的列車慢行時(shí)間、速度，根據(jù)鐵路局的規(guī)定執(zhí)行。開通后，對(duì)道岔進(jìn)行進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)護(hù)和養(yǎng)道，確保行車安全。7、道岔焊接鋪設(shè)無縫道岔是快速列車線路結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。并且對(duì)提高道岔整體強(qiáng)度，減少列

12、車對(duì)道岔的沖擊力，減少道岔維修工作量。道岔焊接可分為全焊和半焊兩種。全焊道岔是指所有鋼軌接頭都焊接的道岔；半焊道岔是指道岔直股鋼軌接頭全部焊接，曲股鋼軌不全部焊接的道岔。焊接道岔配軌長(zhǎng)度與有縫道岔略有不同。道岔焊接時(shí)，應(yīng)注意不同鋼種間焊接工藝的調(diào)整。為保證尖軌位臵正確和尖軌方正，尖軌根部焊接的頂鍛量要準(zhǔn)確計(jì)劃和嚴(yán)格掌握。對(duì)尖軌和可動(dòng)心軌轍叉的焊接，要特別注意質(zhì)量，盡量避免返工。無縫焊接質(zhì)量要符合規(guī)范規(guī)定。為確保無縫道岔焊接質(zhì)量，焊接時(shí)必須嚴(yán)格按作業(yè)程序和工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。無縫道岔鋼軌焊縫部分要保持平順，出現(xiàn)凸凹情況應(yīng)打磨、補(bǔ)焊，整修后用1m 直尺測(cè)量，鋼軌頂面上凸不得大于0.5mm ，不允許有下凹

13、現(xiàn)象；工作邊不直度不得大于0.5mm 。無縫道岔的焊接在預(yù)鋪組裝時(shí)進(jìn)行，焊接方法有氣壓焊、鋁熱焊、粘接、凍結(jié)等，絕緣接頭采用膠接接頭。8、線路抬落道線路抬落道量較小時(shí)，通常采取一次封鎖施工完成。抬落道量大時(shí)，封鎖次數(shù)就需增加，且每次抬落道量不能太多，否則線路狀態(tài)難以保持。落道量需下挖路基時(shí)，通常采用平面改撥騰位，列車?yán)@行或增設(shè)便線的方法，集中封鎖落道。9、長(zhǎng)大曲線撥道長(zhǎng)大無縫線路的撥道，所需勞力較多，需要封鎖時(shí)間較長(zhǎng)。其施工途徑有：分步完成法:第一次封鎖，先完成撥距的一半（通過提前側(cè)量放線定位），第二次封鎖再撥正就位。平面過渡法：先只撥大約一半長(zhǎng)度的曲線，另一半不動(dòng)，中間用復(fù)曲線或反向曲線過渡

14、連接，第二次再撥剩余的一半曲線。優(yōu)化施工方法：改撥無縫線路地段，可根據(jù)鎖定軌溫和施工時(shí)實(shí)測(cè)軌溫，采取松開中間扣件，兩端接頭不解, 從中間截?cái)鄵芙印?0、無縫線路鎖定（1）鎖定軌溫確定為了避免出現(xiàn)鎖定軌溫頻繁變化的情況，一定范圍內(nèi)的鎖定軌溫應(yīng)根據(jù)最不利條件（如：大跨度橋梁、道岔、橋上道岔等）確定，全段盡量采用統(tǒng)一的鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5，左右股鎖定軌溫差不大于3，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10的要求。本項(xiàng)目工程范圍均位于武漢，最高軌溫61.3，最低軌溫-18.1，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鎖定軌溫?cái)M定為30±5。（2）伸縮區(qū)、緩沖區(qū)布臵根據(jù)武漢地區(qū)歷年最高

15、、最低軌溫、軌條長(zhǎng)度等計(jì)算伸縮區(qū)、緩沖區(qū)長(zhǎng)度，并進(jìn)行鋼軌斷縫檢算。無縫線路鎖定伸縮區(qū)、緩沖區(qū)設(shè)臵及預(yù)留軌縫計(jì)算如下：1> 計(jì)算資料：P60鋼軌彈性模量E 為2.1×105MPa;P60鋼軌截面積F 為7708mm 2；P60鋼軌線膨脹系數(shù)為11.8×10-6m/m；武漢地區(qū)，最高軌溫為61.3，最底軌溫為-18.1；設(shè)計(jì)鎖定軌溫為2535；則最大溫升幅度為max T1=Tmax-Tn=61.3-25 =36.3，最大溫降幅度為max T2= Tm-Tmin=35-（-18.1）=53.1；P60鋼軌最大溫度壓力maxPt 1= EF（max T1）=2.1×

16、105×7708×11.8×10-6×36.3=693345N=693.3kN；P60鋼軌最大溫度拉力maxPt 2=EF（max T ）=2.1×105×7708×11.8×10-6×53.1=1014232N=1014.2kN；P60鋼軌接頭阻力Rj 為400kN ；III 型軌枕線路，單根軌枕道床阻力Q L 為12kN ，則每股鋼軌單位道床縱向阻力P 為12/2×1667/1000=10kN/m；緩沖區(qū)鋼軌采用P60鋼軌，長(zhǎng)度L 為12.5m ；構(gòu)造軌縫0為18mm 。2> 伸縮區(qū)長(zhǎng)

17、度計(jì)算：伸縮區(qū)長(zhǎng)度L=（maxPt-Rj ）/P=max（maxP t1，maxPt 2）- Rj）/P=max（693.3，1014.2）-400/10=61.4m3> 緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計(jì)算長(zhǎng)軌條一端伸縮量計(jì)算伸長(zhǎng)量1=（maxPt 1-Rj ）2/（2EFP ）=（693.3-400）2/（2×2.1×105×7708×10-6×10） =2.7mm縮短量2=（maxPt 2-Rj ）2/（2EFP ）=（1014.2-400）2/（2×2.1×105×7708×10-6×10） =11

18、.7mm緩沖軌一端伸縮量計(jì)算伸長(zhǎng)量1”=（maxPt 1-Rj ）L-PL 2/4/（2EF ）=（693.3-400）×12.5-10×12.52×/4/（2×2.1×105×7708×10-6）=1.0mm縮短量2”=（maxPt 1-Rj ）L-PL 2/4/（2EF ）=（1014.2-400）×12.5-10×12.52×/4/（2×2.1×105×7708×10-6）=2.3mm總伸縮量計(jì)算伸長(zhǎng)量1=1+1”=2.7+1.0=3.7mm縮短量2

19、=2+2”=11.7+2.3=14.0mm預(yù)留軌縫計(jì)算預(yù)留軌縫1=3.67mm且0-2=18-14.0=5.0mm所以，計(jì)算預(yù)留軌縫為3.67mm 5.0mm（3）位移觀測(cè)樁位移觀測(cè)樁是無縫線路養(yǎng)護(hù)的重要標(biāo)志樁，位移觀測(cè)樁應(yīng)滿足牢固、可靠、易于觀測(cè)和不易被破壞的要求，成對(duì)的位移觀測(cè)應(yīng)垂直于線路方向。位移觀測(cè)樁使用混凝土預(yù)制樁，截面100cm 見方。中心用16鋼筋刻絲。樁頂部部高出軌面520cm ，埋深在凍結(jié)線以下50cm 。縱向布臵如下圖： 位移觀測(cè)樁示意圖（4）無縫線路鎖定首先上碴整道，調(diào)整好線路的方向、水平等；焊接長(zhǎng)軌條間的接頭；卸掉所有鋼軌扣件，進(jìn)行應(yīng)力放散；待軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫（25

20、35）范圍時(shí)，統(tǒng)一上好扣件；在無縫線路鎖定前埋好位移觀測(cè)樁，線路鎖定好后，在鋼軌上做好位移標(biāo)記，并記錄數(shù)據(jù)。11、線路、信號(hào)標(biāo)志安裝始端終端 線路、信號(hào)標(biāo)志安裝施工工藝流程框圖（1）施工準(zhǔn)備技術(shù)人員根據(jù)施工設(shè)計(jì)資料，計(jì)算出各種標(biāo)志的數(shù)量、標(biāo)明其規(guī)格、類型，采用的標(biāo)準(zhǔn)圖號(hào)，編制各個(gè)標(biāo)志的埋設(shè)地點(diǎn)表和施工計(jì)劃，并進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底。（2）線路標(biāo)志預(yù)制按照工程技術(shù)部門提供的施工資料和交底資料，在混凝土攪拌站分類完成各種標(biāo)志的預(yù)制、噴字刷漆工作。線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志的反光材料，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及圖號(hào)進(jìn)行采購(gòu)，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖中的字號(hào)進(jìn)行制作，待標(biāo)志埋設(shè)在設(shè)臵位臵后，用鉚釘固定在預(yù)制好的混凝土標(biāo)志上。（3）

21、埋設(shè)標(biāo)志坑的挖掘?qū)φ崭鞣N線路、信號(hào)標(biāo)志埋設(shè)地點(diǎn)表，現(xiàn)場(chǎng)挖掘埋設(shè)標(biāo)志坑，坑徑及深度必須滿足埋設(shè)要求。（4）線路、信號(hào)標(biāo)志的裝運(yùn)依據(jù)工程技術(shù)部門提供的線路、信號(hào)標(biāo)志埋設(shè)地點(diǎn)表及施工技術(shù)交底書，分類用火車裝運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)號(hào)卸在已挖掘好的坑邊。（5）埋設(shè)對(duì)卸下的標(biāo)志與現(xiàn)場(chǎng)需要埋設(shè)的標(biāo)志按表核對(duì)無誤后，即可進(jìn)行埋設(shè)，要求填土飽滿并夯實(shí)。（6）質(zhì)量檢查對(duì)埋設(shè)的標(biāo)志再次確認(rèn)無誤后，對(duì)其埋設(shè)深度及填夯情況進(jìn)行最后檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。12、線路養(yǎng)護(hù)道岔開通后，由于道床松軟，道岔幾何尺寸變化大，因此在整個(gè)慢行運(yùn)營(yíng)期間，工程、工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)均應(yīng)設(shè)專人晝夜值班，要在慢行區(qū)段設(shè)臵測(cè)速儀，隨時(shí)監(jiān)控列車通過速度。工務(wù)、

22、工程值班人員的職責(zé)是：加強(qiáng)對(duì)新鋪道岔的檢查，對(duì)設(shè)備變化較大的處所，及時(shí)組織人力整修；尤其要搗固好鋼岔枕，使其基礎(chǔ)盡快穩(wěn)定；對(duì)松動(dòng)螺栓進(jìn)行復(fù)擰；同時(shí)，如有尖軌轉(zhuǎn)換、軌道電路等電務(wù)設(shè)備故障，要積極配合排除。三、施工注意事項(xiàng)1、預(yù)鋪道岔注意事項(xiàng)（1）預(yù)鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股。根據(jù)鋪設(shè)時(shí)的鋼軌溫度，通過計(jì)算設(shè)臵軌縫。鋪設(shè)岔枕時(shí)，先在鋼軌直股上畫上間隔標(biāo)志，要求岔枕偏斜不得超過10mm ，鋼岔枕偏斜誤差應(yīng)在5mm 以內(nèi)。道岔預(yù)鋪后，各部尺寸要在軌腰上標(biāo)寫清楚。（2）擺設(shè)岔枕時(shí)，不得用撬棍插入岔枕的螺旋釘孔內(nèi)，以免損壞套管。（3）電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及桿件應(yīng)安裝在特制的鋼岔枕內(nèi)，安裝時(shí)

23、要上好雙向絕緣。絕緣接頭的軌距擋板及彈條應(yīng)進(jìn)行處理，以避免連電。（4）現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪要注意檢查尖軌與基本軌密貼情況，確認(rèn)尖軌在軌頭刨切范圍內(nèi)與基本軌之間縫隙小于1mm ，才允許安裝電務(wù)設(shè)備。（5）尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)。有縫道岔限位器可以限制鋼軌爬行，無縫道岔可釋放一部分溫度力，頂死后可以傳遞縱向力。在試鋪時(shí)，要求限位器前后縫隙控制在（7±1.5）mm 范圍內(nèi)。（6）道岔采用型彈條分開式扣件，滑床板及護(hù)軌采用彈片扣壓。2、扣件及墊板安裝要求（1）先放好軌下膠墊，再按設(shè)計(jì)要求先安放在鋼軌工作邊一側(cè)的軌距塊，再安放非工作邊一側(cè)軌距塊，要求軌距塊不頂住膠墊或膠板。個(gè)別軌距塊不能安裝時(shí)，應(yīng)打磨后再

24、安裝。（2）滑床板與護(hù)軌墊板安裝彈片時(shí)，要注意區(qū)分彈片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上臵于臺(tái)板槽內(nèi)，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺(tái)（或臺(tái)板）側(cè)面釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。安裝轉(zhuǎn)轍器鋼枕滑床臺(tái)的銷釘應(yīng)由外往里裝，以免碰上電務(wù)表示桿的接頭鐵。（3）混凝土岔枕套管內(nèi)應(yīng)涂以黃油，以防螺栓銹蝕。螺栓不得用錘打，以免傷害套管。（4）道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。預(yù)鋪道岔要按標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，以確保道岔上道質(zhì)量。3、可動(dòng)心軌轍岔組裝鋪設(shè)要求（1）可動(dòng)心軌（長(zhǎng)心軌）實(shí)際尖端至翼軌趾端距離應(yīng)為2396mm 。組裝鋪設(shè)時(shí)，長(zhǎng)心軌凸緣距鋼軌邊緣應(yīng)不少于20mm ，允許偏差規(guī)定為+4.0mm。在實(shí)際組裝或焊聯(lián)時(shí)

25、，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際軌溫與中和軌溫的溫度差測(cè)算偏差值。（2）可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)處翼軌補(bǔ)強(qiáng)板上下顎應(yīng)和翼軌密貼。 （3）叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼。（4）可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板U 型鐵的聯(lián)結(jié)要緊密不松曠，卡把之間的縫隙小于0.2mm 。4、注意施工安全四、既有線插鋪道岔應(yīng)急預(yù)案XXXXXXXXX既有線插鋪道岔應(yīng)急預(yù)案XXX 項(xiàng)目部第二項(xiàng)目分部 2007年10月8日既有線插鋪道岔應(yīng)急預(yù)案工程名稱：XXXX期 限：2007.10.82008.8.31 責(zé)任人：XXXXX 編制人：XXX審核人：XXX 審批人：XXXX 日 期：2007.10.8 一、目的工程事故發(fā)生后，為及時(shí)、有效的

26、搶救，防止事故的再擴(kuò)大、最大限度地減少經(jīng)濟(jì)損失，特制定本措施。 二、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)項(xiàng)目部成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。 組長(zhǎng)： XXXX成員： XXXX 、 XXXX 、 XXX 、 XXXX 具體分工如下：1、 XXX 負(fù)責(zé)組織應(yīng)急小組處理突發(fā)事件。2、 XXX 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)，任務(wù)是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救。3、 XXXX 負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)，任務(wù)是根據(jù)指揮小組命令，及時(shí)布臵現(xiàn)場(chǎng)搶救，保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)單位的聯(lián)系。4、 XX 負(fù)責(zé)維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，做好當(dāng)事人、周圍人員的問訊記錄。5、 XX 負(fù)責(zé)妥善處理好善后工作，負(fù)責(zé)保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通聯(lián)系。 三、事故應(yīng)急措施1、道岔拆除中，當(dāng)個(gè)別螺栓和道釘無法正常擰掉時(shí)，用氧割將其摧毀。備用設(shè)備：氧氣乙炔兩套。2、當(dāng)軌縫較大時(shí)采用拉軌器，將鋼軌拉伸，縮小軌縫。軌縫過大時(shí)，暫時(shí)在軌縫處加小軌頭。當(dāng)軌縫過小或成瞎縫時(shí)，用拉軌器將軌縫擴(kuò)大。備用設(shè)備及材料：3臺(tái)拉軌器，小鋼軌頭若干。3、道岔對(duì)位不準(zhǔn)確，采用滑板進(jìn)行調(diào)節(jié)。