關于“利用PCDA循環(huán)防止車輛抱閘”課題成果的發(fā)表材料[修訂]

1、關于“利用PCDA循環(huán)防止車輛抱閘課題成果的發(fā)表材料單位： 天津車輛段 車間： 德州運用車間 班組： 二 班 一、班組概況：1、 班組人員組成：現(xiàn)員 21人，其中青年3人，中青年18人，黨員7人。包括值班員、班組長2、 QC小組概況QC小組名稱德州運用車間二班QC小組注冊登記號20042021注冊日期序號姓名職稱組內(nèi)職務活動內(nèi)容1萬世杰班組長組長每月一次理論學習2盧帥勇檢車員質量教育組織活動3毛玉林檢車員質量分析全面質量知識4王建明檢車員質量分析全面質量知識5王德良檢車員質量檢驗攻關課題分析6蔡福臣檢車員質量統(tǒng)計制定實施措施7于建生檢車員質量攻關質量教育8侯建勇檢車員質量攻關質量教育9刁守杰值

2、班員質量攻關質量教育10邵暉值班員質量攻關攻關課題調研11董恩國檢車員質量攻關攻關課題調研12王志成檢車員質量攻關攻關課題調研13王建民檢車員質量攻關攻關課題調研14潘德洲檢車員質量攻關攻關課題調研15孟憲珠檢車員質量攻關攻關課題調研16王成勇檢車員質量攻關攻關課題調研17郭建華檢車員質量攻關攻關課題調研18牟世義檢車員質量攻關攻關課題調研19孫文義檢車員質量攻關攻關課題調研20李國良檢車員質量攻關攻關課題調研21祁俊杰檢車員質量攻關攻關課題調研以上班組成員均已到達48小時質量教育，到達一懂三會二、成果認證我們二班QC小組，在過去攻關的課題里已取得不少成績，都已得到了車間及車輛段的認證。我們本

3、著以前的經(jīng)驗，進一步選擇課題進行攻關。三、選題理由隨著鐵路車輛高速、重載的研制及運用，車輛新技術層出不窮，提速后的貨車車輛制動裝置使用很多新結構、型技術、新材料。如120型控制閥和120-1型控制閥的使用。車輛技術和制動機性能，決定著列車制動性能，是鐵路運輸高速、重載這一跨越式開展戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的關鍵性前提條件之一，與此同時加強對制動裝置的維修保養(yǎng)，提高其可靠性成為實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化的重要任務之一。我們QC小組選擇了攻關貨車車輛抱閘來作為攻關工程。四、原因分析1、原因分析：隨著鐵路運輸事業(yè)的飛速開展，鐵路車輛多拉快跑已成定局，由于鐵路機車，車輛常見故障又制約著鐵路運輸?shù)拈_展，車輛抱閘事故是鐵路車

4、輛事故中常見的慣性事故，由此引發(fā)的各種事故如：列車別離，車輪故障，站方攔停，貨物損壞等給運輸造成極大障礙，為此有必要分析該故障原因及處理方法。2、用魚刺圖分析抱閘的原因13524車輛抱閘6（1） 120型控制閥及管系漏風（2） 人力制動機故障（3） 雙向閘瓦間隙調整器故障（4） 根底制動裝置故障（5） 制動缸故障（6） 司機操作不當3、 用PCDA循環(huán)研究方案方案總結總結PACD綜上所訴抱閘的原因分為：（1） 120控制閥主閥膜板穿孔（2） 管系的漏泄、三通閥故障致使車輛制動后不緩解抱閘，制動軟管虛接不落實，造成開車后由于列車振動自行開放導致列車抱閘（3） 人力制動機由于車站防溜制動后，沒有及

5、時恢復（4） 閘調器在車輛運用過程中內(nèi)部潤滑不良，卡死別勁（5） 根底制動裝置卡死制動出現(xiàn)的抱閘（6） 關門車由于閘瓦間隙未調整，造成運用中閘瓦與踏面摩擦而出現(xiàn)的抱閘（7） 制動缸鉤貝桿彎曲、鉤貝彎曲、缸內(nèi)缺油（8） 司機操作失誤，如過量沖風或操作不當造成造成的抱閘五、對策實施根據(jù)產(chǎn)生抱閘的原因，我們制定了防止抱閘發(fā)生的措施。對策表如下所示：對策表一序號問題點措施完成時間負責人1技術素質 提高1加強抱閘 方面知識學習2021.11萬世杰2練好根本功 到達應知應會2021.11萬世杰2嚴格落實 作業(yè)指導書1加強作業(yè) 指導書學習2021.11萬世杰2發(fā)現(xiàn)抱閘 故障必須處理2021.11萬世杰3涉及

6、車輛抱閘必須處理1對抱閘故障 不能處理必須摘車施修2021.11萬世杰(2)加強對閘瓦與踏面間隙的檢查2021.11萬世杰對策表二序號問題點措施完成時間負責人1嚴格落實作業(yè)指導書1嚴格落實貨車二十五步檢查法日常萬世杰2試風時仔細檢查日常萬世杰2 發(fā)現(xiàn)抱閘故障發(fā)現(xiàn)制動缸故障管系漏風閘調器故障人力制動機故障日常萬世杰六、取得成果經(jīng)過屢次PCDA循環(huán)，我們QC小組攻關的課題對班組職工產(chǎn)生了積極的影響。我們班組職工的技術業(yè)務知識水平得到提高，特別是在嚴格落實作業(yè)指導書方面，提高效果更加顯著。我們班組屢次發(fā)現(xiàn)車輛抱閘故障。屢次受到車間及車輛段的獎勵。七、穩(wěn)固措施我們QC小組對攻關的成果經(jīng)班組會議通過，并

7、納入考核。具體措施如下：（1） 加強始發(fā)列車手制動機檢查包括中轉遇有手閘緊固及時處理，如接觸網(wǎng)原因或緊固原因不能處理時及時通知車站予以處理，杜決放該類故障車。（2） 列檢始發(fā)、中轉作業(yè)中，對遇有關門車閘瓦間隙小的必須調整，以閘瓦離開踏面為準，同時排凈副風缸余風捆綁好拉風線。（3） 列檢作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)異常及時查找原故如：踏面過熱杠桿別勁，滾杠被卡等原因，要及時予以處理，關閉截斷塞門防止該故障再次發(fā)生。（4） 閘調器故障的預防：一是始發(fā)試風時注意檢查閘調器是否動作，發(fā)現(xiàn)異音異狀重點檢查，二是處理制動故障，調整閘調器時一定要調整回來，使之處于有效調整范圍之內(nèi)。（5） 到達始發(fā)試風時如發(fā)現(xiàn)三通閥排風口排風而制動缸鉤貝不縮回，那么判定制動缸故障鉤貝彎曲別勁缺油緩解彈簧彈力弱折斷等應及時予以處理（6） 始發(fā)列車找風時務必確認軟管連接器是否接實落到位，同時作業(yè)中要以打拉搖的方式加以檢查。確認防止膠墊破損或風管別離現(xiàn)象發(fā)生（7） 技檢作業(yè)中對各型車輛有管系漏風處及時解決，如法蘭墊處漏泄塞門芯漏泄等，及時堵住漏風源，以確保主管壓力上升八、今后打算在現(xiàn)實工作中，多方面危及行車平安的條件很多，這就要求我們QC小組將繼續(xù)學習全面質量管理知識，在改革開放跨越開展時期，只有認真學習，刻苦攻關，掌握新技術，才能適應我國國