汽車新能源與節(jié)能技術知識點總結邵毅明版

1、稀薄燃燒發(fā)動機可以在空燃比大于 17的條件下運行，由于氧氣充 足，可以保證 燃料完全燃燒；稀燃發(fā)動機有降低爆燃的趨勢 故可采 用較高壓縮比，這導致熱效率較高（）；稀混合氣的比熱容比高 ， 使熱效率增加； 可以實現(xiàn)量調節(jié)，從而減小泵氣損失和節(jié)流損失； 使用缸內直噴方式還可以實現(xiàn)對混合氣空燃比的精確計量，有更好的瞬態(tài)反應特性，能實現(xiàn)更好的節(jié)能效果。2、簡述柴油發(fā)動機采用廢氣蝸輪增壓技術節(jié)能的原理 。就改善經濟性而言，柴油機增壓后，平均指示壓力pmi大大增加， 而其平均機械損失壓力 pmm卻增加不多，因此，機械效率n m提高; 同時，由于增壓適當加大了過量空氣系數(shù) a使燃燒過程得到一定 改善，其指示

2、熱效率n i t往往也會有所提高。如果增壓和非增壓發(fā) 動機功率相同，則增壓發(fā)動機可以減少排量，顯然，這樣使機械損失 減少，燃油消耗率降低。另外，由于發(fā)動機排量減少，整臺發(fā)動機體積、質量都會減少，這樣降低整車油耗也有利。發(fā)動機采用增壓后 還可以在保證原有功率和一定轉矩下，適當降低轉速。這樣，由于機械損失和磨損減少，對改善燃料經濟性有利。3、降低空氣阻力系數(shù)Cd的措施 改善轎車前端形狀 改善后窗傾角和車頂拱度 正確選擇離地間隙 放置擾流板 優(yōu)化發(fā)動機航內流場4、汽車性能對于傳動比的要求 最大傳動比（最低擋速比）應該保證實現(xiàn)給定的最大爬坡度和正常 行駛中在最大爬坡度條件下的順利起步 最小傳動比（最高

3、擋速比）應能達到設計要求的最高車速 應使汽車能順利而迅速地加速，具有較好的坡道行駛性能以及保證 汽車在常用工況下的行駛經濟性。同時，在最高擋與最低擋之間，應 有適當數(shù)量的中間擋以及傳動比的合理分配。5、天然氣汽車的類型（一）按儲存天然氣的壓力和形態(tài)分類 壓縮天然氣汽車（CNGV） 常壓天然氣汽車（NNGV） 液化天然氣汽車（LNGV） 吸附天然氣汽車（ANGV）（二）按燃燒的組成與應用分類 單燃料（CNG）汽車 CNG-汽油兩用燃料汽車 CNG-柴油雙燃料汽車（三）按燃料供給的控制方式分類 機械控制式天然氣汽車 機電聯(lián)合控制式天然氣汽車 電控式天然氣汽車（開環(huán)和閉環(huán)）辨析題 1認為采用代用能源

4、或者新能源就是節(jié)能如在供暖系統(tǒng)上開發(fā)應用了太陽能，汽車上采用了摻燒甲醇或乙醇的 措施等。這些措施的實質是用一種能源去替代另一種能源， 屬于能源 替代的范疇或者屬于開源的范疇。當然采用替代能源或者新能源的結 果可以減少原能源種類的消耗速度也可能節(jié)能， 但也可能費能。這取 決于新能源的品質和技術措施是否有利于新能源潛力的發(fā)揮等因素。由于汽車常規(guī)能源-汽油和柴油的儲量有限而且供應短缺，人們對 汽油和柴油的消耗十分關心，摻燒甲醇、乙醇等代用燃料可以緩解汽、 柴油短缺的矛盾。故許多場合把采用替代燃料劃在節(jié)能措施中一并研 究，在這種情況下，應當明確它的含義僅僅是節(jié)省了汽油柴油，并不 一定是節(jié)約能源。當然為

5、了應急，即使采用替代能源時能源利用率略 有下降，也還是可以考慮采用的。1、 進氣管動態(tài)效應 進氣門的開啟和活塞的運動在進氣系統(tǒng)產生 膨脹波。這個膨脹波從進氣門出發(fā)，以當?shù)芈曀賯鞑サ焦芏耍诖伺?脹波變成壓縮波并同樣以當?shù)芈曀俜聪騻骰剡M氣門。如果這個壓縮波 傳到進氣門時進氣門開啟，那么進氣氣流因此而得到增強，氣缸充量 系數(shù)將會提高，轉矩也將增大。這種效應稱為進氣管動態(tài)效應。2、 汽車節(jié)能一一是指汽車在完成相同運輸任務（運量或周轉量）前 提下的燃料或儲能的消耗量下降。3、制動能量回收 是指汽車減速或制動時，將其中一部分機械能（動能）轉化為其他形式的能量進行回收，并加以再利用的技術。4、 節(jié)能一一是

6、指在保證能夠生產出相同數(shù)量和質量的產品，或者獲 得相同經濟效益，或者滿足相同需要，達到相同目的前提下的能源消 耗量下降。5、 節(jié)能管理包括制定有關運行油耗的法規(guī)和標準 完善油耗考核 獎懲制度，正確選擇與合理使用汽車，正確選用燃潤料與輪胎，推廣 節(jié)能新技術、新產品，進行駕駛員輪訓等。6、稀薄燃燒汽油機-是一個范圍很廣的概念，只要 17,且保證 動力性能，就可以稱為稀薄燃燒汽油機1、能源的分類：常規(guī)能源石油、煤炭、天然氣、水力、核能 新能源太陽能、風能、海洋以及生物質能2、節(jié)能的實質：提高能源的利用效率3、天然氣汽車性能評價 較低的污染排放 良好的運行經濟性 可靠的安全保障4、醇類燃料在發(fā)動機上的

7、燃用方式摻燒、純燒、甲醇改質、變性燃料乙醇5、電動汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別 在干動力源和驅動系統(tǒng)6、普及電動汽車所面臨的問題有哪些？電動機的高效化、空調器的節(jié)能化、降低空氣阻力減輕車身重量、降低輪胎的滑動摩擦阻力、蓄電池的高能化、通過回饋制動器回收能源 7、并聯(lián)式混合動力電動汽車 是由發(fā)動機、電動機/發(fā)電機或驅動電動 機兩大動力組成8混聯(lián)式混合動力電動汽車 由發(fā)動機、電動機-發(fā)電機和驅動電動 機三大動力總成組成9、提高充量系數(shù)的技術包括 采用多氣門機構 采用可變配氣系統(tǒng)技術 合理利用進氣動態(tài)效應10、控制增壓壓力有三種辦法 排氣旁通，減少進氣渦輪的排氣及其能量 部分增壓空氣返回到壓氣機入口或大氣中

8、，減少入缸的空氣量 通過電腦自動控制11、汽油機增壓系統(tǒng)的常用措施 電控汽油噴射系統(tǒng) 電控爆燃控制 增壓中冷12、 汽車動力性能的好壞，取決于發(fā)動機、傳動系、傳動系與發(fā)動 機的匹配13、變速器的傳動比范圍與檔位數(shù)、 速比間隔、變速器與主減速器傳 動比的匹配節(jié)能參數(shù)與汽車的動力性、經濟性有著密切的關系14、單向超越離合器有多種型式，常用的有 滾柱式和楔塊式15、制動能量回收方法 飛輪儲能 液壓儲能 電化學儲能16、制動能量回收系統(tǒng)的類型 電能式動能式（飛輪式）液壓式17、汽車車身節(jié)能主要包括注重車身造型減少空氣阻力和實現(xiàn)車身 輕量化兩方面的節(jié)能18、 用于車身制造的變截面薄板分為兩種一種是激光拼

9、焊板、連續(xù)變 截面板19、汽油牌號 辛烷值 柴油牌號 凝點20、對柴油使用性能影響最大的是柴油的低溫流動性和柴油的燃燒 性21、根據(jù)發(fā)動機的結構性能和使用條件選擇相應的潤滑油質量等級，再根據(jù)使用地區(qū)的氣溫選擇潤滑油粘度級別22、汽車用齒輪油應具備的性能極壓抗磨性熱氧化安定性抗 腐蝕性能23、行程利用率=重車行程/總行程X 100%24、噸（座）位利用率二實際完成周轉量/重車行程X額定噸（座）位X 100%25、輪胎選用原則輪胎類型的選擇輪胎花紋的選擇輪胎尺寸 和氣壓的選擇2、替代能源汽車發(fā)展的趨勢傳統(tǒng)的汽油機、柴油機因其使用的石油燃料具有便利的運輸及其 穩(wěn)定的供應而被廣泛使用，但隨著石油危機的

10、連續(xù)出現(xiàn)、世界各工業(yè)發(fā)達國家對汽車排放物的限制越來越嚴格和全球“溫室效應”越來越嚴重等一些不利因素的影響，有利環(huán)保、經濟實惠、資源豐富以及性 能不低于石油燃料的替代能源引起了世界各國的廣泛關注和重視，替代能源汽車得到了空前的發(fā)展。盡管當今世界對于新能源汽車已經掌握了很 多實用性技術，但 每一種新興技術又有自身的缺陷，與產業(yè)化要求相比還有很多工作要 做。雖然電動汽車技術趨于成熟，但在續(xù)馳里程、制造成本等方面還 無法與傳統(tǒng)燃油汽車相比。作為動力源的各類型蓄電池不同程度地存 在著成本高、功率小、體積和重量大、充電時問長等問題，是電動汽 車發(fā)展和醬及應用的瓶頸。替代燃料汽車進入實用階段，其中最容易 投入使用的是液化石油氣汽車與壓縮天然氣汽車。這兩種類型新能源 汽車技術與新型柴油發(fā)動機技術目前在全球汽車界都已經實現(xiàn)商業(yè) 化運作。另外，乙 醇汽車將逐步投入大規(guī)模使用，二甲醚等合成燃 料將在10年后獲得快速穩(wěn)定增長的市場份額。現(xiàn)階段汽車主要由分別消耗液體、 氣體和電力的汽柴油車、天然 氣和電動車為主，隨著科技不斷創(chuàng)新，未來汽車產品將由混合動力、 氫燃料 和純電動分別取而代之。當傳統(tǒng)汽車的節(jié)能潛力已挖掘殆盡， 新能源汽車技術必將突飛猛進。然而在未來的2 0年內，汽油和柴油 仍將是汽車主