CRTSII型板式無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1、. . . . - 1 - / 23新建鐵路至鐵路客運(yùn)專線新建鐵路至鐵路客運(yùn)專線 SWTJ-ISWTJ-I 標(biāo)標(biāo)CRTSIICRTSII 型軌道板精調(diào)施工技術(shù)型軌道板精調(diào)施工技術(shù)2010-4-252010-4-25. . . . - 2 - / 23目目 錄錄1.1. 前言前言 4 42 2IIII 型板精調(diào)前的準(zhǔn)備工作型板精調(diào)前的準(zhǔn)備工作 4 42.12.1 主要設(shè)備主要設(shè)備 52.22.2 人員配置與培訓(xùn)人員配置與培訓(xùn) 72.32.3 GRPGRP 基準(zhǔn)點(diǎn)的接收基準(zhǔn)點(diǎn)的接收 72.42.4 精調(diào)測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算精調(diào)測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算 72.4.12.4.1 施工布板軟件的使用施工布板軟件的使用

2、72.52.5 粗鋪軌道板的驗(yàn)收粗鋪軌道板的驗(yàn)收 103.3. 適用圍適用圍 10104.4. 南方高鐵精調(diào)系統(tǒng)主要軟、硬件配置南方高鐵精調(diào)系統(tǒng)主要軟、硬件配置 11114.14.1 全站儀部分全站儀部分 114.24.2 工控部分工控部分 114.3.4.3.附件部分附件部分 124.4.4.4. 精調(diào)系統(tǒng)配置表精調(diào)系統(tǒng)配置表 135.5. C CR RT TS S型型板板精精調(diào)調(diào)采采用用技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)與與 主要技術(shù)要求主要技術(shù)要求 13135 5. .1 1 采采用用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 135 5. .2 2 主主要要技技術(shù)術(shù)要要求求 136 6. . C CR RT TS SI II I 型型板

3、板精精調(diào)調(diào)作作業(yè)業(yè)流流程程 14147 7C CR RT TS S I II I 型型軌軌道道板板精精調(diào)調(diào) 15157 7. .1 1 精精調(diào)調(diào)前前的的準(zhǔn)準(zhǔn)備備 157 7. .2 2 精精調(diào)調(diào)標(biāo)標(biāo)架架校校核核 167 7. .3 3 全全站站儀儀設(shè)設(shè)站站 177 7. .4 4 安安放放精精調(diào)調(diào)標(biāo)標(biāo)架架 177 7. .5 5 軌軌道道板板調(diào)調(diào)整整作作業(yè)業(yè) 177 7. .5 5. .1 1 搭搭接接區(qū)區(qū)處處理理 177 7. .5 5. .2 2 調(diào)調(diào)整整軌軌道道板板頭頭尾尾方方向向和和標(biāo)標(biāo)高高 177 7. .5 5. .3 3 調(diào)調(diào)整整中中部部軌軌道道板板的的豎豎向向支支撐撐 187

4、7. .5 5. .4 4 精精調(diào)調(diào)千千斤斤頂頂精精調(diào)調(diào)整整方方法法 187 7. .5 5. .5 5 調(diào)調(diào)整整原原則則 187 7. .5 5. .6 6 測(cè)測(cè)量量數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)記記錄錄 188 8. . 精精調(diào)調(diào)作作業(yè)業(yè)操操作作要要求求 19198 8. .1 1. . 軌軌道道精精調(diào)調(diào)要要求求 198 8. .2 2 軌軌道道板板的的調(diào)調(diào)整整結(jié)結(jié)果果要要求求 208 8. .3 3 完完成成軌軌道道板板精精調(diào)調(diào)后后，軌軌道道板板線線性性檢檢測(cè)測(cè)要要求求 209 9. . 精精調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)常常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)問(wèn)題題與與解解決決方方案案 21211 10 0. . 精精調(diào)調(diào)作作業(yè)業(yè)人人力力、設(shè)設(shè)備備配配置

5、置與與功功效效分分析析 2222. . . . - 3 - / 231 10 0. .1 1. .人人員員配配置置 221 10 0. .2 2 設(shè)設(shè)備備配配置置 231 10 0. .3 3 功功效效分分析析 23. . . . 4 / 23CRTSII 型板式無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)1.1. 前言前言CRTS型板式無(wú)砟軌道（亦稱博格板）是預(yù)制軌道板，通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在混凝土支承層（路基段）或鋼筋混凝土底座板（橋梁、隧道段）上。預(yù)制軌道板分標(biāo)準(zhǔn)板和異型板，標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)構(gòu)長(zhǎng) 6.45m，寬2.55m，厚0.2m，異型板結(jié)構(gòu)因現(xiàn)場(chǎng)需求定制，兩者均為預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)板縱向分20 個(gè)承軌道臺(tái)

6、，承軌臺(tái)設(shè)計(jì)適應(yīng)于有擋肩扣件 (VOSSLOH 扣件)，經(jīng)過(guò)打磨后確定了其在線路上唯一位置屬性，所以每一塊板都有各個(gè)的順序編號(hào)。異型板包括補(bǔ)償板、特殊板、小曲線半徑板以與道岔板，其中補(bǔ)償板、特殊板、小曲線半徑板均在標(biāo)準(zhǔn)板基礎(chǔ)上發(fā)展變化而來(lái)，與標(biāo)準(zhǔn)板有著類似的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分別用于補(bǔ)償調(diào)整線路長(zhǎng)度、道岔前后過(guò)渡、曲線半徑小于 1500 米地段。道岔板是單獨(dú)設(shè)計(jì)道岔區(qū)。所有板間通過(guò)縱向連接錨固鋼筋連接，形成一個(gè)連續(xù)的板結(jié)構(gòu)形式。軌道板精調(diào)是將預(yù)制好的 CRTSII 型軌道板，通過(guò)測(cè)量安放在指定承軌槽上精調(diào)標(biāo)架棱鏡的三維坐標(biāo)，計(jì)算出軌道板實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)計(jì)算坐標(biāo)之間的偏差值，調(diào)整安裝在軌道板下的精調(diào)千斤頂

7、，使軌道板位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求的過(guò)程。II型軌道板精調(diào)系統(tǒng)要求精度非常高、工序控制嚴(yán)格。精度高體現(xiàn)在位置、幾何尺寸、時(shí)間、溫度等方面，譬如：現(xiàn)澆梁的頂面平整度控制 4m/8mm；底座板高程精度5mm，軌道板粗定位10mm，軌道板精確定位控制在0.2mm；CA 砂漿從攪拌成品到提升上橋，最終到灌注入板縫控制在 30 分鐘；底座混凝土基本澆筑段必須在一天完成等。因此，板式無(wú)砟軌道精調(diào)是 II型板施工控制中的重要環(huán)節(jié)。2 2IIII 型板精調(diào)前的準(zhǔn)備工作型板精調(diào)前的準(zhǔn)備工作II型板精調(diào)前期的準(zhǔn)備工作主要是精調(diào)設(shè)備的選擇，人員的組織與培訓(xùn)， GRP基準(zhǔn)點(diǎn)的接收，精調(diào)測(cè)量數(shù)據(jù)（即板精調(diào)文件）的計(jì)算，粗鋪軌道

8、板的驗(yàn)收。2.12.1 主要設(shè)備主要設(shè)備. . . . 5 / 23序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量單位可選配置備注1數(shù)傳電臺(tái)2部無(wú)線傳輸/電纜連接必選2工控機(jī)1臺(tái)筆記本電腦/PDA必選3全站儀1臺(tái)測(cè)角1”, 測(cè)距精度1+1.5mm必選4后視棱鏡1個(gè)配強(qiáng)制對(duì)中基座必選5標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架1部天拓/南方/普羅米新/天寶耐特必選6測(cè)量標(biāo)架4部天拓/南方/普羅米新/天寶耐特必選7分屏顯示器6部可選8強(qiáng)制對(duì)中基座2個(gè)與標(biāo)架系統(tǒng)配套必選9傾斜傳感器2個(gè)置于測(cè)量標(biāo)架上可選10車輛1部設(shè)備人員運(yùn)輸必選目前國(guó) II 型板精調(diào)系統(tǒng)主要有四種，南方高速鐵路測(cè)量技術(shù)公司提供的II 型板精調(diào)系統(tǒng)，天拓科技提供的 II 型板精調(diào)系統(tǒng)，普羅米新科

9、技提供的II 型板精調(diào)系統(tǒng)和天寶耐特科技提供的 II 型板精調(diào)系統(tǒng)。四種精調(diào)系統(tǒng)主要區(qū)別與特點(diǎn)見(jiàn)下表廠家精調(diào)系統(tǒng)優(yōu)、缺點(diǎn)南方高鐵CF-19 筆記本，標(biāo)架帶國(guó)產(chǎn)傾斜傳感器，固定端有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)筆記本操作方便，功能強(qiáng)大，但續(xù)航時(shí)間較手簿短，傾斜傳感器僅提供多余觀測(cè)條件作為檢核,自主中文操作軟件天拓科技天寶 TSC2 手簿，標(biāo)架采用有源棱鏡，配傾德國(guó)進(jìn)口斜傳感器手簿輕便，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，標(biāo)架系統(tǒng)全部為進(jìn)口，設(shè)備價(jià)格較高，高精度傳感器可實(shí)現(xiàn)測(cè)三點(diǎn)計(jì)算對(duì)邊。目前不兼容萊卡全站儀普羅米新天寶 Recon100 手簿，標(biāo)架無(wú)傳感器，采用球型棱鏡，標(biāo)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)傾斜傳感器檢核，手簿功能較弱，同時(shí)兼容徠卡和天寶全站儀

10、. . . . 6 / 23活動(dòng)端為彈性支撐天寶耐特天寶 TSC2 手簿，標(biāo)架配置德國(guó)進(jìn)口傳感器，采用Sinning 棱鏡標(biāo)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傾斜傳感器可協(xié)同全站儀工作，能達(dá)到 3 棱鏡法定位軌道板，同時(shí)支持 I、II 型板式軌道精調(diào)，不兼容徠卡全站儀南方公司精調(diào)標(biāo)架天拓精調(diào)標(biāo)架普羅米新精調(diào)標(biāo)架天寶耐特2.22.2 人員配置與培訓(xùn)人員配置與培訓(xùn) II 型軌道板精調(diào)測(cè)量人員每班組配置 一名測(cè)量組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)設(shè)備儀器的保. . . . 7 / 23養(yǎng)、現(xiàn)場(chǎng)工作與調(diào)板結(jié)果的確認(rèn)；一名測(cè)量工，負(fù)責(zé)儀器架設(shè)、標(biāo)架安裝，輔助測(cè)量組長(zhǎng)工作；調(diào)整工人 6 名，負(fù)責(zé)根據(jù)軟件顯示偏差調(diào)整軌道板，輔助測(cè)量人員進(jìn)行板的調(diào)整。測(cè)

11、量人員和調(diào)板工人須經(jīng)過(guò)專門(mén)的培訓(xùn)后方可上崗作業(yè)，一般可要求設(shè)備廠商對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)。測(cè)量人員需對(duì)整個(gè)精調(diào)系統(tǒng)有全面的了解，熟悉軟件的應(yīng)用與設(shè)置，避免因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)置或者對(duì)系統(tǒng)的不了解產(chǎn)生調(diào)板系統(tǒng)錯(cuò)誤；調(diào)板工人可由測(cè)量人員培訓(xùn)，避免調(diào)班工人左右不協(xié)調(diào)拉裂軌道板或損壞板上鋸齒紋。2.32.3 GRPGRP 基準(zhǔn)點(diǎn)的接收基準(zhǔn)點(diǎn)的接收 GRP 基準(zhǔn)網(wǎng)控制點(diǎn)是作為控制軌道平面與高程的基準(zhǔn)點(diǎn)，因此要嚴(yán)把基準(zhǔn)網(wǎng)控制點(diǎn)精度關(guān)。GRP 基準(zhǔn)控制網(wǎng)一般由 GRP 測(cè)量單位獨(dú)立完成，并在業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢核和平差作業(yè)，板精調(diào)測(cè)量單位要對(duì) GRP 平差文件進(jìn)行復(fù)核效驗(yàn)，復(fù)核無(wú)誤后方可采用。2.42.4 精調(diào)測(cè)量數(shù)據(jù)的

12、計(jì)算精調(diào)測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算精調(diào)測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算主要依據(jù)于板廠的打磨偏差數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)線形計(jì)算出的設(shè)計(jì)理論坐標(biāo)值。由于高速鐵路客運(yùn)專線對(duì)行車的平穩(wěn)性、舒適性有很嚴(yán)格的要求，因此要求軌道具有高平順性。而鐵路建設(shè)過(guò)程中受砼養(yǎng)護(hù)時(shí)間、工后沉降、二期荷載、外界溫度、橋跨長(zhǎng)度與活載的影響不可避免的會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)平順性構(gòu)成影響。因此要綜合的考慮這些因素的影響，確定一個(gè)權(quán)值才能使建成后的軌道達(dá)到高平順性的要求。目前國(guó)測(cè)量工作的數(shù)據(jù)處理主要采用德國(guó)博格公司的 PVP 軟件，其次是正在測(cè)試的十七局與普羅米新研發(fā)的測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算軟件。我部擬采用德國(guó)博格公司 PVP 軟件計(jì)算 II 型板軌道精調(diào)數(shù)據(jù)。2.4.12.4.1施工布板軟

13、件的使用施工布板軟件的使用（1）基于軌道幾何的布板設(shè)計(jì)需完成（即提供的設(shè)計(jì)曲線參數(shù)文件）（2）路基、橋梁結(jié)構(gòu)以與特大橋梁的幾何和裝配技術(shù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)確定 (橋梁橫斷面與布置、支座、跨度等 )（3）.橋梁建筑物各施工狀況和設(shè)計(jì)荷載的相關(guān)參數(shù) (變形、建造日期等)布板軟件計(jì)算分路基和橋梁兩種類型，兩者之間的不同點(diǎn)主要是梁體在，溫度、收縮、徐變、橋面二期恒載以與活載等因素影響下將發(fā)生變形，這就需要將這些即將發(fā)生的變形量預(yù)先的考慮到各種計(jì)算的理論坐標(biāo)中，使結(jié)構(gòu)在完. . . . 8 / 23成后最終處于一種較理想的狀態(tài)。而路基上的各種理論數(shù)據(jù)計(jì)算不需考慮變形，直接計(jì)算即可。布板軟件數(shù)據(jù)處理流程如下：（4）

14、布板軟件的數(shù)據(jù)類型文件類型文件擴(kuò)展名生成方法提交去處FFB 軸線文件FFAGGP(軌道幾何項(xiàng)目)PVP 布板軟件FFB 坡度線文件FFGGGP(軌道幾何項(xiàng)目)PVP 布板軟件FFB 超高文件FFUGGP(軌道幾何項(xiàng)目)PVP 布板軟件FFB 打磨后軌距文件FFS研磨機(jī)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備與處理軟件PVP 布板軟件FFB 精調(diào)系統(tǒng)板文件FFCPVP 布板軟件精調(diào)軟件FFB 板精調(diào)系統(tǒng)棱鏡配位文件FFDPVP 布板軟件精調(diào)軟件FFB 普通坐標(biāo)文件DPU布板軟件測(cè)量施工監(jiān)理FFB 橋梁結(jié)構(gòu)控制點(diǎn)文件FFB-BP跨梁設(shè)計(jì)軟件布板軟件（PVP）FFB 橋墩軸線里程FFB-PAkm跨梁設(shè)計(jì)軟件布板軟件（PVP）FFB

15、 橋墩軸線坐標(biāo)FFB-PAyx跨梁設(shè)計(jì)軟件布板軟件（PVP）：軌道幾何、軌道板布設(shè)、跨梁類型、梁跨布設(shè)、設(shè)計(jì)荷載變形梁場(chǎng)：制造日期、檢測(cè)板廠：軌道板打磨數(shù)據(jù)布板軟件理論底座板立模數(shù)據(jù)理論 GRP、定位錐坐標(biāo)數(shù)據(jù)精調(diào)用 FFC、FFD 數(shù)據(jù)文件. . . . 9 / 23（5）數(shù)據(jù)處理流程首先建立里程文件，里程文件包含橋墩編號(hào)（根據(jù)橋墩編號(hào)附加字母區(qū)別橋名）與里程；建立區(qū)段橋梁分布分別定義橋墩，包含梁號(hào)、前墩號(hào)、后墩號(hào)、梁長(zhǎng)、跨度、沉放系數(shù)、梁型與澆注日期；定義斷面后即可計(jì)算橋梁上任意里程或任意軌道板縫處斷面點(diǎn)的三維坐標(biāo)。橋梁上的變形計(jì)算需要考慮目前的實(shí)際荷載情況，如圖為考慮收縮徐變、軌道板的荷

16、載、橋面鋪裝的荷載將發(fā)生的變形（見(jiàn)上圖示意）。然后在定義斷面選項(xiàng)可見(jiàn)斷面（01）、斷面（02）為軌道板精調(diào)斷面幾何尺寸文件（不可更改）。設(shè)置完成后即可進(jìn)入斷面坐標(biāo)計(jì)算界面，設(shè)置斷面為（01或者02），路基段選擇無(wú)變形計(jì)算、橋梁段選擇有變形計(jì)算，啟動(dòng)計(jì)算后程序會(huì)自動(dòng)提示選擇打磨數(shù)據(jù)FFS文件，將打磨偏差考慮到精調(diào)數(shù)據(jù)中去。生成板精調(diào)數(shù)據(jù)文件板精調(diào)系統(tǒng)文件和板精調(diào)系統(tǒng)棱鏡配位文件。對(duì)于異形板可在板精調(diào)系統(tǒng)棱鏡配位文件更改棱鏡配位位置即可使用。精調(diào)數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果有棱鏡配位文件FFD以與板的支點(diǎn)坐標(biāo)文件FFC,其數(shù)據(jù)格式. . . . 10 / 23如圖所示板精調(diào)數(shù)據(jù)文件FFC：（顯示板號(hào)、板類型、坐

17、標(biāo)編號(hào)、東坐標(biāo)、北坐標(biāo)、高程、代碼、基點(diǎn)高、軌距打磨偏差）棱鏡配位文件FFD：(第一行為棱鏡，第二行為板上坐標(biāo)編號(hào))2.52.5 粗鋪軌道板的驗(yàn)收粗鋪軌道板的驗(yàn)收粗鋪軌道板完成后，精調(diào)前需對(duì)粗鋪質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收檢查軌道板橫向、縱向鋪設(shè)精度，精調(diào)千斤頂支點(diǎn)齒槽是否完好，精調(diào)千斤頂是否調(diào)節(jié)到中間位置，軌道板是否合格。精調(diào)前對(duì)板粗鋪質(zhì)量進(jìn)行交接，要求縱向粗鋪精度10mm，橫向粗鋪精度為6mm。3.3. 適用圍適用圍本項(xiàng)目以南方高速鐵路測(cè)量技術(shù)公司提供的調(diào)板系統(tǒng)為例，詳細(xì)介紹了板精調(diào)的全過(guò)程，適用于 CRTS II 型無(wú)砟軌道板精調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行板精調(diào)測(cè)量作業(yè)。4.4. 南方高鐵精調(diào)系統(tǒng)主要軟、硬件配置南

18、方高鐵精調(diào)系統(tǒng)主要軟、硬件配置4.14.1 全站儀部分全站儀部分. . . . 11 / 23采用了世界上精度高、穩(wěn)定性好的高精度全站儀，要求測(cè)角精度1”,測(cè)距精度1+1.5mm，如瑞士徠卡 TCA2003、TCA1800、TCA1201+、天寶 S8 等全站儀，能夠確保測(cè)量的精度和可靠性。精密加工的專用三角架用于放置全站儀和后視定向棱鏡，強(qiáng)制對(duì)中消除誤差。TCA 2003 天寶 S6專用三角架 專用三角架與工業(yè)電腦4.24.2 工控部分工控部分采用工業(yè)用級(jí)別的電腦來(lái)運(yùn)行軟件，具備可靠的野外作業(yè)能力和數(shù)據(jù)處理速度。采用 VC 編寫(xiě)的控制軟件，界面精美、實(shí)用，可隨時(shí)檢查全站儀的工作狀態(tài)是否正常。

19、采用 windows 操作平臺(tái)，支持多任務(wù)處理，可以在不退出控制軟件的情況下檢查數(shù)據(jù)，或執(zhí)行其它操作。溫度傳感器記錄工作環(huán)境變化。專業(yè)數(shù)傳電臺(tái)用于全站儀和工控機(jī)間的數(shù)據(jù)通訊，達(dá)到無(wú)線遙控。六個(gè)顯示器實(shí)時(shí)顯示被調(diào)整板的六個(gè)點(diǎn)位的實(shí)際調(diào)整量，方便操作工人調(diào)整。. . . . 12 / 23工業(yè)級(jí)電腦 顯示器4.3.4.3.附件部分附件部分精密加工的檢測(cè)標(biāo)架，保證測(cè)量的精度和高速鐵路全線測(cè)量的一致性，安裝在標(biāo)架上的精密傾斜傳感器加快測(cè)量速度。特制精密小棱鏡確保數(shù)據(jù)可靠性。整套系統(tǒng)可安置在測(cè)量工作小車上，方便移動(dòng)測(cè)量作業(yè)。4.4.4.4. 精調(diào)系統(tǒng)配置表精調(diào)系統(tǒng)配置表設(shè)備名稱設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格與敘述型號(hào)

20、規(guī)格與敘述數(shù)量數(shù)量結(jié)構(gòu)部分測(cè)量標(biāo)架4. . . . 13 / 23測(cè)量標(biāo)架（標(biāo)準(zhǔn)）1全站儀TCA1201+/TCA20031定向棱鏡1棱鏡 專用小棱鏡8控制主機(jī)PANASONIC CF-191數(shù)傳電臺(tái)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸與通訊系統(tǒng)1強(qiáng)制對(duì)中三腳架0.3mm2GRP 三腳架0.2mm1強(qiáng)磁銦瓦尺墊高度誤差0.1mm2坐標(biāo)顯示器無(wú)線通訊顯示器6蓄電池標(biāo)架鋰電池4氣象傳感器1鋰電充電器1精調(diào)軟件1其他附件軟件狗15.5. C CR RT TS S型型板板精精調(diào)調(diào)采采用用技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)與與主要技術(shù)要求主要技術(shù)要求5 5. .1 1 采采用用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)高速鐵路工程測(cè)量規(guī) TB10601-2009 J962-20

21、09高速鐵路工程測(cè)量規(guī)條文說(shuō)明 TB10601-2009 J962-2009高速鐵路無(wú)砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南 鐵建設(shè)函2009674 號(hào)5 5. .2 2 主主要要技技術(shù)術(shù)要要求求CRTS型板（博格板）精調(diào)的基礎(chǔ)是：每塊 CRTS型板結(jié)構(gòu)上具有 10對(duì)在工廠經(jīng)過(guò)精確打磨過(guò)的承軌槽； CRTS型板調(diào)板時(shí)控制點(diǎn)為相對(duì)精度能夠達(dá)到平面 0.2mm、高程 0.1mm 的基準(zhǔn) GRP 點(diǎn)。全站儀架設(shè)在基準(zhǔn)點(diǎn)上，通過(guò)測(cè)量安置在承軌槽上測(cè)量標(biāo)架的棱鏡，利用軌道板精調(diào)軟件計(jì)算實(shí)測(cè)值與理論值的偏差，進(jìn)而進(jìn)行調(diào)整，直到橫向和高程達(dá)到相對(duì)板誤差 0.3mm；板間誤差 0.4mm 精度，完成軌道板的精調(diào)，如圖所示

22、。. . . . 14 / 23 精調(diào)標(biāo)架全站儀定向棱鏡工控機(jī)CRTS型板精調(diào)示意圖板精調(diào)測(cè)量，采用平面坐標(biāo)和高程同時(shí)施測(cè)的方法進(jìn)行，全站儀設(shè)于待調(diào)軌道板前一塊軌道板端基準(zhǔn)點(diǎn)上，測(cè)區(qū)圍控制在 6.5m19.5m。精調(diào)完成的板位精度應(yīng)滿足下表要求。 精精度度要要求求表表平面絕對(duì)精度 2mm 高程絕對(duì)精度 2mm 板4承軌點(diǎn)橫向與豎向誤差0.3mm板與板間相鄰承軌點(diǎn)橫向與豎向誤差0.4mm軌道板豎向彎曲0.5mm換站搭接板檢測(cè)橫向豎向誤差2mm6 6. . C CR RT TS SI II I 型型板板精精調(diào)調(diào)作作業(yè)業(yè)流流程程CRTS II 型軌道板精調(diào)主要包括：軌道板精調(diào)前準(zhǔn)備、全站儀與精調(diào)標(biāo)架

23、檢校、全站儀設(shè)站、安裝精調(diào)標(biāo)架、標(biāo)架棱鏡測(cè)量、軌道板偏差調(diào)整、重復(fù)測(cè)量棱鏡、超限則重新進(jìn)入軌道板偏差調(diào)整步驟、合格則采集保存測(cè)量數(shù)據(jù)。詳細(xì)流程圖見(jiàn)下頁(yè). . . . 15 / 23CRTS II 型軌道板精調(diào)流程圖7 7C CR RT TS S I II I 型型軌軌道道板板精精調(diào)調(diào)7 7. .1 1 精精調(diào)調(diào)前前的的準(zhǔn)準(zhǔn)備備1) 定義以下設(shè)置和輸入：數(shù)據(jù)文件夾；控制點(diǎn)文件 GRP；軌道板數(shù)據(jù)文件夾（*.FFC、 *.FFD）；記錄文件夾（*.LOG, *.FFE）；定向方法。2) 確定軌道板鋪設(shè)方向和增量；連接工業(yè)電腦與于電臺(tái)導(dǎo)入基準(zhǔn)控制點(diǎn)與板數(shù)據(jù)連接全站儀與電臺(tái)、精平全站儀與后視棱鏡測(cè)量標(biāo)

24、架以標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架為參照進(jìn)行校準(zhǔn)全站儀適應(yīng)環(huán)境溫度、檢校全站儀選擇設(shè)站點(diǎn)，后視點(diǎn)全站儀設(shè)站1、2、3 標(biāo)架安置于第 1、5、10 枕上，4 號(hào)標(biāo)架安放于上一塊已鋪好的板最后一根枕上搭接打開(kāi)傾斜傳感器讀取傳感器參數(shù)測(cè)量 1 號(hào)、8 號(hào)點(diǎn)，調(diào)整軌道板的方向和高程測(cè)量 3 號(hào)、6 號(hào)點(diǎn)調(diào)整軌道板的方向和高程測(cè)量 2 號(hào)、7 號(hào)點(diǎn)調(diào)整高程測(cè)量 1、4、5、8 號(hào)四點(diǎn)再次調(diào)整板平面與高程完整測(cè)量不合格保存數(shù)據(jù)下一塊板搬站，全站儀、后視棱鏡精平合格. . . . 16 / 233) 檢查棱鏡設(shè)置；4) 檢校測(cè)量標(biāo)架。 精調(diào)軟件相關(guān)配置7 7. .2 2 精精調(diào)調(diào)標(biāo)標(biāo)架架校校核核先將標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架放入下一塊板上任意位置

25、全站儀方向看標(biāo)架左側(cè)放入 0 號(hào)棱鏡（0 號(hào)棱鏡放在固定端），全站儀手動(dòng)照準(zhǔn)左棱鏡后點(diǎn)擊開(kāi)始測(cè)量，全站儀測(cè)完后軟件會(huì)提示手動(dòng)照準(zhǔn)右棱鏡，這時(shí)將標(biāo)準(zhǔn)架旋轉(zhuǎn) 180 度后照準(zhǔn)右棱鏡（棱鏡垂直旋轉(zhuǎn)對(duì)準(zhǔn)全站儀），點(diǎn)擊開(kāi)始測(cè)量，然后依次放入作業(yè)標(biāo)架進(jìn)行檢校，全站儀將自動(dòng)測(cè)量，可獲得對(duì)應(yīng)棱鏡的改正數(shù)。在檢測(cè)過(guò)程中如各標(biāo)架檢測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架的差超過(guò) 0.3mm，必須重新檢測(cè)。（檢測(cè)標(biāo)架需在直線段檢測(cè)） 標(biāo)架校核 傾角傳感器檢校. . . . 17 / 23精調(diào)標(biāo)架7 7. .3 3 全全站站儀儀設(shè)設(shè)站站在已測(cè)設(shè)完成的 GRP 控制點(diǎn)上按間隔三塊板的距離，采用強(qiáng)制對(duì)中三角架架設(shè)全站儀與后視點(diǎn)棱鏡。采用已知后視點(diǎn)

26、的設(shè)站方式進(jìn)行全站儀定向。全站儀的定向在利用基準(zhǔn)點(diǎn)作為定向點(diǎn)觀測(cè)后，還必須參考前一塊已鋪設(shè)好的軌道板上的最后一對(duì)支點(diǎn)，以消除搭接誤差。若精調(diào)為第一區(qū)段，前后無(wú)搭接則無(wú)參考上一軌道板。（全站儀設(shè)站與后視見(jiàn)下圖）7 7. .4 4 安安放放精精調(diào)調(diào)標(biāo)標(biāo)架架將 1-3 號(hào)精調(diào)標(biāo)架按調(diào)板方向依次安放在板的第 1、5、10 號(hào)承軌臺(tái)上，4 號(hào)棱鏡放在已經(jīng)調(diào)整完成板的第 10 號(hào)承軌臺(tái)上做搭接處理，搭接處理的目的是為了使軌道的相對(duì)精度滿足列車運(yùn)行平順性的要求。7 7. .5 5 軌軌道道板板調(diào)調(diào)整整作作業(yè)業(yè)7 7. .5 5. .1 1 搭搭接接區(qū)區(qū)處處理理調(diào)整搭接端，將當(dāng)前調(diào)整板和已調(diào)整好的板大體一致。

27、根據(jù)設(shè)站情況，如果下一站與上一站設(shè)站精度滿足，則工人可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整下一測(cè)區(qū)的軌道板與上一區(qū)段的最后一塊板吻合；如果搭接處不能滿足設(shè)站精度要求，則可重新定義遠(yuǎn)端后視點(diǎn)，如果仍不滿足設(shè)站精度，則需對(duì)上一測(cè)區(qū)重新設(shè)站調(diào)整。. . . . 18 / 237 7. .5 5. .2 2 調(diào)調(diào)整整軌軌道道板板頭頭尾尾方方向向和和標(biāo)標(biāo)高高啟動(dòng)精調(diào)軟件，軟件指揮全站儀觀測(cè)軌道板的頭、尾的水平、豎向位置，得出偏差數(shù)據(jù)進(jìn)行精確調(diào)整。軌道板頭尾調(diào)整時(shí)同一斷面的工人操作時(shí)要相互協(xié)調(diào)，避免軌道板兩邊受拉或者受壓，在同一斷面的工人應(yīng)該一個(gè)拉，一個(gè)壓，否則或破壞軌道板結(jié)構(gòu)。在調(diào)整的過(guò)程中如果螺桿達(dá)到極限則需起板墊上木塊

28、重新回位千斤頂后落板重新調(diào)整。7 7. .5 5. .3 3 調(diào)調(diào)整整中中部部軌軌道道板板的的豎豎向向支支撐撐通過(guò)全站儀對(duì)中部的棱鏡進(jìn)行測(cè)量，消除軌道板中部的彎曲誤差。此處應(yīng)僅有上下移動(dòng)，沒(méi)有平面移動(dòng)（板兩頭安裝雙向精調(diào)千斤頂，中部安裝豎向精調(diào)千斤頂）。7 7. .5 5. .4 4 精精調(diào)調(diào)千千斤斤頂頂精精調(diào)調(diào)整整方方法法千斤頂螺桿每旋轉(zhuǎn)一周調(diào)整量為0.8mm，工人先根據(jù)第一次測(cè)量偏差量計(jì)算調(diào)整圈數(shù)調(diào)整，一次調(diào)整完后根據(jù)第二次調(diào)整量進(jìn)行微調(diào)。7 7. .5 5. .5 5 調(diào)調(diào)整整原原則則調(diào)整順序一般先高程，后平面。 最后一步，所有測(cè)量結(jié)束后，完整測(cè)量精調(diào)標(biāo)架，檢查調(diào)整結(jié)果是否滿足規(guī)要求，由

29、組長(zhǎng)決定是否要繼續(xù)調(diào)整。滿足要求后，對(duì)精調(diào)后數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。7 7. .5 5. .6 6 測(cè)測(cè)量量數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)記記錄錄成果記錄做好后，轉(zhuǎn)入下一軌道板的調(diào)整。精調(diào)軟件顯示偏差值. . . . 19 / 23工人現(xiàn)場(chǎng)調(diào)板作業(yè)8 8. . 精精調(diào)調(diào)作作業(yè)業(yè)操操作作要要求求8 8. .1 1. . 軌軌道道精精調(diào)調(diào)要要求求每次工班作業(yè)前必須對(duì)全站儀與精調(diào)標(biāo)架進(jìn)行校核操作，保證其工作狀態(tài)良好。精調(diào)前，分別于待調(diào)軌道板的首端第 1 條承軌槽、板中央第 5 條承軌槽、板末端第 10 條承軌槽以與已經(jīng)調(diào)好的上一軌道板首端第 1 條承軌槽上架設(shè)已檢校好的精調(diào)標(biāo)。精調(diào)標(biāo)架接觸端與承軌槽端部密貼，采用橡皮筋拉緊。全站儀

30、應(yīng)架設(shè)于距待調(diào)軌道板端基準(zhǔn)點(diǎn)上，全站儀距待調(diào)軌道板的距離應(yīng)在 6.519.5m 圍（三塊板距離）。為保證板與板之間的平順過(guò)渡，除安置第一板軌道板的全站儀定向工作應(yīng)依據(jù)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行，其余軌道板安置的全站儀定向應(yīng)采用相鄰的已精調(diào)好的軌道板首端第 1 條承軌槽上的精調(diào)標(biāo)架定向。全站儀測(cè)量安裝于待調(diào)軌道板 3 個(gè)標(biāo)架的棱鏡，求得到實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值之間的較差，通過(guò)精調(diào)支架對(duì)軌道板進(jìn)行橫向和豎向的調(diào)整。每次設(shè)站調(diào)整的軌道板應(yīng)不大于 2 塊,測(cè)量條件較差時(shí)一般只調(diào)整一塊。. . . . 20 / 23對(duì)于不同標(biāo)段與工區(qū)搭接地段，要注意不同單位測(cè)設(shè)的 GRP 點(diǎn)的順接問(wèn)題，包括點(diǎn)號(hào)與采用成果必須統(tǒng)一，對(duì)已經(jīng)調(diào)

31、好的板要進(jìn)行平滑搭接處理。8 8. .2 2 軌軌道道板板的的調(diào)調(diào)整整結(jié)結(jié)果果要要求求全站儀豎向定向誤差應(yīng)不大于 1mm，縱向定向誤差應(yīng)不大于 10mm，橫向定向誤差應(yīng)不大于 1mm；軌道板精調(diào)后要達(dá)到的豎向精度： 0.3mm，縱向精度：10mm，橫向精度：0.3mm；調(diào)整后，軌道板水平和豎向彎曲均應(yīng)不大于 0.5mm；調(diào)整后，相鄰軌道板間豎向和橫向差均應(yīng)不大于 0.4mm。8 8. .3 3 完完成成軌軌道道板板精精調(diào)調(diào)后后，軌軌道道板板線線性性檢檢測(cè)測(cè)要要求求全站儀應(yīng)置于線路中線附近，后視的 CP控制點(diǎn)應(yīng)不少于 3 對(duì)。每一軌道板應(yīng)于板首端第 1 條承軌槽、板中央第 5 條承軌槽、板尾端第

32、 10 條承軌槽放設(shè)精調(diào)標(biāo)架，全站儀依次測(cè)量安置于標(biāo)架上的棱鏡。每測(cè)站檢測(cè)的軌道板宜不超過(guò) 6 塊。更換測(cè)站后，應(yīng)檢測(cè)上一測(cè)站檢測(cè)的最后一塊軌道板。軌道板的測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)通過(guò)專業(yè)軟件進(jìn)行處理，處理結(jié)果可以反映此段軌道板鋪設(shè)的方向、高程、以與板與板之間的過(guò)渡搭接，評(píng)估軌道板安裝精度。使用軌道板精調(diào)系統(tǒng)精調(diào)完成，以與砂漿灌注完成后，該系統(tǒng)可以用于評(píng)定鋪設(shè)后的精度。作業(yè)步驟：* 全站儀在 CP網(wǎng)自由設(shè)站；* 利用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架每塊板測(cè)量 3 對(duì)點(diǎn)；* 數(shù)據(jù)分析。. . . . 21 / 23軌道板精調(diào)后的檢測(cè)系統(tǒng)讀入 GSI 格式數(shù)據(jù)后可以生成直觀的軌道平順性圖標(biāo)。見(jiàn)下圖（軌道偏差表）9 9. . 精精調(diào)調(diào)系

33、系統(tǒng)統(tǒng)常常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)問(wèn)題題與與解解決決方方案案1、開(kāi)啟軟件提示通訊建立錯(cuò)誤，串口已被其他程序打開(kāi)和初始化端口失敗。原因是開(kāi)啟軟件的時(shí)候，通訊還尚未連接，在通訊設(shè)置中設(shè)置好后，便可以連接成功，點(diǎn)擊右下角“連接”按鈕便可以連接成功。2、 在啟用布板后，選板的時(shí)候總是提示全站儀不在設(shè)計(jì)中心線附近。原因可能是布的板不在里程圍，在工具板位置中把所要調(diào)的板設(shè)置在里程圍即可；還有可能是數(shù)據(jù)輸入有誤，導(dǎo)致全站儀不在設(shè)計(jì)里程圍。3、有開(kāi)啟軟件的時(shí)候總是提示2#傳感器打開(kāi)失敗，但是點(diǎn)擊獲取2#傳感器數(shù)值，還能獲取到數(shù)據(jù)。原因是在開(kāi)啟軟件的時(shí)候獲取的頻率較快，導(dǎo)致一時(shí)獲取不到2#傳感器數(shù)據(jù)，但是提示完后會(huì)馬上獲取到。4

34、、有的時(shí)候測(cè)出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)很大的縱向偏差呢。原因可能是起始里程號(hào)輸入有誤。5、測(cè)的時(shí)候偶爾會(huì)出現(xiàn)測(cè)量超時(shí)，是否重新測(cè)量。原因是可能是在測(cè)某一棱鏡時(shí)出現(xiàn)大氣折射等影響，重新測(cè)一次就可以?；蛘邷y(cè)量時(shí)周圍環(huán)境不好，有震動(dòng)影響。6、在測(cè)量的時(shí)候全站儀轉(zhuǎn)向相反方向。原因是施工方向選擇不正確。7、在測(cè)的時(shí)候全站儀指向地下很低的地方或者很高的地方或者全站儀不動(dòng)。原因是數(shù)據(jù)中高程可能輸入有誤，重新檢查下數(shù)據(jù)輸入是否有誤。注意線形數(shù)據(jù)的單位都是m。. . . . 22 / 238、 打開(kāi)傳感器總是提示開(kāi)啟失敗。原因可能是由于設(shè)備搞混亂不是同一系統(tǒng)，則獲取不到相應(yīng)傳感器數(shù)據(jù)，在傳感器和電臺(tái)上有相應(yīng)的系統(tǒng)號(hào)，對(duì)應(yīng)分開(kāi)。9、 能獲取到儀器氣泡卻在檢校標(biāo)架的時(shí)候提示錯(cuò)誤代碼27。原因是由于本臺(tái)儀器的GEOCOM 端口沒(méi)有開(kāi)通。10、電纜損壞，棱鏡旋轉(zhuǎn)過(guò)度，棱鏡污濁，天氣因素如直射導(dǎo)致頻繁的重復(fù)測(cè)量，大雨對(duì)儀器的測(cè)量精度影響甚大