城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 (3)

1、.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 5022095) 1總 則1.0.1為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于全國(guó)各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。 1.0.3城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 1.0.4城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。1.0.5城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)

2、絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分。1.0.6城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1.0.6.1確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 1.0.6.2確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 1.0.6.3確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模；1.0.6.4提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策； 1.0.6.5提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 1.0.7城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1.0.7.1確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍； 1.0.7.2確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口

3、的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 1.0.7.3平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量； 1.0.7.4對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估； 1.0.7.5提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 1.0.8 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，結(jié)合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。 1.0.9城市貨運(yùn)交通宜向社會(huì)化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 1.0.10城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。2術(shù) 語(yǔ)2.0.1標(biāo)準(zhǔn)貨車 以載重量45t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)

4、車，其他型號(hào)的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。 2.0.2乘客平均換乘系數(shù) 衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 2.0.3存車換乘 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 2.0.4出行時(shí)耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。 2.0.5當(dāng)量小汽車 以45座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。 2.0.6道路紅線 規(guī)劃道路的路幅邊界線。 2.0.7港灣式停靠站 在道路車行道外側(cè)，采取局部

5、拓寬路面的公共交通?？空?。 2.0.8公共交通線路網(wǎng)密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度，單位為公里/平方公里。 2.0.9公共交通線路重復(fù)系數(shù) 公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。 2.0.10公共交通標(biāo)準(zhǔn)車 以車身長(zhǎng)度710m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其他各種型號(hào)的車輛，按其不同的車身長(zhǎng)度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。 2.0.11公共停車場(chǎng) 為社會(huì)公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場(chǎng)地，也稱社會(huì)停車場(chǎng)。 2.0.12貨物流通中心 將城市貨物的儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。 2.0.13貨物周轉(zhuǎn)量 在某一時(shí)

6、間(年或日)內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t?km。 2.0.14交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 2.0.15交通結(jié)構(gòu) 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。 2.0.16交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 2.0.17客運(yùn)能力 公共交通工具在單位時(shí)間(h)內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。單位為人次/h。 2.0.18快速軌道交通 以電能為動(dòng)力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通?？砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過(guò)3萬(wàn)人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。 2.0.19路拋

7、制 出租汽車不設(shè)固定的營(yíng)業(yè)站，而在道路上流動(dòng)，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 2.0.20線路非直線系數(shù) 公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。 2.0.21運(yùn)送速度 衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間(包括各站間的行駛時(shí)間與各站停站時(shí)間)除行程長(zhǎng)度所得的平均速度，單位為km/h。 3城市公共交通3.1一般規(guī)定3.1.1城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿

8、足高峰客流的需求。 3.1.2大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 3.1.3城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。 不同規(guī)模城市的最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式 表3.1.3城 市 規(guī) 模最大出行時(shí)耗(min)主要公共交通方式大>200萬(wàn)人60大、中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車 電車100200萬(wàn)人50運(yùn)量快速軌道交通公共汽車 電車<100萬(wàn)人40公共汽車 電車中35公共汽車小25公共汽車3.1.4城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800

9、1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每12001500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 3.1.5城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。 3.1.6規(guī)劃城市人口超過(guò)200萬(wàn)人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 3.1.7選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。 常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表3.1.7的規(guī)定。公共交通方式單向客運(yùn)能力表3.1.7公共交通方式運(yùn)送速度(km/h)發(fā)車頻率(車次/h)單向客運(yùn)能力(千人次/h)公共汽車16256090812無(wú)軌電軌電車1418406

10、01015中運(yùn)量快速軌道交通203540601530大運(yùn)量快速軌道交通3040203030603.2公共交通線路網(wǎng) 市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 3.2.2在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到34km/平方公里；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到22.5km/平方公里。 3.2.3大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.3。 3.2.4公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4。 3.2.5市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為812km；快速軌道交通的

11、線路長(zhǎng)度不宜大于40min的行程。 3.3公共交通車站3.3.1公共交通的站距應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。 公共交通站距表3.3.1公 共 交 通 方 式市區(qū)線(m)郊區(qū)線(m)公共汽車與電車5008008001000公共汽車大站快車1500200015002500中運(yùn)量快速軌道交通800100010001500大運(yùn)量快速軌道交通10001200150020003.3.2公共交通車站服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計(jì)算，不得小于90%。 3.3.3無(wú)軌電車終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過(guò)能力相匹配；兩條及兩條線路以上無(wú)軌電車共用一對(duì)架

12、空觸線的路段，應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過(guò)能力、交叉口架空觸線的通過(guò)能力相協(xié)調(diào)。 3.3.4公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 3.3.4.1在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對(duì)置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開(kāi)30m；3.3.4.2在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3.4.3長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站； 3.3.4.4公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。 3.3.5快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場(chǎng)(庫(kù))。 3.3.6快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道

13、公路，公共交通停靠站不應(yīng)占用車行道。?？空緫?yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L(zhǎng)度，應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。 3.3.7公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按10001400平方米計(jì)算。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。 3.3.8城市出租汽車采用營(yíng)業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于lkm，其用地面積為250500平方米。 3.3.9城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。 3.4公共交通場(chǎng)站設(shè)施3.4.1公共交通停車場(chǎng)、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)

14、展規(guī)模相匹配，用地有保證。 3.4.2公共交通場(chǎng)站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場(chǎng)宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場(chǎng)布局應(yīng)使高級(jí)保養(yǎng)集中，低級(jí)保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場(chǎng)相結(jié)合。3.4.3公共交通車輛保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)宜符合表3.4.3的規(guī)定。保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)表3.4.3保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模(輛)每輛車的保養(yǎng)場(chǎng)用地面積(平方米/輛)單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車出租小汽車5022028044100210270422002002604030019025038400180230363.4.4無(wú)軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型

15、號(hào)和車數(shù)確定。整流站的服務(wù)半徑宜為125km。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于1000平方米。 3.4.5大運(yùn)量快速軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500600平方米計(jì)算，并不得大于每雙線千米8000平方米。 3.4.6公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km；每處用地面積可按500平方米計(jì)算。 4自行車交通4.1一 般 規(guī) 定4.1.1計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車行程速度宜按1114km/h計(jì)算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。4.1.2自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計(jì)算，小城市應(yīng)按10km計(jì)算。 4.1.3在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交

16、通的比值，應(yīng)控制在表4.1.3規(guī)定的范圍內(nèi)。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比較表4.1.3城市規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量城市規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量大城市>100萬(wàn)人1：13：1中等城市9：116：1l00萬(wàn)人3：19：1小城市不控制4.2自行車道路4.2.1自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。4.2.2大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使自行車與機(jī)動(dòng)車分道行駛。 4.2.3自行車單向流量超過(guò)10000輛/h時(shí)的路段，應(yīng)設(shè)平行道路分流。在交叉口，當(dāng)每個(gè)路口進(jìn)入的自行車

17、流量超過(guò)5000輛/h時(shí)，應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。 4.2.4自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表4.2.4的規(guī)定采用。自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表4.2.4自行車道路與機(jī)動(dòng)車道的分隔方式道路網(wǎng)密度(公里平方公里)道路間距(m)自行車專用路1.52.010001200與機(jī)動(dòng)車道間用設(shè)施隔離35 400600路面劃線10151502004.2.5自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時(shí)，應(yīng)設(shè)分離式立體交叉： 4.2.5.1與級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過(guò)10000輛； 4.2.5.2與I級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過(guò)6000輛； 4.2.5.3火車調(diào)車作業(yè)中

18、斷自行車專用路的交通，日均累計(jì)2h以上，且在交通高峰時(shí)中斷交通15min以上。 4.2.6自行車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度20km/h的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。 4.2.7自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計(jì)，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。 4.3自行車道路的寬度和通行能力4.3.1自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算，車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時(shí)交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為lm，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25m。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其他非機(jī)動(dòng)車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為4.5m。 4.3.2自行車道路的規(guī)劃通行能力的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定： 4.3.2.1路段每條車

19、道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1500輛/h計(jì)算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000輛/h計(jì)算； 4.3.2.2自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按第4.3.2.1條的規(guī)定乘以1.11.2； 4.3.2.3在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應(yīng)按本規(guī)范附錄A.0.4的規(guī)定乘非機(jī)動(dòng)車的換算系數(shù)，當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于30%時(shí)，每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折減系數(shù)0.40.7。5.1一般規(guī)定5.1.1城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)。并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動(dòng)的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無(wú)故中斷和任意縮減人行道。5.1.2人行

20、道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場(chǎng)，城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。 5.1.3步行交通設(shè)施應(yīng)符合無(wú)障礙交通的要求。 5.2人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道5.2.1沿人行道設(shè)置行道樹(shù)、公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用電話亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。5.2.2確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。5.2.3人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于1.5m。人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。人行帶寬度和最大通行能力表5.2.3所在地點(diǎn)寬

21、度(m)最大通行能力(人/h ) 城市道路上0751800車站碼頭、人行天橋和地道09014005.2.4在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過(guò)街通道的間距宜為250300m。 5.2.5當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^(guò)四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 5.2.6屬于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道： 5.2.6.1橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí)； 5.2.6.2通過(guò)環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000

22、輛/h時(shí)； 5.2.6.3行人橫過(guò)城市快速路時(shí)； 5.2.6.4鐵路與城市道路相交道口，因列車通過(guò)一次阻塞步行人流超過(guò)1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min時(shí)。 5.2.7人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出人口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50平方米。 5.2.8地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過(guò)街設(shè)施宜采用地道。 5.3商業(yè)步行區(qū)5.3.1商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用1318km/平方公里。 5.3.2商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用10l5m

23、，其間可配置小型廣場(chǎng)。 5.3.3商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積，可按每平方米容納0.81.0人計(jì)算。 5.3.4商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。 5.3.5商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或多層停車庫(kù)，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。 6城市貨運(yùn)交通6.1一般規(guī)定6.1.1城市貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 6.1.2城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過(guò)境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。 6.1.3貨運(yùn)車輛場(chǎng)站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原

24、則。大城市宜采用分散布點(diǎn)；中、小城市宜采用集中布點(diǎn)。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。6.2.1城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。 6.2.2企業(yè)運(yùn)量大于5萬(wàn)t/年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。 6.2.3運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運(yùn)量大于50萬(wàn)t/年時(shí)，宜采用管道運(yùn)輸方式。 6.2.4當(dāng)城市對(duì)外貨物運(yùn)輸距離小于200km時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。 6.2.5大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。(1)當(dāng)路段單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道；