關(guān)于提高鐵路貨車企業(yè)利潤的財(cái)務(wù)思考

1、關(guān)于提高鐵路貨車企業(yè)利潤的財(cái)務(wù)思考        論文摘要我國鐵路貨車造修行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)，鐵路貨車企業(yè)產(chǎn)品深受國家鐵路戰(zhàn)略發(fā)展影響，在國內(nèi)有其特殊的市場需求規(guī)律，受宏觀環(huán)境影響較大。因此，針對鐵路貨車行業(yè)的特點(diǎn)我們應(yīng)重點(diǎn)做好企業(yè)產(chǎn)品核心競爭力，積極開展多元化經(jīng)營，認(rèn)真推行精益生產(chǎn)，高度重視質(zhì)量成本，提高企業(yè)經(jīng)營利潤，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。 論文關(guān)鍵詞鐵路貨車 核心競爭力多元化經(jīng)營 精益生產(chǎn) 質(zhì)量成本 企業(yè)利潤 我國鐵路貨車造修行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)，對宏觀經(jīng)濟(jì)

2、環(huán)境敏感度較高，隨宏觀環(huán)境的波動(dòng)而起浮。鐵路貨車企業(yè)處于這樣一個(gè)特殊的行業(yè)系統(tǒng)，其產(chǎn)品深受國家鐵路戰(zhàn)略發(fā)展影響，與國家鐵路建設(shè)、煤電、石油、化工、礦石等息息相關(guān)，在國內(nèi)有其特殊的市場需求規(guī)律。比如，2008年國民經(jīng)濟(jì)總體保持平衡較快發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長9，國內(nèi)鐵路貨運(yùn)總量創(chuàng)歷史新高，鐵路貨車采購總量達(dá)到了4萬多輛，而進(jìn)入2009年，作為新世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年，鐵路貨運(yùn)總量大幅下滑，全年國內(nèi)貨車采購總量僅為3萬多輛，鐵路貨車企業(yè)經(jīng)營業(yè)績都嚴(yán)重下滑。因此，我們有必要從多方面多角度地分析如何才能提高鐵路貨車企業(yè)的利潤，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。結(jié)合目前貨車系統(tǒng)特殊行業(yè)現(xiàn)狀我主要做以下幾個(gè)方面提

3、出自己的觀點(diǎn)。 一、產(chǎn)品核心競爭力與企業(yè)利潤 核心競爭力的概念是1990年美國普拉哈拉德和英國加里·哈默爾首先提出來的，他們對核心競爭力的定義是：“在一個(gè)組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識(shí)和技能，尤其是關(guān)于怎樣協(xié)調(diào)多種生產(chǎn)技能和整合不同技術(shù)的知識(shí)和技能。產(chǎn)品核心競爭力與企業(yè)利潤正相關(guān)，核心競爭力越高，產(chǎn)品附加值就越多，市場空間就越大，市場占有率就越高，企業(yè)利潤就越多。如國內(nèi)貨車強(qiáng)勢企業(yè)齊車公司，2008年貨車產(chǎn)品市場占有率超過了20，主營業(yè)務(wù)收入達(dá)48億元，利潤總額3億多元，成本費(fèi)用利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。 齊車公司在國內(nèi)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。與該公司產(chǎn)品核心競爭力強(qiáng)密不可分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，齊

4、車公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)的貨車產(chǎn)品在國內(nèi)占比達(dá)38，且主要是占國內(nèi)需求80左右的敞車和棚車，如：C70、C70A、C80、C80B等。齊車公司正式因?yàn)槠洚a(chǎn)品核心競爭力使其能夠長期獲得競爭優(yōu)勢，且這種優(yōu)勢具有延展性，獲得穩(wěn)定超額利潤。 近幾年，鐵路裝備能力不斷提升，裝備技術(shù)不斷創(chuàng)新，2009年載重70t級通用貨車、80t級運(yùn)煤專用貨車分別占貨車總保有量的15.95和3.86，未來技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)重載、高速上，集中100t專用貨車、80t級通用貨車以及30t軸重新型輪軸、各式集裝箱車等貨車新產(chǎn)品開發(fā)及基礎(chǔ)研究。我們貨車企業(yè)要增加企業(yè)效益。實(shí)現(xiàn)EVA既定目標(biāo)，產(chǎn)品核心競爭力是基礎(chǔ)、是龍頭，我們必須對鐵路貨車未

5、來發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)劃深入分析，吸收借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，組織優(yōu)勢資源提高貨車產(chǎn)品研發(fā)能力，提高核心競爭力，增加企業(yè)收入，提高企業(yè)利潤。 二、多元化經(jīng)營與企業(yè)利潤 目前，國內(nèi)貨車造修企業(yè)已發(fā)展到十幾家，改制后貨車配件企業(yè)已多達(dá)幾十家，國內(nèi)市場競爭越來越激烈。而正如前面所述，鐵路貨車行業(yè)對宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境敏感系數(shù)較大，貨車企業(yè)受國內(nèi)宏觀環(huán)境的波動(dòng)而波動(dòng)，且鐵路貨車作為既有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，受鐵路里程、運(yùn)輸調(diào)度等多方面影響，在國內(nèi)每年需求增長空間有限，一般不可能像城軌、動(dòng)車等其它軌道裝備發(fā)展迅速。 從每年鐵路貨車采購總量比來看，路外企業(yè)采購貨車總量一般都在5000輛左右，占國內(nèi)貨車采購總量比約1520，鐵路貨車主

6、要用戶在國內(nèi)比較集中。如果鐵路貨車企業(yè)的經(jīng)營范圍只局限于鐵路貨車行業(yè)，那么它的利潤也就局限于該行業(yè)；如果鐵路貨車企業(yè)能夠進(jìn)入多個(gè)行業(yè)，所取得的利潤就來自多個(gè)行業(yè)。多元化經(jīng)營具有分散風(fēng)險(xiǎn)、增加利潤等優(yōu)勢，可以豐富企業(yè)的產(chǎn)品線，將不同生命周期的產(chǎn)品組合在一起銷售，避免由于單一產(chǎn)品過時(shí)或替代品的出現(xiàn)而引起的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。 另外，多元化投資可以產(chǎn)生內(nèi)部化效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，企業(yè)能夠更廣泛地整合自身的研究能力、生產(chǎn)能力、經(jīng)營能力以及信譽(yù)等要素，有效地利用資源，實(shí)現(xiàn)資源的共享和互補(bǔ)最大限度地開拓市場，提高競爭力。因此，我們貨車企業(yè)有必要在能力許可的條件下，積極開展多元化經(jīng)營。當(dāng)前貨車企業(yè)在焊接、鑄鍛等方面具有較強(qiáng)

7、的技術(shù)優(yōu)勢，具備涉入工程機(jī)械、鋼結(jié)構(gòu)、專用汽車、復(fù)合膜等其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元化經(jīng)營的條件。 2009年部分貨車企業(yè)面對停工、半停工的經(jīng)營困境多方探索找尋出路減虧的成功經(jīng)驗(yàn)證明，開展多元化經(jīng)營是可行的。比如，南方匯通公司2009年通過開展棕床墊、鋰電芯、復(fù)合反滲透膜等多元化經(jīng)營收入占比與貨車業(yè)務(wù)收入相當(dāng)，增加毛利約幾千萬元，彌補(bǔ)了貨車業(yè)務(wù)部分經(jīng)營虧損。為減少貨車企業(yè)經(jīng)營波動(dòng)，縮小貨車企業(yè)與公司發(fā)展目標(biāo)差異，貨車企業(yè)有必要利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢，拓展相關(guān)領(lǐng)域市場，增強(qiáng)經(jīng)營彈性。實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營結(jié)構(gòu)。 三、精益生產(chǎn)與企業(yè)利潤 精益生產(chǎn)(LeanProduction)又稱精良生產(chǎn)，其中“精”表示精良、精確、精美；

8、“益”表示利益、效益等。精益生產(chǎn)就是及時(shí)制造，消滅故障，消除一切浪費(fèi)，向零缺陷、零庫存進(jìn)軍。美國麻省理工學(xué)院在一項(xiàng)名為“國際汽車計(jì)劃”的研究項(xiàng)目中提出日本豐田汽車公司的生產(chǎn)方式是最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的一種生產(chǎn)組織管理方式，稱之為精益生產(chǎn)。精益生產(chǎn)綜合了大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)方式的優(yōu)點(diǎn)，力求在大量生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)多品種和高質(zhì)量產(chǎn)品的低成本生產(chǎn)，其核心是消除一切無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，通過不斷地降低成本、提高質(zhì)量、增強(qiáng)生產(chǎn)靈活性、實(shí)現(xiàn)無廢品和零庫存等手段，確保企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢。 現(xiàn)代企業(yè)以利潤為中心，對于在鐵路貨車造修這個(gè)特殊行業(yè)中獨(dú)立的貨車企業(yè)個(gè)體來說價(jià)格已經(jīng)不是企業(yè)生存的決定因素，充分的競爭已經(jīng)使其穩(wěn)定在

9、一個(gè)較小的空間里，價(jià)格背后是成本，企業(yè)的盈利能力就是成本的控制能力。而國內(nèi)貨車造修企業(yè)基本都屬于歷史悠久的國有企業(yè)，無論是人員、設(shè)備，還是企業(yè)文化、管理理念都比較復(fù)雜，生產(chǎn)線上常出現(xiàn)產(chǎn)品種類的切換、工序間不平衡、機(jī)器設(shè)備故障造成的等待等，缺料、生產(chǎn)計(jì)劃安排不均衡、設(shè)備閑置、生產(chǎn)能力浪費(fèi)、設(shè)備的空轉(zhuǎn)等，這與充對當(dāng)今現(xiàn)代制造業(yè)精益生產(chǎn)的要求有較大差距。 貨車造修企業(yè)必須縮小與現(xiàn)代企業(yè)的差距，應(yīng)刻不容緩全面推行精益生產(chǎn)，制定精益生產(chǎn)實(shí)施規(guī)劃，積極開展精益生產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)、學(xué)習(xí)典型案例，總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，充分利用存量資產(chǎn)，避免重復(fù)投資，認(rèn)真開展行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品物耗成本、實(shí)動(dòng)工時(shí)等對標(biāo)工作，不斷尋找差距，完善每個(gè)細(xì)節(jié)，

10、從人、財(cái)、物各個(gè)環(huán)節(jié)做好成本過程控制，將成本控制到最優(yōu)。 案例分析：南車四方機(jī)車車輛股份有限公司精益制造。 2001年4月客車轉(zhuǎn)向架項(xiàng)目開1J2006年建立物料配送的物流系統(tǒng)，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司開展精益制造歷時(shí)5年。在實(shí)施精益制造過程中，首先樹立“零缺陷”理念，然后選擇試點(diǎn)，實(shí)施“一個(gè)流”生產(chǎn)，工序在制品減少，產(chǎn)品質(zhì)量提高4倍以上，質(zhì)量問題能得到及時(shí)解決，生產(chǎn)周期縮短，生產(chǎn)能力提高50以上；最后在轉(zhuǎn)向架分廠、總裝分廠和在大規(guī)模技術(shù)改造中全面推廣，按照流程布局的轉(zhuǎn)向架焊接流水線、按照流程布局的鋁合金車體下料加工成型流水線，按照配送制建立物流系統(tǒng)，實(shí)行物流信息化管理，所有工序建立了工序物

11、料明細(xì)，采用電子看板，實(shí)現(xiàn)物流配送。通過全面推廣精益制造，2004年13月保質(zhì)保量完成包括265輛25T客車在內(nèi)的377輛三種客車和包括398輛220K在內(nèi)的468輛轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，確保了兄弟企業(yè)轉(zhuǎn)向架供貨，成為唯一完工交出的企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量用戶評價(jià)最好，改變了市場對南車四方生產(chǎn)能力不足的認(rèn)識(shí)；在動(dòng)車組項(xiàng)目中，交貨最多，已全部交出60列時(shí)速200公里動(dòng)車組，交出5N時(shí)速300公里動(dòng)車組；市場占有率最高達(dá)到80；質(zhì)量最優(yōu)，為鐵路第六次大提速和鐵道部跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施做出重要貢獻(xiàn)；通過實(shí)施精益制造，南車四方股份的銷售收入和利潤大幅增長，2007年分別達(dá)N445億和16L元，并為后續(xù)實(shí)施ERP打下了堅(jiān)實(shí)基

12、礎(chǔ)。 四、質(zhì)量成本與企業(yè)利潤 質(zhì)量成本的概念是由美國質(zhì)量專家AV菲根堡姆在20世紀(jì)50年代提出來的，是指企業(yè)為了保證和提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及因未達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足用戶和消費(fèi)者需要而產(chǎn)生的一切損失。質(zhì)量成本一般包括：為確保于要求一致而作的所有工作叫做一致成本，以及由于不符合要求而引起的全部工作口做不一致成本。本文討論的主要是不一致成本。 近年來，鐵路部對貨車產(chǎn)品質(zhì)量管理措施臼漸完善，一方面委托中鐵認(rèn)證中心對貨車制動(dòng)配件、搖枕側(cè)架、車輪及輪坯、車軸及軸坯、軸承及軸承鋼、保持架生產(chǎn)單位進(jìn)行認(rèn)證和復(fù)查，對認(rèn)證復(fù)查發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)品責(zé)令停產(chǎn)整頓直至取消生產(chǎn)資質(zhì)。2009年根據(jù)認(rèn)證復(fù)

13、查結(jié)果，取消了238個(gè)制動(dòng)配件生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)資質(zhì)，責(zé)令50個(gè)制動(dòng)配件生產(chǎn)廠家進(jìn)行停產(chǎn)整頓。另一方面下發(fā)相關(guān)管理制度，如關(guān)于印發(fā)(鐵路貨車造修企業(yè)質(zhì)量信用評價(jià)管理辦法(暫行)的通知(運(yùn)裝貨車20102號(hào))，對貨車新造、檢修及配件新造、檢修四個(gè)系統(tǒng)分別進(jìn)行質(zhì)量信用評價(jià)，該評價(jià)機(jī)制直接影響企業(yè)貨車產(chǎn)品市場占有率，影響企業(yè)經(jīng)營利潤；運(yùn)裝管驗(yàn)【2010】3號(hào)文件關(guān)于加強(qiáng)貨車造修零部件質(zhì)量索賠工作的指導(dǎo)意見，該文件對貨車造修零部件質(zhì)量索賠做了詳細(xì)規(guī)定，貨車造修企業(yè)由于質(zhì)量問題將支付相應(yīng)的賠償損失。 目前在鐵路貨車產(chǎn)品招標(biāo)中，質(zhì)量評分占比一直都較大，修理招標(biāo)質(zhì)量評分比重占45，新造招標(biāo)質(zhì)量評分比重占35。質(zhì)

14、量評分排名在招標(biāo)中直接影響貨車產(chǎn)品中標(biāo)數(shù)量，排名靠后的質(zhì)量調(diào)減數(shù)量較高。另外，近幾年貨車企業(yè)因外部重大質(zhì)量問題停產(chǎn)、賠償、取消資質(zhì)的案例屢見不鮮，這種影響最大，因?yàn)檫@種問題不僅會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量賠償，而且為客戶帶來了額外的支出負(fù)擔(dān)，影響到客戶未來的購買行為，潛在的未來客戶同樣會(huì)受到影響，給企業(yè)帶來了的損失是巨大的。 案例分析：馬鞍山鋼鐵公司貨車車輪輻板裂紋故障。 從2009年8月開始，鐵道部對馬鋼新制車輪輻板裂紋故障，下發(fā)通報(bào)責(zé)令停產(chǎn)整頓，馬鞍山鋼鐵公司承擔(dān)全部責(zé)任，各造修工廠立即停止裝用馬鋼輪，有問題批次的車輪全部召回，未出廠的車輪、輪對或輪軸就地封存，未完成合同供應(yīng)的車輪停止供應(yīng)，直到2010年年初才恢復(fù)生產(chǎn)。除此以外，馬鞍山鋼鐵公司還要承擔(dān)由于換輪造成車輛停止使用所產(chǎn)生的車輛占用費(fèi)用(每天每輛81元)，在用戶中形成的負(fù)面影響難以消除。馬鞍山鋼鐵