分析剛性接觸網(wǎng)布置方式

1、分析剛性接觸網(wǎng)布置方式摘要：某隧道接觸網(wǎng)懸掛在廣鐵集團管內(nèi)首次采用了剛性懸掛。剛性懸掛在鐵路領(lǐng)域應用較少，目前還沒有成熟的檢修工藝和維修標準，也沒有運行經(jīng)歷，因此，有必要對接觸網(wǎng)剛性懸掛進展學習和討論。關(guān)鍵詞：剛性接觸網(wǎng)；布置方式中圖分類號： C35 文獻標識碼： A一、接觸網(wǎng)剛性懸掛系統(tǒng)構(gòu)造系統(tǒng)主要由定位絕緣裝置、中間懸掛裝置、中心錨結(jié)、匯流排、膨脹接頭和剛?cè)徇^渡裝置組成。1、定位絕緣裝置定位絕緣裝置由調(diào)整底座、懸掛絕緣子和接地裝置構(gòu)成，其主要功能有以下幾點。1利用調(diào)整底座進展精準定位調(diào)整接觸導線不帶張力，因此整個懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性取決于底座的穩(wěn)定性，所以底座采用了鋼構(gòu)造底座。該底座構(gòu)造簡單，

2、與匯流排的連接更結(jié)實、穩(wěn)定性更高。2絕緣子完成系統(tǒng)絕緣為了滿足防護絕緣子和匯流排的需要，絕緣子采用的是SMC 工程模壓塑料，機械性能和電氣性能得到進步。3采用接地裝置完成系統(tǒng)接地采用圓鋼將所有的調(diào)整底座聯(lián)接，并進展接地處理。2、中間懸掛裝置中間懸掛裝置主要由中間懸掛點構(gòu)成，使匯流排可以順線路方向竄動，而不能上下、左右挪動或轉(zhuǎn)動 ，減少了匯流排因自重帶來的預撓度，如圖 2 所示。3、 中心錨結(jié)在匯流排中間部位安裝中心錨結(jié)，防止匯流排向兩側(cè)伸展或收縮。4、匯流排裝置架空剛性懸掛中，匯流排是關(guān)鍵部件，每一段匯流排之間用中間接頭連接，構(gòu)成剛性懸掛的每一個錨段。匯流排裝置由匯流排和中間接頭構(gòu)成，其主要功

3、能有二：即由匯流排和接觸導線組成封閉截面形成剛性懸掛，匯流排夾持接觸線有利于受電弓取流。5、膨脹接頭膨脹接頭用于補償匯流排系統(tǒng)因熱脹冷縮而產(chǎn)生的長度變化， 并保證電流良好續(xù)接， 使得受電弓能平滑過渡， 如圖 5 所示。6、 剛?cè)徇^渡裝置江門隧道內(nèi)的接觸線是嵌入在匯流排內(nèi)且不帶張力；而隧道外的接觸線卻富有張力，是由承力索通過吊弦懸掛起來的，承力索同樣有張力。這就需要在隧道端口處設置剛?cè)徇^渡裝置消除隧道內(nèi)外的差異，使機車受流平穩(wěn)。從圖 6 中可以看出，剛?cè)徇^渡裝置由鋁排加工制造，頂面加工成不同深度的切槽，以逐步減小慣量和增加末端的彈性。需要將其安裝在剛性網(wǎng)和柔性網(wǎng)的過渡處，防止產(chǎn)僵硬點，并安裝螺栓

4、來保證夾口夾持力；而底部設計成缺口構(gòu)造用來放置接觸線接頭線夾， 防止因柔性網(wǎng)張力造成接觸線在鋁排內(nèi)滑動。首先嵌在匯流排內(nèi)的接觸線先脫離匯流排，與隧道外的接觸線并行 1015 m 后， 再使用并溝線夾， 將其固定于承力索上。然后通過調(diào)整并行段的雙線夾，保證作用于受電弓上的接觸壓力是連續(xù)變化的，從而保證機車受流的連續(xù)性。7、主要零部件及其功能接觸網(wǎng)剛性懸掛主要的零部件及其功能如表 1 所示。二、接觸網(wǎng)剛性懸掛的特點1、構(gòu)造簡單與傳統(tǒng)的柔性懸掛相比，剛性懸掛沒有承力索、吊弦和下錨補償裝置。由于不需要補償下錨，因此錨段關(guān)節(jié)構(gòu)造也比較簡單，容易實現(xiàn)電分段功能，使整個接觸懸掛非常簡潔。2、平安可靠由于無下

5、錨補償張力，剛性懸掛不存在匯流排斷裂和接觸線斷線的現(xiàn)象，使線路更加平安可靠，防止了柔性接觸網(wǎng)的鉆弓、不均勻磨耗、高溫軟化和其他弓網(wǎng)故障造成的斷線事故，因此，剛性接觸網(wǎng)故障一般是小范圍的點故障。3、維修方便、本錢低對接觸網(wǎng)剛性懸掛而言，隧道凈空小、維修工作量小，日常維護主要是對連接件的緊固和對關(guān)鍵部位的數(shù)據(jù)進展調(diào)整，即對各連接螺栓進展緊固和對懸掛的關(guān)鍵設備進展調(diào)整恢復。由于剛性懸掛各零部件連接牢靠、數(shù)據(jù)變化小，且懸吊裝置具有程度和垂直雙向調(diào)節(jié)功能，便于剛性懸掛拉出值和導高的調(diào)節(jié)。因此，無論是日常維護、事故搶修，還是更換接觸導線等，剛性懸掛的工作量都比柔性接觸網(wǎng)減少很多，其維護本錢也就相應較低。4

6、、風險大、要求高、無工藝標準除了上述的幾個優(yōu)點外，剛性懸掛也存在缺乏之處，主要有：設計、施工有一定的風險；對設備和線路環(huán)境等有較高的要求；剛性懸掛作為一項新技術(shù)，目前還沒有檢修工藝和維修標準。三、剛性接觸網(wǎng)磨耗改善技術(shù)措施地鐵第一條投入使用的架空剛性接觸網(wǎng)為廣州地鐵 2 號線。因其相對柔性接觸網(wǎng)，具有構(gòu)造簡單、安裝與維護保養(yǎng)簡便，故障率低等特點，在后續(xù)的國內(nèi)城市地鐵建立中得到廣泛運用。 但在運營過程中， 其接觸線與電客車受電弓局部磨耗問題日益凸顯。為此，杭州地鐵 1 號線接觸網(wǎng)工程在施行前，就一些詳細方案的選擇做了優(yōu)化。1、剛性接觸網(wǎng)平面布置形式某地鐵 1 號線剛性接觸網(wǎng)絕緣子全線采用了彈性絕緣懸掛裝置，其主要由夾持件懸掛匯流排 、天然橡膠彈性元件減小剛度 、硅橡膠與玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂電氣絕緣組成。如圖 3 所示。四、接觸網(wǎng)電氣分段優(yōu)化布置設計2牽引變電所所處車站為始發(fā)站，絕緣錨段關(guān)節(jié)電分段宜設置在小里程端截面上、下向 ；牽引變電所所處車站為終點站， 絕緣錨段關(guān)節(jié)電分段設置，以站前、站后折返需要，并考慮線路延長等因素， 以正線道岔為基準， 設置在大里程端 上、下向保證交路循環(huán)。完畢語本文通過