柴油車高壓共軌電噴發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的詳細(xì)參數(shù)與故障檢測

1、柴油車高壓共軌電噴發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的詳細(xì)參數(shù)與故障檢測在現(xiàn)代汽車上，傳感器的使用越來越普遍，為了方便維修人員對 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修，現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)常見的十幾種傳感器的檢測方法介紹如下。一、進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器是D 型 ( 速度密度型 ) 燃油噴射系統(tǒng)中非常重要的傳感器，其作用是將進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成電壓信號，控制電腦 (ECU)依據(jù)該信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ( 由裝在分電器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供的信號 ) 來確定進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量。1、安裝部位與接線端子由于歧管壓力傳感器內(nèi)部有放大電路，故需要電源線，地線和信號輸出線共三根導(dǎo)線，它們相應(yīng)地在接線端子上有三個(gè)接線端，分別為電源端子 (Vcc)

2、 、接地端子 (E) 和信號輸出端子 (PIM) ，三個(gè)端子通過導(dǎo)線連接器及導(dǎo)與控制電腦ECU相連。為了減少進(jìn)氣歧管壓力傳感器內(nèi)部電子元器件的振動(dòng)，它通常安裝在車輛振動(dòng)相對較低小的信置上，并處于進(jìn)氣總管的上方，以防來自進(jìn)氣歧管的竄氣侵入壓力傳感器，另外進(jìn)氣歧管壓力傳感器從下邊接受進(jìn)氣管壓力也可防止信號傳感器部分不受污染，因此通過橡膠膠管從進(jìn)氣歧管靠近節(jié)氣門處所采集的進(jìn)氣管氣體，是從歧管壓力傳感器下端接入的。2、單體檢測(1) 外觀檢視檢視時(shí)，只需從進(jìn)氣歧管靠近近節(jié)氣門端找到橡膠管，便可在汽車上找到歧管壓力傳感器。首先在半閉點(diǎn)火鎖的狀態(tài)下，檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器導(dǎo)線連接器的連接是否良好橡膠軟管是

3、否脫落，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查橡膠軟管有無密封不嚴(yán)和漏氣現(xiàn)象。(2) 儀表測試A、接通點(diǎn)火開關(guān) (ON)用萬用表的直流電壓擋(DCV-20)測試接線端子 Vcc 與E2 之間的電壓值，該電壓值即為ECU加在歧管壓力傳感器上的電源電壓值，其正常值應(yīng)為 4.5-5.5V之間，若該值不正確，則應(yīng)檢查蓄電池電壓或?qū)Ь€間的連接情況，有時(shí)問題也可能出在控制電腦ECU上。B、接通點(diǎn)火開關(guān)， (ON)位，并從進(jìn)氣歧管壓力傳感器上拔下真空橡膠軟管。使進(jìn)氣歧管壓力傳感器的進(jìn)氣口與大氣相通，此時(shí)測試線端子輸出電壓信號， (PIM 與地線 E2 之間的電壓值 ) 其正常值為 3.3-3.9V 之間，若輸出電壓過高或過低

4、，均說明進(jìn)氣管壓力傳感器有故障，應(yīng)予更換。C、接通點(diǎn)火開關(guān) (ON)位，拆下進(jìn)氣歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管，用手持直空泵向歧管壓力傳感器進(jìn)氣口處施以下不同的負(fù)壓 ( 真空度 ) ，邊施壓邊測試接線端子輸電壓信號 PIM 與地線 E2 之間電壓值，該電壓值應(yīng)隨所施加負(fù)壓的增長呈線性增長，否則，說明傳感器內(nèi)的信號檢測電路有故障，應(yīng)予以更換，例如皇冠 3.0 型轎車 2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)正常數(shù)據(jù)如表所示：負(fù)壓值13.326.74053.566.7(kPa)電壓值 (V)0.3-0.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.10.5二、空氣流量傳感器空氣流量傳感器，是 L 型( 質(zhì)量流量

5、型 ) 電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的傳感器之一，它測試進(jìn)入氣缸的空氣流量，是基本點(diǎn)火提前角的重要能數(shù)據(jù)。因此空氣流量傳感器單體的故障檢測與分析，對電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是至關(guān)重要的。目前，空氣流量傳感器的種類較多，但就其測量原理的不同，大致分為三種：葉板式、渦流式和熱線式空氣流量傳感器，由于三種傳感器的結(jié)構(gòu)差異，其單體故障檢測各異，現(xiàn)分別加以分析。1、葉板式空氣流量傳感器(1) 安裝部位及接線端子葉板式空氣流量傳感器安裝在空氣 濾清器的節(jié)氣門體之間，以便準(zhǔn)確測量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，為了精確得出發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣質(zhì)量流量，需要考慮空氣的密度，而空氣的密度是隨空氣的溫度，壓力變化的，為了防止因

6、空氣溫度變化而引進(jìn)質(zhì)量的檢測偏差，在空氣流量計(jì)中裝有進(jìn)氣氣溫度傳感器。因此葉板式空氣流量傳感器的連接端子上有空氣溫度信號 (THA)輸出 ( 有關(guān)進(jìn)氣溫度傳感器的情況將另外以分析 ) 。為了保證電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)燃油泵只在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)工作，防止誤操作，因此在葉板式空氣流量傳感器內(nèi)，裝有電動(dòng)燃油泵控制開關(guān)。只是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，有空氣流入空氣流量傳感器后，油泵開關(guān)才閉合，從而啟動(dòng)燃油 泵車操作手作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即使點(diǎn)火開關(guān)打開 (ON)泵也不工作，因此，在葉板式空氣流量傳感器接線端子上有電動(dòng)燃油泵控制信號 (FC、E1)輸出。葉板式空氣流量傳感器共有7 個(gè)接線端子，通過導(dǎo)線連接器，用導(dǎo)線與控制

7、電腦相連，它位分別為：用于燃油泵控制的FC和 E1 端子，用于輸出空氣溫度信號的 THA端子；用于向傳感器輸入電源電壓和接地VC的 E2 端子，以及向電腦 ECU輸出進(jìn)氣量信號的VB和 VS端子 ( 采用雙信號輸出，在ECU中以VB/VS)端子的電壓比形式分析進(jìn)氣量，可以消除因電源電壓VC的波動(dòng)而使測量的進(jìn)氣信號失準(zhǔn)的現(xiàn)象 )(2) 傳感器單體檢測外觀檢測首先檢查導(dǎo)線與接線器接觸是否良好( 插接傳感器時(shí)，要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)) 再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂，與進(jìn)氣管連接處有無漏氣的現(xiàn)象， ( 在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，可用紙片帖近空氣流量傳感器，看有無吸力，若有，則漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對裂紋可粘修或更換

8、 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) (OFF位置 ) ，用手拔動(dòng)葉板看基擺動(dòng)是否平順，有無卡滯現(xiàn)象，若有應(yīng)更換。電壓檢測接通點(diǎn)火開前，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在控制電腦 ECU的相應(yīng)端子上測量葉板式空氣流量傳感器輸入輸出電壓值 ( 以判斷其性能特征如何 ) ，應(yīng)符合下表規(guī)定：端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓 (V)VC-E2測量板在任何開度4-6VS-E2測量板全關(guān)3.7-4.3測量板全開0.2-0.5電阻檢測關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) (OFF位置 ) 拔下葉板式空氣流量傳感器上的導(dǎo)線連接器，測量對應(yīng)端子的電阻值，若阻值不符，應(yīng)更換空氣流量傳感器，因車型不同，各端子間的電阻值略有差異，現(xiàn)僅以豐田 CROWN2.85M-發(fā)E動(dòng)

9、機(jī)為例，列表如下供參數(shù)：測量端子葉板位置標(biāo)準(zhǔn)電阻 (K)E2-VS關(guān)閉0.02-0.10E1-FC從全開到全閉0.02-1.0完全關(guān)閉任何開度0E2-VC-0.10-0.30E2-VB-0.20-0.40E2-FC-2、渦流式空氣流量傳感器(1) 安裝部位與連接端子渦流式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器的外殼安裝成一體，并與進(jìn)氣總管上的節(jié)氣門體相連接。為了便于對進(jìn)氣溫度進(jìn)行適時(shí)檢測，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝內(nèi)進(jìn)氣溫度，傳感器，控制電腦ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號 (THA)，對隨氣溫度變化的空氣密度進(jìn)行修正，因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進(jìn)氣溫度信號端子 (THA)和進(jìn)氣溫度傳感器接地端子 (E1

10、) 。為了保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過控制電腦 ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號端子為 VC，傳感器接地端子為 E2。渦流式空氣流量傳感器輸出信號端子上常以“KS”符號來表示。(2) 單體檢測現(xiàn)僅以豐田凌志 LS400 型轎車所裝配的 IUE-EF 發(fā)動(dòng)機(jī)上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進(jìn)行傳感器單體檢測分板。首先接通點(diǎn)火開關(guān) (ON)位置，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)測量 ECU向傳感器供電電壓，即導(dǎo)線連接器端子 VC與 E2 接地端子間的電壓，正常值為： 4.5-5.5V 。當(dāng)確定上述電壓正常后，便可測量渦流空氣流量傳感器輸出信號端子KS與接地端子 E2 之間的電壓值。測量時(shí)

11、，分為兩個(gè)步驟，第一步是在打開點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)， KS與 E2 電壓值時(shí)為 4.5-5.5V 。第二步，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下 (1000rad/min) ，KS與 E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在0.2-0.4V 之間為合適。3、熱線式空氣流量傳感器(1) 安裝部位與接線端子熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與進(jìn)氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體。由于熱線安裝在進(jìn)氣管路中，在使用一段時(shí)間后，熱線表面會(huì)受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號的偏差，使其測量精度降低，為克服此問題，在集成電路中設(shè)置了一個(gè)傳感器熱自清潔電路，使得每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)控制電腦 ECU便控制著

12、電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到 1000 度左右以清除其上的臟物，從而達(dá)到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子中，有一個(gè)由 ECU輸入自清潔信號的端子。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過控制電腦 ECU的，而是直接自于蓄電池 ( 當(dāng)然要通過有關(guān)繼電器 ) 因此接線端子中有蓄電池供電端子，同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過控制電腦內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子。熱線式空氣流量傳感器通過兩個(gè)接線端子，分別給控制電腦 ECU輸送熱線電流變化的電壓信號和冷線電阻變化的電壓信號， ( 該信號相當(dāng)于進(jìn)氣溫度傳感器 THA信號 )熱線式空氣

13、流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)搭鐵端子是通過控制電腦 ECU內(nèi)部來搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部信成電路的搭鐵端子。(2) 單體檢測熱線式空氣流量傳感器的檢測數(shù)據(jù)，因車型不同略有差異，但是檢測方法基本相同。熱線自清潔功能的檢查該車自清潔功能信號端用“F”表示，在不拔下導(dǎo)線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到 2500rad/min 以上，之后關(guān)閉點(diǎn)火開 (OFF)位置，此時(shí)從拆下防塵網(wǎng)的進(jìn)氣通道處觀察熱線能否自動(dòng)燒紅， ( 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 5s 后，熱線能加熱到 (1000 度) 并持續(xù)大約 1s。如無此現(xiàn)象，說明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有故障，若“ F”端子接線良好，則需更換空氣流量計(jì)。輸出信號特性檢查在關(guān)閉點(diǎn)火開半 (OFF)位，的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進(jìn)行單體測量，測量輸出信號之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“ E”與搭鐵端子“ D”之間加蓄電池電壓 ( 蓄電池正極接E，負(fù)級接 D)然后按下述步驟測量傳感器輸出電壓值。1、測靜態(tài)輸出信號值，用電壓表測熱線電壓輸出信